75＜ゆっくり解説＞初代トヨタ アリスト「走りを忘れた大人たちへ」「国産最速セダン」「デザインはジュジアーロ+トヨタ直6最強エンジン」「280馬力/44kg/mのモンスター」「0→400ｍ＝14.7秒

[@taka2309]

テールランプ周りは未だに古い感じがしない!!

[@バブチャン-t9h]

14アリスト欲しかったなぁ！！！このデザイン好き。
その後2代目の16アリスト、新車で買うことできましたが、本音は14アリスト買いたかった。でも14アリスト発売してた時期はとにかく金無くて（笑）
ちなみにトヨタは14アリスト登場時に世界最速セダンなんて謳ってしまったから‥‥‥‥
メルセデスが本気だしてSクラスのＶ１２、5リッターツインターボ出しちゃったんだよね。しかも横滑り防止装置のESPを開発して。
アリストも2代目16アリストで横滑り防止装置VSCって名で搭載しました。

[@とろりん-g8j]

今でも欲しくなる
JZX100チェイサーと双璧をなす日本最高のスポーツセダン

[@タクドラ文香さん]

そりゃトヨタの社長を始め、役員達がこぞって買ったんだからいい車に違いない

[@sound-ps7qp]

新車発表で室内入ったら新幹線のグリーン車観たいなイメージで流石!と妙に関心。ボディデザインは初代が一番好き❤

[@zenryu5679]

2004年から2008年まで乗っていました。
92年式3.0Vツインターボ、距離48000キロ、不人気ガンメタ、ツーオーナー車で当時70万円でした。
滅茶苦茶速かったです。
ただ、重くて止まらない曲がらない車でした。
ガソリンメーターが壊れてタンクユニットを交換したのとパワーウィンドウのレギュレーター切れで窓が閉まらなくなったのと、オートロックの不具合で鍵が閉まらなくなる故障がありました。
69000キロまで乗ったけど、最後はバルブステムシールの劣化でオイル下がりで白煙を吐くようになって、修理に30万円と言われて15万円で手放しました。

[@藤野奨平]

走りを極めたハイパフォーマンス4ドア

[@mauriziomerli4470]

クラウン嫌いのためのクラウン

[@齊藤剛-l7i]

当時、アリストが買えなくてクレスタ買った先輩がいましたです

[@ファンネル-z9s]

初めて280馬力の車を運転したのがアリストでした
雨の日、ラフなアクセルだとするとトラクションコントロールが効きっぱなし

[@lapu_Ryonee0105]

修復歴なし(ほんとかな？)のルーフ付きのQを安く引っ張ってきたので時間かけながらしっかり直したい…でもパーツがない😂

[@田村公司]

セド・グログランツーリスモの真の好敵手に相応しい車ですね!

[@千葉太郎-l7n]

リミッターカットだけで270km/h出ましたね🚗³₃(モーターマガジン誌による谷田部テスト)

[@RR-bk8hv]

初代発売時、この頃はトヨタオート店、販売員してまして、30V購入県内初で、よく試乗したいとお客がいいますから自家用車乗せてました。値段もマア手ごろで速かったし、パワーモードでベタ踏すると、タイヤがついてこれなくて穴振りながら、加速してました、燃費も悪くなく、、二代目は小さくなって、初めは人気がなかったが、その後、盗難一番になりましたね

[@user-nv2rf7nh2d]

ジウジアーロデザイン（公式じゃなかった気がする）のオートマスープラセダンでしたね。
足回りは当然違いますが。
2JZは流すにはトルクもあったのでATで十分でした。

[@慎二山田-n9h]

トヨタアリストですね。自動車雑誌に載ってたので穴が空くほど見ました。アリストよく見かけたものです。私はトヨタアリストのデザインが大好きです。

[@KN9260]

アリスト＝マジェスタのスポーツカー版という感じ。

[@山崎和宏-i6o]

ジュジャーロ + イタルが、こんなツマラン ふろんとますく を提案したとは。なぁ。

[@多羅尾伴内-g1c]

I have deito ですね。

[@us-cbactqa8893]

初代アリストはシーマ、レパードｊフェリーをふっ飛ばした♪シーマにヤラれたソアラの仇を打ったのだ！

[@HYMA-MemeMashup_Japan]

二代目アリストは、完全にメルセデスパクリなの笑った😂

[@heartchicken1345]

ゆっくりに喋らさせる場合は、もう少しかけ合い入れるなりで文を切らないと、呪文詠唱みたいになって頭に残らないと思います。

[@1ノスタルジックカーチャンネルゆっくり]

ご指摘をいただきましてありがとうございます、
今後気をつけたいと思います。