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ロードスター乗りです．大きさも重さも馬力もまったく性質が違う車としてみていますが，大変興味があってずっと追っかけています．かっこうがいい数少ないスポーツ車は大事にしたい，みんなに乗ってほしい売れてほしい．
運転中，子供たちが車を見てくれると，必ず何かサービスして（ライト・リトラ・手振り等）次世代育成，布教活動にはげんでいます．
オープンカーは車乗りの憧れだと思ってる。開放感すごいし運転してて楽しいと思う。
オーナーが運転して楽しかったらそれで良い。
ガソリン高は一時的なものでEVブームも下降するから、メーカーには今後もガソリン車の開発を進めて欲しい。
現gr86オーナーです。NAで本当に良かったと思ってます。今の時代これより楽しい車はない。
突然失礼します。
今週納車なのですがコメント読ませて頂いてワクワクがソワソワに変わりました。
ありがとうございます。
@@Iss79FC それは楽しみですね！😊
政府の税制が諸悪の根源です。
そもそも自動車税が二重課税ですしね。
ほんまそれ
そもそも今の若者は300万の車を買えない
フルローン120回払い、、、
性能からしたらめちゃくちゃお得なのにね
逆に軽で200万円出す人達に驚き
@@r-gray1450逆に言うけどサーキット走行する人は除いて制限速度あるのにこんな実用性のない車乗る意味ってほぼないよね。積載もあまりないし。最近の軽は見た目も良いし実用性が十分あると思います。あとそんなに人の車なんて見ないし目立つ車を見かけても数秒で忘れるよ。
@@禁煙中-u4o 乗ってる人の世界観が違うから仕方ない、軽ってだけで乗りたくないっていう人もいれば、セダンってダセっていう人もいる。
乗りたい車に乗れてるだけで幸せ者。他人の車にケチつけるもんじゃないですよね。
性能が良くても購入費だけでなく維持費もあるからね
軽は200万出してもランニングコストが安いからな。それに昔と違って今は公道でぶっ飛ばして走るなんて風潮ないし軽で充分だよ
昔スポーツカー乗ってたけど普通車すら無駄と思う
FT86は今見ても古さを感じない素晴らしいデザインだと思います
旧86後期型に乗っています。思うとおりに動いてくれるとても良いクルマです。GR86も試乗しましたが、やはり運転して楽しいクルマだと思います。残念なのは2.4ℓ化。でもそれはトヨタのせいではなく、日本の税制のせい。自動車税が毎年5000円以上もかさむのはしんどい、ということです。
2.4になったことと自動車税、どう関係あるの？
@@HAMADAGORIRAALG全然変わらんよのw
1t切りのスポーツ系は初代SA RX7やAW11初期型MR2、NB8Cロードスターなどを所有してきて今はGR86に乗ってる爺さんですけど、安全基準などが違うので1.2tあるのは仕方ないのですが、全然軽快感があって楽しいクルマだと思いますよ。😊
こういうクルマを楽しめるのも今しか無いと思いますので、興味のある方は是非お乗りになるべきですね。ただし受注停止などもあり、購入できるかどうか難しいのが問題ですが…😢
ZC6D型のオーナーです。
日常の移動を非日常にしてくれる、
楽しいクルマやよ😊
215/45R17を4本積めるから、
積載性も悪くないです。
ECU、不等長マニ、マフラー、
ブレーキ等、安くイジれて音も
フィーリングも最高✨
アカンのは、電子制御の介入が早く、
完全OFFにできないこと。
ドアが長いので、混雑する駐車場は
ニガテ。
MTの1→2速。入りにくい！
クラッチは、踏み代調整しないと
繋ぐポイントがわかりにくい。
今の20代30代に売れるのは結婚をあきらめて自分の乗りたい車を買うって選択肢が出てきたのがありそう。
とにかく若者が手を出しやすい価格のスポーツカーを作って欲しい。モリゾウさん、頼みます。
GR86はMC後モデルよりパワーやトルクは上がりましたが、電子制御が予想以上にうるさく、しかも完全OFFができない。そこがライトウェイトスポーツカーとして個人的に大きなビハインドやと思います。
結局MC後のモデルを買い直して楽しんでますが、パワーが欲しくなったらGR86のエンジンスワップで（重量バランス崩れるかもやけど）楽しみたいと思います。
でもずっとスポーツカーを手の届く価格で生み出してくれたのには心底感謝してるしどちらも本当に素敵な車です！
86は楽しんで乗ってる人とマウントの道具と思ってる人とがいて、後者が見ていて痛々しい
それはそうと今回のGR86については完成度は上がっていると思います
元ZC6乗りです。後ろは２代目のほうがおもちゃ感が少なくてよいと思いますけどフロントは初代のほうがワイド＆ロー感があっていいと思うというか２代目の見た目は自分は購買意欲がわかないです。特に、視点が立った時の位置（目の高さが１５０㎝以上）だとすごくナロー＆ハイに見えるのが何とも…自分がマイカー運転してて後ろにつかれたりすれ違ったりしたときにはそんな感じはあまりしないのが不思議。なんで立った視点で高く見えるのはいやかというと、降りて自分の車を振り返ったときに「なんか高くね？」はいやだなぁと（笑）中身に関していえば、２４００㏄でパワーアップよりサイズダウンで１１００㎏切りの方向へ向かって欲しかったですね。結局降りたのはいつまでたっても「大きい車感」が消えなかったからなんですよね…先代ですら。
GR86乗ってました！
すごいいい車でした。毎日が86に乗るためにあるようなものでした！
パワーもあって運転しやすいし、400万円台であの内装とあの性能は素晴らしい物だとおもいます！
1台目は事故で廃車になっちゃいましたけど、車の性能のおかげで怪我も軽傷でしたし、本当にいい車でした😢
でも、また買いましたので次は死ぬまで大切に乗ります！😊
前型よりかなり良い車になったとは聞きました。エンジンブロー問題は出てこなかったね。
先日、ZN6から降りた。新車から７年乗って下取りが半額もついてビックリ。実質150万円でメチャメチャ楽しめた異常な激安車。
クルマには興味あるけどクルマエンゲル係数的には300万ちょぼちょぼぐらいしか出す気がない自分にとっては、初期モデルが色んな意味でドンピシャだった。
ネットではあれこれ書かれているけれど、何やかんや言って名車だよ。
乗ったことないけどGRもイイに決まっている。ただ、単に目慣れの問題だと思うけど、外観がね。
GRももちろんカッコいいんだけど、「ウルトラマン」からの「セブン」みたいな別物感。
自分的にはGR86はいい車だと思います。（BRZ乗り）
BRZカッコいいですよね。GT300はSUBARUを全力応援してます。（GR86乗り）
初代の最初期型を新車で買って今も乗り続けています。FA20は86×86のスクウェアエンジンで殆どの
2Lスポーツユニットと同じだから別にショートストロークでは無いはずですが。街乗りで別にトルク不足
を感じたことは無いです。NAは回してトルクを稼ぐのは当たり前だと思ってますし。
新型は良い車なのかもしれませんが、やはり排気量アップは別の車格になってしまった印象です。
日本のエンジンでスクエアエンジンは少ない方ですよ。スバルのエンジン仕様は
水平対向で全幅が大きくなり車幅に影響するためスクエアにせざるを得なかった
経緯があります。車幅を変えずストロークを伸ばすとエンジン幅が大きくなり
前輪切れ角が取れなくなるためです。そしてロングストロークエンジンに比べる
とスクエアエンジンはトルクが低くなりがちになります。(その代わり高回転は
楽に回るので馬力は出やすい)
まあFRなら影響は少ないですがAWDだと右折待ちなどでハンドルを切った状態で
クラッチをつなぐと発進時抵抗が大きく、低回転域ではトルク不足でエンストする
ことがありますよ。
同じスバル2LでもEJ20は92×75でショートストロークですが、FA20はヘッドを省スペース化
してスバルとしては従来よりロングストローク化したエンジンの位置付けだと思います。
ニッサンのSR20やトヨタの3Sと言った直4も同じ86×86なので2Lのスポーツユニットとしては
珍しくないのでは？
定義としてはボアよりストロークが短いのがショートストロークでストロークの方が長いのが
ロングストロークなのでスクウェアはどちらにも該当しないと思うのですが。
2.4リッターがライトウェイトだとは思えないけど確かに先代と比較して乗りやすくなったと思います。
スポーツカーを公道で安心して走らせるには乗りやすさが必須だと思います。
GR86はスイフトスポーツのzc33sやアバルト595と実質的な排気量は同じなのでライトウェイトスポーツだと思いますよ
そもそも1.2㌧もある車がライトウエイトとか何の冗談だ？って話ではあるが・・・
ライトウエイトを名乗るなら1㌧切りは最低条件
本来なら800㌔以下とかじゃないかな
昨今、安全基準等が理由で無闇に軽量化できない事情はわかるが
「ライトウエイトスポーツカー」を名乗らせたいがために
基準をゆるゆるにする風潮は如何なものか・・・
@@多々良長幸 それならFRクローズドスポーツカーでライトウェイトは存在しなくなるので厳しいと思いますよ
FRってだけで重くなりがちなのは必然なので
FF車とか軽自動車しか存在しなくなります
いわゆるスポーツカーっていうのがごっそり抜けてしまうんですよね
だから基本的には排気量で言ってるんだと思いますよ
2.4リッターNAのGR86は1.4リッターターボと同等の排気量
だからスイフトスポーツやアバルト595と同グループに位置してるんだと思います
@@多々良長幸 軽四が800とか1トン超える令和の時代に何言ってんのって話。
@@多々良長幸昔の基準で見るならGR86はハイテク高級スポーツカーですね^ ^
20年所有したBNR32の400馬力仕様を手放して先月からZN6 H型 ６MTを所有してます
基本的にスバルの初期型は慌てて買うな（良い意味でどんどん改良していくので）
との先人の教えがありこれから熟成していくと思います
GR86もMC後か最終生産型でいいかなと思っています
あＧＲになって顔はマイルドになったのでスタイルはあんまりです（これは完全に個人の趣味趣向の感想ｗ異論は認める！
GR86に乗りかえて4ヶ月経つけど、GR86サイコーに面白いぜ！
どこがオモロイんあれ？w
車ニワカは86すきやなぁw
@@ちびまる子ちゃん-h8s君の思う楽しい車ってなに？
AE86トレノ乗ってたのですが、同じ職場の2〜30代の若い子がGR86乗ってって話が弾みました。
通勤距離が長いからその時間が楽しいそうです。朝は渋滞ですが、帰りはスイスイ。
運転席に『藤原とうふ店仕様』のプラモが。86愛が溢れてる乗り手さんでした。
たぶんもっと売れないけど、ＭＲ車も作って欲しいです。
AE86トレノ、先代BRZ、現行GR86,全部持ってます。
AEは、荷重移動の面白さと、4Aのやさぐれたエグゾースト、
先代は、バランスの良さと、線の細いスタイリング、
現行は、完成度とパワーが魅力で、どれも捨てがたいです。
ZN6の方が、扱いやすかった感あります。少し、ユルい感じで、マツダロードスターを屋根つけて、走り、特に曲がり、をよくした感じだった。
ZN8になりボディが硬く、重く(感覚的に)、パワーが段違いになり、ユルい感じが少なくなり、本格的なスポーツカーっぽくなりました。
それぞれに良さはあります。競合ライバルはほぼ無い状況ですね。
ZC33スイスポよりRCでも80万高いですが値引きや、オプションの我慢で差額が50万ぐらいになりました。50万でこの性能なら走り、特に曲がりは86の方が良い部分が多いです。
ただ、維持費は増えました。燃費、任意保険(車両以外も料率上がりました！)。
自動車税、重量税。😗
売ってないだけなんだよなぁ・・・
アンチは何でも都合よく解釈するよなぁ
後はスバルBRZのデザインも大好きです。
いつも書き込みで見かけるのですが
走り重視のスポーツカーに荷物の積載や燃費や乗員人数それに実用性求めるのはなんか違うと思うんですよね…
そもそもこのような方々は違うタイプのミニバンやワゴンタイプの車種選べば良いと思うんですよ…w
メーカーも普通に燃費気にしているし、RX-7みたく、街乗りハイオクリッター4とかだと候補から外れる人も多いよ。自分も450馬力のスープラそれで廃車にしたし。86はそもそもスポーツカーでは無いしね。スーパーセブン、トミーカイラZZみたいな屋根無し実用性0みたいなの今見ないでしょう？
@@astaroth9841いや、スポーツカーですから。何言ってんだ。。
@@astaroth9841 オデは 450 馬力のスープラで本物のスポーツカーに乗ってたんだ！すごいだろ！って言いたいわけですね、わかります。
@@astaroth9841GR86.BRZはピュアスポーツカーですよ😢
@@hogebar547080スープラじゃGR86には勝てないからねぇ
ニュルで30秒くらい差がある
個人的には、今のGR86・BRZの方がデザインは好きです。
でも、法規制の影響で、ボンネットが低い位置に出来なくなって、前から見ると車が厚くなって見えるのが残念。
エンジンは2.4Lだと少し中途半端感が。
若者の車離れは、車に掛る税金が
掛かりすぎる。の一択では？と思う
ガソリンも高いからねえ。90円台の頃が懐かしい
@@stiffels0earそんなのあったんですか！？
@@devil-mm2oe 2000年前後はそんなものでしたよ〜
今も初代前期86乗ってますが、長年乗っても飽きがこないです。
一番いいのがいじれるところ、好きなリアライトにして好きなホイールに換えてインチアップしてetc
道路で86とすれ違っても同じデザインがなくどこかしらその乗り手の好みが反映されているのが面白い。
86の前は外車でしたが、完成されたデザインには拡張性がないからもう選ぶことはないですね。すぐ飽きる。
前期、後期、GR86と乗り継いで思ったのは、GR86は絶対的に乗ってて楽しい。
21歳で初めての新車gr86を購入して今月で半年経ちますが楽しいですよ。
おめでとうございます、新車で買うと愛着と気持ちが違いますよね、GR86はカッコイイし速いし言うことなしです
事故らないでね、アナタの年齢が事故ることで保険は爆上がりしますので。
スバルの技術者は隙あらばターボつけようとしてそう
マニアックな情報を提供してくれてありがとう。面白かった!
個人的には少し角張った感じが好きだから、あえてZN6型の後期を今年購入しました。
GR86もいいと思ったけど、少し丸っぽいなって思いましたね。
ZN6はコンセプトはヨタハチのオマージュ、内装は2000GTのオマージュ、名前はAE86のオマージュとちぐはぐな感じがありますが現状乗っている身としては低速トルクは若干細さを感じるもののキビキビとした挙動を手に取る様に感じられる軽快感はたまらないですね
ただしレリーズベアリング、オメーは駄目だ
86からGR86に乗り換えたけど、GR86いいぞ。実にイイ。
どこがいいのか分からんかったわw
車ニワカは86好きやなぁw
@@ちびまる子ちゃん-h8s
君どこにでも湧いてるね。
かまってちゃんかわいいね
ターボを付けると重心が上に上がるので低重心のコンセプトを守るためにnaを選んだと、スバルのエンジニアが言っていた気がする
素晴らしいストイックさ
HKS「って思うじゃん？」
今はどうか知らんけど、EJ20時代はGDB以降のミッション強化した時、
かなり大きくなったミッションの上にエンジンあるからエンジン搭載位置が高くなって全然低重心じゃなかったな
3面図で見てもエボ7以降のエンジンの高さを比較してもヘッド部の1/3～半分くらいしか差が無かったし
それに横幅広いお陰で逆にマス集中化の観点から不利なくらいだった
重心よりパワーのほうが消費者にはうけるとおもうけど、そこまでタービンの重さがシビアに影響するとは思えない
せめて昔みたいにNAとターボの選択肢があればよかった
コスト削減の波がスポーツカーを退屈にしている。
俺はSW20のターボ車、会社の先輩が同NAに乗っているが、運転させてもらうと結構別物だ。NAは荷重移動をしっかり受け止めるがターボ車はノーマル足では腰砕け感があるので硬めのサスに替えている。
先輩はGR86に乗り換えるそうだが、俺はターボ車コンプレックスなので今の車を手放せないでいる。
実生活で色々とあり全てにおいてやる気が無くなった次の週にこのGR86の予約が再開されて今の車（リース）も来年４月まででもしかしたらタイミング良く乗り換え可能という巡り合わせで運命を感じて無理して契約しました。憧れのAE86は所有することは無かったけどこれから乗るGR86は自分好みに仕上げて一生乗ります。
岸田のせいじゃね？
1回だけGR86乗ったことあるけど非常に楽しくて欲しいと思える車やったけど金銭事情でZN6の86買う事にしたw
ださっ！wwwwww
92レビトレが出た時は、峠だとAE86よりも早く走れた。
AE86は、下りだと71，82スターレットSiよりも遅かった。
その世代の峠事情知ってるような歳なのにアニメアイコンてマジキッツいすね
@@tommystark555
何か問題がありますか？
問題があるなら教えてもらえますか？
@@tommystark555
AE86をけなされて頭に来たのかな？
イニD厨？
キッショ🤣
71速かったね
ターボだし…上りも
生駒で…S13 Qs軽く負けたな…AE86も…高速で
チェイサーのアバンティに加速もスピードも
負けたわ🥸
@@量産型ズゴック
71スターレットはNAの方がおもしろかったよ。
ファミリアアンフィニ乗ってました。レカロシートは良かったです。パワステ、アルミ、エアコン無し。オプションの小径ハンドル付けたら、駐車で回せ無い程重くなった。エアコンは付けましたよ。ＧＴ寄り高いです。
代車で新BRZ乗ったけどパワーあって最高
gda乗ってるが馬力はさほど変わらない
ギア入れるたびにガンっガンってなるのが気になる(3速まで)
2.4いいわ
家族持ちには2台目でなければ無理
あと車高低いから乗り降り割と大変
クラッチの繋がりの衝撃が割と大きい
ＧＲ86のホイール 5万円☓４本は 33:12
動画の中に出てくる310万で売ってる某店はヤバいです。少なくとも私はそこで買いません。
ビックモーター⁇⁇
あんまり車に興味なかったけど後期型の86に一目惚れして20歳の時に新車フルローンで買いました。自分が乗ってるっていうのもあるけど今のより後期型の方が見た目は好きだな。性能的には全然今のGR86の方がいいんだけどね。
2.4Lになって税金の問題を出す人がいるけど、古いFR車を買うとすると、大体13年以上経ってるから、結局同じくらいの税金を払わないといけない。
それを考えたら、2.4Lでトルクが太くなった事の方が嬉しいと思う。
今、MR-Sからの乗り換えを検討中のおじさん意見です。
かっこいいけどとても買えんからトミカ眺めて満足してる
初代よりGR86のが自分的には好き
86にターボは有り得ない
妥協点で排気量アップは正解だと思う。
86は、あれで良いと思う。
パワーが欲しいなら別の車を買えば良い。
『ボッチなのにデカいミニバンに乗ってる』は刺さるー‼️😂
むしろ売れ過ぎて売ってないだけなんだけどね
売れてないじゃなくて売ってない
イギリスじゃ販売台数分が数十分で売り切れて生産終了
旧型、新型を何度か乗り比べしました。
峠でのタイム的には圧倒的に新型が速い。
ただ、フロントが若干重いので、タイヤの熱ダレが早めに来る。
まあ、そこはチューニングで何とかなるかと。
GRはもはや86ではない。
別のスポーツカー
勿論MT一択だが
買えるなら買いたい人は山ほど要るだろう
不人気の車両が予定生産数オーバーでオーダーストップしますかね？
先代から乗り換えましたが不満点は税金が上がった点くらいです。
２２年は半導体の不足もあったのに、ちょっと動画を作る上で考察が甘いんじゃないかと思いましたｗ
実際、純内燃機関NAエンジン軽量FRクーペをこの価格で国内新車で買えるのは後数年だと思います。
車種の方向性や販売時期の社会情勢を考えればむしろ期待以上に十分売れている部類に入ると思っていますよ。
@@Garuda-fv8nv
日本ではオーダーストップするしイギリスでは販売数量分が数十分で売り切れて終了とかになってますからね
むしろ売れ過ぎなくらい
全長、全幅、全高の数値は
変わってないんだろうけど
ボッテリしてるフォルムなんだよな
GR86・MTを実際に乗ったからわかるけど、正直MT初心者にはパワー・トルクあり過ぎた。
逆に言えば86で慣れた方が乗り換えるのは大いにありだけど、いきなりgr86はコントロール仕切れない気がするね…不安な方はリミッターの設定すれば良いと思うなー
全体的には良い車で良くぞ出してくれたという印象ですね。
最初二代目が登場したときなんやこの丸っこい86ダサくないか？一代目の方いいやんと思ってたけど日がたつにつれこれはこれでええやんて意見が変わりました。f(^_^)(自分は一代目の前期型が好き。)
個人的には値段が近いシビックと悩む。家族を乗せる使い方考えたら4ドアは魅力的。でもリセールや妥協したくない気持ちも...
なぜFFと比べるのでしょう？別カテゴリー者では？
@@羊S4 個人的に駆動方式にはこだわりがなく、あくまで「新車でMTがあること」が条件なので...価格帯が同クラス(300~350万)なら比較対象になっているという状況ですね。これにGRヤリス(こちらも350万)を加えた3台が購入候補。
どのシビックのこと言ってんのか分からんけど、ek9とかeg6とかでなければシビックの方が速い
GR86SZマグネタイトグレーメタリック6MTに乗ってます
半クラだけで発進できるトルクの太さ、走る楽しみが味わえる素晴らしい車です!
ただエアコンつけると燃費がガクッと落ちます😂
高回転エンジンでサーキットを走りたい層は良いけど、そこそこのスピードでも操る楽しさを実現するならディーゼル車が欲しい。水平対抗のディーゼル車が無くなって久しいが軽油相当のドリーム燃料も出来たことだし、低中速でスポーツドライブが楽しめるディーゼルスポーツに挑戦して欲しい。
スタイルは古典的ファストバックじゃなくてもシューティングブレーク的な2+2でより低いスタイルなら良いと思う。最近Z4ベースのスタディモデルが公表されたがあれは実用的なロータスヨーロッパ感があった。エンジンがワイドになるからローワイド感は作りやすい。SUV全盛のご時世に一石投じて欲しいと思うのは私だけ。
ディーゼルエンジンは同排気量のガソリンエンジンに比べてトルクは出るけどエンジン自体(シリンダー肉厚の関係上)重いから、アナタの言う「操る愉しさ」は出ません。車軸部分での僅か20〜30kg差であっても凄まじくシャーシバランスに効きます。
その昔FFのシャレードディーゼルに乗ってましたけど十分面白かったですよ。まあ、仰る通りシャシーバランスから来る不安定さは特筆ものの恐ろしさでしたけど。
スキーに行く途中の登りの雪道で後輪が轍に乗っただけで二回転。崖から落ちなきゃ良いがな〜とハンドルから手を離したら別の轍で止まってくれました。
ただまあ水平対抗はその重くなるシリンダーは車軸と同じ高さにあるのがミソ。若干前下がり気味に作るロールセンター軸を水平にしても前輪の安定性は変わらないし、前後のサブフレームの変更位で行けそうではある。
馬力UPは加速性能しか良くなりませんが、軽量だったら全ての性能がUPします。
スイフトに隼のエンジンだったら、ちゃんと発進できるよね？そういう車が欲しいです。
じゃあスイスポ買えばいいじゃん
スイフトに隼のエンジンって発想が既に素人です。
四輪車と二輪車のエンジンは別物です。
載せることは可能ですが耐久性は無視して良いの？ってなります。売っておいて後は知らない〜なんて考え方は、合理的なスズキ社長は絶対にGoサイン出しませんよ。
真理沙がぶちきれるのは俺も分かる。最後の車種名当てクイズトヨタカローラレビンAE92
FD乗りです。かれこれ22年乗ってますが、オーナーが愛着があるのであればそれで良いと思います。
多くの日本人はボンビーになってしまった。基本性能は同じで他の部分を徹底的にオプションにした安価タイプを200万程度で追加して欲しい。
先代８６に乗ってます。
正直、買い替える気が起きないのが、ヘッドランプとダックテイルのデザインと2.4リッターのE/Gが個人的に好きじゃない点ですね…。
良い車なのはわかるのですが、なんか求めてるものが違うなって…
ちなみに水平対抗エンジンは1気筒当たり600ccで設計するともっともパワー感(パンチ力)のあるエンジンに仕上がります。
これは奇しくもポルシェの存在が証明しています。
デザインは現行の2代目の方が圧倒的に好みですね😄
NAの理由とメリットは分かるけど
ターボのトルクが生み出す力強い加速感は正義ですよ
確かに現行は全く走ってないね。
車を乗り潰すっていう価値観が嫌いなので、新車で買って丁寧に乗りたくなるような価格帯でいいと思います。維持費を気にするような客は無視して車を作り続けてほしい。
誤解が有るようですがハチロクって呼び方は発売された当初からです。
そもそも型式で呼ぶのはカローラ30系あたりから始まっていてレビントレノもナナマルとかナナイチって呼ばれてました。
ハチロクがハチマルと言わないのはAE85に対するマウント的意味合いだと思います。
こだわるオーナーにとってはTE71ともAE85、AE92とも違う優位性を強調したいんですよ。
その辺を理解しないとハチロクへのこだわりは理解出来ないと思います。
86は凄くいい車だと思いますがハチロクをリアルタイムで体験した人間からすると2リッター3ナンバーボディーで出した時点で｢何でハチロクなの？｣って印象でした。
現TOYOTA会長の豊田章男氏のハチロク愛よりも豆腐屋人気にひよった印象でしたね。
どうせ2リッターで出すならセリカとかスープラ、いっそ2000GTにしちゃった方が老害が買ったと思いますよ。
実際、俺もCELICAのロゴ入れられてたら無理なローン組んでも買ってたし。
当時のTOYOTAには現行のGRスプーラやフェアレディZの開発者程のセンスと理解力が無かったのかな？
初代とか二代目とか関係無く歴史に名を残しそびれた名車だと思います。
AE86‐3型GTVからGR86への乗り換えを考えている。 値が付く内に乗り換えたい。 納期が短くなる時期を持っている。 GRになってフロントマスクのデザインは良くなったが、テールランプがイマイチかな？ リアスポイラーもイマイチ。 昨年、デフのギヤ比を4.1から4.3への変更したが、メーター上も感覚上も違いが分からなかった。 初代FT86にハッチバック車がカタログに掲載してたら速攻で買っていたのになぁ～。
排気量区分がねぇ
前後のライト回りのデザインも迫力が無くなってつまらなくなったのもある
92が86に劣っているところなどない。
ナンパとか今しか知らぬ人のこじつけ。
86は新車販売当時からFR残してくれてありがとう！という意見と足廻りもフレームも見るところない。という意見だった。
VTEC搭載のグランドCIVICが旧86を駆逐していった様に現代のSUVはMADタイヤを履かないのでホンダのWR-Vが若者向けの現実的なスポーツカーの選択肢なのでしょうねぇ
昔、レガシィB4に載ってた頃に点検でディーラーに言ったら、試乗どうですかって言われて
一人でどうぞと言われ30分くらい乗り回したことがあるけど、初代のBRZも楽しい車でしたよ。
わざとエンジン音が車内に聞こえるような演出をしていたし、B4のターボエンジンとは異なる
回転感がありました。まあ当時はAWD大好き人間だったので購入には至りませんでしたけどね。
水平対向エンジンのＦＲで安価な量産型スポーツカーを、ずっと造り続けてくれているのがうれしい。😊
ライトウエイトなら、ロードスター、スイフト、アルトワークス、ミラバン改辺り乗るだろうし、見た目だけで買う車でしょう。走っているの見ると、FTOみたいなもんと思うよ。4人乗せるランティスみたいにすればいいのにと感じる。4人乗れるパッソレギュラーターボ900kgに収めて、機械式1.5WAYLSD付いて乗り出し150万の方が、スターレットみたく需要あるかと。
86はリアのライトのデザインが終わってたからGR86で良くなったと思う
なんかホンダくさいリアライトになったけど
フロントは86の方が良かったと思う
と言うか見た目だけならハチプラが良いなぁ
車業回で働いてますが86のリセールはめっちゃ高いんですよね。
業界情報のため詳細は伏せざるを得ないですが評価点によってはまだ買取でも100万前後つきますね！
GR86を直近で見たけど、お尻が絞り込まれて、そこから盛り上がっているから、逆に小さくなった？と感じました。
うーん…好みの違いなんだけど、初代のデザインの方が私は好みです。
なんか２代目は…ぽってり野暮ったく感じでしまう、感性がアップデート出来てない５０代のオジサンです💧
試乗してみたけどガチに欲しくなった。RCグレードで充分かな。
トヨタGR86とトヨタ86ですね。初代トヨタ86をトヨペット店に見に行って試乗させてもらったけどいい車でした。かっこ良かった。2代目トヨタGR86も格好いいですよ。まあ宝くじ案件かな。私はトヨタ86とトヨタGR86のデザインが大好きです。
GR86は試乗して完成度が高く良い車だと思いました。でも別にこれじゃなくてもいい感が…
楽しさなら旧型86の方が好み
完成度が高すぎる。何かわかります
86にするか、GRヤリスにするかでずいぶん悩んだな～。結局ヤリスにしたけど86未だに後ろ髪を引かれる...
まさに今その選択肢で悩んでます。GR86かGRヤリスか
2.4リッターバージョンのデザイン好きです🥰
86/BRZ自体は本当にいい車だと思う
ただ、ハチロクは純然たるライトウェイト･スポーツだっただけに、重くなった（現在の安全基準を満たそうとすると仕方ないけど）のなら「86」は名乗らないで欲しかった
GT-Rも「スカイライン GT-R」だったから価値や意義があったのだし、車名でGT-Rを使っては欲しくない
GT-Rもいい車だけに、車そのものを貶すことは出来ないけども
まあ、過去の栄華に浸っていたいだけなんだがｗ😂
（実際には少し違うけど）85のボディに4A-G、GTのボディにS30やRB26が乗っていて、お値段チョイ増し（でもないけど）で買えたことに価値があったと思っております。
GR86もライトウェイトでしょS2000やシルビアと殆ど変わらない車重なのに安全性と剛性感は現代レベルなんだから
結局「GR86はS2000やシルビアと比べる車」ということです。
@@未定-c2k 当時の同等重量の車両はFD3S、SW20ターボもあって普通に軽量枠として扱われてたけど？
今のカローラ見て「こんなのカローラじゃない」って喚く人？
40年近く前なAE86時代の車基準を今でも引き摺ってるのってあまりにも進歩無さ過ぎじゃない？
GR 86はほんとにカッコいいと思う。コンセプトカーのSFRサイズのボーイズカーも魅力的だと思う。
他でも書いていらっしゃるが、1台に求めるのは間違いだわ。儂はステージアＭ35（長距離・3名以上乗車時・大型荷物）革靴 エッセ（近距離。買い物、通院）サンダル ロードスターNA8（運転する楽しみ）運動靴 この3台の購入金額合計してもGR86より安い。車検・登録・抹消は自分でやる。ロードスターは96年式で走行距離ようやく8万km。
好きな人が、好きで乗ればいい。
売れないスポーツカーと言いながら受注停止する矛盾？
高齢者でもう残り少ない人生ですのでこの手の車（MT）を購入する最後になるかも知れないと思い
問い合わせた時トヨタのGRヤリス、日産Z、等・・欲しい時に買えないのはちょっと厳しい。
スポーツカーは田舎だといいけど都会ではコストと不便さが目立ち過ぎて乗らなくなる
売れてないじゃなくて、売ってないんだよｗ 最近再開したけど。
ただ、購買層は限られるわな。世帯ないやつか、子育て終わったやつか、二台もちか、クルマに荷物積む必要が無いやつか。べらぼうなコスパだと思うよ。
世帯持ちでも乗れるよ。
その覚悟がないだけ。
嫁さんがミニバン乗ればいいんだから。
先代86/BRZ発表時はNA水平対向EGをRWD化するなんて低重心MIDマウントの理想レイアウトじゃないかと心はずむも同時に低速トルク・ピークパワーが不足する懸念は案の定。ボアアップという至極真っ当な対策でスキがなくなったんじゃないか🐷
ファイナルギアの話…逆じゃないかな。
4.3→4.1だった気が…