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HONDAにはフルワークス＆絶対撤退しないを目指してほしいそれがいつかF1で優勝する日本人ドライバーを誕生させる
4:34 中嶋悟がホンダエンジンで戦ったのは、1987（ロータス99Ｔ）～’88（ロータス100Ｔ）と'91年（ティレル020）です。'89年はジャッド（ロータス101）、'90年はフォード（ティレル018＆019）でした。
本当の意味での終着点は、フェラーリドライバーだと思います。ホンダだけじゃなく、日本人が世界に羽ばたくためには、そういう夢が必要。
HONDAは、育成ドライバーを乗せるためにアストンと組んだわけではないと思いますよ。
中島悟さんはホンダエンジン以外でも普通に走ってるよね89年90年と
ティレルフォードだったような？
@@nmtkusk さん’89は、ロータス101・ジャッド。'90は、ティレル018・フォードと、ティレル019・フォードですね♪
@@nmtkuskＤＦＲ⚠️⚠️
26年新規格でホンダPUが圧倒的なポテンシャルを発揮すれば勢力図は変わりますよ。おそらく、新規格は常にエンジンは高負荷を要求されるはずなので、彼らの時代が復活するかもです。
残念ながら、アストンは、お坊ちゃんイチオシだから🌿アストン以外か、フルホンダしか無いからな。アストンは🌿
インディ素晴らしいけどなんとなぁくF1無理になってから行くのがイメージになって逆になる感もあまり無いから若者はかなりの決断が必要そう
日本人初のワールドチャンピオン。チーム、メーカー問わず求められるドライバーだと思います。佐藤琢磨さんはアメリカのIndyーで成功したと言えると思います。
ホンダは出たり入ったりを繰り返しているので、育成ドライバーがとばっちりを食う。
HONDA レッドブルから脱却出来て初めてホンモノじゃないか？
ホンダの支援無くワークスチームの誰もが認める実力で評価される絶対的エースドライバー！🏆
海外でフォーミュラカー乗っているなら殆どの選手がF1を目指しているかもしれないけど、全員がF1を目指しているかは分からんよね。ゴールは個々に考えるもんであって、第三者が決めるもんでもないですし。
「ホンダ育成ドライバーのゴールは何処か？」ですが、究極は・F1でホンダのエンジン車に乗り・ドライバーズ選手権でチャンピオンを取る・日本人の選手を産み出す事でしょうね。その意味では角田選手も未達となります＠HRCとしては。ただ、ホンダ出身であればチャンピオンになった時には「何処のエンジンでも良い」と条件を緩めるなら、角田選手にも希望はワンチャン残ってますが。中嶋悟選手(当時)のエンジン使用歴、ロータス・ジャッドとティレル・フォードな年があります。まぁ、ジャッドエンジンの代金はホンダが払っていた様ですけど。
近視眼的にアストンにこだわっていますが、アストンは滑り止めかも。エンジン供給としてはメーカーチーム以外への供給は2026年以降、十分に考えられるでしょう。
F1のシートが20しかないのは少なすぎる！ホンダは、インディにも育成ドライバーを送り込むシステムを早急に構築すべきだと思う！幾ら何人も育てても走れるカテゴリーが無いのは、可哀想過ぎる！
現状、ホンダドライバーはどのカテゴリーも所属チームや他チームに認められてトップチームに転職していくしかドライバーのゴール（ワールドチャンピオン）はないでしょうね。でも、速いだけじゃダメ、短気じゃダメ、スポンサーなしもダメ。条件はとても厳しい。
育成はFI直下カテゴリー迄でその後は本人次第·FIトップチーム迄は違う気がする！マックスは15才で争奪戦勃発でマルコが起死回生の17才デビュー確約しRB育成入り後成績は周知の事実。
フルパッケージで、ホンダやトヨタ、あと、他のメーカーも含めて、その会社のトップカテゴリーって何かを考える時代なんだろうなぁ～。。。
ホンダがランス親子を選んだのは間違いだと思う。 ダメ息子に金満オヤジ、第2期マクラーレン時代のような事になりそうな気がしてなりません。へたしたらニューウェイも26年前に離脱すんじゃね😂
来年のf3のシートってまだ空いてる所あるんですかね？
角田君の自身の実力が、見てくれない限り、終わりだと思います。
遅すぎても速すぎても理想的なナンバー2ドライバーではないんでしょうね。
中嶋はジャドとコスワーズ乗ってなかったっけ？
インディじゃないの？欧州のスポーツであるF1では有色人種の成功は歓迎されないでしょ。多民族国家であるアメリカではそういう壁が無いわけで。白人であるセナですらチャンピオン獲るまでは苦労したわけで。頑なに角田を昇格させないレッドブルの方針からも明らか。
ホンダは育成ドライバーシステムについて本当に馬鹿な事ばかりやっていますねぇ。ホンダが好きだからこそ本当にこうやって上手くいっていない状況を見ているとイライラしてきますよ。
F1で、日本人ドライバーが、トップとるには、お金が必要。個人の速さを競うカテゴリーでは、F1は無い。日本の企業が、F1にお金入れなきゃ、日本人の活躍は、個人のってか、角田頑張っているから、、お金。あと、角田は、成績悪い。
ワーイ今夜はＲａｙちゃんだぁ、ホンダと言えば今のレッドブルとアルファタウリのＰＵバッジネームはＨＲＣにして欲しかったと思いませんか？＞＜
そもそも、なんのために育成してるのか(・_・?)
単純な話し では仮に自分がアストンの代表だとしましょう同じ日本人忖度なしで考えた場合 角田くんを選びますか？現状ならば私はまず サインツやボッタス辺りとコンタクトを取ります
いつも客観的な正しい意見をありがとうございます
やれバブル崩壊だ、リーマンショックだ、コロナだで景気わるくなるとすぐ撤退するホンダなんかに頼ってちゃいつまでたっても勝てるドライバーはでてこないと思います。それどころかもうごり押しでもF1参戦は無理でしょうし。角田君は実力はもちろんあったと思いますが、もし一年あとでホンダが撤退発表したあとだったらどうなってたかわからないと思います。ホンダ以外にもF1の育成システムなんてもうどこも崩壊しているので、そんなのあてにしないで実力で欧州で若いうちからがんばってほしいものです。あとは義理なんてわすれてある程度育成してもらったら実力と良いエージェントつけてもっといいチームにうつってしまうのもアリだとおもいます。
角田はF1にこだわるんだったらシートは無い！HONDAにこだわるんだったら別カテゴリーへ行くべき！
HONDAにはフルワークス＆絶対撤退しないを目指してほしい
それがいつかF1で優勝する日本人ドライバーを誕生させる
4:34 中嶋悟がホンダエンジンで戦ったのは、1987（ロータス99Ｔ）～’88（ロータス100Ｔ）と'91年（ティレル020）です。
'89年はジャッド（ロータス101）、'90年はフォード（ティレル018＆019）でした。
本当の意味での終着点は、フェラーリドライバーだと思います。ホンダだけじゃなく、日本人が世界に羽ばたくためには、そういう夢が必要。
HONDAは、育成ドライバーを乗せるためにアストンと組んだわけではないと思いますよ。
中島悟さんはホンダエンジン以外でも普通に走ってるよね
89年90年と
ティレルフォードだったような？
@@nmtkusk さん
’89は、ロータス101・ジャッド。
'90は、ティレル018・フォードと、ティレル019・フォードですね♪
@@nmtkuskＤＦＲ⚠️⚠️
26年新規格でホンダPUが圧倒的なポテンシャルを発揮すれば勢力図は変わりますよ。おそらく、新規格は常にエンジンは高負荷を要求されるはずなので、彼らの時代が復活するかもです。
残念ながら、アストンは、お坊ちゃんイチオシだから🌿アストン以外か、フルホンダしか無いからな。アストンは🌿
インディ素晴らしいけど
なんとなぁくF1無理になってから行くのがイメージになって
逆になる感もあまり無いから若者はかなりの決断が必要そう
日本人初のワールドチャンピオン。
チーム、メーカー問わず求められるドライバーだと思います。
佐藤琢磨さんはアメリカのIndyーで成功したと言えると思います。
ホンダは出たり入ったりを繰り返しているので、育成ドライバーがとばっちりを食う。
HONDA レッドブルから脱却出来て初めてホンモノじゃないか？
ホンダの支援無くワークスチームの
誰もが認める実力で評価される
絶対的エースドライバー！🏆
海外でフォーミュラカー乗っているなら殆どの選手がF1を目指しているかもしれないけど、全員がF1を目指しているかは分からんよね。
ゴールは個々に考えるもんであって、第三者が決めるもんでもないですし。
「ホンダ育成ドライバーのゴールは何処か？」ですが、
究極は
・F1でホンダのエンジン車に乗り
・ドライバーズ選手権でチャンピオンを取る
・日本人の選手を産み出す
事でしょうね。
その意味では角田選手も未達となります＠HRCとしては。
ただ、ホンダ出身であればチャンピオンになった時には「何処のエンジンでも良い」と
条件を緩めるなら、角田選手にも希望はワンチャン残ってますが。
中嶋悟選手(当時)のエンジン使用歴、ロータス・ジャッドとティレル・フォードな年が
あります。まぁ、ジャッドエンジンの代金はホンダが払っていた様ですけど。
近視眼的にアストンにこだわっていますが、アストンは滑り止めかも。
エンジン供給としてはメーカーチーム以外への供給は2026年以降、十分に考えられるでしょう。
F1のシートが20しかないのは少なすぎる！
ホンダは、インディにも育成ドライバーを送り込むシステムを早急に構築すべきだと思う！
幾ら何人も育てても走れるカテゴリーが無いのは、可哀想過ぎる！
現状、ホンダドライバーはどのカテゴリーも所属チームや他チームに認められてトップチームに転職していくしかドライバーのゴール（ワールドチャンピオン）はないでしょうね。
でも、速いだけじゃダメ、短気じゃダメ、スポンサーなしもダメ。条件はとても厳しい。
育成はFI直下カテゴリー迄でその後は本人次第·FIトップチーム迄は違う気がする！マックスは15才で争奪戦勃発でマルコが起死回生の17才デビュー確約しRB育成入り後成績は周知の事実。
フルパッケージで、ホンダやトヨタ、あと、他のメーカーも含めて、その会社のトップカテゴリーって何かを考える時代なんだろうなぁ～。。。
ホンダがランス親子を選んだのは間違いだと思う。 ダメ息子に金満オヤジ、第2期マクラーレン時代のような事になりそうな気がしてなりません。へたしたらニューウェイも26年前に離脱すんじゃね😂
来年のf3のシートってまだ空いてる所あるんですかね？
角田君の自身の実力が、見てくれない限り、終わりだと思います。
遅すぎても速すぎても理想的なナンバー2ドライバーではないんでしょうね。
中嶋はジャドとコスワーズ乗ってなかったっけ？
インディじゃないの？
欧州のスポーツであるF1では有色人種の成功は歓迎されないでしょ。
多民族国家であるアメリカではそういう壁が無いわけで。
白人であるセナですらチャンピオン獲るまでは苦労したわけで。
頑なに角田を昇格させないレッドブルの方針からも明らか。
ホンダは育成ドライバーシステムについて本当に馬鹿な事ばかりやっていますねぇ。ホンダが好きだからこそ本当にこうやって上手くいっていない状況を見ているとイライラしてきますよ。
F1で、日本人ドライバーが、トップとるには、お金が必要。
個人の速さを競うカテゴリーでは、F1は無い。
日本の企業が、F1にお金入れなきゃ、日本人の活躍は、個人のってか、角田頑張っているから、、
お金。
あと、角田は、成績悪い。
ワーイ今夜はＲａｙちゃんだぁ、ホンダと言えば今のレッドブルとアルファタウリのＰＵバッジネームはＨＲＣにして欲しかったと思いませんか？＞＜
そもそも、なんのために育成してるのか(・_・?)
単純な話し では仮に自分がアストンの代表だとしましょう
同じ日本人忖度なしで考えた場合 角田くんを選びますか？
現状ならば私はまず サインツやボッタス辺りとコンタクトを取ります
いつも客観的な正しい意見をありがとうございます
やれバブル崩壊だ、リーマンショックだ、コロナだで景気わるくなるとすぐ撤退するホンダなんかに頼ってちゃいつまでたっても勝てるドライバーはでてこないと思います。それどころかもうごり押しでもF1参戦は無理でしょうし。角田君は実力はもちろんあったと思いますが、もし一年あとでホンダが撤退発表したあとだったらどうなってたかわからないと思います。ホンダ以外にもF1の育成システムなんてもうどこも崩壊しているので、そんなのあてにしないで実力で欧州で若いうちからがんばってほしいものです。あとは義理なんてわすれてある程度育成してもらったら実力と良いエージェントつけてもっといいチームにうつってしまうのもアリだとおもいます。
角田はF1にこだわるんだったらシートは無い！
HONDAにこだわるんだったら別カテゴリーへ行くべき！