朋友新買了一台BESV電輔車JR1, 品質好差, 第一次外騎後就有問題, 檢修後是後變瓜鈎要換,. 跟朋友去騎觀音山還一直無綠故關機,. 車是桃園店出的, 一直推去找台北店,. 而去台北店又要朋友去找桃園店,. 品質差就算了, 售後服務還不好,.
很謝謝你打這麼多,真是辛苦你朋友了,希望後續維修能解決問題😔
我上網查了一下,在臺北內湖有旗艦店,看是否要請朋友打電話問問看「正確的維修地點及資訊」?連結提供參考:BESV 實踐旗艦店
02 2533 3898 g.co/kgs/PUwjQ1
BESV,22段電輔公路車,應該是目前段位、齒比最大又多的公路電輔車!
可以配11速(11~50T)飛輪;最重與最輕的齒比,不使電力輔助也可以!
(內變速)停車時候;每個段位,隨時都可以;進、退檔(爬坡)也可以。
後變速器,不可以;要在起步之後才能變速。
爬坡路段,要強制用輕檔;大飛輪,就會像小弟遇到的情形一樣,非常危險啊‼️
小D其實沒有問到關鍵規格, 電動車的里程數其實就是電力與人力的比例變化而已, 外形越難看通常馬力越大, 越接近普通單車則馬力越小, 馬力大者可以直接將20%的坡降到10%, 千島湖環湖路線就是這樣, 因此不能只問電輔車里程數有多少, 而且電池越重, 電量就越大, 沒有例外. (我是騎你認為難看的Giiant Fastroad e+, 100km翻山通常還可以) 廠商宣稱里程數聽聽就好了, 自己實際騎乘才是最準.
電輔車許多用車觀念與人力車差異也很大, 外胎, 來令片消耗更快, 需要用ebike專用款, 後置貨架也是必須, 否則就失去電力輔助的優勢, 真的沒必要過度計較重量, 攜帶電池與充電線真的是必需品, topeak有專用電池攜行袋, 另外, 電輔車齒輪比越輕越好, 讓爬坡時可以提高迴轉速, 減少電力的使用, 如果是重踩將會加速電池的消耗, 因此Fastroad e+的42/11-36很適合爬超級陡坡, 20-30%都可以輕鬆克服.
我沒有認為Giant或是其他車難看啦!只是我們比較喜歡像公路車的電輔車☺️Giant電輔車馬力大很棒呀!也比較不會有里程焦慮症。
買車或試乘電輔車這件事,確實也很看個人主觀喜好,沒有所謂的好壞唷!很謝謝你願意分享這麼多資訊😉
可以推薦Giant的Faster E+, 可以加一個電池,用eco模式可以騎150KM, 還有車的重量是16kg而已。我有一臺蠻不錯的。
希望捷安特高層能看到
FastE+真的便宜顏色字體又超美
唯獨就是增程電池外觀設計極致醜
希望未來也能推出水壺版本電池
讓車友能支持台灣品牌!!!
後輪轂電機電輔車的優點是輕,義大利有一家電輔車用後輪轂電機做出9.X公斤的電輔車,可能就是用台灣廠商的方案。
Scott 的電輔車好像10.3公斤,也是後輪轂的。現在的後輪轂馬達比正常輪組花鼓再大一點而已,被飛輪跟碟煞碟盤蓋住,沒仔細看根本分辨不出來。
中置電機再輕也要13-15公斤,但好處是可以用普通的輪組,可以隨便換輪組,就跟一般公路車一樣。而且踩踏感就跟公路車一樣。
後輪轂電機的踩踏感聽說有點像機車,不太像腳踏車。
感謝您針對「電輔車」電機的詳細解說,讓我了解許多知識☺️看來各大電輔車廠商在選擇中置電機或後輪轂電機,會依照TA趨向或產品設計理念等面向配置,實在是不容易呀!(但我覺得參加單車展很感動,台灣真的是單車王國🚴)
有機會我應該企劃一集電輔車 上路特輯🎬再次感謝回覆。
小D 版主 大大您好!
其實小弟,在下只想要以最重重齒比;而又加掛旅行用大型馬鞍包。
全程不使用電力;以人工飆速,長途耐力訓練腳力!
@@richardlee4880 不會啊!
小弟還是會繼續使用(電輔車)的攻能!
尤其(22)段輕齒比電輔車。
小弟是希望(也是故意的)在偶爾不開電力,情況下;訓練腳力啦!
外變速系統;使用壽命很短;又很貴!
因為電輔車整體重量大(已經不需訴求);輕量化。
更應該使用(11速)內變花鼓。
幾乎終身,免保養、維修。
使用一輩子(只要更換)單速鍊條;消耗品。
不像(外變速器)
小弟就曾有過:後變速與鏈條、後勾爪3個部分;一起被拉斷,差點摔車)!
電輔車的充電配備多重?要長途騎乘過夜的話要背在身上的意思。。。除非大家的充電規格一樣。。
期待未來推出USB-C快充規格的充電孔
也希望台灣電動車與電輔車充電規格各大廠商能盡量統一
便利商店若能提供USB-C給電輔車付費充電
建構更好的環境
可是”GOGORO”電池還要(月租費)不能買斷!
中華:eMOVING電動車,的電池可以買斷!
單1各項評比分析,
速度有到80~105Km
使用里程55公里以上!而且只要1顆單電池,體積;重量都很方便。
各有(優、缺點)各位朋友考率選擇!
@@bike-dd
狗肉車最惡劣的就是分明所從事的是“機車電池租賃業”,卻要車主買車時“強制”購買一顆全新的電池,使用一次後由彼收回而成為了牠出租牟利生財的工具!
許多購買狗肉車的車主鬥忽略掉了這一點,而遭強迫隨車購買一顆全新的電池!
或許有人仍然想不明白,我就用影碟片租片店來比喻好了!我開一家影碟DVD租片店,我自己不投資資金添購供客人租看的影碟片,卻要求來租片的新客人每人於成為客戶繳交會員費時必須要認購一片影碟,於看完後來交換時給我而成為我轉租給他人以牟利的生財工具,換而言之,我對影碟片的庫藏不出一毛錢,全由會員購片看後來交換時無償給我而成為了我的庫藏!如此合理嗎?
按理說,狗肉車的新車車主於購車時應該是以更低的車價購得一台無電池的“空”車的,然後再憑所簽訂的電池租賃方案合約依約獲取租賃的電池!
Dosun是中置電機,BESV是後輪轂電機,作用不同、騎感不同、表現迥異,不要把這些混在一起討論重量。
主要看車款!電機 電池容量不同 車架材質不同 配制不同 前後電機當然不能拿出來比優缺點!
但在台灣買電輔車 還是要選擇有閃標的 這是必要的
非常感謝兩位大大的回覆,我才有機會一起資訊討論。其實單車展最後一天,每台電輔車都有吸引我的地方啦❤️(但需要電輔車的人不是我😂)
小女子🧍♀️的淺見如下:
中置電機適用扭力大,適合大扭力登山車、載重大旅行車。
攝影酥還是很愛騎車,但礙於拍攝需求,想選擇公路車外觀,且可騎乘長里程的E-bike,不論中置或後輪轂電機的電輔車,我們都是可以接受的👍🏻
不過每個人購車需求不同,要考量的面向及細節很多,感謝回覆才讓我更細部了解這麼多電機知識,未來如大家有興趣我再細部拍成影片☺️再次感謝~
台灣電輔車進口限制太大,抽35%稅金不知道在保護誰,想買台好點的電輔車都難。 Trek Domane+ SLR 如果照美金定價進來台灣足以打趴這些又重又醜的電輔車。
與其電輔車,倒不如(GOGORO)電動車。
狗肉車最惡劣的就是分明所從事的是“機車電池租賃業”,卻要車主買車時“強制”購買一顆全新的電池,使用一次後由彼收回而成為了牠出租牟利生財的工具!
許多購買狗肉車的車主鬥忽略掉了這一點,而遭強迫隨車購買一顆全新的電池!
或許有人仍然想不明白,我就用影碟片租片店來比喻好了!我開一家影碟DVD租片店,我自己不投資資金添購供客人租看的影碟片,卻要求來租片的新客人每人於成為客戶繳交會員費時必須要認購一片影碟,於看完後來交換時給我而成為我轉租給他人以牟利的生財工具,換而言之,我對影碟片的庫藏不出一毛錢,全由會員購片看後來交換時無償給我而成為了我的庫藏!如此合理嗎?
按理說,狗肉車的新車車主於購車時應該是以更低的車價購得一台無電池的“空”車的,然後再憑所簽訂的電池租賃方案合約依約獲取租賃的電池!
什麼:
1.電輔車。
2.電單車。
3.電動車。
真是(老虎;老鼠⋯傻傻分不清楚^_^)
一整片;霧煞煞啊!
電輔車,可以純電(時限25 km),半電半踩(叫電輔時限25 km),純踩(時速安全為主)
電單車,可以純電(時限25 km),及純踩(時速安全為主)
電動車,沒腳踩,純電!多數要牌!及合格章!
很實用 我也在找~ 希望能繼續分享電輔車!!
嘻 我就知道這篇很適合你☺️我和攝影酥會繼續研究的☺️☺️