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日本的Makoto真是專業，多次在WTO姊妹會節目中展現鐵道的專業知識，因曾在鐵道任職過，所以讓我們瞭解日本的鐵道該注意之事項。
還可以去他的頻道看喔😎
同意
* 7:55 當是羅平請客乘客們的車票了 啊哈哈.. XD *
多年前開始自己去日本自助旅行，做功課時真的有些鐵道的規則搞很久才懂XD其中就包含節目中提到的需要另購特急券，兩張疊在一起塞進票口以及一列車會中途拆開分道揚鑣這些事XD其實我覺得列車拆開往不同目的地走還蠻不錯的，很有效率謝謝Makoto在節目中清楚為大家說明！
最後電車的問題剛好有鐵道迷Makoto解答👍，其他人搞不好答不出來
所以請他來呀😎
其實車廂分開 是很有效率的如果遇到支線那種 真的超方便 又可以增加密集度班次只是因為我們都是不懂對方語言而已要是台灣有這種模式 我相信台鐵也不會有那種超長班距了！！
好多國家車的性能都超強的😳超載那麼跨張都不會解體...輪胎也完全扛的住
太扯了😂😂
台灣很久以前的火車也有類似日本的斷層車廂，比如從台北開到高雄有12個車廂。可能會在台南斷開幾個車廂，到高雄只有8個車廂。到台南時會有廣播，要到高雄要到前8個車廂，9~12只到台南。
這集左右和Makoto的中文已經很好了，但還是有腔調。其他男外國人根本就都是台灣腔！超強的~😮
這一集好精彩🎉🎉🎉
謝謝😎
目前台鐵以電聯車居多，而且班次很多，主要是以上班族及學生的通勤居多。長途如自強號，則班次較少，莒光號則行駛花東地區，西部幹線則有自強號，沒有莒光號。
這集真的很酷，而且超好笑的，尤其是抹奶油😂😂😂
歐洲很多國家也都有列車到達某站後前後車廂分離開往不同地方的情形
12:21 也太有才了吧狗的表情好厭世 笑死😆
* 7:55 當是羅平請客乘客們的車票了 啊哈哈.. XD ** 37:45 這樣晃的話17個小時內臟都可能會受傷不開玩笑 0 .0* 42:16 跑步機不能練習啦，火車有移動的慣性，跑步機只有機器的軌在動。 *
Grace 🚗😀👍🚗💯
😍
今天的感覺好像謝佳勳、李秀媛主持的「繞著地球跑」，資訊量好滿👍
😄
之前去纽约地铁，看到有人在车厢拿吉他表演真的吓一跳.
16:49 Usama 的國籍打錯了吧😂
印度那個搭火車的是奇景，滿滿車頂都人。
可怕😂😂
我也要看韓國/中國/香港代表🙏🙏
南非的巴士文化和北婆羅州很像 🤣🤣🤣🤣🤣
這集的外國來賓中文都說得那麼標準.....不看畫面都覺得是台灣人
👍
Wade好帥 有IG嗎😍
instagram.com/leethewade?igshid=ZWQyN2ExYTkwZQ==
好想知道阿福的近況,誰知道可以説一下嗎？
他救回德國了去陪他父母有一集有幫他辦歡送會
最好搭計程車來回機場
不管在哪把音量外放都很不禮貌吧
介紹兩座台灣特殊的橋，不是給人走的，是讓動物通過的，「通霄一號跨越橋」這是臺灣第一座跨越式動物通道，連結國道兩側棲地，已發現台灣野兔、鼬獾、白鼻心和石虎的使用紀錄。另一個是苗栗縣卓蘭老庄溪「石虎橋」，顧名思義就是專為石虎打造的通道，目前也有石虎開始使用了。
其實台鐵也有列車是會在某個一分為二，分完之後一列繼續走原來的方向，另一列就往反向走現在不知道台鐵是否還有這樣的安排以前晚上在台南站就會一組八節電車到台南站是會就會分離成四節兩組，一組繼續南下高雄，另一組就會往北到嘉義去
那個已經消失10年沒這個困擾了
挖～好可惜這感覺很有效率欸
Anna來台灣的時代，其實正是台鐵由「手動門客車」邁向全面「自動門客車」的年代。所以她見到的，都是「自動門」。(台鐵最後一批「摺疊門莒光號」已經在2022年退役。現在台鐵除特殊觀光列車外，都是自動門客車。)以前折疊門客車的年代，上下車也很麻煩，所以後來在車門上都貼上「先轉再拉」的標示。 另外，以前「悠遊卡還不能搭台鐵」、「南部沒有自動驗票閘門」的時代，我有一次在柳營車站上車，但那天車站公休，沒有賣票。我上車馬上找車長補票。車長開立補價票給我，上面勾選「聲無」，是「自動聲明無票」的意思(不用加價)。
第一次聽到車站會公休欸不過車站不都是會有自動販賣機嗎？
@@mt05203那是西元2000年，台灣南部還沒有自動閘門，也沒有自動售票機。有些鄉間簡易站會在一週的某幾天沒有站員。就算有站員的日子，也只有特定時段上班(比方上午7點～下午5點)。
「火車到某一站，分成2組，一組往甲，一組往乙」這個不必遠求，台灣就有過。(只不過眼下沒有這種班次)1.大約30年前，1994年，我在松山車站看過，北上2512次中壢→基隆EMU400區間車(當時稱通勤電車)，2組8節進站，在松山拆開。北面一組8：24開往基隆，南面一組作2515次，8：35開回中壢。2.花東電氣化完工前，4673次普快車，台東→玉里，使用4節DR2700行駛。到達關山，北面2節繼續開往玉里，南面2節拆下，作4672次開回台東。3.直到2010年代，台北往台東的柴聯自強，常常在花蓮拆下3～6節，南端6節開往台東。北端的車廂留在花蓮。而台東往台北的班次，則會在花蓮加掛3～6節車廂。(原因→花東段的運量沒有那麼大)這些景況，如今都已消逝。而且我們的處理狀況也沒好到哪裡去。拆車廂時沒有外語廣播，也沒有外文字幕。不是久居台灣的新住民，会很容易看錯、搭錯。
21分55秒，羅平提出的照片，可能是較早期的印度火車。當今印度推鐵路「主幹線」(1.676公尺／5呎半軌距)全面電氣化，預計2030年完成。敢爬到車頂去搭的人已經很少了。(車頂就是交流25000伏特的架空電車線。誰敢白目爬上去？)另外，在印度，逃票是很嚴重的事。情節輕者罰款，重者送監獄。他們車站上都掛著「Ticketless Travel is Socila Evil」的銅牌。警告民眾不要逃票，或持偽造票上車。(印度火車站進站不用剪票，但進車廂後車長會來查票。)※其實台灣人到印度搭火車，根本不需要逃票。以當地最高級的「拉吉達尼號」(Rajdhani)來說，12302次新德里→加爾各答，12301次加爾各答→新德里，全程1445公里，頭等空調臥車票價等同新台幣18××元(考慮匯率因素)，同距離台鐵區間車票價2084元，莒光號票價2500元。如果台灣人連這麼便宜的票價都要逃，那就不是「付不起」，而是要惡意「揩印鐵的油」了。
巴基斯坦版的民雄。
🤣🤣
東南亞的真的不用請來。對東南亞沒興趣。
我超級有興趣欸！希望每一集都有東南亞的來賓❤️❤️❤️
你沒興趣 不代表別人沒興趣喔
我喜欢看
在公共場合使用擴音,即使是在台灣也是沒禮貌的行為
真的！
台灣的馬路真讓人垢病，說實在話，馬路沒有ㄧ條是平整的，各個單位都有自己的線路佔據，如自來水公司，電力公司等相關單位，佔了馬路很大的部分，故台灣的馬路，幾乎沒有完好的。
其實這是跟日本比 跟其他國家比似乎沒很差XD
🥲
違停也很多
应该就是有分安静车厢跟可以吵闹车厢吧
也有外國人把台鐵區間車當成美國紐約地鐵，吊環、跳舞樣樣來。新聞一出，引起台灣社會極大不滿。th-cam.com/video/JypeZQYkD4E/w-d-xo.html
日本的Makoto真是專業，多次在WTO姊妹會節目中展現鐵道的專業知識，因曾在鐵道任職過，所以讓我們瞭解日本的鐵道該注意之事項。
還可以去他的頻道看喔😎
同意
* 7:55 當是羅平請客乘客們的車票了 啊哈哈.. XD *
多年前開始自己去日本自助旅行，做功課時真的有些鐵道的規則搞很久才懂XD
其中就包含節目中提到的需要另購特急券，兩張疊在一起塞進票口
以及一列車會中途拆開分道揚鑣這些事XD
其實我覺得列車拆開往不同目的地走還蠻不錯的，很有效率
謝謝Makoto在節目中清楚為大家說明！
最後電車的問題剛好有鐵道迷Makoto解答👍，
其他人搞不好答不出來
所以請他來呀😎
其實車廂分開 是很有效率的
如果遇到支線那種 真的超方便 又可以增加密集度班次
只是因為我們都是不懂對方語言而已
要是台灣有這種模式 我相信台鐵也不會有那種超長班距了！！
好多國家車的性能都超強的😳
超載那麼跨張都不會解體...輪胎也完全扛的住
太扯了😂😂
台灣很久以前的火車也有類似日本的斷層車廂，比如從台北開到高雄有12個車廂。可能會在台南斷開幾個車廂，到高雄只有8個車廂。到台南時會有廣播，要到高雄要到前8個車廂，9~12只到台南。
這集左右和Makoto的中文已經很好了，但還是有腔調。其他男外國人根本就都是台灣腔！超強的~😮
這一集好精彩🎉🎉🎉
謝謝😎
目前台鐵以電聯車居多，而且班次很多，主要是以上班族及學生的通勤居多。長途如自強號，則班次較少，莒光號則行駛花東地區，西部幹線則有自強號，沒有莒光號。
這集真的很酷，而且超好笑的，尤其是抹奶油😂😂😂
歐洲很多國家也都有列車到達某站後前後車廂分離開往不同地方的情形
12:21 也太有才了吧
狗的表情好厭世 笑死😆
* 7:55 當是羅平請客乘客們的車票了 啊哈哈.. XD *
* 37:45 這樣晃的話17個小時內臟都可能會受傷不開玩笑 0 .0
* 42:16 跑步機不能練習啦，火車有移動的慣性，跑步機只有機器的軌在動。 *
Grace 🚗😀👍🚗💯
😍
今天的感覺好像謝佳勳、李秀媛主持的「繞著地球跑」，資訊量好滿👍
😄
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16:49 Usama 的國籍打錯了吧😂
印度那個搭火車的是奇景，滿滿車頂都人。
可怕😂😂
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南非的巴士文化和北婆羅州很像 🤣🤣🤣🤣🤣
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好想知道阿福的近況,誰知道可以説一下嗎？
他救回德國了
去陪他父母
有一集有幫他辦歡送會
最好搭計程車來回機場
不管在哪把音量外放都很不禮貌吧
介紹兩座台灣特殊的橋，不是給人走的，是讓動物通過的，「通霄一號跨越橋」這是臺灣第一座跨越式動物通道，連結國道兩側棲地，已發現台灣野兔、鼬獾、白鼻心和石虎的使用紀錄。
另一個是苗栗縣卓蘭老庄溪「石虎橋」，顧名思義就是專為石虎打造的通道，目前也有石虎開始使用了。
👍
其實台鐵也有列車是會在某個一分為二，分完之後一列繼續走原來的方向，另一列就往反向走
現在不知道台鐵是否還有這樣的安排
以前晚上在台南站就會一組八節電車到台南站是會就會分離成四節兩組，一組繼續南下高雄，另一組就會往北到嘉義去
那個已經消失10年沒這個困擾了
挖～好可惜
這感覺很有效率欸
Anna來台灣的時代，其實正是台鐵由「手動門客車」邁向全面「自動門客車」的年代。所以她見到的，都是「自動門」。
(台鐵最後一批「摺疊門莒光號」已經在2022年退役。現在台鐵除特殊觀光列車外，都是自動門客車。)
以前折疊門客車的年代，上下車也很麻煩，所以後來在車門上都貼上「先轉再拉」的標示。
另外，以前「悠遊卡還不能搭台鐵」、「南部沒有自動驗票閘門」的時代，我有一次在柳營車站上車，但那天車站公休，沒有賣票。我上車馬上找車長補票。車長開立補價票給我，上面勾選「聲無」，是「自動聲明無票」的意思(不用加價)。
第一次聽到車站會公休欸
不過車站不都是會有自動販賣機嗎？
@@mt05203那是西元2000年，台灣南部還沒有自動閘門，也沒有自動售票機。有些鄉間簡易站會在一週的某幾天沒有站員。就算有站員的日子，也只有特定時段上班(比方上午7點～下午5點)。
「火車到某一站，分成2組，一組往甲，一組往乙」
這個不必遠求，台灣就有過。(只不過眼下沒有這種班次)
1.大約30年前，1994年，我在松山車站看過，北上2512次中壢→基隆EMU400區間車(當時稱通勤電車)，2組8節進站，在松山拆開。北面一組8：24開往基隆，南面一組作2515次，8：35開回中壢。
2.花東電氣化完工前，4673次普快車，台東→玉里，使用4節DR2700行駛。到達關山，北面2節繼續開往玉里，南面2節拆下，作4672次開回台東。
3.直到2010年代，台北往台東的柴聯自強，常常在花蓮拆下3～6節，南端6節開往台東。北端的車廂留在花蓮。而台東往台北的班次，則會在花蓮加掛3～6節車廂。(原因→花東段的運量沒有那麼大)
這些景況，如今都已消逝。
而且我們的處理狀況也沒好到哪裡去。拆車廂時沒有外語廣播，也沒有外文字幕。不是久居台灣的新住民，会很容易看錯、搭錯。
21分55秒，羅平提出的照片，可能是較早期的印度火車。
當今印度推鐵路「主幹線」(1.676公尺／5呎半軌距)全面電氣化，預計2030年完成。
敢爬到車頂去搭的人已經很少了。
(車頂就是交流25000伏特的架空電車線。誰敢白目爬上去？)
另外，在印度，逃票是很嚴重的事。情節輕者罰款，重者送監獄。
他們車站上都掛著「Ticketless Travel is Socila Evil」的銅牌。警告民眾不要逃票，或持偽造票上車。
(印度火車站進站不用剪票，但進車廂後車長會來查票。)
※其實台灣人到印度搭火車，根本不需要逃票。以當地最高級的「拉吉達尼號」(Rajdhani)來說，12302次新德里→加爾各答，12301次加爾各答→新德里，全程1445公里，頭等空調臥車票價等同新台幣18××元(考慮匯率因素)，同距離台鐵區間車票價2084元，莒光號票價2500元。如果台灣人連這麼便宜的票價都要逃，那就不是「付不起」，而是要惡意「揩印鐵的油」了。
巴基斯坦版的民雄。
🤣🤣
東南亞的真的不用請來。對東南亞沒興趣。
我超級有興趣欸！希望每一集都有東南亞的來賓❤️❤️❤️
你沒興趣 不代表別人沒興趣喔
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在公共場合使用擴音,即使是在台灣也是沒禮貌的行為
真的！
台灣的馬路真讓人垢病，說實在話，馬路沒有ㄧ條是平整的，各個單位都有自己的線路佔據，如自來水公司，電力公司等相關單位，佔了馬路很大的部分，故台灣的馬路，幾乎沒有完好的。
其實這是跟日本比 跟其他國家比似乎沒很差XD
🥲
違停也很多
应该就是有分安静车厢跟可以吵闹车厢吧
也有外國人把台鐵區間車當成美國紐約地鐵，吊環、跳舞樣樣來。
新聞一出，引起台灣社會極大不滿。
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