Mercedes-Benz S-Klasse (W220) 10 Fakten, die jeder 220er-Fahrer wissen sollte
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ส.ค. 2024
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Die Mercedes-Benz Baureihe 220 löste die Baureihe 140 ab und wurde von Oktober 1998 bis August 2005 angeboten. Die S-Klasse wurde als Limousine in zwei Radständen gebaut. Das entsprechende Coupé ist die CL-Klasse (C215).
Die Baureihe 220 war mit verschiedenen Motoren erhältlich, die meisten davon ließen sich mit kurzem oder langem Radstand kombinieren. Lediglich die Zwölfzylinder-Modelle waren nur als Langversion lieferbar. Der 5,0-Liter-V8-Motor M 113 des Modells S 500 und der V12 M 137 im S 600 L waren mit Zylinderabschaltung (ZAS) erhältlich. Bei der Zylinderabschaltung werden im Teillastbereich vier bzw. sechs Zylinder durch Ventilabschaltung stillgelegt. Das ergibt einen besseren Wirkungsgrad und einen niedrigeren Verbrauch wegen geringerer Drosselverluste und größerer Zylinderfüllung. Der Verbrauch des S 500 verringert sich dadurch um 0,9 l/100 km.
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Schönes Video und sehr informativ. Ich finde es immer wieder verblüffend, was Daimler früher schon eingebaut hat und wovon heute viele glauben, dass es neu sei. Ich mag das!
Bitte macht mehr solcher Videos. Das können wir ja gerne mal mit meiner C-Klasse machen. Gruß Stefan
Ja, wenn wir (oder Du) in der Nähe bist 👍🙂
@@DerSternenkreuzer Ach da komme ich mal fix nach Berlin. Ist für mich kein Problem. Das können wir ja per PN besprechen.
Mercedes ahhh zergeht mir auf der zunge was für wunderschöne autos mutiger auto bauer hat immer die neuste Technik reingeballert❤️❤️❤️❤️
Super Video! Danke für die Arbeit!
Sehr gerne! :-)
Super video, tolles fahrzeug! Weiter so😎✌
Danke vielmals! 🙂
Cool gemacht! Gerne mehr von solchen Videos
Würden wir gerne machen, allerdings sind wir derzeit mit vielen Auftragsarbeiten (auch zum Theme Mercedes-Benz) "zugeschüttet", sodass für den Kanal momentan leider nur wenig bis keine Zeit übrig bleibt.
Super!
Wunderschönes fahrzeug, fährt sich super und ist sehr entspannend. Schade das der spalt zwischen haube, scheinwerfer und stoßfänger etwas groß geraten ist(bei allen 220er). Dennoch, bis auf die Rost problematik ein Top auto 👍👍👍
Sehe ich genauso:-)
Sehr schönes Video und auch wichtig die erste S Klasse mit Softface. Wohlgemerkt 1998 . Qualitativ jedoch Bedenklich. Zumindest die aller ersten. Elegant und absolut eine Augenweide wenn Top gepflegt.
Der Vorgänger hatte auch massiv andere Kriterien zu erfüllen. Daher auch gerne als Referenz zu allen gebauten S Klasse Modellen genommen...da auch die Controller und anderen Kostendrücker quasi nix aber wirklich nichts zu melden hatten! Im Gegensatz zu heute.
Schöne Tage und viele tolle Ausfahrten Michael.
Vielen Dank! Ja, die Materialanmutung und Rostvorsorge war/ist beim W220 leider eher schrempig als Mercedeslike.
@@DerSternenkreuzer Es kommt beim 220 stark darauf an, ob er in ein frisches oder ein schon stark bakterienverseuchtes Lackierbad eintauchen durfte.
Allerdings das Material ist dennoch ziemlich bescheiden innen. Um den Lichtschalter meines S 500 rum klebt alles und wer kein schwarzes Leder hat muss mit starken Farbverlusten auf den Polstern und Lenkrad leben.
@@DerSternenkreuzer 😂😂👍🏼👍🏼Schrempig…das triffts auf den Punkt.
Was dieser Vorstandsvorsitzende verbockt hat ist ein Wahnsinn.
Kleine Korrekturen:
Der W220 ist in der kurzversion 5,04 Meter lang und somit "nur" 7cm kürzer als der W140 und je nach Ausstattung
Super und Danke! Vielleicht machen wir ja noch ein "Korrekturvideo", dabei werden wir Deine Hinweise erwähnen :-)
@@DerSternenkreuzer könntet dann auch noch erwähnen, dass MB jedem Käufer eines W / V220 eine CD mitgegeben hat mit dem Song "Sense & Sensibility" von Jennifer Rush (extra komponiert für den Wagen) :)
Übrigens die vordere Stossstange sitzt etwas schief am "Fotowagen" :-/
Mein 92er 300SE war laut Fahrzeugschein mit 225 km/h angegeben, lief aber laut Tacho knapp über 240.
Fakt Nummer 11... Leider die wohl rostigste S Klasse aller Zeiten.. Auch wenn es an 03-2004 etwas besser wurde. Schöner Clip - weiter so
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Ja, die Rostvorsorge war seinerzeit leider unterirdisch.
Mit Rost hatte Mercedes in den 90 ern und Anfang der 2000 er Jahre sowieso extreme Probleme. Schlampige Rostvorsorge mangels Konservierung und des scheiß Wasserbasis Lack, es wurde nachgesagt das in den tauchbaedern sich Bakterien befanden. Ich habe bei nem Händler so ein Spielzeug gesehen. Mal gucken ob das für den Neffen und mich ein Spassauto wird 😁. Die zwei Schrammen sind bei dem Kaufpreis hinnehmbar wenn er sonst hinhaut
@@DerSternenkreuzer Ist nicht war ! Mercedes hat schon seit den 60er eine Sonderbehandlung der Hohlräume angeboten ! Kostete Extra ja aber es wäre machbar gewesen
In der Schweiz war die bessere Konservierung sogar serienmäßig, wie ich mir sagen ließ.
@@DerSternenkreuzer Die Leute haben einfach gespart ! Aber für das beste oder nichts betahlt.. :-)
Der Sprecher mitn Maurerhuad is a Traum!
Sie haben ein schöne S klasse, danke für die Informationen, aber der 140 er S klasse ist der König alle S Klassen .Allzeit gute Fahrt wünsche ich ihnen
Vielen Dank! 🙂👍
Servus Miteinander,
vielen Dank für diese tollen und sehr informativen Videos.
Mich würde interessieren, ob man die Distronic nachrüsten kann.
Weiß das jemand hier?
Nochmals vielen Dank und gerne mehr solcher Videos.
Beste Grüße,
Mathias 😉
gude..
Habe gerade den gleichen gekauft ..aber Lange Version :-)))
Are these cars really that unreliable, I am considering buying an s 320cdi or what petrol engine do you recommend?
Super interessantes video. Aber ich glaube das das mit den Airbags nicht ganz korrekt ist. Ich glaube der W210 war bei seiner Erscheinung 1995 schon mit den Tür Airbags ausgerüstet.
Danke für Deinen Kommentar! 🙂
Seitenairbags vorne waren beim W210 von Anfang an als Sonderausstattung lieferbar. In den Fondtüren wurden sie später auch eingebaut, allerdings weiß ich jetzt nicht genau ab wann, ich denke 08/1999. Windowbags kamen beim W210 erst mit der großen Modellpflege 1999 als Serienausstattung, also später als beim W220.
in 14 Tagen kriege ich meinen W220 S430 und bin gespannt wie viele Probleme oder Freude er mir bereiten wird :3
danke fürs Video. Die Fakten kannte ich natürlich bereits schon, habe das Auto quasi studiert :p
Dann wünschen wir Dir mit dem 430er ganz viel Spaß! Ist ein guter Motor, kommt fast an den 500er ran, ist aber ruhiger und sparsamer im Verbrauch.
Und Wie?
Und wie läuft er?
@@wp8022 beim Kauf hat der Händler den Booster falsch gepolt angeschlossen. Resultat war, dass alle Steuergeräte durchgebrannt sind und der Motor nach 15 Minuten fahrt bei 120 Grad war. Auto ging dann aus und wurde abgeschleppt zum Händler zurück. Geld hab es auch zurück
@@KDanio Schade um den Wagen. Was hast du dir stattdessen geholt?
Kannst du ein empfehlungsvideo zum w220 s320 cdi machen und hinweisen worauf man beim Akif achten soll? Lg
Leider steht uns derzeit kein S320 CDI zu Verfügung. In Gegensatz zum 400CDI soll er jedoch robuster und zuverlässiger sein. Spezifische Schwächen im Vergleich zum 320 Ottomotor (M112) sind uns nicht bekannt. Ansonsten gelten die gleichen Dinge wie bei jedem anderen W220: Auf Rostschäden prüfen, funktioniert die Elektronik fehlerfrei, Fehlerspeicher auslesen, schaltet die Automatik ordnungsgemäß, Fahrwerk/Lenkung ohne Geräusche oder Poltern, Ölverluste, Startverhalten usw usw....
@@DerSternenkreuzer Alles klar. Ich weiß bescheid. Danke dir...
Lg
Also das erste Fahrzeug mit adaptiven Tempomat war es nicht, es gab es bei Mercedes erst ab 1999 und bei Toyota schon ab 1997. Aber die W220 war das erste Fahrzeug von Mercedes mit dieser Art von Tempomat.
Man muss ergänzen, dass es sich bei Toyota um ein Lidar-System handelte, das über keinen Bremseingriff verfügte und insofern nur begrenzt brauchbar war. Die Distronic hingegen kann man im weitesten Sinne als eine Vorstufe des autonomen Fahrens bezeichnen.
1:33 Der Wagen hat aber einen Frontschaden, oder?
Vorn rechts (also Fahrerseite) steht die Stoßstange ab, Spaltmaß Scheinwerfer-Stoßstange stimmt auch nicht so.
Richtig. Der Stoßfänger ist verformt.
Hallo. Ich heiße mich einfach mal willkommen im Club. Fahre einen S 320er BJ 99. Günstig gekauft, dann in Serbien einmal komplett Rost machen lassen.
👍👍👍
Habe das Fahrzeug seit gut 2 Jahren und bin sehr zufrieden. Nur diese nervige automtische Lenkradanhebung und - Absenkung hat inzwischen den Geist aufgegeben, worüber ich aber sehr zufrieden bin.
Danke dir für deine Videos!
@TheLuxus123 Noch nicht. Und der Rost ist bisher, also seit 1 1/2 Jahren, auch noch nicht zurück gekommen..
Danke für die Tipps!
Vorausgesetzt seriös gewartet, ist vor allem der W 220 als S 500 Lang, also als V 220 eine Investition für Jahrzehnte. Wir fahren davon zwei in Obsidianschwarz aus dem Baujahr 1999 = 1. Serie seit vielen Jahren im Alltag. Fahrzeug 1 für den Sommer wird mit 1. November garagiert und kommt ab Anfang Mai wieder zum Einsatz. Fahrzeug 2 fährt nur im Winter. In Österreich ist das dank Wechselkennzeichen für maximal drei Fahrzeuge eine kostengünstige Möglichkeit. Seit dem 20. "Geburtstag" der beiden hier sogar mit Oldtimerversicherung möglich. Beide Fahrzeuge wurden bereits in den ersten Jahren von den W 220-üblichen Kinderkrankheiten befreit. Im Alter sorgt die Luftpumpe der Zentralverriegelung und die Airmatic fallweise für Probleme, sowie generell die alternde Elektronik. Man muß hin und wieder den einen oder anderen Tausender investieren. Der W 220 ist und war wie jede Mercedes-Benz S-Klasse nie ein Auto für Durchschnittsverdiener. Selbst wenn die heute niedrigen Kaufpreise etwas anderes suggerieren. Im Verhältnis zum Neupreis halten sich die laufenden Gesamtkosten in vernünftigen Grenzen. Dafür bekommt man ein Fahrzeug mit hohem Nachhaltigkeitswert, welches auch heute noch zur Luxusklasse zu zählen ist. Mit großartigem Fahrkomfort, als 500er mit 307 PS ausreichend Leistung und ein fast schon zeitloses, unaufdringliches Design. Es ist mir unverständlich, warum (zu) viele gerade auf dieses Fahrzeug übergroße, überbreite und damit scheußlich aussehende Räder montieren und damit auch noch die Funktion der Airmatic fast auf Null reduzieren. Aber peinliche geschmackliche Verirrungen sind ja leider so gut wie überall auf diesem Planeten zu beobachten...
Haben die Diesel-Modelle auch Verbundglas oder nicht?
Fakt Nr. 11 🤣: Der W220 war, zumindest in der ersten Variante, die am schnellsten/schlimmsten rostende S-Klasse ever! (Deshalb musste es für mich die Mopf Variante sein, die ist (etwas) besser 😊). Ich besitze den V220 S55 AMG mit dem Kompressormotor und ordentlicher Ausstattung. Schönes Auto, danke für das Video!
Danke und gerne!
Wow, S55! Tolles Auto! 👍🙂
Auch nach der Modellpflege war der 220er nicht wesentlich besser, nur jünger. Der Rost braucht halt noch etwas Zeit ;-)
@@DerSternenkreuzer Hallo, das glaube ich nicht. Bei den ersten ging es oft im ersten Jahr !!!! schon los. Mercedes hat ja etliche Autos zurückgekauft und dann "panisch" nachgebessert!
@@thomasweber9332 Mag wohl sein. Allerdings habe ich auch schon so einige W220 Mopf gesehen, die auch übel aussahen, sodass ich den Eindrucke hatte, dass die zumindest auch nicht problemlos sind. Aber, wenn sie tatsächlich besser geschützt waren, umso besser.
@@DerSternenkreuzer Besser sind sie, aber ganz sicher nicht völlig problemlos ... kein Ruhmesblatt ...
Grüß dich Thomas,
kannst du etwas zum W220 S55 Kompressor sagen? Ich möchte mir gerade so einen zulegen. Suche schon seit längerer Zeit. Soll ein Auto werden für schöne Sommertage. Habe gerade die Möglichkeit einen zu kaufen mit knapp 100000tkm gelaufen, Baujahr 2004, Scheckheft und sieht aus wie neu. Gibt es besondere Sachen auf die man achten sollte beim Kauf bzw. lohnt es sich so einen zuzulegen? Ich denke mal Freude hat man mit dem Auto auf jeden Fall auch die Unterhaltskosten und Reparaturkosten stören mich nicht. Damit muss man rechnen aber ist meine erste W220 S-Klasse und bin mir noch etwas unsicher. Danke im voraus
Ich habe mir letztes Jahr nach 26 Jahren Audi 100 C3 einen W220 als S430 gegönnt .
Bis jetzt hab ich den Kauf nicht bereut ,wobei ich sagen muß das der Wagen echt ein Schnapper war
Der Rost hält sich zum Glück auch in Grenzen
Sehr unterhaltsames Video, ich habe Jahre gebraucht um mich entscheiden zu können einen zu kaufen. Letztendlich bereue ich es bisher nicht, es kam nur eine Mopf der letzten beiden Jahre in Frage wo die Qualität schon deutlich zugenommen hat + DVD Comand etc.
Luftfahrwerk macht irgendwann definitiv mal Probleme ansonsten meist Kleinigkeiten. Auf meiner Seite gibt es übrigens auch ein Video zum w220 und demnächst mache ich noch eins.
Danke Dir! 🙂👍
Ich ergänze: Die AIRmatic ist kein Hexenwerk und relativ einfach zu reparieren.
@@DerSternenkreuzer ja gut, >100 euro pro Dämpfer sind dann aber trotzdem ein zu beziehen und Hebebühne ist pflicht.geld, dass man bei anderen autos gescheiter anlegen würde. Ich jedenfalls muss meine bald mal tauschen.
Wie viel kostet denn eine Reparatur der airmatic?
Kommt drauf an was defekt ist. Kann nur 10 Euro kosten oder auch bis zu 1.500 Euro kosten
Es fehlt, dass die Außenspiegel so konstruiert sind, dass bei Regen die vorderen Seitenscheiben frei bleiben.
Und es fehlt das geniale PreeSafe, das es aber erst mit der Modellpflege gab.
Es "fehlen" sogar noch sehr viele andere Eigenschaften des W220. Wir haben uns vorerst auf 10 beschränkt. Das Video oder der Titel stellen nicht den Anspruch auf Vollständigkeit. Alleine die Anzahl der zum W220 angemeldeten Patente würde den Rahmen eines jeden Videos bei weitem sprengen.
Zum Außenspiegel: Nicht der Außenspiegel hält die Seitenscheiben frei, sondern die kleine Ablaufleiste an der A-Säule. Diese wurde übrigens beim W220 gegenüber den Vorgängermodellen aus aeroakustischen Gründen stark abgeflacht, sodass die Wirkung freibleibender Seitenfenster im Vergleich weitaus geringer ist als zuvor. Sie wirkt erst ab ca. 80km/h. Das macht sich besonders bei der Betätigung der Scheibenwaschanlage bei geringerer Fahrgeschwindigkeit bemerkbar, leider.
Insofern ist dies sogar ein Rückschritt im Vergleich zum W140 und sogar zum W126.
Die Außenspiegel halten aufgrund ihrer Form (überstehender, umlaufender Rand) nur sich selbst frei, die Freihaltung der Seitenscheiben wird davon nur sehr begrenzt beeinflusst. Mann sieht es im Winter sehr gut am Streusalzabsatz auf den Fenstern. In einem Video für kann man es ganz gut sehen.
Aber das ist nicht neu. Dieses Prinzip (sich freihaltende Spiegel) wurde bereits in den frühen 70er Jahren beim R/C107 und W114/115 Mopf, sowie W116 zur Anwendung gebracht.
Der_Sternenkreuzer Ich hatte das mit den Außenspiegeln in einem Buch über den W220 gelesen.
Aber Presafe müsste schon genannt werden, eine doch bahnbrechende Erfindung, allerdings erst ab dem MOPF.
Haben 320 im Visier was ist das für ein motor ist das ein v 6 ?
Ja
Schüler:Wie soll ein Vortrag aussehen Herr Lehrer
Lehrer: genau so
Der w220 war das erst Serienfahrzeug, mit dem Seitenblinker IM Ausenspiegel!
Und der erste Mercedes mit Lenkradtasten sowie BEEIN FC LUSSBARER Automatik (man kann "manuell" gänge schalten).
Soweit richtig. Bis auf das "manuelle" Schalten. Mit den +/- -Tasten kann man nur den Schaltbereich vorwählen, bzw. ein Hochschalten nur bis zu einem bestimmten Gang zulassen, also von 1 bis 4 oder von 1 bis 3 usw. Das war auch schon vorher möglich. Man hat im Grunde lediglich das Bedienteil vereinfacht: Statt PRND4321 gab es nur noch PRND(+/-).
Das selektive Auswählen eines einzelnen bestimmten Ganges, der anschließend unbedingt gehalten wird, war nicht möglich.
Unabhängig davon konnte man das Schaltverhalten einer Automatik auch schon immer mit dem Gaspedal recht gut beeinflussen. Es gibt einen Spruch dazu: Eine Automatik schaltet man mit dem rechten Fuß, ein manuelles Getriebe schaltete man mit der rechten Hand.
Gab es den W220 auch als Schalter?
Nein, nur mit 5- oder 7-Gang-Automatik.
Hallo allerseits. Ich habe einen 99er W 220 als 320 Benziner. Bin gerade problemlos durch den TÜV gekommen. Plötzlich habe ich die Fehlanzeige: ESP defekt, BAS defekt, Werkstatt aufsuchen! Zwischendurch lenkte es sich schwer. Nach erneutem Ein- und Ausschalten waren die Fehleranzeigen noch da, aber die Probleme gestalteten sich jedes Mal minimal anders. Die Batterie ist relativ neu. Kanm mir jemand was dazu sagen? Vielen Dank!
LG aus Berlin
Sorry, die Antwort kommt jetzt vermutlich etwas spät. Wir hatten ein ähnliches Problem. Ursächlich war ein Kabelbruch an einem Raddrehzahlsensor. Dadurch schalten sich ESP, ABS und Co ab, sogar die Parameterlenkung funktionierte nur eingeschränkt (weniger Lenkhilfe) und nach sehr engen Kurven (Serpentinen in den Alpen) ging sogar das Getriebe in den Notlauf. Letzreres ließ sich zum Glück durch einen Neustart beheben.
Ein Radsensor war bei Mercedes-Benz nicht lieferbar, angeblich drei Monate Wartezeit. Ein paar hundert Meter weiter konnte ein reiNer Teilehändler den Sensor binnen 4 Stunden besorgen.
mach motor an dreh lenkrad bis anschlag nacht links und einmal komplett bis anschlag nach rechts dann geht der fehler weg war bei mir so
@@bhvt7209 Is ja nicht zu fassen! Danke!
@@DerSternenkreuzer Vielen Dank! Das war bei mir tatsächlich auch so. Drehzahlsensor. Jetzt neues Problem: Zündschloss!
@@sustainableberlin3226 hast du immer viele schlüssel am anhänger gehabt ? dass mag dass zündschloss vom w220 gar nicht am besten immer einzel nur den schlüssel stecken wenn da zu viel dran hängt und zu schwer ist geht es kaputt :) hatte ich auch schon wird teuer
Schade, dass der W220 so viele Probleme hatte. Rost, Elektronik, Fahrwerk. Geht alles so krass ins Geld, wenn man den Wagen in Schuss halten möchte.
Heute bekommt man ja eh nur noch extrem runter gewirtschaftete 220er
Danke für Deinen Kommentar!
Vor allem die Rostproblematik ist sehr ärgerlich gewesen, erst recht für die Erstbesteller. Wirklich frei davon sind erst die sehr späten Modelle.
Elektronik, ja gut, es war halt sehr viel drin für die damalige Zeit. Wo viel drin ist, da geht auch mehr kaputt, lässt sich allerdings auch meist recht leicht reparieren. Die AIRmatic ist ein simples und robustes System mit wenig Komponenten. Viele Werkstätten haben allerdings generell null Ahnung von Luftfederungen und fassen die gar nicht erst an, weil man sich ja einlesen müsste. Die Federbeine halten recht lange. Ich habe meine estmals nach 20 Jahren ausgewechselt. Aber nicht weil sie etwa undicht waren, sondern lediglich, weil der Stoßdämpferteil mittlerweile verschlissen war. Nach 250.000km darf das aber auch sein.
Dass nach vielen Jahren die meisten S-Klassen runtergeritten sind, ist normal. Viele kaufen sich gebraucht ein Fahrzeug, weil es preiswert ist, haben dann aber kein Geld für die erforderliche Wartung über. Man muss als Interessent schon suchen.
Das hängt von deinem Budget ab - die späten Modelle sind problemlos und rostfrei, da ausgereift. Ich habe vor Kurzem einen S600L aus 1. Hand erworben für den Bruchteil des Neupreises. Du darfst dir natürlich keine Bruchbude zulegen, wenn du nicht gerade ein begnadeter Schrauber bist.
Mein Vater fährt einen S320 CDI Vor-Mopf, meine Mutter einen C220 CDI Mopf, den beiden Fahrzeugen kannst du beim Rosten zusehen. 😆
Meiner ist aus Mai 2004, durchgehend gewartet und hat erst knapp 100.000 km. Sorgenfreies Fahren garantiert.
7:47 Otzberg 7:47
Die ersten wurden noch mit D Mark bezahlt
Genau diese Zylinder abschaltung würde mir Angst machen weil ich da teure Reparaturen befürchte. Ist ein schönes Auto aber ich denke trotz das man es für 2000 kaufen kann ist die Kiste eine kostenfalle..
Der S320 hat 224 ps und nicht 225 :)
Stimmt.
Wenn schon genau , dann richtig . 224,4 PS 😆
Man sollte nicht nur die Highlights hochpreisen! Der W220 war die am massivsten rostende S-Klasse. Auch die in dieser Reihe durchgängig eingeführten 3-Ventil-Motoren überzeugten nicht von langer Zeit. Daimler stellte nach paar Jahren wieder auf 4-Ventiler um.
Rost war leider ein großes Problem zu jener Zeit bei nahezu allen Baureihen, das ist aber auch allgemein bekannt und im Netz vielfach behandelt. Definitv kein Ruhmesblatt für den Konzern. Man hätte sicherlich in einem Video diesen und noch viele andere Punkte behandeln können, das Video stellt allerdings nicht den Anspruch, eine abschließende Aufzählung zu bieten. Auch will es nicht, wie überhaupt dieser Kanal, objektiv sein. Aber möglicherweise thematisieren wir das Thema Rost noch in einem späteren Video.
Was die 3V-Motoren M112, M113, M137 und M275 angeht, so muss man anmerken, dass diese durchaus überzeugten. Zwar waren sie leistungsmäßig nicht übermäßig hochgezüchtet (wie heutzutage), dafür überzeugen sie durch Genügsamkeit (auch bei der Wartung), ausreichendem Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, niedrige Emissionen und vor allem durch eine große Langelebigkeit. Die Laufleistungen der auf dem Gebrauchtmarkt angebotenen W220 sprechen für sich. Durch die einfache Nockenwelle je Zylinderbank waren sie zudem simpel konstruiert und dennoch in ihrer Zeit konkurrenzfähig.
Damals hatten die Hersteller mehr Spielraum wegen der nicht so strengen abgasnorm.
Shr shune Farzig Tip Top
Nächstes Mal vor dem Filmen die Macke am Bumper wegpolieren und diesen wieder ordentlich einclipsen.
Lohnt nicht, kommt ohnehin ein komplett neuer ans Auto. Der ist verzogen.
Womit fahren? Natürlich mit einem w140. Andere Liga. Damit kann der w220 nicht mithalten.
7:47 7:47 7:47 7:47
Fakt Nr.: xy = DIe Karre tropft unten, aber mies.
Waschanlage einige Minuten zuvor.
@@DerSternenkreuzer ok, zählt
😂 7:47
Wandlerüberbrückungskupplung WÜK gab es schon Ende der 80er von ZF, und GM Getrieben. PSA war mit dem Citroen XM seiner Zeit Weit voraus. Das ZF 4HP-18 und das 4HP-20 hatte schon Wük.
Selbst Mercedes hatte den XM als Maßstab der Entwicklung der S Klasse genommen.
Gibt es eine Quelle für die letzte Aussage? Als Begleitfahrzeuge bei den Erprobungsfahrten hatte man üblicherweise diverse BMW E32 und vor allem E38, gelegentlich auch einen Audi D2, dabei. XM sind mir in der Literatur bislang nicht in diesem Zusammenhang begnet, was nicht verwundert, da es sich um völlig anderes Konzept handelte. Aber es wäre eine interessante Sache.
Das beste oder nichts
Fakt ist auch das die diese S Klasse am rostanfälligsten aller S Klassen bisher ist.
Diese Ehre gebührt eher dem W116. Allerdings war es zu seiner Zeit völlig normal, dass ein Auto nach 10 Jahren durchgegammelt war.
Gab es da auch neue Anbauteile aufgrund von Rost innerhalb der Garantie von Mercedes?
Oder wurden Teile kostenlos entrostet und nachlackiert.
Beim W116? Ich gehe nicht davon aus, weil es in den 70ern eben "normal" war, dass Autos rosteten. Damals war Daimler ohnehin alles andere als kulant, damals war man nicht Kunde, sondern Bittsteller.
Wichtiger wäre hier, die Probleme des Käufers zu benennen, wenn er so einen Gebrauchtwagen kauft...
Nein, der Film ist ja kein Gebrauchtwagen-Ratgeber.
Furchtbares Auto ich fahr da lieber mein w140 mit v12
Stelle Deinen V12 doch mal vor. Es gibt sicherlich einige, die sich dafür interessieren würden.
Der_Sternenkreuzer ich bin nicht so der filmexperte aber ich überlasse das gerne dir
Mal schauen, ich hoffe, dass wir bald einen V12 in die Hände bekommen.
Aber zumindest ein V8 (C140, CL500) wird demnächst ganz eventuell unseren Fuhrpark ergänzen. Dazu gibt es dann sicherlich einiges an Videos.
Der_Sternenkreuzer kannst gerne den Dreh mit meinem machen der Wagen steht in Stuttgart
Sehr langweilig
Was für eine Wohltat für die Augen! Nach dem hässlichen, klobig-klotzigen W140 endlich wieder ein elegantes Design.