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鈴鹿、富士、もてぎ、オートポリスだとどんなタイム差になるんだろう？
丸山さん分かりやすいし確実に挙動を伝えてくれる。
20:25 収録してるとわかってるのにカメラの前を横切られるのはイラッとしますよね。
そうか？
いつも見るたび思うのですが、丸山さんって本当にバイクが好きなのですね。それがいつも伝わって来ますよ‼️
小鳥ちゃんと喋ってる時は普通の陽気なおっちゃんやけど、サーキットを攻めてる丸山氏はやっぱりカッコいいね。
鈴鹿や富士で走らしたらどんな結果になるのか、興味有ります。
Which one is powerful bike cbr1000rrr vs bmw s1000rr ???
If mentioning about only engine power it’s definitely cbr1000rrr :)
S1000RRって公称値より測定値の方が高い訳の分からない状態のエンジンだからなあ。ところでそのダクトウイング効果あるんですか？(直球)
あるから付いてるんでしょ
@@ikarosf22 体感できるのかってことだろ
S1000 é bosta moto é Cbr1000rr r❤❤❤❤❤❤💘💘💘💘💘💘❤👑👑👑👑🔥🔥🔥🔥💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🏁🏁🏁🏁🏁🇧🇷🇧🇷🇧🇷
簡単に言ってるけどフロントポンポンとなるほどアクセル開けるのは勇気と体力がいる、年齢的にキツそう。
サーキット走行詳しくないのですが、ウインカーが点滅してるのはなぜですか？
ウィンカーが点滅してるのはLEDだから。LEDは高速点滅しながら光ってるけど肉眼では早すぎて点滅ってのが認識出来ないけど、カメラなどにある動画機能はコンマコンマので撮影してるからその高速点滅を取られえちゃうからチカチカしてるように見えるだけで、実際は点滅してません。
ホンダの1部のバイクは急ブレーキするとウィンカーが高速点滅するから
レースもしないしCBRも買えないけれど、自分も所有したくなるような気持ちになりました。ワクワクする画像、そして解説でした。
CBRの方が電子制御がよろしくないって事なのではないですか⁉️
H2にもカウルにウイングが付いてるけど、あれが有る無しでフロントの設地感がかなりかわるそう今後OPでハイダウンフォースキットとか出るんだろうか・・・
2:39のところ、俺だったらガマン出来ずに逝っちゃうわ
ブレーキ掛けてもリア流して接触転倒だわ.......
各所の通過スピードを見るとどの位置でもCBRが上回っていますね。別のサーキットで比べてもここでのタイム差以上にCBRの方が速いという結果が出るように思います。
市販とワークスは違うだろうが、MotoGPやSBKでどこまでいくのか、コロナでレースが開催されないのが残念でならない。
良く分からなくて申し訳ないけど。CBR1000RR-RはPIRELLI DIABLO Supercorsa SP V32019～S1000RRはMETZELER Racetec RR K3これで0.2差って…？CBRのタイヤを強調されてましたがS1000RRはMETZELER Racetec RR K3Slick履かないとCBR1000RR-Rは…と、言う事なのか？オレにはMETZELERでライディングポジションが…？とか言われたS1000RRが10PS差があるわりには早いと思ったVでしたが。まあ、オレ素人だから詳しい人いたらご教授下さい。宜しくお願いします。
ごめんよく分かってないんだけどスパコルV3より圧倒的に劣るレーステックK3エンジン出力が10馬力も上のCBRより攻撃的なライディングポジションのCBR机上で全てにおいて負けてるS1000が0.2秒差まで迫るのが凄いってことですか？
RR K3ならスパコルはSPじゃなくSCじゃないと同等とはいえないということです。さらに真面目に回答すると、1000ccクラスを比較するにこのサーキットでは小さすぎると思いますよ。特にエンジン部分はストレートが短過ぎる。それと丸山さんもメーカーが推してくれってとこを言うだけで本当のところは話さないんじゃないですか。自分でレースをやればわかります。地方選手権で上位を走るチームやライダーの話を聞くほうが正確なことがわかると思います。
CBRがS1000RRと同じタイヤなら、旋回速度は上がるだろうし、コーナー脱出速度とトラクションの向上で直線も速くなりそう今回の条件ではコンマ2秒だけど潜在的にはそれ以上の差がありそうだ
普通に0.2秒って大きいけどな…。大きくてマシンパワーフルに使えるコースとタイヤならもっと開くだろうなあ。
毎回思うけどもうちょっと大きいサーキットでやってほしいｗ
現実に乗り比べたライダーのコメントは説得力ありますね、特に上下走行動画のコメントはリアリティーがある。ホンダおひざ元の鈴鹿で、両車両レースタイヤはいてタイム測れば、CBRの圧勝になりそう。今年の8耐は11月に延期になりましたが、ホンダ勢は今年こそはで、必死にセッティングを出しているころだろう。8耐のレギレーションだとウイング等の変更はできないと思うので、タイヤのグリップとサスセッテイング、燃調マッピング、最終的にはライダーの頑張りになるのだろうけど、ここ２～３年はCBR も早くなってきたので、最近のワークスマシンて案外こけない限り壊れないし、セッチングの出来次第でCBR圧勝するかも？熟成のヤマハか、ライダーのカワサキか、はたまた意地のホンダか、おっとスズキは。。。頑張れヨシムラ、がんばれカガヤマ！、モリワキ、TSR、トリックスターも頑張れ！
ほんとドラマは現場にあり。我々は、こうして盛り上がれれば、それでOKですよね
@@motorstationtv 様トリックスター頑張ってほしいですよね！トリックスター、WITH-MEレーシングで丸山さんと鶴田さんもライダーとして参戦しては、しんどいなら元気が有り余ってる坂田さんも呼んで、煽って火をつけて、ほとんど走ってもらうという手もありますよ。
う～～ん正直言ってここでコメントしてる人でCBRがすごい！とかS1000がすごいって言ってるけど....どっち買ってもレーサーじゃないからあんまりプロの人のタイムとか関係ないと思う......どこのメーカーのリッターSSもすごいってことでいいじゃないか
まぁこれ純正での勝負だからね10段階で3の状態で出荷されるCBRと7の状態で出荷されるS1000が互角って時点でCBRがいかに凄いかより分かっただけだな
段階的に行ったらマフラーも特別なcbrの方が余裕ない気がするんですがそれは
その尺度が不明なんですが…
@@sugagagren マフラーが特別なら余裕ないんですか？
何ですかその3とか7とかという数字
適当なことほざいてて草
ノーマルでサーキットレビューはメーカーも想定外なのでは？トリプルＲはあくまでレース用にフルチューンした状態で最強になる素材。とはいえ一般に販売する訳だからムリくり市街地よりのセットをして販売している。丸山さんが二台をレース用に足回りセットしたらタイム差はかなり拡がると思いますよ。素質の差はそこで出ると思う。
持ってるだけでステータスになるよね
よく最高速がどうこうとか加速がどうこうとか言うが、バイクはコーナーも含めて総合力でどうかなんですよね！モトGP見てもわかりますが総合力ではやっぱりホンダなんですよね！！
H2は？
あれは重いのでサーキットではこの辺りに比べると遅いですよ遅いといってもクソ速いですが。笑
H2は直線番長
直線多かったら強いかも
実際に現役が走ってみなきゃわからんですよね？
育毛フワフワ
市販では速いけど、SBKやモトGPでは勝てないエンジン型式イメージが。2003年以前のYZR-M1と同じコンセプト。ホンダもけちらんでV5かV4で出せばいいのに、鋳型製造とか設備投資にお金かかるから結局普通の直4に。プロがレース後半、タイヤのマネジメントが難しく転倒しやすいエンジン特性に未だにお金をかけてそんなイメージも。。
SBKで勝ててない?ここ最近のSBKではカワサキの直列4気筒マシンが5連覇だぞ…
後は市販車レースの場合はプライベーターにも気を配らなきゃならん。ホンダマシンを使用するプライベーターは直列4気筒のデータしかないからおいそれと他のエンジン形式にするのは難しかったんだろう。motoGPみたいにHRCだけが勝てれば良いってわけじゃない
V4が一概に良いわけじゃありません。直4のカワサキがSBKで5連覇してます。V5(笑)は論外。
@speed triple se します。今のrcvはV4でしたが、初期のrcvはV5でした。
結局は乗っているライダーですねー
鈴鹿、富士、もてぎ、オートポリスだとどんなタイム差になるんだろう？
丸山さん分かりやすいし確実に挙動を伝えてくれる。
20:25 収録してるとわかってるのにカメラの前を横切られるのはイラッとしますよね。
そうか？
いつも見るたび思うのですが、丸山さんって本当にバイクが好きなのですね。
それがいつも伝わって来ますよ‼️
小鳥ちゃんと喋ってる時は普通の陽気なおっちゃんやけど、
サーキットを攻めてる丸山氏はやっぱりカッコいいね。
鈴鹿や富士で走らしたらどんな結果になるのか、興味有ります。
Which one is powerful bike cbr1000rrr vs bmw s1000rr ???
If mentioning about only engine power it’s definitely cbr1000rrr :)
S1000RRって公称値より測定値の方が高い訳の分からない状態のエンジンだからなあ。
ところでそのダクトウイング効果あるんですか？(直球)
あるから付いてるんでしょ
@@ikarosf22 体感できるのかってことだろ
S1000 é bosta moto é Cbr1000rr r❤❤❤❤❤❤💘💘💘💘💘💘❤👑👑👑👑🔥🔥🔥🔥💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🏁🏁🏁🏁🏁🇧🇷🇧🇷🇧🇷
簡単に言ってるけどフロントポンポンとなるほどアクセル開けるのは勇気と体力がいる、年齢的にキツそう。
サーキット走行詳しくないのですが、ウインカーが点滅してるのはなぜですか？
ウィンカーが点滅してるのはLEDだから。LEDは高速点滅しながら光ってるけど肉眼では早すぎて点滅ってのが認識出来ないけど、カメラなどにある動画機能はコンマコンマので撮影してるからその高速点滅を取られえちゃうからチカチカしてるように見えるだけで、実際は点滅してません。
ホンダの1部のバイクは急ブレーキするとウィンカーが高速点滅するから
レースもしないしCBRも買えないけれど、自分も所有したくなるような気持ちになりました。ワクワクする画像、そして解説でした。
CBRの方が電子制御がよろしくないって事なのではないですか⁉️
H2にもカウルにウイングが付いてるけど、あれが有る無しでフロントの設地感がかなりかわるそう
今後OPでハイダウンフォースキットとか出るんだろうか・・・
2:39のところ、俺だったらガマン出来ずに逝っちゃうわ
ブレーキ掛けてもリア流して接触転倒だわ.......
各所の通過スピードを見るとどの位置でもCBRが上回っていますね。
別のサーキットで比べてもここでのタイム差以上にCBRの方が速いという結果が出るように思います。
市販とワークスは違うだろうが、MotoGPやSBKでどこまでいくのか、コロナでレースが開催されないのが残念でならない。
良く分からなくて申し訳ないけど。
CBR1000RR-RはPIRELLI DIABLO Supercorsa SP V3
2019～S1000RRはMETZELER Racetec RR K3
これで0.2差って…？
CBRのタイヤを強調されてましたがS1000RRはMETZELER Racetec RR K3
Slick履かないとCBR1000RR-Rは…と、言う事なのか？
オレにはMETZELERでライディングポジションが…？とか言われたS1000RRが10PS差があるわりには早いと思ったVでしたが。
まあ、オレ素人だから詳しい人いたらご教授下さい。
宜しくお願いします。
ごめんよく分かってないんだけどスパコルV3より圧倒的に劣るレーステックK3
エンジン出力が10馬力も上のCBR
より攻撃的なライディングポジションのCBR
机上で全てにおいて負けてるS1000が0.2秒差まで迫るのが凄いってことですか？
RR K3ならスパコルはSPじゃなくSCじゃないと同等とはいえないということです。
さらに真面目に回答すると、
1000ccクラスを比較するにこのサーキットでは小さすぎると思いますよ。
特にエンジン部分はストレートが短過ぎる。
それと丸山さんもメーカーが推してくれってとこを言うだけで本当のところは話さないんじゃないですか。自分でレースをやればわかります。地方選手権で上位を走るチームやライダーの話を聞くほうが正確なことがわかると思います。
CBRがS1000RRと同じタイヤなら、旋回速度は上がるだろうし、コーナー脱出速度とトラクションの向上で直線も速くなりそう
今回の条件ではコンマ2秒だけど潜在的にはそれ以上の差がありそうだ
普通に0.2秒って大きいけどな…。
大きくてマシンパワーフルに使えるコースとタイヤならもっと開くだろうなあ。
毎回思うけどもうちょっと大きいサーキットでやってほしいｗ
現実に乗り比べたライダーのコメントは説得力ありますね、特に上下走行動画のコメントはリアリティーがある。
ホンダおひざ元の鈴鹿で、両車両レースタイヤはいてタイム測れば、CBRの圧勝になりそう。
今年の8耐は11月に延期になりましたが、ホンダ勢は今年こそはで、必死にセッティングを出しているころだろう。
8耐のレギレーションだとウイング等の変更はできないと思うので、タイヤのグリップとサスセッテイング、燃調マッピング、最終的にはライダーの頑張りになるのだろうけど、
ここ２～３年はCBR も早くなってきたので、最近のワークスマシンて案外こけない限り壊れないし、セッチングの出来次第でCBR圧勝するかも？
熟成のヤマハか、ライダーのカワサキか、はたまた意地のホンダか、おっとスズキは。。。
頑張れヨシムラ、がんばれカガヤマ！、モリワキ、TSR、トリックスターも頑張れ！
ほんとドラマは現場にあり。我々は、こうして盛り上がれれば、それでOKですよね
@@motorstationtv 様
トリックスター頑張ってほしいですよね！
トリックスター、WITH-MEレーシングで丸山さんと鶴田さんもライダーとして参戦しては、しんどいなら元気が有り余ってる坂田さんも呼んで、煽って火をつけて、ほとんど走ってもらうという手もありますよ。
う～～ん正直言って
ここでコメントしてる人でCBRがすごい！とかS1000がすごいって言ってるけど....
どっち買ってもレーサーじゃないからあんまりプロの人のタイムとか関係ないと思う......
どこのメーカーのリッターSSもすごいってことでいいじゃないか
まぁこれ純正での勝負だからね
10段階で3の状態で出荷されるCBRと7の状態で出荷されるS1000が互角って時点で
CBRがいかに凄いかより分かっただけだな
段階的に行ったらマフラーも特別なcbrの方が余裕ない気がするんですがそれは
その尺度が不明なんですが…
@@sugagagren マフラーが特別なら余裕ないんですか？
何ですかその3とか7とかという数字
適当なことほざいてて草
ノーマルでサーキットレビューはメーカーも想定外なのでは？トリプルＲはあくまでレース用にフルチューンした状態で最強になる素材。とはいえ一般に販売する訳だからムリくり市街地よりのセットをして販売している。丸山さんが二台をレース用に足回りセットしたらタイム差はかなり拡がると思いますよ。素質の差はそこで出ると思う。
持ってるだけで
ステータスになるよね
よく最高速がどうこうとか加速がどうこうとか言うが、バイクはコーナーも含めて総合力でどうかなんですよね！モトGP見てもわかりますが総合力ではやっぱりホンダなんですよね！！
H2は？
あれは重いのでサーキットではこの辺りに比べると遅いですよ
遅いといってもクソ速いですが。笑
H2は直線番長
直線多かったら強いかも
実際に現役が走ってみなきゃ
わからんですよね？
育毛フワフワ
市販では速いけど、SBKやモトGPでは勝てないエンジン型式イメージが。2003年以前のYZR-M1と同じコンセプト。ホンダもけちらんでV5かV4で出せばいいのに、鋳型製造とか設備投資にお金かかるから結局普通の直4に。プロがレース後半、タイヤのマネジメントが難しく転倒しやすいエンジン特性に未だにお金をかけてそんなイメージも。。
SBKで勝ててない?ここ最近のSBKではカワサキの直列4気筒マシンが5連覇だぞ…
後は市販車レースの場合はプライベーターにも気を配らなきゃならん。ホンダマシンを使用するプライベーターは直列4気筒のデータしかないからおいそれと他のエンジン形式にするのは難しかったんだろう。motoGPみたいにHRCだけが勝てれば良いってわけじゃない
V4が一概に良いわけじゃありません。
直4のカワサキがSBKで5連覇してます。V5(笑)は論外。
@speed triple se します。今のrcvはV4でしたが、初期のrcvはV5でした。
結局は乗っているライダーですねー