Um DAILY IDEAL? Atualizações deixam Volkswagen Polo GTS ainda mais interessante na faixa de R$ 150k
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Bora ver como o atualizado @volkswagendobrasil Polo GTS se sai #InRealLife ...
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![ลองสั่งของจากแอพ temu ถูกจริงหรอ?? ( part : 1/2 ) [โกงไหมครับ ep.89 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/RTcZSQTiDZw/mqdefault.jpg)
Um negócio que admiro de mais no Cassio, é a fluidez enquanto grava, fala sobre o carro e sem pausas longas, sempre tem algo para falar e fica tudo conectado, sensacional Cassio (já é uma referência daquela, só falta praticar nas gravações).
🙏👊🏽
Já percebi isso há tempos, Jana pausa muito chega a dar sono....
é a edição
Sou feliz proprietário de um polo gts 20/20, na configuração que eu desejava (vermelho com Beats). Acho o carro sensacional, é aceso, esperto, muito diferente dos 200tsi (também tenho um virtus High). É uma ótima opção para quem se importa com custos de seguro e manutenção (que no golf gti por exemplo estão impraticáveis). Preço alto é um assunto a parte, pois atinge qualquer veículo em solo nacional.
Falou muito e falou verdades.
Nivus GTS virá com certeza na faixa de uns 180mil.
L200 fazendo volta rápida 12:52
Se fosse uma Hilux tinha deitado no Pole
Era o Toreto desafiando as leis da Física.
Cassio, to aqui só para comentar que tua cabeleireira ta barbaridade...cc de 2012 ficaria orgulhoso em ver seu futuro 😂👏🏻
Huehuehue #fato
Fiz minha parte e fui um feliz dono de um Sandero RS por quase sete anos, me diverti muito, era duro, era manual, que maravilha! Acredito que tanto no Polo GTS quanto no Pulse ABARTH poderia ter a opção (nem se fosse apenas sob encomenda) de cambio manual! Dessa forma não teriamos nenhum tecladista falando que encalharia nas concessionárias. Mais um excelente video! Obrigado Cassio!!
Não temos porque… encalhariam. Como o RS encalhou 👊🏽
@@CassioCorteso polo gts também não é nenhum sucesso de vendas 🤷♂️
O GTS teria que ter câmbio manual mesmo, são peças de prateleira que a Volks já possui. É instalar e homologar...
É óbvio que um carro desses (mesmo o automático) vende pouco - encalha -. É um produto de nicho que geralmente rende mais pela imagem que agrega à montadora do que pelo lucro do veículo em si. Falta é visão de longo prazo para as montadoras, basta comparar quem se tornou fã da VW por conta do Gol GTI e GTS e quem se tornou pelos racionais e vendáveis CL e 1000 dos anos 1990.
Cambio manual pra que? Seria muito melhor um DSG de 7 velocidades como o Polo GTI europeu, rápido quando precisa-se de velocidade e confortável quando vc está no arranca-e-para do trânsito das capitais. Eu tenho um carro com câmbio manual, quero trocar ele urgente este ano por um GTS 2024 para não ter mais de me preocupar em trocar de marcha, a não ser que eu use os padleshifts. Quando ouço alguém falando em querer um carro com câmbio manual parece aqueles saudosistas dos anos 80 que queriam um motor com carburador ao invés de injeção. Ainda bem que as montadoras acabaram com estas duas quinquilharias. Só faltava dizer que queriam um carro com câmbio manual e alavanca giratória para baixar e subir os vidros.
E é bem possível que a VW traga o Golf GTI ou o Golf R para competir com os esportivos da Toyota e Honda. Ambos com DSG7 e na versão R com tração integral.
Pô Cássio, vc estava com o modo sport mas o câmbio não, faltou o toque pra trás pra voltar o câmbio pro S o mapa dele fica muito diferente com relação aos delays que você mencionou.
Já ia comentar a mesma coisa
Po, ter que apelar pro modo sport no câmbio que deixa o carro beberrão e esgoelando a toa pra tirar esse delay ridículo (que não tem em outros carros) é foda...
@@Danelon2006. É um padrão da VW o modo sport do cambio, quando o Cássio usa o modo sport ele QUERIA estar com o cambio tb no sport, mas não observou, só isto. O que ocorre é que qdo vc desliga e liga o carro, o modo de condução (são quatro, inclusive o econômico pra quem não liga em andar com o carro com as relações mais longas) o modo permanece, mas o câmbio volta pro Drive, basta o toque pra trás pra voltar pro S. Aliás ao ir trabalhar com meu Jetta muitas vezes eu andava no modo Eco no trânsito e apenas colocava o câmbio no S quando o transito andava pra fazer as mudanças de faixa mais seguras.
@@Danelon2006 Ah, outra coisa, neste 1.4 não tem nada de beberrão mesmo no Sport, nem esguelando, esta é uma característica dos câmbios CVT.
@@lleogus isso é padrão no caso desses carros com câmbio automático convencional. Quando é o de dupla embreagem o acelerador não tem esse delay absurdo não, nem no modo eco.
Cassio, os modos de condução da VW são bem confusos. Apesar de estar no modo esporte, vc não utilizou a configuração do modo esporte no câmbio. Provavelmente pq desligou o carro depois de escolher. Quando o câmbio está no modo esporte, há indicação "S" no centro do conta-giros. O cambio no "S" fica bem mais esperto. Segundo o manual da VW, ao desligar o carro, as configurações do modo de condução se mantém, exceto a do câmbio. Portanto, selecionando o modo esportivo, o cambio vai para "S", direção, ar condicionado e ACC vão para o modo Sport. Desligou, o cambio volta para o "D". A mesma coisa acontece no modo eco, quando o câmbio fica mais morto ainda e indica "E" no centro do conta-giros. Caso desligue o carro, mesmo no modo eco, o câmbio volta para "D". Pior, para que o modo de condução que vc escolheu seja "completo" depois que desligou o carro, vc teria que selecionar outro e, depois colocar novamente o seu preferido (cada vez que liga o carro). Muito confuso, ainda mais quando somado ao fato de que não há como selecionar o modo de condução fora da caverna da VW Play. Tenho uma T-Cross com mesmo conjunto de motor e câmbio e o que fiz foi o seguinte: partindo da premissa que o manual está correto, fiz um modo individual com direção esportiva, cambio normal (pois cada vez que desliga volta para o modo normal), ac eco e acc normal; quando quero deixar o câmbio mais esperto, uso o atalho da alavanca de câmbio (um toque para trás depois do "d").
Pra colocar esse cambio no "S" tem que dar mais um clique pra tras quando ele ta no "d".
Ai fica aparencendo um "s" no cluster e ele segura o giro um pouco mais alto e o kickdown vem um pouquinho antes.
Sou muito feliz com meu gts 2023, carrão
Não é exatamente como gostaríamos que fosse um esportivo, mas antes ter ele assim do que não ter.
Se a economia na estamparia tirou as noites de sono do sujeito, é pq tá na hora de sair dos sindicatos automotivos da internet e acordar para o mundo real.
Eu tenho um GTS. No modo Sport o cambio fica “S” mostrando no painel e segura as marchas. N sei pq ai ta diferente… estranho.
Meu pai tem um Abarth. O GTS é muito mias prazeroso e faz mt mais curva
Tb tenho um gts e fui criticado pelos meus amigos pela minha compra , dizendo q o Pulse Abarth anda mais q n sei oq e toda hora tenho q explicar q no mundo real é quem pisar primeiro ganha, pois a diferença é pouca e eu não colocaria mais 10 mil para comprar fastback abarth como o Cássio sugeriu, colocaria 70mil de uma vez para pegar o jetta Gli, se quer desempenho, tem q ser desempenho de verdade e não desempenho fake barulhento
@@mt07yamaha99 se quiser mais potência, stage 2 no gts por 3k da pau em abarth kkkkkkkk
Ele só colocou o motor no sport, esqueceu de colocar o câmbio kkkkkk
Acredito q vale mensurar tbm o 208 GT como essa opção de esportivo usado, acho q tá nesse meio aí tbm, e tem um certo refino pra categoria.
Feliz Ano Novo para vc, sua família, seus colaboradores e todos os inscritos do canal. Saúde e paz em 2024.
🙏👊🏽
O melhor do video é a Chaleira ( L200 ) quase perdendo o controle hehehehehehe
12:52 😬
Parça ali tava locão
@@CassioCortes É um dos perigos de rodar nessas vias do interior... Aqui na Bahia a maior parte das Rodovias é assim.
Top top, Gts sonho de consumo...
Parabéns pelo vídeo cassio...
Eu estava nesse EXATO Dilema, Polo GTS 24 ou Pulse Abarth 24, no fim fiz exatamente o que o Cassio comentou no final, coloquei 10mil a mais e peguei um Fastback Abarth, o carro é E X C E L E N T E, inclusive quem quiser conferir tem bastante coisa dele no meu canal.
Forte abraço Cassio
👊🏽
O seletor de modo de condução realmente tem que ficar bem a mão, pra vc apertar rapidamente quando precisar fazer uma ultrapassagem ou subir uma ladeira.
Parabéns pelo vídeo Cassio!
Acredito que a economia na estamparia, justifica a manutenção do modelo. Sempre bom ver no mercado, veículos esportivos que são prazerosos de guiar (resguardadas proporções $$$) não somente apresentando perfumarias.
Esse carro é top! Com a preparação adequada, fica igual ao GTI alemão
O gol gti da nossa geração. Nunca dirigi, mas deve ser um carrão 🎉
Eu sonho com um desse❤que carro maravilhoso, esse carro é para ter por muito tempo
Pra colocar o modo de condução no SPORT é só da um toque no câmbio pra trás, não precisa entrar na central
Acho que nesse caso somente o câmbio fica no modo Sport.
@@petryandremas é isso que muda mesmo nesses carros. Esse carro não tem amortecedor ou mesmo direção ajustável.
@@Danelon2006 muda tb a resposta do acelerador. A direção fica mais pesada. No Jetta GLI e na Tiguan R Line é assim. No Polo GTS deve ser tb.
@@petryandre pensei que não alterasse a direção.
Agora, esse delay do acelerador é ridículo. Depender de colocar no modo sport pra diminuir isso (porque zerar eu sei que não zera) é bem tosco. Porque eu dirigi um T-Cross 1.4 e é irritante. Se eu tivesse um carro desse eu já passaria ele num VCDS logo pra tirar isso.
@@Danelon2006 fiz test drive com T Cross 1.4. O delay do acelerador no modo normal é irritante mesmo!
por VCDS dá para tirar um pouco o delay do acelerador, mas tb é possível ZERAR com módulo no pedal do acelerador, porém concordo q NÃO deveria ter delay nenhum vindo de fábrica
150 mil reais por um Polo.... 150 mil reais por um POLO.... CENTO E CINQUENTA MIL REAIS POR UM POLO!! O brasileiro só pode estar alucinando!!
O “brasileiro” é quem precifica carros? 🤔
É um absurdo mesmo, ñ tem justificativa, é uma merda de um POLO por 150 mil reais kkkkkk
Bonito e um show de carro, o preço que é difícil de engolir, aí nessa faixa eu prefiro o Virtus Exclusive pelo espaço. Mas não concordo nem um pouco com a questão de economia de "estamparia", aí vamos engolindo a economia da montadora, que de economia em economia entrega menos por mais.
Como prefiro sedãs, acho que o Virtus Exclusive tem melhor custo-benefício. Mesma motorização, rodas aro 18 e com mais recursos tecnológicos, como o ACC
concordo, porém virtus é carro de taxista.
@@andre899 Não acho. Na verdade o Virtus é um sedã compacto com características de sedã médio, em espaço interno e porta-malas. Por atender bem em espaço, atende famílias e por tabela também taxistas. O Virtus Exclusive ficou com ares de esportividade muito bons, mais adequado ao mercado do que o descontinuado Virtus GTS, não atrai taxistas, que querem espaço interno mas não pagam mais por isso (só se for taxista auto-entusiasta e já com o "burro na sombra"), preferindo as versões mais simples do carro.
@@andre899branco e sem insulfilme, lembra mesmo, mas as rodas aro 18 e possíveis personalizações afastam. Não deixa de ser uma opção bem melhor, também ganha em espaço e segurança.
Comparando com o 208 turbo style, como se sai dinamicamente? Em linha reta o Polo deve andar um pouco mais, mas em curvas fica uma incógnita.
Sim , no Brasil a indústria automobilística de quase todas as marcas desprezam os consumidores com carros , motos não trazendo as inovações dos outros continentes.
Teria um com muito gosto mas não entendi como o projeto não contemplo teto solar 👍🏻
Eu gosto tanto do sandero RS q tenho 2, um branco 2022 q uso mais e um vermelho (vinho) 2021 praticamente zero km (com apenas 600 km) guardado na capa.
Penso em vender um pra pegar um gts já q meu uso é mais urbano mas gosto de usar o branco e fico com dó de vender o vermelho "zero" km, isso realmente é uma doença, precisamos de tratamento! 😂😂😂
Vc disse tudo Cassio as pessoas querem sempre mais nos lançamentos mais quando tem não compram é brincadeira 😅
Já existe o movimento das montadoras de diminuir essa aberração de botões 100% touch, visto que botoes de ar condicionado e volume estão voltando a serem analógicos, além dos botões do volante. O público agradece.
Podem também rever essas telas horríveis no painel, como na BMW 320?! Que horror!
Fiz um Test Drive, o carro é sensacional, se pudesse teria um! O Sandero RS realmente deixa saudades... agora FIAT kkkkk, nem gasto meu tempo em ir ver.
Mais um excelente vídeo ♥️
🙏👊🏽
Acho o Abarth Pulse mais *esportivo* e, o Virtus Exclusive *melhor opção.*
Baixo custo, o Sandero RS é o pai falecido que ninguém sabe onde foi enterrado. Achar um bom por valor justo é dificílimo. Ainda bem que ele é bem parrudo e tão seco que nem há o que quebrar. Da para arriscar qualquer um que aparecer por um valor pagável. Hahaha
Uma ótima opção, e mais refinada, é o Peugeot 208 GT! Muito esquecido, mas bem montado e com excelente motor.
Quanto ao Virtus, ganha mais airbags, ACC, opcional de manutenção de faixa, mais espaço, e custa o mesmo. O desempenho também é bem parecido, e o Polo já não é tão rápido assim…
Já acerca do Abarth, oferece mais emoção, design e “tuning” esportivo, tem um feeling bem melhor, além de frenagem de emergência e assistente chato de faixa. Também acho mais prático ser mais altinho. E passa mais sensação de qualidade, apesar de não ser tanto assim… no final, é mais potente, mais forte, “anda mais”, e é mais “raiz”, não que isso signifique bem algo.
vc tá maluco
Concordo em tudo
Kkkkkk abarth bebedor de óleo.. Fiz teste drive o carro e bambo nas curvas... Sem contar que é um Fiat
@@RF-be9vx não é bebedor de óleo, e se algumas unidades foram, a garantia resolveu, sem falar que desde então houveram atualizações que mitigaram o problema. E quanto ao molenga é o primeiro comentário do tipo das dezenas de reviews que eu já vi, sem falar dos dois tests drives que fiz. Não acho que ser um Fiat deve ser visto como algo ruim, uma vez que que Volks fez tão pouco com o GTS.
@@PRMM98 ih não é bebedor de oleo. Kkkkk vários aí falam que é no reclame aqui.... Renegado novinho do meu primo estalando coluna de direção e quando chegamos na Fiat tinham vários pulse, fastback com motor aberto.... Fiat e uma merda, volks pelo menos é bom de dirigir, carro calibrado.
Valeu!
Valeu!
Se tem topete reformulado, versão 2024, tem like.
Não está no modo Sport , apesar de estar aparecendo sport na central , qdo vc liga o carro e ele estando Sport , vc deve mudar pra um normal e depois novamente em Sport , aí o clister mostrar s1 em vez de d1 , abraços
Ja briguei com a VW por esta bobagem...Antes de uma atualização, se vc estivesse em sport e clicasse em sport mudava e depois da atualização tenho que clicar em outro modo e depois no modo desejado.
Cássio, que carro voce indica para ter uma manutenção baixa e acessivel, carro de entrada, com o minimo de conforto (Sedan, Completo) ? Eu gostei muito do extinto ford ka 3 cilindros.. mas nao se acha mais novo.. e a manutenção dele se nao for seguida a risca é um pepino, dificil encontrar um bem cuidado.
Grato!
Inadmissível não ter as lanternas traseiras do Polo Europeu. É muito amadorismo, eu diria.
Sandero RS era um esportivo de verdade acessível e confiável. Não vai mai existir carro assim, infelizmente. Por isso o meu não vendo, vai comigo até o fim da vida.
É o seu único carro? As pessoas que andam de carona reclamam de ser muito duro o carro?
Temos um outro veículo em casa. É sim mais rígido, dá umas quicadas em ruas de paralelepípedo, por exemplo, mas é o preço pelo acerto da suspensão que dá dinâmica ao carro.
Em resumo, se for o único veículo para uma família com filhos não recomendo, por outro lado não existe nada nem perto em custo benefício se estiver procurando um sorriso no rosto ao dirigir.
@@brunoabdalalavrador7831 obrigado pela resposta bem esclarecedora. Vou trabalhar pra ter um Sandero RS como máquina de sorrisos.
Se mostra D no cluster, o carro está em drive, mesmo mostrando o ícone SPORT. Isso acontece ao desligar o carro, o câmbio automaticamente retorna para o Drive porém o ícone mantém a do modo de condução anterior. Tenho um 21, e retirarem o seletor de modo de condução do lado do manopla foi um retrocesso. Gostaria que para o modo sport fosse até similar ao do Pulse Abarth, no volante.
Não confunda: modos de condução com modos do câmbio 👊🏽
@@CassioCortes exato, se o modo está em sport mas mostra D ao invés do S no cluster, o câmbio vai se comportar como no modo normal, uma troca de marcha em uma rpm mais baixa e o acelerador menos sensível do que normalmente seria no S.
pra mim esse carro só falta o 6⁰ air-bag q já tem no virtus e nivus, é meu sonho de consumo
Cássio infelizmente a Azul Biscay não está mais disponível para o Polo GTS. Por essa e por todas as outras que vc apontou acredito que hoje o PULSE ABARTH é a melhor opção, só lhe falta a beleza do Polo 😂
Brasileiro tem que contentar com atrasos técnicos/tecnologias e agora também de Desing. Parabéns. 🎉
ACHO que 47% da população sem saneamento básico é um probleminha maior a resolvermos no momento 👊🏽
É difícil achar o equilíbrio do que reclamar ou aceitar. Mas o histórico comprova principalmente na VW, passou um, agora passa boiada. Pode reclamar do que quiser, cambio, caixa do volante, lanterna não vai será alterado.
Esportivo não é carro de volume, o GTS existe porque o Track vende mto para frotista e não tem mais Golf GTI, ai muda basicamente o motor e alguns acabamentos, é mesma estratégia do Sandero RS, investimento "leve", carro de imagem. A diferença é que o motor 2.0 aspro do RS não atendia mais as regras emissões, então não tinha como continuar de qualquer forma.
O RS não foi um investimento leve, geometria de suspa, freios e câmbio “puro-sangues” pra pista - e por isso mesmo um carro duro pra rua, beberrão e “frenético” no dia a dia pela relação bizarramente curta. Era um carro para puristas - como eu, que tive um. Nunca vendeu mais de 100 unidades por mês, porque os puristas são de fato muito poucos no mundo real 👊🏽
Cara, deve ser muito esperto! Tenho taos e já acho que entrega muito com esse motor e é beeem mais pesado que o polo (que aliás tbm tenho um 1.0 aspirado que esse sim é fraco)
é um carro lindo... mas esses equipamentos
eletrônicos tipo o painel digital, controles digitais, luzes led.... imagina depois que terminar a garantia e vier a dar problema... é fácil de encontrar reposição? quanto custa reposição de um painel desses? e os farois leds IQ lighit ouvi falar que é importado,,, se consegue fácil? e quanto vai custar? apenas estou indagando porque luzes leds muitas vezes uma queima e para repor se faz a substituição da placa eletronica toda . Estou um uno com painel com luzes leds, e queimou tres. voces não fazem a ideia como é dificil resolver... até hoje não consegui e é um fortuna,,, isso que o painel externo não é digital, apenas a placa interna é eletronica , mas o restante tudo mecanico ainda...
Agora imagina um painelzinho desses aqui do video desse polo ou quem tem dos outros carros... se preparem,, é muito bonito e muito legal. mas se preparem quando comecar a dar problemas... mas reforço... é lindo ,,, tudo é lindo...
eu sou da ordem q o Abarth mais desejado, e q a FIAT ficou devendo é o Argo, com aquele design "Alfa Romeo" seria MARAVILHOSO...
Saindo pela tangente, mas por menos de 150 mil, consigo pegar um Golf GTI 2017 bem legal. E aí a brincadeira fica realmente divertida.
Todos surrados
@@tiico1996 sim, exige uma busca cuidadosa e uma boa pré compra. Mas se encontrar uma que valha a pena, vale cada centavo.
208 THP… puro luxo.. entrega mto mais que RS e GTS
Quem quer fazer uns up grades e gosta de descrição com certeza é o Polo!...
Nivus GTS com novo motor 1.5 TSI EVO com segurança não c brinca minha família vale tudo!
Eu iria de Polo GTS com certeza. Infelizmente os Fiats modernos estão sofrendo com um grave caso de falta de beleza.
Carrão! Mas eu iria de Virtus Exclusive pelo espaço.
Esse lag (do turbo ou câmbio) é também o que me decepciona nos Volks turbo, acontece nos 1.0 e nos 1.4. Com certeza mata o carro. Até isso ser solucionado, não penso mais em VW.
E eu esperando o como anda deputado em alemão aqui CC kkkkk Wie geht es Ihnen, Herr Abgeordneter?
Ja!
@@CassioCortes Provavelmente eles já tem uma palavra em alemão pra isso. hehe
Colocaria o ACC nele e ativaria o Line assist, e ai sim ficaria no creme ❤❤❤
Nada que 30 mil não resolva…
@@ogearhead2426 5 mil já resolve
@@ogearhead2426já tem a câmera por causa do farol e a preparação pro ACC, só precisa do radar e ativação. Nao passa de 3k
@@eligto9 eu claramente exagerei nos 30 mil, mas 3 mil é só a programação…
3500 vc acha fácil na internet, peça + mão de obra. Se pesquisar ou alguém na sua região fizer, fica mais barato
Gostei. Um batch bem legal❤
Saudades do Golf GTI!!!!
Diferença que Pulse não aguenta um remap , agora pega um polo desse e faz um stg3… já era !
Nao tem absolutamente nada de errado com este carro, é uma opcao justa com motor diferente do mar de 1.0 SUV do mercado! deixa ele existir!
Eu não consigo me acostumar com a naturalidade com a qual os youtubers falam dos preços atuais dos carros! Um Polo por R$ 150k, mesmo fantasiado de esportivo, é um insulto! Em 2019, esse era o preço de um Jetta Gli... com um pouco mais, se compraria um Passat. Não dá para aceitar isso com naturalidade.
Canais de Revolta Automotiva existem muitos, porque dá clique. O nosso aqui é de Review, não de Revolta. MAS: o IBGE disponibiliza uma ferramenta GENIAL para a I.A.B. e suas dificuldades para compreender o juro composto. Por pura diversão, já fiz o trabalho: 150.000 de janeiro de 2019 equivalem a 198.080 de novembro de 2023, com 32,05% de inflação acumulada no período.
Segue o serviço de utilidade pública: www.ibge.gov.br/explica/inflacao.php
@@CassioCortes Não sabia que existiam "Canais de Revolta Automotiva", assisto o seu pq gosto da sua abordagem. O comentário não foi pessoal, até pq a naturalidade à qual me referi vem de diversos youtubers, talvez, pq vocês trabalham com isso, tenham sr acostumado com esses novos preços. Sobre a correção monetária no período, seu argumento por si só já justifica minha indignação: O Jetta Gli custa, pelo menos, 20% a mais do que deveria custar, segundo seus cálculos. Não consigo aceitar isso com naturalidade.
Custa do o que custa, absurdo é não ter SEIS Airbus (Vale para Pulse e Fastback).
Acho puxado custar mais 50.000 do que o TSI MANUAL, que, inclusive, foi minha escolha. Coloquei Kit aparência (menos os faróis, claro), e coloquei kit diversão (piggyback, filtro e downpipe). Sem contar o seguro e a economia de combustivel. Anda menos que o gts? claro. Mas fica BEEEEM legal. Faltava só o Highline Manual.. Mas a volks venderia menos gts ainda.
Concordo, 50 mil a mais é muita coisa!
O que seria esse Kit aparência que você colocou?
@@allisonlima8507difusor, ponteira dupla, aerofólio, rodas, retrovisor preto, teto preto.. :)
@@WinriDF ah sim!!!!
Top demais, deve tá muito bonito! Também tenho um desse TSI manual, acho um carro muito bom para o dia a dia, porém realmente precisa dar uma melhorada na estética visual dele! Ainda vou começar a mexer, quero começar pelas rodas!
Obrigado pela resposta!!!
Um novo Renault Sandero RS com motor Oroch/Duster 1.3 turbo seria interessante.
Eu não chamaria de Sandero RS, trocaria RS por Alpine.
com 5mil já deixa ele muito mais rápido que pulse
Me desculpe a minha burrice...mas qual era a diferença de um GTS pra um GTI....
motor.. a linha GTI vem com motores mais forte. O polo GTS ou ate mesmo o golf TSI vem com os mesmos motores classicos TSI de 150cv, ja a linha GTI vem com o forte motor EA888 2.0 turbo de 250cv, em alguns paises com uma preparação propria da volkswagen esse motor chega nos 300cv.
Explicação completa (que ficou gigante)
GTS: Gran Turismo Sport (entrada da linha esportiva)
GTI: Gran Turismo Internacional (que originalmente era injection, remetendo ao diferencial da injeção eletrônica na época)
GTE: Gran Turismo Eletrecidade (usado pelas versões esportivas dos carros híbridos da Volkswagen, geralmente com powertrain das versões GTS, porém desempenho próximo ao da versão GTI)
R: Racing (versão mais extrema, com espírito esportivo - essa denominação foi criada por último, recentemente, inclusive)
R-Line: nada mais que, body kit da linha R, mas pode ser baseado em qualquer versão, inclusive as de entrada.
GLI: Gran Luxury International (que originalmente também era Injection, e deriva do GTI, mas só serve para sendas, diferente de GTI, que só serve para hatch)
Exemplo: O Golf não existe na versão GTS, a equivalente foi denominado apenas TSI (Highline) com motor 1.4 de 150cv, o GTE usa o 1.4 + elétrico e soma 204cv, o GTI usa um 2.0 com 230cv e tração apenas dianteira, já o Golf R, usa o 2.0 com 300cv - podendo chegar a 333cv - e sempre com tração integral (nas 4 rodas).
Já o Polo, existe TSI (Comfortline e Highline), com motor 1.0, e GTS, com motor 1.4. No exterior, também é vendido na GTI com 2.0 de 207cv e câmbio DSG.
Por dentro é plastico ainda?
Cambio em D amigo, não importa o modo geral do carro mas sim do câmbio, no S seria mais legal mas realmente para acelerar forte é no M
Veja o vídeo do Virtus Exclusive essa segunda 👊🏽
Como o CC escolheu, eu tbm prefiro o pulse abart
Carro passional. O esportivo fica por conta do motor e adereços. O Virtus Exclusive é um custo-benefício MUITO superior, ainda que eu prefira o Corolla.
E esse delay do acelerador é característico desses VWs novos. É horrível, mas pode ser tirado via VCDS.
Sabe muito.
Eu só nao tive um sandero rs 0km por causa dos bancos.
O Pole é bonito, mas o abarthzinho ta em um custo benefício melhor sim, infelizmente esse é o fato.
Sinceramente, deixando os frufrus de lado e pensando em CARRO, sou mais o Corolla GLi.
Sei que não tem nada a ver com a proposta do Polo GTS, mas custa a mesma coisa, tem o motorzão aspirado extremamente moderno, é mais potente, mais econômico, mais espaçoso, mais aerodinâmico (coisa que se atentam pouco hoje em dia mas é muito importante) e etc... Como carro é melhor em muitos aspectos.
Porém, entretanto, contudo, todavia, se for pra se manter na mesma marca/família e níveis de equipamentos, não vejo pq deixar de comprar um Virtus Exclusive pra comprar esse Polo.
Dependendo da negociação pega até um Xei por pouca coisa a mais que um GTS.
Polo Gts, Pulse Abarth, Fastback Abarth… É melhor ir de Virtus Exclusiv! 6 airbags, freio à disco nas 4, um porta malas enorme, além da plataforma MQB.
Eu ia de fastback
Práaaaaaaaasticooooooooooooooooooooooo
Esse carro só compensa se destravar tudo que o carro oferece. Porém, fazendo isso o valor irá subir e chegar perto de carros bem melhores. Resumindo, não compensa comprar assim como qualquer VW.
Se rebaixar um cactus thp, vai se sair melhor que o polo gts na pista kkkkkkkkkkkk só no 0-100 ja da espanco no polo
Grande carro! Mas eu prefiro o Pulse Abarth entre os dois... Acredito ser um custo benefício maior.
Com o devido respeito a quem pensa assim, afinal, gasta-se o rico e suado dinheirinho como se queira, vêm os "fã boy's", recém paridos da eletrificação (e da BYD) justificar a compra (ops...justificar não - enaltecer) de um "golfinho" (Dolphin) por $150mil realezas, quando se tem essas duas opções bacanas no nosso mercado, pelo mesmo preço. Para mim, pelo menos, não tem comparação.
SOU MUITO MAIS UM CRUZE SPORT6. ALÉM DE SER MAIS BONITO E ESTAR NUM SEGMENTO ACIMA, O CRUZE NÃO TEM PROBLEMAS CRÔNICOS IGUAL O POLO OU QUASE TODOS OS MODELOS DA VOLKSWAGEM.
único carro que é 2023 e já é possível fazer um stg4 forjado e tudo mais …
Aquela L200 na mão oposta...
Border Collie? Cachorro bonito.
Melhor daily da VW é o tcross, melhor cruiser é o jeta, melhor custo benefício é o polo
Se colocar 180 cvs no polo, ele da pau no pulse abarth.
4:18 - Critica coberta de razão inclusive poderia cobrar mais, pessoal fala muito, mas o entusiasta não compra carro
Em todo Brasil tem promoções a 140.000
Aqui onde moro tem pelo menos uns 4 gts 2023, com menos de 5 mil km e um com 500km, todos abaixo dos 127k reais.
@@fabioluiz8570 bom demais
150 mil nesse carrinho 😅 prefiro bum corolla ❤❤
Mamilos, coe cara do nada kkkkkkkkkk
Ainda iria de cruze Sport 6, mais carro em todos os sentidos.
É uma briga boa
Rapaz, se eu pode-se voltar no tempo e falar comigo de dez anos atrás um polo custando 150 mil reais ia achar que esse carro ia ter um V6 turbo de uns 300 cavalos, saudade do tempo que o camaro custava pouco mais de 200 mil, 500 reais por cavalo de potencia era o calculo!
Converte os preços para dolar do respectivo periodo, ai sim compara
Aprendendo na prática o que é juro composto 👊🏽
Era 95 mil a 3 anos.
Dinheiro desvalorizou.. Tudo é o dobro agora
@@RF-be9vx A desculpa era a pandemia , falta de peças.... Só no Brasil que nada abaixa , só aumenta.
@@gfgranja errado se tu andar por aí pelo mundo vai ver que geral aumentou..... Diferença é que no Brasil não só aumenta, mas dispara igual foguete.... Só que Brasil é Brasil no final das contas.... Mas se tu ver comprei o fox do meu primo em 2019 já com 5000 km por 45 mil e vendi semana passada com 30000 km por 55 mil
Cara, eu nunca dirigi nem o Polo GTS nem o Pulse Abarth, mas já guiei o Polo e o Pulse, em versões mais básicas e equivalentes entre si
A dinâmica do VW é muito melhor.
E eu tenho minhas críticas aos Volks nacionais, principalmente quanto ao acabamento, mas, inegável, a dirigibilidade deles é bem melhor do que a média
É o que falo dos chineses, são carros excelentes, mas ainda não sinto o mesmo prazer ao dirigir que os concorrentes europeus
Abarth e GTS são BEM diferentes dinamicamente dos irmãos “normais” 👊🏽
VER FILME DOS VELOZES E FURIOSOS !
Por esse preço acho que compensa pegar o E-2008 que está 0KM por 159 mil, para uso diário seria melhor, menos gastos, muito mais conforto e anda super bem também. E nem vou falar do design que ai ja é sacanagem não tem nem comparação.
Iria de Pulse, reclamam do freio a tambor, mas nao acredito que subdimensionaram para a porte do carro.