Pak bosss...motor X-Max itu diblkng Magnit rantai kamprat ada 2, rantai yg kecil apa memang sangat kedor pak bosss,.klu bikin depan caranya gimana....mohon dibalas yaaaa....🙏🙏🙏🙏🙏
Setau saya, tdk perlu ganti head, hanya butuh setting ulang chamshaft dan klep nya.. Utk segi aman, yg penting jenis Bbm yg di gunakan harus sesuai dgn kompresi yg di pilih.. Paling wajib ganti ECU, setting AFR.. Itu sdh lbh dari cukup utk harian..
Nah, utk top speed dan akselerasi tdk hanya up mesin.. Perlu jg CVT dan gear ratio nya, bs di bilang bagian "luar".. Sebaik nya klo mo up, fokus dl di mesin (biasa di bilang bagian dalam), klo sdh fix mesin nya, br up luar nya.. Jgn kebalik, setting CVT dan ratio br up mesin.. Krn utk CVT dan ratio tergantung karakter pengemudi nya, bs di bilang selera.. Jd bs berbeda beda settingan..
Tergantung selera, krn klo sdh bore dan stroke up, perlu gear yg lbh berat, agar tdk over power di awal nya.. Klo mesin msh standard, enak pakai 39T, jauh naik in akselerasi..
@@obin02051983 bener Om udah ganti 39 T .kerasa di tanjakan bedanya....klo roller dan per cvt .yg enak buat tanjakan .ukuran berapa Om?..gak pernah top speed .maklum rumah di Dieng .100 km/ j.aja jarang 😂😂 terima kasih sebelumnya 🙏🙏🙏🙏
@@willyaji7411 utk roller selera, tp saran sya, turun in aja 5 gram dr standart, klo terlalu ringan, br naik in 1 gram, lanjut trs sampai dpt berat yg di ingin kan.. Ingat, setting roller tdk perlu punya bnyk roller, cukup roller yg ada, kan bs di bubut/las utk nambah & ngurangin berat roller.. Utk per CVT, ganjel bs or cukup 1500rpm.. Yg perlu di perhatikan, berat yg di pikul oleh motor nya, seperti boncengan, ada boks dan perlengkapan aksesoris tambahan..
Betul, ECU standard Xmax tdk bs di maling, tp dia sdh "close loop", jd otomatis mencari nilai AFR terbaik nya.. Tetapi ECU standard jg ada batas toleransi nya, mk nya lbh baik di ganti ECU "stand alone", yg bs di maling manual.. Utk smntara bs menggunakan Piggyback.. Tp saran sya, tdk bs cukup ganti 1 parts saja, fokus up mesin, bore dan stroke up, ECU, injektor, TB, intake dan knalpot.. Itu smua harus di ubah.. Jd sebaik nya nabung dl sja, sampai ada buget utk ganti smua nya, agar tdk lbh mahal biaya nya.. Btw,ada looh ECU racing yg sdh bs "close loop".. Tp harga nya bs beli Scoopy baru.. 🤭
kalau begitu sementara saya ambil keputusan boreup saja cylinder blok dan piston 300cc dan ganti injector yg 240cc per minute, ECU standard close loop auto correction nya masih bisa memenuhi, target saya torsi putaran bawah menjadi bagus daripada kondisi standar sekarang karena saya bukan pemuja kecepatan. Saya tidak mau pakai ECU after market karena fungsi traction control system jadi OFF selamanya. teoritis biaya yg akan dikeluarkan sangat murah dan hasil target yg didapat sudah cukup menurut saya
Klo mo ngejar torsi, yah stroke up.. Tp terserah sja.. Saran sya, pastikan kompresi nya, jgn lbh dr 11,5.. Jd cukup pakai Pertamax, tp jgn pakai Pertalite.. Dan klo perlu, ganti gear ratio yg 39T, agar torsi Dan akselerasi lbh maksimal..
Menurut sya, sampai 400cc pun bs aman, asalkan benar pemasangan nya dan pemakaian BBM sesuai dgn kompresi yg di pilih.. Contoh, kompresi lbh dari 11,5 tetapi memakai BBM Pertilite, yah tdk bs, itu akan ngelitik mesin nya.. Dan jgn hemat dgn oli.. Wajib ganti filter oli setiap ganti oli..
Pak bosss...motor X-Max itu diblkng Magnit rantai kamprat ada 2, rantai yg kecil apa memang sangat kedor pak bosss,.klu bikin depan caranya gimana....mohon dibalas yaaaa....🙏🙏🙏🙏🙏
Maksud saya klu dibikin depan rantainya gimna yaaaa soalnya GK ada stutnya.....mksih pak bossss
om mau nanya2 om cara pemasangan metal pada stang seher.a
Yang sabar pak....ngadepin ...baju putih
tks info 'y om
Salah ngetik lagi....dibikin span rantainya bosss
mau nanya xmax knci traker mahnetnya sama kaya apa bang?
Lokasi bengkel dmn
Suaranya susah didenger, 250 menjadi berapa? Sarat informasi tp susah ngedengerinnya🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Kalo ganti kruk as aja perlu ganti cylinder head gak om? Trus kalo ganti yg kruk as perlu apa aja biar aman mesinnya?
Setau saya, tdk perlu ganti head, hanya butuh setting ulang chamshaft dan klep nya.. Utk segi aman, yg penting jenis Bbm yg di gunakan harus sesuai dgn kompresi yg di pilih.. Paling wajib ganti ECU, setting AFR.. Itu sdh lbh dari cukup utk harian..
@@obin02051983 ecu ga perlu om yg penting AFRnya pas, di settingnya bisa lwt ganti injektor. Bnyk kok xmax naik spek tanpa ecu after market
Torsi boleh meningkat karena kubikasi piston bertambah, tapi apakah menambah akselerasi dan top speed?
Apakah ratio gear perlu diubah?
Nah, utk top speed dan akselerasi tdk hanya up mesin.. Perlu jg CVT dan gear ratio nya, bs di bilang bagian "luar".. Sebaik nya klo mo up, fokus dl di mesin (biasa di bilang bagian dalam), klo sdh fix mesin nya, br up luar nya.. Jgn kebalik, setting CVT dan ratio br up mesin.. Krn utk CVT dan ratio tergantung karakter pengemudi nya, bs di bilang selera.. Jd bs berbeda beda settingan..
@@obin02051983 pengalaman saya gear ratio paling utama
Tergantung selera, krn klo sdh bore dan stroke up, perlu gear yg lbh berat, agar tdk over power di awal nya.. Klo mesin msh standard, enak pakai 39T, jauh naik in akselerasi..
@@obin02051983 bener Om udah ganti 39 T .kerasa di tanjakan bedanya....klo roller dan per cvt .yg enak buat tanjakan .ukuran berapa Om?..gak pernah top speed .maklum rumah di Dieng .100 km/ j.aja jarang 😂😂 terima kasih sebelumnya 🙏🙏🙏🙏
@@willyaji7411 utk roller selera, tp saran sya, turun in aja 5 gram dr standart, klo terlalu ringan, br naik in 1 gram, lanjut trs sampai dpt berat yg di ingin kan.. Ingat, setting roller tdk perlu punya bnyk roller, cukup roller yg ada, kan bs di bubut/las utk nambah & ngurangin berat roller.. Utk per CVT, ganjel bs or cukup 1500rpm.. Yg perlu di perhatikan, berat yg di pikul oleh motor nya, seperti boncengan, ada boks dan perlengkapan aksesoris tambahan..
Budget unt upgrade ke 300 berpa an om?
supply bensin dan oxygen juga harus ditambah, setahu saya ECU standard tidak bisa di mapping, lalu bagaimana solusi nya?
Betul, ECU standard Xmax tdk bs di maling, tp dia sdh "close loop", jd otomatis mencari nilai AFR terbaik nya.. Tetapi ECU standard jg ada batas toleransi nya, mk nya lbh baik di ganti ECU "stand alone", yg bs di maling manual.. Utk smntara bs menggunakan Piggyback.. Tp saran sya, tdk bs cukup ganti 1 parts saja, fokus up mesin, bore dan stroke up, ECU, injektor, TB, intake dan knalpot.. Itu smua harus di ubah.. Jd sebaik nya nabung dl sja, sampai ada buget utk ganti smua nya, agar tdk lbh mahal biaya nya..
Btw,ada looh ECU racing yg sdh bs "close loop".. Tp harga nya bs beli Scoopy baru.. 🤭
kalau begitu sementara saya ambil keputusan boreup saja cylinder blok dan piston 300cc dan ganti injector yg 240cc per minute, ECU standard close loop auto correction nya masih bisa memenuhi, target saya torsi putaran bawah menjadi bagus daripada kondisi standar sekarang karena saya bukan pemuja kecepatan.
Saya tidak mau pakai ECU after market karena fungsi traction control system jadi OFF selamanya.
teoritis biaya yg akan dikeluarkan sangat murah dan hasil target yg didapat sudah cukup menurut saya
Klo mo ngejar torsi, yah stroke up.. Tp terserah sja.. Saran sya, pastikan kompresi nya, jgn lbh dr 11,5.. Jd cukup pakai Pertamax, tp jgn pakai Pertalite.. Dan klo perlu, ganti gear ratio yg 39T, agar torsi Dan akselerasi lbh maksimal..
Wah, sya pakai Aracer mini 5, TCS berfungsi normal kok.. Yg penting proses cloning dan ECU nya tdk ada masalah..
@@obin02051983 trimakasih atas infonya banyak dapat knowledge
Total sampai selesai berapa om?
Mantap minta alamat dan kontak nya om
Yg aman upgrade brapa CC om🙏🙏
Menurut sya, sampai 400cc pun bs aman, asalkan benar pemasangan nya dan pemakaian BBM sesuai dgn kompresi yg di pilih.. Contoh, kompresi lbh dari 11,5 tetapi memakai BBM Pertilite, yah tdk bs, itu akan ngelitik mesin nya.. Dan jgn hemat dgn oli.. Wajib ganti filter oli setiap ganti oli..
@@obin02051983 matur nuwun Om🙏😁
300an bro..dr yg sy baca2..lebih dr itu byk efek buruk.. overheat, area CVT trutama belt cpet hancur..radiator hrs ganti...getaran parah..hehe
@@ridzkyade5057 makasih Infonya Om.. 🙏🙏🙏
ratio bbm nya perliter jadi brp?
saya up 350cc dipake touring konsumsi bbmnya jadi 23km/l
Diameter seher X diameter boring X langkah %4000 = hasil cc kalo gasalah wkwk
3,14 x langkah kruk as x jari2 piston x jari2 piston = cc mesin.. 🙏
Gapaham motor review motor
Sumpah ini pertanyaan dan jawaban muter2 disitu . Kocak anjir
Orang gatau motor sok review motor ya gini jadi gamaksud
Yg bener ngasi penjelasan ya .. bikin muter2 doang