Thank you for the nice video - Czech and German locomotives belong to the top of the technical skill of our nations. - Sometimes I have the impression that such actions as Der Grüne Anton contribute to understanding between our counties more than the current EU.
Tschechische Schnellzuglokomotive der ČSD-Baureihe 486.0. Toll finde ich das goldene Skoda-Logo an den Windleitblechen. Kurios ist auch, das der Schlepptender eine eigene Nummer hat.
@@zuendsack Bei Loks mit Mittelzylindern sieht man meistens von vorne die Führungsstangen der Kolben herausragen. Da das hier nicht der Fall ist, vermute ich das sie nur die Außenzylinder hat.
Absolut richtig!! Und das sowohl unter technischem als auch ästhetischem Gesichtspunkt! Die Franzosen können noch gleichziehen, die Deutschen hingegen nicht!
@bjornbollmann5439 ja das stimmt, die Franzosen hatten auch tolle Loks,habe mir gerade die" Reihe 13, 241" als Model zugelegt, die deutschen Einheitsloks finde ich auch recht gelungen, man hätte bei der Farbgebung etwas mutiger sein müssen
Superbe locomotive❤, le tender a une forme très inhabituelle pour des loco de ligne ; très original aussi l'échappement qui paraît se faire sur 3 cylindres !🤔 Bravo pour cette vidéo et bravo à l'équipe de préservation 👏👌👍
Ich kenne hier bei uns auch eine grüne Dampflokomotive ;ich weiß zwar nicht ,welches Modell , aber ich weiß daß sie im Werk Linke-Hofmann in Breslau gebaut worden ist ,und zwar in den 1920er Jahren .-Es hatte vor ganz vielen Jahren bei uns einen "Event" gegeben ,bei dem für einige Tage historische Zuge im Plandienst eingesetzt waren .Damals hatte ich die Lok selbst erlebt ,und bei einer Fahrt auf der Plattform des ersten wagens hinter der Lok mitfahren können
Kriegslok was, AFAIK, made by virtually all locomotive manufacturers in Europe, so there is no wonder that some bear the the Škoda logo as 153 of those were made by Škoda.
Is it a Kraus Maffei Locomotive? TATA in India had a collaboration with Kraus Maffei for building steam locos at the end of World War II . In 1945 many Kraus Maffei engineers and their families were invited to India by JRD Tata and they with their families stayed in India for many years . TATA were building kraus Maffei Locomotives for Indian Railwsys for almost 20 years from 1950 to 1970.
No, this locomotive was made by Škoda. But there is quite good chance that some of the engineers knew about this and other like ČSD 387 and ČSD 498 and they could took some inspiration from those.
Ja, 6 Auspuffschläge je Radumdrehung. Bei einer 2-Zylindermaschine wären es 4 Auspuffschläge pro Radumdrehung. Übrigens: Sehr schön gefilmt, und die Lok ist natürlich auch toll.
Muy linda locomotora. Del tipo 4...8....2.Seguramente el 3r.cilindro esta adelante abajo de la caja de humo y la biela acciona el cigueñal del 2o.eje tractivo. Seguro arrastra unas 700 toneladas netas. Saludos desde Uruguay. @@enceladus61
@@dol-idris they were common in the UK, Gresley produced his famous A3 A4 and V2 class locos with 3 cylinders. The Great Western used 4 cylinder engines
@@dol-idris and let's not forget Stanier and his Princess and Duchess class 4 cylinder locos. I must admit nothing sounds as good as a 3 cylinder locos especially the Gresley V2s they seemed to gallop like a horse.
Ich habe auf der Verein Seite nachgeschaut, dank deiner Hilfe und kann nur sagen ein lohnendes Ziel, habe leider keinen Veranstaltungsplan 25 gefunden, werde weitersuchen.
Sie haben vielleicht das Škoda Logo übersehen. Die Lok wurde in den Škoda-Fabriken gebaut. Die hier gezeigte ČSD-Baureihe 486.0 (ausgeliefert 1933 bis 1938) war vielseitig einsetzbar.
Wer, wie die ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über einen Lokomotivlieferanten wie Škoda verfügte, brauchte weder Reichsbahn-Einheitokomotiven noch etwelche Ableger davon, sondern war maschinenbautechnisch mindestens so gut aufgestellt wie die SNCF ... 😇
@@Baetzibaer Nicht ganz! Jeder schaute über den Zaun um sich zu informieren. Auch ein August Meister oder Anton Hammel, Skoda garantiert auch. Wie sollte sonst ein Fortschritt entstanden sein? Apropos französische Eisenbahnen, der Kylchap-Saugzug ist auch nicht vom Himmel gefallen. Chapelon hatte sich auch in Amerika über Verbrennungskammern informiert um sie in seinen berühmten Schnellzuglokomotiven zu verwenden. Alles das war vor Gründung der SNCF. Wenn ich mir hier zum Beispiel das Führerhaus mit den versenkten Haltestangen ansehe, dann weiß ich wo es herkommt.
Man sollte eben vor solchen Fahrten stets eine echte. Experten, so wie Sie einer sind, konsultieren, um sicherzugehen, daß Dampflokomotiven der Bayerischen Staatsbahn (🤮🤮🤮) die richtige Würdigung erfahren ... Ach ja, die Reihe 486.0 wurde von den ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) zwischen 1933 und 1938 beschafft. Wer übrigens über eine Lokomotivfabrik wie Škoda verfügt(e), war maschinenbautechnisch mindestens gleich gut aufgestellt wie das deutsche Reich ...
Drehscheiben wirst du in DE leider kaum bis gar nicht mehr finden. Das ist der Fluch und Segen von Zügen mit Lockführerstand vorn und hinten. Spart sehr viel Rangieren, aber Loks wie der Anton haben natürlich das Nachsehen.
Stellen Sie sich vor: Es gab außer der S 3/6 noch andere Dampflokomotiven. Und sogar außerhalb des Deutschen Reichs gab es Dampflokfabriken, die den deutschen Lieferanten z. T. technisch voraus waren, wie z. B. Škoda in Prag, deren hier gezeigte ČSD-Bauteihe 486.0 (ausgeliefert 1933 bis 1938) für vielseitigere Einsatzmöglichkeiten zwischen 14 und 16 Tonnen wählbare Achslast aufwies.
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
Was für ein top-gepflegter Koloss; danke für 's zeigen!
What a beautiful locomotive!
Jolie machine! Merci du partage! Stéph.
Wunderbares Video! Daumen hoch!
Vielen Dank!
Thank you for the nice video - Czech and German locomotives belong to the top of the technical skill of our nations. - Sometimes I have the impression that such actions as Der Grüne Anton contribute to understanding between our counties more than the current EU.
Vielen Dank !
Z całą pewnością takie imprezy bardziej przyczyniają się do przybliżania narodów europejskich, bowiem obecna Unia Europejka tego nie robi...
Nice Video . Thank You Herr Feibig . From India
Tschechische Schnellzuglokomotive der ČSD-Baureihe 486.0. Toll finde ich das goldene Skoda-Logo an den Windleitblechen. Kurios ist auch, das der Schlepptender eine eigene Nummer hat.
Das war in Österreich nicht anders.
hat die lok ein innentriebwerk? oder hat sie nur die außenliegenden zylinder
@@zuendsack Bei Loks mit Mittelzylindern sieht man meistens von vorne die Führungsstangen der Kolben herausragen. Da das hier nicht der Fall ist, vermute ich das sie nur die Außenzylinder hat.
@@oscargonzales7948 It has three cylinders, but as in case of many other Škoda locomotives, it is hidden behind the front metal sheet.
Thanks!
What a beautiful locomotive and an excellent video!
🎉 классный паровозик 😊, впечатляет спасибо. Никакие другие варианты не смогут превзойти его реальность,он как живой 😊 один Чух чух многое стоит 🎉
Die Tschechen hatten die schönsten Dampfloks in ganz Europa 😊
Absolut richtig!! Und das sowohl unter technischem als auch ästhetischem Gesichtspunkt! Die Franzosen können noch gleichziehen, die Deutschen hingegen nicht!
@bjornbollmann5439 ja das stimmt, die Franzosen hatten auch tolle Loks,habe mir gerade die" Reihe 13, 241" als Model zugelegt, die deutschen Einheitsloks finde ich auch recht gelungen, man hätte bei der Farbgebung etwas mutiger sein müssen
Einfach: ein Supergeiles Teil!😂😂😂
Superbe locomotive❤, le tender a une forme très inhabituelle pour des loco de ligne ; très original aussi l'échappement qui paraît se faire sur 3 cylindres !🤔
Bravo pour cette vidéo et bravo à l'équipe de préservation 👏👌👍
Thanks so much
sehr schöne Bilder
Sehr schönes Video.
Vielen Dank!
Ich kenne hier bei uns auch eine grüne Dampflokomotive ;ich weiß zwar nicht ,welches Modell , aber ich weiß daß sie im Werk Linke-Hofmann in Breslau gebaut worden ist ,und zwar in den 1920er Jahren .-Es hatte vor ganz vielen Jahren bei uns einen "Event" gegeben ,bei dem für einige Tage historische Zuge im Plandienst eingesetzt waren .Damals hatte ich die Lok selbst erlebt ,und bei einer Fahrt auf der Plattform des ersten wagens hinter der Lok mitfahren können
Toll. Schöne Lokomotive!
Super film - Like
Спасибо !
Schöne Lok ❤👍👍👍
I enjoyed this video,thanks!
Excelent video.Danke.
Danke für das Lob!
Nicest Skoda I've ever seen!
undeniably stunning, but it feels strange to see a smokebox which isn't black
Great video Matthias :)
Vielen Dank!
alter wie viele kommen da aus dem führerstand XD
Was für eine tolle Lok!
An vielen BR 52, der sogenannten Reichskriegslok, findet man übrigens auch das Skoda-Zeichen auf einigen Teilen!
Kriegslok was, AFAIK, made by virtually all locomotive manufacturers in Europe, so there is no wonder that some bear the the Škoda logo as 153 of those were made by Škoda.
Красавец 👍
Überraschungs Lok Märklin 2025?! Wäre super!🤔👍👃🥰😍🤗☝️💎
Beautiful locomotive! It looks very much like our large 4-8-4 American locomotives
Från Sverige
Där är ångan på topp! Säkert 12 kg tryck! Mycket bra!
Coyote
Is it a Kraus Maffei Locomotive?
TATA in India had a collaboration with Kraus Maffei for building steam locos at the end of World War II . In 1945 many Kraus Maffei engineers and their families were invited to India by JRD Tata and they with their families stayed in India for many years . TATA were building kraus Maffei Locomotives for Indian Railwsys for almost 20 years from 1950 to 1970.
No, this locomotive was made by Škoda. But there is quite good chance that some of the engineers knew about this and other like ČSD 387 and ČSD 498 and they could took some inspiration from those.
Die Lok hat ein 3 Zylindertriebwerk?
Sounds like it has.
Ja, 6 Auspuffschläge je Radumdrehung. Bei einer 2-Zylindermaschine wären es 4 Auspuffschläge pro Radumdrehung. Übrigens: Sehr schön gefilmt, und die Lok ist natürlich auch toll.
Vielen Dank !
Muy linda locomotora. Del tipo 4...8....2.Seguramente el 3r.cilindro esta adelante abajo de la caja de humo y la biela acciona el cigueñal del 2o.eje tractivo. Seguro arrastra unas 700 toneladas netas. Saludos desde Uruguay. @@enceladus61
ਵਾਹਿਗੁਰੂ। ਜੀ❤
Belle couleurs pour la machine c est mieux que le noir
Bien sure! Les locomotives à vapeur françaises , tchèques et polonaises sont les plus belles de toute l'Europe!
😊😊😊
It sounds like it is a 3 cylinder engine having 6 exhaust beats per wheel revolution instead of 4.
this is true, this class does have 3 cylinders. many locomotives (not counting articulates) have had 3-4, especially for express work.
@@dol-idris they were common in the UK, Gresley produced his famous A3 A4 and V2 class locos with 3 cylinders.
The Great Western used 4 cylinder engines
@@Steven_Rowe those were what i had in mind
@@dol-idris and let's not forget Stanier and his Princess and Duchess class 4 cylinder locos.
I must admit nothing sounds as good as a 3 cylinder locos especially the Gresley V2s they seemed to gallop like a horse.
Was machten 20 Leute im Führerstand der Lokomotive?
How many in the cab?
Are they just walking round the loco and climbing down again? 😝
🤠 Das ist schon lustig, wie viele Menschen im Führerstand mitfahren durften.
Sie sieht nicht schlecht aus
Das is 'n SS Mann, der da oben auf dem Munitionsstransport steht.
nö, das ist der tender mit der kohle und der mann ist heizer
@@ottodixdix9592 Ich weiss. Ich habe mit dem ersten optischen Eindruck rumgespielt und diesen Eindruck in die Nazizeit zurueckversetzt.
Ein Traum von einer Dampflokomotive, weiß jemand, wo der Heimatbahnhof ist?
So weit ich weiß gehört die 486.007 zum Verkehrsmuseum in Bratislava und von dort wurde sie in die Obhut des Vereins Výhrevňa Vrútky übernommen.
@@matthiasfiebig6651 danke für die Antwort.
Ich habe auf der Verein Seite nachgeschaut, dank deiner Hilfe und kann nur sagen ein lohnendes Ziel, habe leider keinen Veranstaltungsplan 25 gefunden, werde weitersuchen.
the tender looks suspiciously swedish. Or we just like to copy the germans. Or the german just built our locos.
Sie haben vielleicht das Škoda Logo übersehen. Die Lok wurde in den Škoda-Fabriken gebaut. Die hier gezeigte ČSD-Baureihe 486.0 (ausgeliefert 1933 bis 1938) war vielseitig einsetzbar.
Kereta api uap ini ada di negara mana dan apa masih jalan sampai sekarang
Lokomotif uap bertempat di sebuah klub di Republik Slovakia dan hanya digunakan untuk perjalanan khusus.
Eine wunderschöne Variante der Einheitslokomotive?
Wer, wie die ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über einen Lokomotivlieferanten wie Škoda verfügte, brauchte weder Reichsbahn-Einheitokomotiven noch etwelche Ableger davon, sondern war maschinenbautechnisch mindestens so gut aufgestellt wie die SNCF ... 😇
@@Baetzibaerganz genau!!
@@Baetzibaer
Nicht ganz!
Jeder schaute über den Zaun um sich zu informieren. Auch ein August Meister oder Anton Hammel, Skoda garantiert auch. Wie sollte sonst ein Fortschritt entstanden sein? Apropos französische Eisenbahnen, der Kylchap-Saugzug ist auch nicht vom Himmel gefallen. Chapelon hatte sich auch in Amerika über Verbrennungskammern informiert um sie in seinen berühmten Schnellzuglokomotiven zu verwenden. Alles das war vor Gründung der SNCF.
Wenn ich mir hier zum Beispiel das Führerhaus mit den versenkten Haltestangen ansehe, dann weiß ich wo es herkommt.
@@carlnapp4412 Nää, Wat sind Sie 'ne kluuche Kopp ... 🥴🥴🥴
@@Baetzibaer
Dafür wissen Sie wieviele Nieten am Tender einer 241-A65 sind.
Man sollte solche Fahrten so organisieren dass Bahnhöfe mit Drehscheibe angefahren werden dass ein Dampfzug immer nur Lok voraus zieht!
Man sollte eben vor solchen Fahrten stets eine echte. Experten, so wie Sie einer sind, konsultieren, um sicherzugehen, daß Dampflokomotiven der Bayerischen Staatsbahn (🤮🤮🤮) die richtige Würdigung erfahren ...
Ach ja, die Reihe 486.0 wurde von den ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) zwischen 1933 und 1938 beschafft.
Wer übrigens über eine Lokomotivfabrik wie Škoda verfügt(e), war maschinenbautechnisch mindestens gleich gut aufgestellt wie das deutsche Reich ...
Dümmer geht immer 😱😱😱👎👎👎
Geht's noch??? 🤔🥴🤔😍
Wo gibt's noch Drehscheiben ?????😢😢
Drehscheiben wirst du in DE leider kaum bis gar nicht mehr finden.
Das ist der Fluch und Segen von Zügen mit Lockführerstand vorn und hinten. Spart sehr viel Rangieren, aber Loks wie der Anton haben natürlich das Nachsehen.
Na cholerę tak smrodzić i kopcić, gdy są nowoczesne lokomotywy?
Weil das Teil eben lebt😂
Bayrische Staatsbahn? Übrigens, Dampfzug fahren ist nur interessant wenn man auf die Lok darf,so wie das wohl in dem Film war.
Stellen Sie sich vor: Es gab außer der S 3/6 noch andere Dampflokomotiven. Und sogar außerhalb des Deutschen Reichs gab es Dampflokfabriken, die den deutschen Lieferanten z. T. technisch voraus waren, wie z. B. Škoda in Prag, deren hier gezeigte ČSD-Bauteihe 486.0 (ausgeliefert 1933 bis 1938) für vielseitigere Einsatzmöglichkeiten zwischen 14 und 16 Tonnen wählbare Achslast aufwies.