Для туристов суперский конечно. Я сел в вагон именно на этой станции и поехал по эстакаде в сторону Альтоны, а поезд вдруг нырнул в туннель и начал выписывать пируэты. Вагончики маленькие радиус поворота малелький. И вообще всё перепутано, метро у них на поверхности, короче я там запутался где чего.😁
Спасибо за видео про Гамбург сам был там два раза Гамбург мне очень нравится ездил как раз ради вандерленда и хотелось бы конечно чтобы вновь была возможность из России попасть в Гамбург.
Спасибо за ролик! Побольше роликов данного типа про Германию! И вот вопросы: 1. в 89 году, когда я проезжал автостопом Гамбург из Копенгагена в Западный Берлин, я там задержался там только на сутки. И тогда на схеме метро были естественно U и S баны, а также некий, невстречающийся более нигде в Германии, A-bahn. Позже, в 16-17 году я спрашивал у местных рускоязычных, проживших много лет а городе Was ist das? Вообще-то мне отвечали, но как-то уклончиво, и видимо не зная темы. В 89 году я естественно ездил в метро, зайцем, но тогда на А-бан мне не было надо. Расскажите пожалуйста, если знаете, что это за сеть. Так как Вы фанат транспорта. 2. Во Франкфурте (на Майне естественно), U - Bahn выходит на поверхность, и зачастую пересекается с обычными широкими улицами. Там нижний токоведущий рельс или есть ещё и пантографы у вагонов метро? Вроде эти же пути используются и трамваем? Ещё раз спасибо. Danke schön!
A-bahn: поезда компании Altona Kaltenkirchen Neumünster (AKN), ходят к северу от Гамбурга, заезжает на его территорию только одна линия (остановка Eidelstedt в Гамбурге): www.akn.de/files/public/bilder/fahrplaene/AKN-Streckennetz_2018.jpg
@@post_metro, а почему нельзя в месте пересечения с улицей просто сделать непродолжительный разрыв контактного рельса? Это у нас при таком раскладе обязательно кто-нибудь по рельсам прогуляется и заряд бодрости словит, а власти по непонятной причине считают необходимым о таких людях позаботиться, хотя такие очевидно сами виноваты.
Это смесь s bahn региональных поездов приправленая рельсовыми автобусами правда в гамбурге не одна станция а 5 (Eidelstedt Eidelstedt Zentrum Horgensweg и Burgwedel)
Ну это типа старая, историческая линия, её стараются не трогать. А тогда нормы о комфорте были другие. Ну и не забыаайте, что Гамбург был рабочим городом. Элита там никогда не жила. Отсюда всё попроще.
Евгений, в Гамбурге есть хороший пример, когда линия имеет вилочное движение, при котором происходит не поочередное отправление поездов, а разделение одного состава на два (линия в аэропорт). Именно это предлагаю в качестве способа "загрузить" южную часть МЦД5
@@post_metro согласен, а также повышает риски смещения графика. В то же время, при грамотной организации и, например, двух островных платформах на каждом направлении (как раз для уменьшения возможных задержек) можно организовать процесс достаточно быстро (опять же, в Гамбурге это происходит настолько быстро, что пассажиру в общем-то данная более длительная остановка толком то и незаметна), и чуть более долгая стоянка на станции с лихвой окупится более малыми интервалами по сравнению с классическим вилочным движением
@@post_metro Я думаю резко отрицательно. Ничего хорошего в эстакадах как таковых нет. Никаких преимуществ они не дают. Плюс ещё сам климат, не способствует эстакадам. Ну и представте себе посреди красоты доходных домов 19-20 вв ездят гремящие составы. Не просто так эти варианты были отвергнуты ещё до революции.
Евгений, спасибо за экскурсию по Гамбургскому метро очень интересно!
Был в Гамбурге много лет назад. Очень понравился город.
Спасибо ))) Поностальгировал )))
Метрополитен там суперский!!
Благодарю за видео
Для туристов суперский конечно. Я сел в вагон именно на этой станции и поехал по эстакаде в сторону Альтоны, а поезд вдруг нырнул в туннель и начал выписывать пируэты. Вагончики маленькие радиус поворота малелький. И вообще всё перепутано, метро у них на поверхности, короче я там запутался где чего.😁
Спасибо за видео про Гамбург сам был там два раза Гамбург мне очень нравится ездил как раз ради вандерленда и хотелось бы конечно чтобы вновь была возможность из России попасть в Гамбург.
Внешне поезд похож на экспериментальный инновационный советский поезд метро "И".
А ещё хочется увидеть видео по подвесной немецкой железной дороге.
На счёт масок FFP2: до сих пор почти все ездят в них, ходят в университет в них, и даже по улице в масках. Дрезден передаёт привет.
Очень интересно про метро Гамбурга. Спасибо!
Спасибо за ролик! Побольше роликов данного типа про Германию! И вот вопросы:
1. в 89 году, когда я проезжал автостопом Гамбург из Копенгагена в Западный Берлин, я там задержался там только на сутки. И тогда на схеме метро были естественно U и S баны, а также некий, невстречающийся более нигде в Германии, A-bahn. Позже, в 16-17 году я спрашивал у местных рускоязычных, проживших много лет а городе Was ist das? Вообще-то мне отвечали, но как-то уклончиво, и видимо не зная темы. В 89 году я естественно ездил в метро, зайцем, но тогда на А-бан мне не было надо. Расскажите пожалуйста, если знаете, что это за сеть. Так как Вы фанат транспорта.
2. Во Франкфурте (на Майне естественно), U - Bahn выходит на поверхность, и зачастую пересекается с обычными широкими улицами. Там нижний токоведущий рельс или есть ещё и пантографы у вагонов метро? Вроде эти же пути используются и трамваем?
Ещё раз спасибо. Danke schön!
A-bahn: поезда компании Altona Kaltenkirchen Neumünster (AKN), ходят к северу от Гамбурга, заезжает на его территорию только одна линия (остановка Eidelstedt в Гамбурге): www.akn.de/files/public/bilder/fahrplaene/AKN-Streckennetz_2018.jpg
Если выходит прямо на улицу без ограждения, то должен быть пантограф. По Франкфурту я не помню, но такой метротрам в Дюссельдорфе и Кёльне, например.
@@post_metroБольшое спасибо за квалифицированный ответ
@@post_metro, а почему нельзя в месте пересечения с улицей просто сделать непродолжительный разрыв контактного рельса? Это у нас при таком раскладе обязательно кто-нибудь по рельсам прогуляется и заряд бодрости словит, а власти по непонятной причине считают необходимым о таких людях позаботиться, хотя такие очевидно сами виноваты.
Это смесь s bahn региональных поездов приправленая рельсовыми автобусами правда в гамбурге не одна станция а 5 (Eidelstedt Eidelstedt Zentrum Horgensweg и Burgwedel)
Глоток свежего воздуха... спасибо
Я вас понимаю. Ирония заключается в том, что немцы как раз с помощью масок от этого свежего воздуха отказываются.
@@post_metro верните в Россию ковид)))) а не это всё
Спасибо!
Hochbahn - У нас зовётся elevated. В Нью Йорке много такого, в Чикаго в Филадельфии и кое-где еще. А вообще метро у нас почти везде зовётся Subway.
В Гамбурге тоже всё метро - U-Bahn, а Hochbahn что-то вроде бренда, народного названия
Тем более, что это ещё и название транспортного предприятия
Возле причалов есть ещё один интересный транспортный объект - туннели под Эльбой, надеюсь вы им посвятить один из своих материалов.
Может быть когда-нибудь. Нельзя объять необъятное.
Я в гамбурге сейчас
Построить надземную станцию, и не сделать навес на всю платформу...
Даже Самара себе такое не позволяет.
Ну это типа старая, историческая линия, её стараются не трогать. А тогда нормы о комфорте были другие. Ну и не забыаайте, что Гамбург был рабочим городом. Элита там никогда не жила. Отсюда всё попроще.
Евгений, в Гамбурге есть хороший пример, когда линия имеет вилочное движение, при котором происходит не поочередное отправление поездов, а разделение одного состава на два (линия в аэропорт). Именно это предлагаю в качестве способа "загрузить" южную часть МЦД5
Разделение и соединение обратно всё же время занимает достаточно большое
@@post_metro согласен, а также повышает риски смещения графика. В то же время, при грамотной организации и, например, двух островных платформах на каждом направлении (как раз для уменьшения возможных задержек) можно организовать процесс достаточно быстро (опять же, в Гамбурге это происходит настолько быстро, что пассажиру в общем-то данная более длительная остановка толком то и незаметна), и чуть более долгая стоянка на станции с лихвой окупится более малыми интервалами по сравнению с классическим вилочным движением
Туристы? Это кто?
10:55 проезд бесплатный?
Услышал ответ в видео :)
Турникетов как я понял нет ?
Смотрите до конца, про турникеты видео есть.
@@post_metro Да уже увидел, просто прокомментировал в середине ролика не досмотрев его
В Петербурге тоже было бы неплохо построить эстакадное метро
Для чего?
Я вот тоже подумал, как бы Петербург, больше всего похожий на Гамбург, отреагировал на такое метро на эстакаде.
@@post_metro Я думаю резко отрицательно. Ничего хорошего в эстакадах как таковых нет. Никаких преимуществ они не дают. Плюс ещё сам климат, не способствует эстакадам. Ну и представте себе посреди красоты доходных домов 19-20 вв ездят гремящие составы. Не просто так эти варианты были отвергнуты ещё до революции.
@@user-kv1vc7uf7m чтоб съэкономить и ускорить постройку, и повысить мобильность
@@user-kv1vc7uf7m сейчас технологии позволяют избежать проблем с климатом. Плюс эстакады можно строить в спальниках
Скопировали с Бутово)
Скорее наоборот
Нет, это у Лужкова чесалось заняться ерундой. А то как же "там" есть метро на эстакадах, а у него нет.