sice hezke video, ale tez spousta nepresnych, ci chybnych informaci. navic mi neprijde, ze bych se tedy dozvedel, "proc se mi nebude chtit letat nadzvukovym letadlem". Pokud pominu cenovku letu concordem (coz samozrejme nikdy nebylo zamysleno pro beznou prepravu vsednich pasazeru), tak jsem tam vlastne fakt odpoved na tu otazku nenasel.
Prvy komercny let bol 1976. Cena Ford Mustang bola v tom roku od 3800$ a nie 2820$. Ale HLAVNE cena letenky 1976/77 bola (one way) London - Washington 450£ !!! A nie 8000$ … Bullshit!!!
Bullshit ako vsetko z Pandory. Znoska nezmyslov. Ze nepostacovali pristavacie drahy, ze plne elektricky brzdovy system. Kde na taketo mudrosti tito "experti" chodia ?
Jak už je tu psáno, strašná hromada polopravd a úplných blbosti. Obě letadla se vyvíjela ve skryté spolupráci. Proto ta podoba. Jen rusové měli v době vývoje veliký náskok v proudových motorech. Tak Tu byl větší a rychlejší. Na přehlídce ve Francii "výslovnost leburžé" se zlomil protože piloti šli na rozkaz z hora na hranici možností ještě úplně nevyzkoušeného stroje. Zařízení které mělo zabránit přetržení letadla měli ve výbavě, ale nezapnuli ho. Letenky na Tu stáli skoro stejně jako na běžný let po Rusku. Důvodem jeho malého nasazení a vyřazení bylo to že hlavní zadání strany bylo že přeletí celý SSSR najednou. To dýky spotřebě nedokázal. A síla jeho motorů na jednom letišti zničila betonový povrch. Jinak největší blbost vašeho příběhu je ta o hluku v nadzvukovém letadle.😀 Na TH-cam je několik videí z interiéru bratra 144. Tu 160 za letu i se zvukem. V podzukových rychlostech.
Sověti ukradli plány Concordu a v rámci svých technických možností postavili jeho imitaci. Vzhledem k nízkým technickým možnostem Sovětského svazu to dopadlo jako vždycky. Stačí se podívat na konstrukci Concordu, o jak technicky vyspělý jde stroj. Zcela nad možnosti Sovětského svazu.
Sovětský svaz byl založený na krádežích intelektuálního vlastnictví západu. Vzhledem k nízkým investicím do výzkumu museli základní koncepci ukrást, protože vlastní vývoj byl drahý. Nejvíc je to vidět na raketoplánu a Concordu. Raketoplán okopírovali skoro 1 ku 1. Protože neuměli udělat znovupoužitelný motor, tak museli z Buranu pohon odstranit a vynášet ho na raketě. Jak se nakonec ukázalo, tak znovupoužitelnost byla i nad technické možnosti USA a byla v reálu příliš drahá.
@@LArSON1942 raketoplán ano. Ale Tu má vlastní konstrukci. Je o celou jednu řadu sedadel širší. Když chcete prostorné auto vždy to bude combi. A když nadzvukový dopravák tak bude mít delta křídlo. Nebo nastavitelná křídla. Jako pozdější bombardéry Tu. Nikdo nic lepšího nevymyslel. Proto byl základní tvar podobný. V Německu v muzeu Sinsheim mají oba stroje. Na jejich stránkách a tuším že i na TH-cam jsou virtuální prohlídky. Tam jsou rozdíly v konstrukci jasně vidět.
Bolo by dobré aj pripomenuť, že Boing 747 bol tiež dosť upozadený oproti nadzvukovému lietadlu, dokonca hrozilo, že 747 bude využívaná len ako nákladné lietadloa že sa vyrobí len pár desiatok kusov, vývoj nadzvukového lietadla bol v každom ohlade prvoradý, než sa ukázali rôzne problémi spojené z jeho vývojom a prevádzkou, nakoniec bol projekt nadzvukového lietadla zrušený a všetko sa presunulo na 747
No ale hodne nezmyslov tu je. V prvom rade TU 144 sa vyrábalo v 3 modifikáciách a tá tretia s označením "D" bola pre pasažierov. Vyrobili ich 16 (presne ako Concordov) a v Rusku lietali asi 20 rokov na vnútroštátnych linkách. Maximálna rýchlosť bola 2.11 M, a dolet žiadnych 4000, ale 6500 km, čo je zhruba ako Concorde. Čo sa týka luxusu, pozrite sa do Concordu - čo luxusné v ňom bolo? Až posledných desať rokov v ňom boli kožené sedačky, predtým látkové. A to je všetko. Nič viac. Sedenie v Concorde a v TU 144 bolo úplne rovnaké, akurát v sovietskom lietadle mohlo cestovať až 155 ľudí. Luxus robila rýchlosť, prestíž a tá neskutočne drahá žranica a chlast 🙂v oboch 🙂 A samozrejme tie reči o hluku, že si ľudia museli písať lístočky a o tom, že vibrovalo tak, že si mysleli, že sa rozpadá - sú somariny. Vnútorný hluk oboch lietadiel bol takmer porovnateľný, otrasy a vibrácie mali obe tiež skoro rovnaké - samozrejme, v podzvukovej rýchlosti. V nadzvukovej to šlo úplne hladko v oboch. A ešte jedna zaujímavosť. Veľa ľudí neznalých veci "odsudzovalo" krídelká pri pilotnej kabíne TU. No mali svoj význam a boli skvelé pri manévrovaní v malých rýchlostiach. Najviac o kvalite krídelok svedčí fakt, že konštruktéri, ktorí sa v 90-tych rokoch chystali postaviť druhú, novú verziu Concordu, do technických plánov tieto krídelká zahrnuli. Dokonca, ak by Concorde naďalej lietal, niekoľko strojov z prvej generácie ich mali dostať pri plánovaných veľkých opravách.
TU 144 dokonca ešte stále lieta a používa sa na vedecké účely. Čo ale nebolo spomenuté, TU nemôže byť okopírovaný Concorde, keďže fyzika je len jedna na Zemi a každý konštruktér by dospel k tomu istému, teda štíhly trup, delta krídlo a aj sklápací nos, ktorý zároveň slúžil aj ako tepelný štít. K rovnakému riešeniu proste došli všetci, či už Boeing, Concorde alebo Tupolev. Vidno to aj v súčasnosti, keď či už stíhačky, alebo lietadlá sa na seba podobajú. Môžu mať pár charakteristických rysov, ale základný tvar je fyzika. Tá nepustí. Tak isto aj dôvod, prečo sa nadzvukové lietadla neuchytili bol jednoduchý, krátko po ich zaradení do služby prišla ropná kríza. Tá stihla zlomiť väz aj autám, nie to ešte lietadlám. Neskôr začal byť problém aj so sonickým treskom, jednotlivé krajiny začali zakazovať nadzvukové lety. Keď sa to všetko nasčítalo, tak žiaľ sa ich neoplatilo prevádzkovať. Podobný osud postihne aj A380. Ukazuje sa, že je príliš veľké, treba špeciálne dráhy a nedokáže sa plne využiť. Viac sa presadzuje 787 Dreamliner.
A este priklad s tym ze kus pneumatiku prerazil nadrz tiez nie je pravda. Guma sposobila len tlakovu vlnu vo vnutri ktora vyrazila uzaver nadrze. Realne nadrz bola stavana specialne na to aby sa nedala prerazit nejakym kusom pneumatiky, lebo defekty pneumatik pri konkorde boli velmi caste
Nechci se hádat, v mnoha věcech máte pravdu, ale zkusím opravit pár, kde ne. Tu 144 neměl dolet ani 4000 ani 6500 km. Měl dolet jen z Moskvy do Alma Aty, což je nějakých 3000 km. Ale to bylo dáno nenažranými motory Kuzněcov. Tu 144D byla druhá generace, která měla být vybavena motiry Kolesov, který by už daný požadavek - tedy doletět 6000-7000 km, tedy z Moskvy do Chabarovsku - splnily, avšak změnila se politická situace a Sovětský Svaz po smrti Brežněva projek ukončil. Přitom už byli skoro u cíle, jen je odradily dvě nehody s novými motory, přičemž první byla fatální, nicméně druhou posádka ustála. Šlo v podstatě o prkotiny, které se daly vyřešit - něco s palivovým systémem.
Video je značně odfláknuté. Dokonce ani základní údaje nejsou správně. Popis nehody na Pařížském aerosalonu je špatný, popis problémů s Tu-144 je značně pochybný...
Praveze TU-144 bol sirsi, rychlejsi, verzia TU-144D mala dolet 6500 km ;) Jeho vyvoj bol odvodeny od bombardera Suchoj T-4 (tvar trupu, sklapajuci nos) , ktory sa dostal na vedlajsiu kolaj. Prioritou bola prestiz za kazdu cenu, odstartovat este pred Concordom ;)
Je nanajvýš čudné ako mohli kvôli jednej havárií Concordu odstaviť z dopravy takéto skvelé lietadlo. Nebolo tajomstvom že Concord bol dlho tŕňom v oku boeingu ako konkurenčnom boji. Špekulovalo sa aj o sabotovanej havárií zo strany spoločnosti boeingu ale to sú len dohady...
Pravda bude trochu jinde, někdo vyvolal "ropnou krizi" a podpořil jí "protesty aktivistů" kvůli hluku, sonickému třsku a ničení ozonové vrstvy. Navíc pohrozil sankcemi potenciálním kupcům Concordu. Ale o tom se nesmí mluvit, je to jen spekulace, konspirace a navíc nevíme, kdo to byl 🙂
To co píšete je blbost. Co je povinen kapitán nebo co-pilot udělat před letem.Pořádně prohlédnout letadlo. A to neudělal nikdo,protože kdyby to udělal,tak by přišel na to že mu na pravém podvozku chybí vymezovací kroužky. Takže let by byl zrušen ,dokud by letadlo nebylo opraveno. Dále proč plnili tu zadní nádrž,když se nikdy neplní. Poslechněte si vyprávění pana Pilota Hutchinsona. A tedˇ si představte kdyby se tomu eru přesto podařilo odstartovat a při přistání v N.Y. bez vymezovacích kroužků by ho to třeba hodilo do proudu čekajících letadel na start..To by byla potom mela.
Nevím, kolik je maximální rychlost Migu 21, ale překvapilo mě, že Mig 21 Analog, na kterým se zkoušela křídla pro Tu 144, měl rychlost něco přes 2500 km/h @@olinczewa1083
Tolik lží a nepřesných informací jsem už dlouho ve videu o letectví neviděl a neslyšel. O TU 144 jsou uváděny velmi nepřesné a zavádějící informace, nejsou zmíněny vývojové verze a projektovaná a využívaná kapacita pro cestující (viz některé předchozí komentáře) a je též tento letoun očerňován, však byl sovětský, že? V části o Boeingu 2707 je několikrát ukazován North American XB-70 Valkyrie! Concorde havaroval v červenci 2000 a poslední let s pasažéry byl v až na podzim 2003, tedy nikoli 2 roky po havárii. Který idiot toto video stvořil a který v letecké historii a technice nevzdělanec se uvolil přečíst text k tomuto videu. Fuj!
Tu 144 sa nikdy nemohol Concordu rovnať.Nemal supercruise,mal slabý dolet vďaka ktorému by nikdy nepreletel atlantický oceán,hluk v kabíne pre cestujúcich bol u tu 144 neznesiteľný.
Špatné informace u Tu-144 Byl o víc jak 200km/h rychlejší Hlavní části trupu jsou zhotoveny úplně jinak. Doporucuju dokument Boj o nadzvukové letadlo, je to na YT v češtině a je tam všechno podrobně vysvětlený.
NA celý východný blok bolo uvalené embargo. Keby mal západ také finančné možnosti ako Rusko nepostavili by ani kadibudku. A o USA s ich petrodolárom a plienením celej zemegule, kupovaním vedcov z celého sveta, škoda hovovoriť, títo pastieri a kriminálnici by bývali dodnes v stanoch.
Konkord ostáva stále neprekonaným kráľom oblohy. Zatiaľ. Podľa môjho skromného názoru kto volí leteckú dopravu, chce sa dopravovať v prvom rade rýchlo. Potom bezpečne a podľa možností aj pohodlne. A toto všetko Konkord splňoval. Čo sa mu ku koncu kariéry vytýkalo ako hlavný dôvod, bola spotreba. K tomu je dobrý príklad to porovnanie s Mustangom o ktorom sa v dobrom hovorí že Mustang spotreboval pri svojom objeme a výkone motora presne toľko paliva, koľko potreboval. A to platí aj o Konkorde. Predbehol svoju dobu o minimálne dve generácie a návrat k pomalému podzvukovému lietaniu je krokom späť. To je fakt. Keď to porovnám napr. s televíznym vysielaním tak ten čo videl 4K obraz ak by si mohol vybrať tak bude pozerať radčej ten ako TV s rozlíšením 150x200. Konkord stále vedie v dĺže letu v nadzvuku. V tom sa mu nevyrovnajú ani súčastné najmodernejšie vojenské stíhačky, ktoré môžu v nadzvuku lietať iba zopár minút - 2 alebo 3. napr. Raptor. Sme v 21storočí a lietanie v podzvuku je jednoducho zastarané. A pomalé. Vývoj pôjde smerom k nadzvukovéu lietaniu a Konkord ukázal smer. A ja osobne by som teda v nadzvukovom lietadle cestovať chcel. Aspoň raz v živote. A ako bonus by kľudne mohol byť počas letu aj ten jeden pohárik vychladeného šampanského, podaný peknou a sympatickou letuškou, tak ako to mal Konkord. V tomto by sa nič meniť nemuselo.
POrovnávať TV s dopravným lietadlom je diletantsvo. Len snívaj ďalej o šampanskom ale realita je úplne inde. Onedlho keď sa zobudíš budeš cestovať na ťave alebo koni no najskôr pešo......a bývať budeš v jaskyni - ak ten blížiaci masaker prežiješ.
toľko hlúpostí za tak krátky čas sa nenajde ani v parlamente. Aspoň čo sa týka okydania TU 144. treba uviesť na správnu mieru, že rýchlosť TU144 bola 2430 km/h, teda bol rýchlejší ako Concorde. U verzí 144D bola kapacita až 155 cestujúcich a dolet 6500 km. A plánoval sa až na 7500. Na rozdiel od Concordu, nepotreboval certifikované VPD špecialne pre Concord, mohol pristáť na akejkolvek dráhe, ... Aj konštrukcia bola celkom odlišná. TU 144 nebol stredoplošník, ale dolnoplošník s odlišnou geometriou krídla. TU mal vyšší pomer vztlak/odpor, Rozdielne uloženie motorov, ... Prvé motory Kuznecov boli hlučnejšie a mali aj vyššiu spotrebu. Tie boli však neskôr nahradené motormi Kolesov RD. Atď, atď,... A mimochodom, to čo ma ešte viac zdvihlo zo stoličky, bola zavádzajúca cena letenky. V r 1976 stála letenka London - Washington 431 libier. Mustang vtedy stál podla prevedenia cca od 4000 USD.
Nejpohodlnější určitě není, byl jsem v Concordu a místa je tam jako ve staré Karose (autobus), v každém jíném dopravím letadle (pokud neletíte ekonomickou třidou) nejdete víc místa o pohodlí. Je to vlastně podobné jako vlaky TGV, možná rychlé, ale pohodlí tam určitě nehledejte, běžná doprava poskytne mnohem víc (tedy kromě úspory času).
90% tohto videa sú polopravdy a nezmysly . Vaše videa vo všeobecnosti môžem, ale čo Vás viedlo vytvoriť takýto nezmysel tomu nerozumiem. Concord boľ ziskový, veľmi spoľahlivý, spadol len raz a aj to súhrou viacerých zlyhaní naraz bez zavinenia concordu. Klinec do rakvy mu dal až opätovný termín na uvedenie do prevádzky po nehode a vylepšeniach ktorý bol naplánovaný na 11.9.2001 a to bol práve útok na dvojičky. Vtedy sa výrazným spôsobom zmenil pohľad na leteckú dopravu. Prosím doštudovať , dokumentov okolo concordu a nadzvukového lietania je kvanta.
Absolutní click bait. Nedozvěděl jsem se vůbec ani jeden argument proč bych neměl chtít létat supersonikem. A jak už psali ostatní hromada nepravd a lží. Kdybych vyděl jen toto video myslel bych si že toto je dezinformační kanál.
Menčí oprava. Když se tala ta nehoda. A Concorde najel na ten pásek. To se stako za hrací V2. Kdy kdyby pilot se to snažil zabrzdit. Tak by vyjeli z dráhy!
ODPAD. To je ale snuska lzi, az je mi stydno. CC je v mnoha smerech lepsi letoun, ale ty vycucane lzi o TU-144 to je tedy sila. Predpokladam ze takhle nejak objektivne se u nas informovalo o zapadu v 50 letech. Stejni lide(potomci) stejne metody. Jen pan se zmenil.
Přesně tak-to tučko mělo mnohem lepší parametry,ale sověti pochopili hned,že je to prostě nerentabilní-na concordu protekli i gatě,jen chtěli ukázat,že slavný západ na to má
@@damienthorn6689 Presne tak. TU melo lepsi parametry v necem(rychlost, pocet pasazeruxdolet) ale jinak i spoustu much. V tomhle smeru byl CC celkove lepsi. TUcko melo smulu ze se "narodilo" ve spatny cas na spatnem miste. Bylo vytvareno jako vyvozni artikl do sveta. Kdyz nadseni pro SST diky nakladum/ekologii opadlo, tak ultradrahy SST v komunismu smysl nedaval. A tak uz se ty chyby nakonec ani nevychytavaly. Franci/UK z jesitnosti provozovaly x desitek let letoun co kazdym letem generoval ztratu. To si nemohli dovolit ani bohate USA ani sejci...
Nerozumiem tomu, prečo sa buď autor videa, alebo moderátor uchyľujú k protisovietskej propagande, hlavne ak sa jedná o technické záležitosti. Chcú byť voči Američanom chrumkaví?
Jaká protisovětská propaganda? Přečtěte si něco z historie vývoje letadla včetně sovětské technické špionáže především ve Francii. TU-144 chtěli Sověti používat pro linky na dálný východ, tam však nemělo šanci doletět. Letadlo mělo takové množství problémů, že nebylo použitelné ani v SSSR. TU-144 je typickou ukázkou neschopnosti jakékoliv preciznosti v SSSR. Jo a proč sem taháte Američany? Concord je Britsko-francouzské letadlo, Američané supersonic nevyvinuli.
Rusáci nic kloudného a užitečného nevymysleli, jen okopírovali a ještě blbě. Nemají nic, tedy kromě ropy a plynu. Putler je žene do pekla a nejen on. Vždyť je spousty míst, kde nemají v nemocnicích ani teplou vodu, ne jedna škola má venku kadibudku, atd. atd. 🤮Je to hnus hnusů, nic se tam nezměnilo od cara, jen turistické destinace jsou celkem v pohodě.
Tu propagandu(9.40) jste si mohli odpustit. Podle ni by kopirovali sikmy kuzel vsichni dalsi, vcetne Boeingu (12.min). To spolehate, ze se nikdo nedostane dal, nebo si nezapamatuje, co se rikalo pred 10 minutami?
Klobouk dolu na vase videa, kazdy den se divam jestli neco nevyjde. Mohl by jste udelat takove delsi video zamerene na alespon od nejvetsich zemi Zdokonaleni letadel a jejich katastrof? to bude tak na 2 dily :) . preji pevne zdravi a at je vase kreativita stale dobra a inspirativni
Dnes by to fungovalo lépe neboť máme mnohem vyspělejší technologie a nemuseli by jsme letěl přes půlku světa 20hodin .. to už bude rychlejší tím maglev metrem co se bude stavět a propojovat svět místo letadel
Vyspelejší technologie? Ale s mentalitou malých retardovaných detí. Onedlho budeme cestovať na ťavách a koňoch......a bývať v jaskyniach - tých pár čo to prežije.
Stačí prohlédnout TH-cam. 144 byl po všech stránkách lepší. Byl vyřazen z provozu protože soudruzi po něm chtěli aby na jedno natankování přeletěl celý SSSR. To jediné nedokázal. A taky síla jeho motorů na jednom letišti zničila betonový povrch.
Tak tedy takovou snůžku blábolů jsem už dlouho neviděl. Doufám, že si to autor videa přečte. Kdo vás platí, nějaká Šorošova neomarxistická neziskovka, nebo kdo, co? To fakt není možný. Na tomhle videu není takřka nic pravda, ani o Concordu ani o Tu 144. Neskutečný.
Rusove nekopirovali! Autor si pouze nedal praci overit si info ze jsou dukazy o spoluprace z vychodem… nezminil ze prvni nehoda TU byla tim ze posadka nevedela o spionaznim letadle zapadu…
Ohledně spotřeby, nesmysl za nesmyslem. Lidi vzbuďte se, lžou nám ve všem desítky let . Letadla již dávno nelétají na tuny paliva, je to Hoax . Moderní dopravní letadla nelétají na žádné palivo, palivo se tankuje pouze na start a přistání. To co vás zajímá je stlacena komprese vzduchu, tam začnete, ať se něco nového už dozvíte. :) Přeji vám hodně štěstí v dalším osvícení ...
Čo to melieš? Padol jediný Concorde a ešte aj to vinou lietadla pred ním, ktorému odpadol kus plechu. Žiaden Concorde sa nikdy nepokazil tak, aby havaroval. Nikdy.
sice hezke video, ale tez spousta nepresnych, ci chybnych informaci. navic mi neprijde, ze bych se tedy dozvedel, "proc se mi nebude chtit letat nadzvukovym letadlem". Pokud pominu cenovku letu concordem (coz samozrejme nikdy nebylo zamysleno pro beznou prepravu vsednich pasazeru), tak jsem tam vlastne fakt odpoved na tu otazku nenasel.
Prvy komercny let bol 1976. Cena Ford Mustang bola v tom roku od 3800$ a nie 2820$. Ale HLAVNE cena letenky 1976/77 bola (one way) London - Washington 450£ !!! A nie 8000$ … Bullshit!!!
Bullshit ako vsetko z Pandory. Znoska nezmyslov. Ze nepostacovali pristavacie drahy, ze plne elektricky brzdovy system. Kde na taketo mudrosti tito "experti" chodia ?
2:12 - ne "delka křídla ve tvaru trojúhelníku", ale delta křídlo a trojúhelník není třeba uvádět, písmeno delta právě má tvar trojúhelníku.
😀, přesně, to ne neskutečný pako, ten autor 😀
Jak už je tu psáno, strašná hromada polopravd a úplných blbosti. Obě letadla se vyvíjela ve skryté spolupráci. Proto ta podoba. Jen rusové měli v době vývoje veliký náskok v proudových motorech. Tak Tu byl větší a rychlejší. Na přehlídce ve Francii "výslovnost leburžé" se zlomil protože piloti šli na rozkaz z hora na hranici možností ještě úplně nevyzkoušeného stroje. Zařízení které mělo zabránit přetržení letadla měli ve výbavě, ale nezapnuli ho. Letenky na Tu stáli skoro stejně jako na běžný let po Rusku. Důvodem jeho malého nasazení a vyřazení bylo to že hlavní zadání strany bylo že přeletí celý SSSR najednou. To dýky spotřebě nedokázal. A síla jeho motorů na jednom letišti zničila betonový povrch. Jinak největší blbost vašeho příběhu je ta o hluku v nadzvukovém letadle.😀 Na TH-cam je několik videí z interiéru bratra 144. Tu 160 za letu i se zvukem. V podzukových rychlostech.
Sověti ukradli plány Concordu a v rámci svých technických možností postavili jeho imitaci. Vzhledem k nízkým technickým možnostem Sovětského svazu to dopadlo jako vždycky. Stačí se podívat na konstrukci Concordu, o jak technicky vyspělý jde stroj. Zcela nad možnosti Sovětského svazu.
Sovětský svaz byl založený na krádežích intelektuálního vlastnictví západu. Vzhledem k nízkým investicím do výzkumu museli základní koncepci ukrást, protože vlastní vývoj byl drahý. Nejvíc je to vidět na raketoplánu a Concordu. Raketoplán okopírovali skoro 1 ku 1. Protože neuměli udělat znovupoužitelný motor, tak museli z Buranu pohon odstranit a vynášet ho na raketě. Jak se nakonec ukázalo, tak znovupoužitelnost byla i nad technické možnosti USA a byla v reálu příliš drahá.
@@LArSON1942 raketoplán ano. Ale Tu má vlastní konstrukci. Je o celou jednu řadu sedadel širší. Když chcete prostorné auto vždy to bude combi. A když nadzvukový dopravák tak bude mít delta křídlo. Nebo nastavitelná křídla. Jako pozdější bombardéry Tu. Nikdo nic lepšího nevymyslel. Proto byl základní tvar podobný. V Německu v muzeu Sinsheim mají oba stroje. Na jejich stránkách a tuším že i na TH-cam jsou virtuální prohlídky. Tam jsou rozdíly v konstrukci jasně vidět.
Bolo by dobré aj pripomenuť, že Boing 747 bol tiež dosť upozadený oproti nadzvukovému lietadlu, dokonca hrozilo, že 747 bude využívaná len ako nákladné lietadloa že sa vyrobí len pár desiatok kusov, vývoj nadzvukového lietadla bol v každom ohlade prvoradý, než sa ukázali rôzne problémi spojené z jeho vývojom a prevádzkou, nakoniec bol projekt nadzvukového lietadla zrušený a všetko sa presunulo na 747
TU 144 byl prostornější .Ne že nebyl .
Ano souhlas! Taky mě tenhle blábol zarazil ! Autor by si nejprve měl zjistit fakta !
No ale hodne nezmyslov tu je. V prvom rade TU 144 sa vyrábalo v 3 modifikáciách a tá tretia s označením "D" bola pre pasažierov. Vyrobili ich 16 (presne ako Concordov) a v Rusku lietali asi 20 rokov na vnútroštátnych linkách. Maximálna rýchlosť bola 2.11 M, a dolet žiadnych 4000, ale 6500 km, čo je zhruba ako Concorde. Čo sa týka luxusu, pozrite sa do Concordu - čo luxusné v ňom bolo? Až posledných desať rokov v ňom boli kožené sedačky, predtým látkové. A to je všetko. Nič viac. Sedenie v Concorde a v TU 144 bolo úplne rovnaké, akurát v sovietskom lietadle mohlo cestovať až 155 ľudí. Luxus robila rýchlosť, prestíž a tá neskutočne drahá žranica a chlast 🙂v oboch 🙂
A samozrejme tie reči o hluku, že si ľudia museli písať lístočky a o tom, že vibrovalo tak, že si mysleli, že sa rozpadá - sú somariny. Vnútorný hluk oboch lietadiel bol takmer porovnateľný, otrasy a vibrácie mali obe tiež skoro rovnaké - samozrejme, v podzvukovej rýchlosti. V nadzvukovej to šlo úplne hladko v oboch.
A ešte jedna zaujímavosť. Veľa ľudí neznalých veci "odsudzovalo" krídelká pri pilotnej kabíne TU. No mali svoj význam a boli skvelé pri manévrovaní v malých rýchlostiach. Najviac o kvalite krídelok svedčí fakt, že konštruktéri, ktorí sa v 90-tych rokoch chystali postaviť druhú, novú verziu Concordu, do technických plánov tieto krídelká zahrnuli. Dokonca, ak by Concorde naďalej lietal, niekoľko strojov z prvej generácie ich mali dostať pri plánovaných veľkých opravách.
TU 144 dokonca ešte stále lieta a používa sa na vedecké účely. Čo ale nebolo spomenuté, TU nemôže byť okopírovaný Concorde, keďže fyzika je len jedna na Zemi a každý konštruktér by dospel k tomu istému, teda štíhly trup, delta krídlo a aj sklápací nos, ktorý zároveň slúžil aj ako tepelný štít. K rovnakému riešeniu proste došli všetci, či už Boeing, Concorde alebo Tupolev. Vidno to aj v súčasnosti, keď či už stíhačky, alebo lietadlá sa na seba podobajú. Môžu mať pár charakteristických rysov, ale základný tvar je fyzika. Tá nepustí.
Tak isto aj dôvod, prečo sa nadzvukové lietadla neuchytili bol jednoduchý, krátko po ich zaradení do služby prišla ropná kríza. Tá stihla zlomiť väz aj autám, nie to ešte lietadlám. Neskôr začal byť problém aj so sonickým treskom, jednotlivé krajiny začali zakazovať nadzvukové lety. Keď sa to všetko nasčítalo, tak žiaľ sa ich neoplatilo prevádzkovať. Podobný osud postihne aj A380. Ukazuje sa, že je príliš veľké, treba špeciálne dráhy a nedokáže sa plne využiť. Viac sa presadzuje 787 Dreamliner.
A este priklad s tym ze kus pneumatiku prerazil nadrz tiez nie je pravda. Guma sposobila len tlakovu vlnu vo vnutri ktora vyrazila uzaver nadrze. Realne nadrz bola stavana specialne na to aby sa nedala prerazit nejakym kusom pneumatiky, lebo defekty pneumatik pri konkorde boli velmi caste
Nechci se hádat, v mnoha věcech máte pravdu, ale zkusím opravit pár, kde ne. Tu 144 neměl dolet ani 4000 ani 6500 km. Měl dolet jen z Moskvy do Alma Aty, což je nějakých 3000 km. Ale to bylo dáno nenažranými motory Kuzněcov. Tu 144D byla druhá generace, která měla být vybavena motiry Kolesov, který by už daný požadavek - tedy doletět 6000-7000 km, tedy z Moskvy do Chabarovsku - splnily, avšak změnila se politická situace a Sovětský Svaz po smrti Brežněva projek ukončil. Přitom už byli skoro u cíle, jen je odradily dvě nehody s novými motory, přičemž první byla fatální, nicméně druhou posádka ustála. Šlo v podstatě o prkotiny, které se daly vyřešit - něco s palivovým systémem.
No co jsem se doslechl a dočetl, tak 144 byla pro pasažéra dokonce prostornější. Jen vibrace a hluk byly strašný.
Video je značně odfláknuté. Dokonce ani základní údaje nejsou správně. Popis nehody na Pařížském aerosalonu je špatný, popis problémů s Tu-144 je značně pochybný...
Praveze TU-144 bol sirsi, rychlejsi, verzia TU-144D mala dolet 6500 km ;) Jeho vyvoj bol odvodeny od bombardera Suchoj T-4 (tvar trupu, sklapajuci nos) , ktory sa dostal na vedlajsiu kolaj. Prioritou bola prestiz za kazdu cenu, odstartovat este pred Concordom ;)
Přesně
Tu-144 byl nefunkční šrot. Proto ho hned vyřadili z provozu.
ty máš dost magore
@@LArSON1942 Víš že jsi blb?
@@ottovonbismarck64 👋😁
Dobra pohadka, kam na to autor chodi.... Cena Mustangu v roce 1976 nebyla $2800 a cena letenky nebyla $8000. Snuzka blabolu......
Je nanajvýš čudné ako mohli kvôli jednej havárií Concordu odstaviť z dopravy takéto skvelé lietadlo. Nebolo tajomstvom že Concord bol dlho tŕňom v oku boeingu ako konkurenčnom boji. Špekulovalo sa aj o sabotovanej havárií zo strany spoločnosti boeingu ale to sú len dohady...
Pravda bude trochu jinde, někdo vyvolal "ropnou krizi" a podpořil jí "protesty aktivistů" kvůli hluku, sonickému třsku a ničení ozonové vrstvy. Navíc pohrozil sankcemi potenciálním kupcům Concordu. Ale o tom se nesmí mluvit, je to jen spekulace, konspirace a navíc nevíme, kdo to byl 🙂
To co píšete je blbost. Co je povinen kapitán nebo co-pilot udělat před letem.Pořádně prohlédnout letadlo. A to neudělal nikdo,protože kdyby to udělal,tak by přišel na to že mu na pravém podvozku chybí vymezovací kroužky. Takže let by byl zrušen ,dokud by letadlo nebylo opraveno. Dále proč plnili tu zadní nádrž,když se nikdy neplní. Poslechněte si vyprávění pana Pilota
Hutchinsona. A tedˇ si představte kdyby se tomu eru přesto podařilo odstartovat a při přistání v N.Y. bez vymezovacích kroužků by ho to třeba hodilo do proudu čekajících letadel na start..To by byla potom mela.
TU144 byl rychlejsi, mel spatne manevrovani a navic spolupracovali s Concordem viz nekde video jinde o letadlech.
souhlas...max.rychlost se blížila 2.500 km/h byl tehdy rychlejší než MIG 21...problém spotřeba..stejně jako u IL 62
Nevím, kolik je maximální rychlost Migu 21, ale překvapilo mě, že Mig 21 Analog, na kterým se zkoušela křídla pro Tu 144, měl rychlost něco přes 2500 km/h @@olinczewa1083
Tolik lží a nepřesných informací jsem už dlouho ve videu o letectví neviděl a neslyšel. O TU 144 jsou uváděny velmi nepřesné a zavádějící informace, nejsou zmíněny vývojové verze a projektovaná a využívaná kapacita pro cestující (viz některé předchozí komentáře) a je též tento letoun očerňován, však byl sovětský, že? V části o Boeingu 2707 je několikrát ukazován North American XB-70 Valkyrie! Concorde havaroval v červenci 2000 a poslední let s pasažéry byl v až na podzim 2003, tedy nikoli 2 roky po havárii. Který idiot toto video stvořil a který v letecké historii a technice nevzdělanec se uvolil přečíst text k tomuto videu. Fuj!
Moje řeč, ale já si to napíšu ještě jako hlavní příspěvek.
Tu 144 sa nikdy nemohol Concordu rovnať.Nemal supercruise,mal slabý dolet vďaka ktorému by nikdy nepreletel atlantický oceán,hluk v kabíne pre cestujúcich bol u tu 144 neznesiteľný.
Špatné informace u Tu-144
Byl o víc jak 200km/h rychlejší
Hlavní části trupu jsou zhotoveny úplně jinak. Doporucuju dokument Boj o nadzvukové letadlo, je to na YT v češtině a je tam všechno podrobně vysvětlený.
NA celý východný blok bolo uvalené embargo. Keby mal západ také finančné možnosti ako Rusko nepostavili by ani kadibudku. A o USA s ich petrodolárom a plienením celej zemegule, kupovaním vedcov z celého sveta, škoda hovovoriť, títo pastieri a kriminálnici by bývali dodnes v stanoch.
Špatné informace jsou v tomto videu téměř včechny 😀
Výborné video! vďaka a želám veľa úspechov!
Konkord ostáva stále neprekonaným kráľom oblohy. Zatiaľ. Podľa môjho skromného názoru kto volí leteckú dopravu, chce sa dopravovať v prvom rade rýchlo. Potom bezpečne a podľa možností aj pohodlne. A toto všetko Konkord splňoval. Čo sa mu ku koncu kariéry vytýkalo ako hlavný dôvod, bola spotreba. K tomu je dobrý príklad to porovnanie s Mustangom o ktorom sa v dobrom hovorí že Mustang spotreboval pri svojom objeme a výkone motora presne toľko paliva, koľko potreboval. A to platí aj o Konkorde.
Predbehol svoju dobu o minimálne dve generácie a návrat k pomalému podzvukovému lietaniu je krokom späť. To je fakt. Keď to porovnám napr. s televíznym vysielaním tak ten čo videl 4K obraz ak by si mohol vybrať tak bude pozerať radčej ten ako TV s rozlíšením 150x200. Konkord stále vedie v dĺže letu v nadzvuku. V tom sa mu nevyrovnajú ani súčastné najmodernejšie vojenské stíhačky, ktoré môžu v nadzvuku lietať iba zopár minút - 2 alebo 3. napr. Raptor.
Sme v 21storočí a lietanie v podzvuku je jednoducho zastarané. A pomalé. Vývoj pôjde smerom k nadzvukovéu lietaniu a Konkord ukázal smer.
A ja osobne by som teda v nadzvukovom lietadle cestovať chcel. Aspoň raz v živote. A ako bonus by kľudne mohol byť počas letu aj ten jeden pohárik vychladeného šampanského, podaný peknou a sympatickou letuškou, tak ako to mal Konkord. V tomto by sa nič meniť nemuselo.
Nice
POrovnávať TV s dopravným lietadlom je diletantsvo. Len snívaj ďalej o šampanskom ale realita je úplne inde. Onedlho keď sa zobudíš budeš cestovať na ťave alebo koni no najskôr pešo......a bývať budeš v jaskyni - ak ten blížiaci masaker prežiješ.
8:54 nie tu 144 mal rýchlosť 2429 km/h
super video Ale tu 144 byl rychlejší než konkord 8:52
Zbytočne bol o niečo rýchlejší keď nemal super cruise a mal slabý dolet.Nikdy by nepreletel atlantický oceán.
@@robertkrajci1847 pravda
Super epizoda
chjo
toľko hlúpostí za tak krátky čas sa nenajde ani v parlamente. Aspoň čo sa týka okydania TU 144. treba uviesť na správnu mieru, že rýchlosť TU144 bola 2430 km/h, teda bol rýchlejší ako Concorde. U verzí 144D bola kapacita až 155 cestujúcich a dolet 6500 km. A plánoval sa až na 7500. Na rozdiel od Concordu, nepotreboval certifikované VPD špecialne pre Concord, mohol pristáť na akejkolvek dráhe, ... Aj konštrukcia bola celkom odlišná. TU 144 nebol stredoplošník, ale dolnoplošník s odlišnou geometriou krídla. TU mal vyšší pomer vztlak/odpor, Rozdielne uloženie motorov, ... Prvé motory Kuznecov boli hlučnejšie a mali aj vyššiu spotrebu. Tie boli však neskôr nahradené motormi Kolesov RD. Atď, atď,... A mimochodom, to čo ma ešte viac zdvihlo zo stoličky, bola zavádzajúca cena letenky. V r 1976 stála letenka London - Washington 431 libier. Mustang vtedy stál podla prevedenia cca od 4000 USD.
Nepřesná fakta. Hrůza.
A kdo se ptal xd
Co to je za lejna v názvu videa?
dekujeme zas video
Nejpohodlnější určitě není, byl jsem v Concordu a místa je tam jako ve staré Karose (autobus), v každém jíném dopravím letadle (pokud neletíte ekonomickou třidou) nejdete víc místa o pohodlí. Je to vlastně podobné jako vlaky TGV, možná rychlé, ale pohodlí tam určitě nehledejte, běžná doprava poskytne mnohem víc (tedy kromě úspory času).
Kdyz letel Mach 2, tak asi nechaval zvuk za sebou... Logicky...
"Le Burget" ... dal jsem to nedal, vyslovnost se da zjistit za 5 vterin, ale to by bylo pro ynkludaka asi neco neprekonatelneho
Až na to že kus pneumatiky neudělal díru do nádrže ale vlna z otřesu vyrazila víko nádrže a palivo podpálil jiskry z přetrženeho kabelu od podvozku….
Parádička!
90% tohto videa sú polopravdy a nezmysly . Vaše videa vo všeobecnosti môžem, ale čo Vás viedlo vytvoriť takýto nezmysel tomu nerozumiem. Concord boľ ziskový, veľmi spoľahlivý, spadol len raz a aj to súhrou viacerých zlyhaní naraz bez zavinenia concordu. Klinec do rakvy mu dal až opätovný termín na uvedenie do prevádzky po nehode a vylepšeniach ktorý bol naplánovaný na 11.9.2001 a to bol práve útok na dvojičky. Vtedy sa výrazným spôsobom zmenil pohľad na leteckú dopravu. Prosím doštudovať , dokumentov okolo concordu a nadzvukového lietania je kvanta.
Absolutní click bait.
Nedozvěděl jsem se vůbec ani jeden argument proč bych neměl chtít létat supersonikem.
A jak už psali ostatní hromada nepravd a lží.
Kdybych vyděl jen toto video myslel bych si že toto je dezinformační kanál.
Jeste jedna vec spatne. TU 144 byl rychlejsi a to dosti znacne. Nikoliv pomalejsi.
Proč mi váš hlas připomíná komentátora Takeshiho hradu v českém dabingu? :D
Baví mě ty videa sledovat, ale beru je hodně s rezervou, vždycky se objeví nějaké nepřesnosti, špatné překlady a podobně
Dobrý deň pratele
Ja si myslim ze ze všemožné lidské činnosti, ze všech oborů se jedině letecká doprava zasekla. Ne zasekla. Vrátila se nazpátek.
Prosim ohladom TU 144 mate niektore informacie nepravdive.
Skvělé video.
na tomto videu není skvělýho vůbec nic
@@damienthorn6689 ale je, tá protisovietská propaganda.
připojuji se :-) Je to snůška nejstrašnějších blábolů @@damienthorn6689
Zaujimave
Concorde dosahoval rychlost 2180 km/hod a TU 144 2200 km/hod. Takze TU bol pomalsi o 200 kilometrov za hodinu.... :-)
Ten hlas, co to komentuje je z google překladače?
Ja som to pilotoval a podarilo sa mi s tým dosianuť až mach 3.
Concorde neni zadny gigant ve skutecnosti se jedná o docela subtilni letadlo.... vedle takove 747 vypada docela drobne
Meleš nesmysly. Zasloužený dis.
Menčí oprava. Když se tala ta nehoda. A Concorde najel na ten pásek. To se stako za hrací V2. Kdy kdyby pilot se to snažil zabrzdit. Tak by vyjeli z dráhy!
Za hranicou v2 by uz nebol na drahe a pokial viem plamen bol spozorovany riadicim pocas toho ako lietadlo bolo este na drahe.
On se rozjel a když začal hořet tak už by to neubrzdil tak vzlétnul
@@mirfrn Ano bol za hranicou V1 ale nie V2
Investigatori klud, lubor obendrauf to uz vysvetlil😆
@@SKPkickboxBB děkuji mockrát za opravu. Nějak jsem se překlikl.
Je to škoda bylo to úžasné a dodnes nepřekonané letadlo 🙂
Byly by ale ty finanční náklady..
@@SLANGKITZ přesně tak
@@SLANGKITZ slepá ulička, jen se potřebovali světu ukázat. Něco jako zvrácená EU s A380 s obrovskými náklady! 🤦♂🤮
@@muju9529 jasne a rusi sa ukazat nechceli...lebo nestihli....
ODPAD. To je ale snuska lzi, az je mi stydno. CC je v mnoha smerech lepsi letoun, ale ty vycucane lzi o TU-144 to je tedy sila. Predpokladam ze takhle nejak objektivne se u nas informovalo o zapadu v 50 letech. Stejni lide(potomci) stejne metody. Jen pan se zmenil.
Přesně tak-to tučko mělo mnohem lepší parametry,ale sověti pochopili hned,že je to prostě nerentabilní-na concordu protekli i gatě,jen chtěli ukázat,že slavný západ na to má
@@damienthorn6689 Presne tak. TU melo lepsi parametry v necem(rychlost, pocet pasazeruxdolet) ale jinak i spoustu much. V tomhle smeru byl CC celkove lepsi. TUcko melo smulu ze se "narodilo" ve spatny cas na spatnem miste. Bylo vytvareno jako vyvozni artikl do sveta. Kdyz nadseni pro SST diky nakladum/ekologii opadlo, tak ultradrahy SST v komunismu smysl nedaval. A tak uz se ty chyby nakonec ani nevychytavaly. Franci/UK z jesitnosti provozovaly x desitek let letoun co kazdym letem generoval ztratu. To si nemohli dovolit ani bohate USA ani sejci...
@@radekb.2953 ještě by se dalo i říct,že concorde ukradli technologie sovětům
To je šíleně cool........co to je za vola co dělal komentář........amatérština jak hrom !!!
Komentuje to AI, je to přeložené překladačem
@@panmrkev7567 Me by zajímalo na jaké stránce to našli
Pozor ale ať je to Concord či tu 144 tam šlo o něco jiného !
Ta výslovnost cizích zeměpisných názvů ..... :- (
Nesmysly. Tenhle kanál je už špatný. Je to škoda. Zatím to odkladam a uvidíme za rok.
6:42 on neprorazil nádrž. Jen jak bylo dotankováno tak ten tlak se neměl kam uvolnit. Tím pádem tlak jsi dorazil díru skrz nádrž.
a zavory spustas nacas ????? ked mas take sto percentne informacie???
@@bo6880 Vždyť má pravdu...
Byl to Král oblohy.Skoda že na tomto světě jsme otroky peněz.
Nerozumiem tomu, prečo sa buď autor videa, alebo moderátor uchyľujú k protisovietskej propagande, hlavne ak sa jedná o technické záležitosti. Chcú byť voči Američanom chrumkaví?
Jaká protisovětská propaganda? Přečtěte si něco z historie vývoje letadla včetně sovětské technické špionáže především ve Francii. TU-144 chtěli Sověti používat pro linky na dálný východ, tam však nemělo šanci doletět. Letadlo mělo takové množství problémů, že nebylo použitelné ani v SSSR. TU-144 je typickou ukázkou neschopnosti jakékoliv preciznosti v SSSR. Jo a proč sem taháte Američany? Concord je Britsko-francouzské letadlo, Američané supersonic nevyvinuli.
Rusáci nic kloudného a užitečného nevymysleli, jen okopírovali a ještě blbě. Nemají nic, tedy kromě ropy a plynu. Putler je žene do pekla a nejen on.
Vždyť je spousty míst, kde nemají v nemocnicích ani teplou vodu, ne jedna škola má venku kadibudku, atd. atd. 🤮Je to hnus hnusů, nic se tam nezměnilo od cara, jen turistické destinace jsou celkem v pohodě.
aloiz aloiz a tu 144 sa ti preco paci???
@@bo6880 lebo si trol.
lojzo, ty nerozumies mnohym veciam…
Spousta nepřesností 🙈
Tu propagandu(9.40) jste si mohli odpustit. Podle ni by kopirovali sikmy kuzel vsichni dalsi, vcetne Boeingu (12.min). To spolehate, ze se nikdo nedostane dal, nebo si nezapamatuje, co se rikalo pred 10 minutami?
Pandora tv nema ani hlavu ani pätu
Klobouk dolu na vase videa, kazdy den se divam jestli neco nevyjde. Mohl by jste udelat takove delsi video zamerene na alespon od nejvetsich zemi Zdokonaleni letadel a jejich katastrof? to bude tak na 2 dily :) . preji pevne zdravi a at je vase kreativita stale dobra a inspirativni
To myslíte vážně? Od tohodle idiota? Vždyť je to všchno naprostá snůška blábolů.
Ten uvolnění kus byl právě z Boingu (tebou vychvalováním )
Ale 767
@@zeleznicniprejezdy8415 Nechci se hádat, ale nebylo to ruším z DC-10?
Ne nebyl, byl z DC Desítky.
Přesně tak, kus byl z přední části motoru DC 10.
Tu 144 byl o 240 km rychlejší a pak létal jako nákladní Moskva ...Alma Ata !!!! 😂😂😂😮😮😮
Dnes by to fungovalo lépe neboť máme mnohem vyspělejší technologie a nemuseli by jsme letěl přes půlku světa 20hodin .. to už bude rychlejší tím maglev metrem co se bude stavět a propojovat svět místo letadel
Tezko kdyz nejrychlejsi vlak jede 600km/h a normalni dopravni letadlo kolem 800km/h.
@@MrChick1984 Přesně tak. Pozemní doprava nedohoní letadla ✈
Vyspelejší technologie? Ale s mentalitou malých retardovaných detí. Onedlho budeme cestovať na ťavách a koňoch......a bývať v jaskyniach - tých pár čo to prežije.
Za 3 a půl hodiny dojedu z Prahy na Moravu do Zlína a toto doletí za ten čas do Ameriky
zajimavi ze concord stoji v muzeu a tu-144 do dnes lita pod hlavickou NASA jako letajici laborator.......
Nejaký zdroj?
Stačí prohlédnout TH-cam. 144 byl po všech stránkách lepší. Byl vyřazen z provozu protože soudruzi po něm chtěli aby na jedno natankování přeletěl celý SSSR. To jediné nedokázal. A taky síla jeho motorů na jednom letišti zničila betonový povrch.
@@petrsipi2001 Tu-144 byl nefunkční šrot
@@LArSON1942 ty mas naozaj dost ,magore,,,,,,😝😝😝,
blabla @@LArSON1942
Naprosto nekompetentní blábol. Takové Všechnopárty.
Wow
Kydy.... napr TU 144 byl rychlejší než CONCORDE
Nemohu si pomoci, ale z tohoto videa cítím zbytečné předzaujetí… umíte to i lépe
a v com? 🤣🤣kvoli tej sovietskej haraburde?
@@mr.krekac prilis mnoho citove zabarvenych slov, toto video je virazne jine oprpti vsem ostatnim… ty to tam neslysite? 😂😂
Meleš kraviny v Concordu byl taky obrovský hluk
Bláboly amatérů.
Můžeš prosím udělat video o Francii
MuslimFrance 🤮kolonie bubáků.
Letoun
Tak tedy takovou snůžku blábolů jsem už dlouho neviděl. Doufám, že si to autor videa přečte. Kdo vás platí, nějaká Šorošova neomarxistická neziskovka, nebo kdo, co? To fakt není možný. Na tomhle videu není takřka nic pravda, ani o Concordu ani o Tu 144. Neskutečný.
Vesmir pls
Taraj
Ll
Rusove nekopirovali! Autor si pouze nedal praci overit si info ze jsou dukazy o spoluprace z vychodem… nezminil ze prvni nehoda TU byla tim ze posadka nevedela o spionaznim letadle zapadu…
Jo, bylo to nákladné, jen nechápu, proč to tam neustále zdůrazňují? Že by to byla ruská propaganda a převýchova, co si máme myslet?
??? blbost
More skap
Ohledně spotřeby, nesmysl za nesmyslem. Lidi vzbuďte se, lžou nám ve všem desítky let . Letadla již dávno nelétají na tuny paliva, je to Hoax . Moderní dopravní letadla nelétají na žádné palivo, palivo se tankuje pouze na start a přistání. To co vás zajímá je stlacena komprese vzduchu, tam začnete, ať se něco nového už dozvíte. :) Přeji vám hodně štěstí v dalším osvícení ...
Všetky konkordy stiahly boli to najrizikovejšie lietadlá a najviac padali
Čo to melieš? Padol jediný Concorde a ešte aj to vinou lietadla pred ním, ktorému odpadol kus plechu. Žiaden Concorde sa nikdy nepokazil tak, aby havaroval. Nikdy.