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東北中央自動車道の全通の暁には横手~相馬までやりそう…(いつもお疲れ様です) にしても東北中央の起点と終点のインターは両方ジャンクションを兼ねたものになるのか?(相馬はジャンクションと言えるのかな?)
大野神戸でも間違いなくすれ違ったけど、今回の東北中央道相馬開通もすれ違ってる気がする…
どうも。今回は相馬IC INが14:40頃で霊山ICまで走ったのでおそらくすれ違っていないような気がします。
トンネルとトンネルの間にある登坂車線感覚短すぎてあれ使い物にならないですよね…
東北道にも短い登坂車線がありますが、誰も使用していません。
何でもかんでもjct化するより、こういう形の方がコストも安くていいと思うそこそこの交通量しかない田舎の道路は
残りの区間は霊山IC~桑折JCTの区間ですね
2020年度までに開通します予定です。
伊達桑折と桑折ジャンクションかんは開通しています。数ヶ月後には霊山と伊達桑折かんも開通します。
東北中央自動車道の全通の暁には
横手~相馬までやりそう…(いつもお疲れ様です)
にしても東北中央の起点と終点のインターは両方ジャンクションを兼ねたものになるのか?(相馬はジャンクションと言えるのかな?)
大野神戸でも間違いなくすれ違ったけど、今回の東北中央道相馬開通もすれ違ってる気がする…
どうも。
今回は相馬IC INが14:40頃で霊山ICまで走ったので
おそらくすれ違っていないような気がします。
トンネルとトンネルの間にある登坂車線感覚短すぎてあれ使い物にならないですよね…
東北道にも短い登坂車線がありますが、誰も使用していません。
何でもかんでもjct化するより、こういう形の方がコストも安くていいと思う
そこそこの交通量しかない田舎の道路は
残りの区間は霊山IC~桑折JCTの区間ですね
2020年度までに開通します予定です。
伊達桑折と桑折ジャンクションかんは開通しています。数ヶ月後には霊山と伊達桑折かんも開通します。