VACMA veut dire veille automatique de contrôle de maintien d'appuis. C'est un système qui permet de contrôle la présence et si le conducteur est conscient. Au sol sous le pupitre il a une pédale, il a aussi 2 boutons ou touches tactile. Le conducteur doit maintenir l'appui et le relâcher. Après 50 secondes d'appui un son( une cloche)se fait entendre en cabine si au bout de 2,5 secondes le conducteur n'a pas lâché l'appui le freinage d'urgence se met tout seul en action. Lorsque le conducteur lâché l'appui il doit le reprendre sinon au bout de 2,5 secondes un son grave se fait entendre. Si le conducteur ne réagit pas 2,5 secondes plus tard le freinage d'urgence entre en action et arrête le train
L’intervenant qui t’aide n’est certainement pas un conducteur. Un VRAI conducteur t’aurait dit pour VACMA : Veille Automatique par Contrôle de Maintient d’Appui, et non le truc improbable qu’il a répondu. Un VRAI conducteur en RÉSERVE ne sait pas ce qu’il fait le lendemain. Là le mec te dit qu’il fait un Lyon Dijon. De plus en 5000 😅 Locomotive qui n’existe pas. Bref. Un VRAI conducteur ne dit pas Carré fermé. On dit Carré. Un VRAI conducteur ne dit pas « Tu peux rouler en roue libre » Un VRAI conducteur ne dit pas « Feu vert » mais « Voie Libre » Un VRAI conducteur qui dit « Non il n’y a pas de sécurité sur les TGV et même sur les autres train » 20:10 😮 Un VRAI conducteur ne dit pas « Klaxonne » à 17:36 mais « sifflet » Il y a clairement des signes qui ne trompent pas. Ce mec n’a aucunement dans son attitude et ses réponses de culture ferroviaire. On comprend direct qu’il n’a jamais baigné dans le monde ferroviaire qui a ses codes, son langage, etc… PS : Un VRAI conducteur.
@@zerka9216 son centre ville de bourgeois oui ! attention sorts de l'intramuros et tu retrouves dans le 1/3 monde... ou comment dépenser tout l'argent de la ville pour la population blanche du centre..
Magnifique le taux de ……… qu’on peut entendre dans cette vidéo. Tu as de très bon conseillers pour raconter n’importe quoi. Continues comme ça, ça en devient choquant quand on travaille dedans. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
vu sont âge, il a pas encore passer les dix ans avant la conduite d'un TGV. ça me choque pas qu'il se trompe sur quelque chose qu'il ne connait pas encore...
1:27:40 full mytho... le gars à des connaissances plus que partiels... il n'est certainement pas conducteur xD "une 5000" ça n'a jamais existé en France mdr
Petit detail,les moteurs du TGV sont dans les bogies entre les roues(2 par bogie soit 4 par motrice, suspendus en porte a faux)... ce que tu appelles "moteurs" vers 5:24 est en fait l'ensemble des transformateurs, onduleurs ,et autres systèmes électriques qui convertissent le courant arrivant par le pantographe (ici du 25kV Alternatif sur la LGV) en courant utilisable par les moteurs...(si c'est une duplex première génération ce sont des moteurs synchrones sous courant continu entre 500 et 700V ,je ne connais pas la valeur du courant utilisé). Les ventilateurs servent a refroidir l'ensemble de cette "machinerie" électrique car cela chauffe de transformer du courant....
@@tiagodasilva6650 c'est une dénomination interne spécifique les moteur c'est les moteurs ,le système de controle, c'est (entre autre)AGATE et OniX ,la chaine de traction c'est l'ensemble des deux
Il faut jamais freiner un TGV avec le frein de train (gauche) lorsqu'il est lancé à pleine vitesse car celui-ci va créer une très forte chaleur aux roues ! Il faut toujours freiner avec le frein de électrique à pleine vitesse comme ça toute l'électricité qui est distribuée dans les moteur du TGV vont être redistribué à la caténaire cela évite le gaspillage d'électricité et la sur chauffe des roues une fois arriver en gare même un peu avant (lorsque le train n'est plus à grande vitesse), il faut utiliser le frein de train
les gars les gars les gars les gars sérieux tu me fou le stress quand tu parles je dit ça je dit rien 😉 prend ton temp respire je sais pas je ne me moques pas mais commentaire constructif pour toi mais tu tiens un truc pourtant continue 😇
Salut, Bon, je découvre longtemps après que tu as fait une vidéo sur un simulateur de train... mais je vois avec un peu de frayeur que ceux qui sont là pour te conseiller racontent de temps en temps n'importe quoi. Bon, sans parler de comment ils ont galéré à expliquer le maintien de service (06:42), qui est juste un maintien sous tension de la rame quand le conducteur quitte le train, ils ont mal expliqué les modes de pantographe (08:29) : - M = monophasé = 25000V alternatif utilisé sur une partie des lignes classiques en France, principalement au Nord, Ouest et Est de Paris, mais pas que (ils disent que c'est en dehors de la France, ce qui est globalement faux, car peu de pays européens sont en 25000V alternatif sur les lignes classiques) - C = continu = 1500V continu utilisé sur une partie des lignes classiques en France, sur tout le Sud de Paris (sauf les quelques lignes qui sont en 25000V au Sud, vu qu'on met désormais que du 25000V lors d'une nouvelle électrification de ligne désormais) - LGV = 25000V alternatif LGV (plus de puissance électrique qu'en mode M, et mise en oeuvre d'un dispositif qui évite que le pantographe monte trop haut avec le vent... ce qui arracherait la caténaire). 10:15 Le bouton d'armement du disjoncteur, ce n'est pas une histoire de double sécurité. En gros, tu as plein de systèmes dans le train qui peuvent amener à déclencher une ouverture du disjoncteur (par exemple, en cas de freinage d'urgence pour éviter que les moteurs continuent d'être alimentés alors qu'on veut freiner, ou encore en cas de surintensité ou court-circuit). Le bouton d'armement dit au train, "je veux fermer le disjoncteur". L'interrupteur à sa gauche dit au train s'il est baissé : "je ne veux en aucun cas que le disjoncteur soit fermé". 12:15 La fonction neutre du frein permet d'empêcher tout dé-serrage du frein. Il est normalement déclenché par le freinage d'urgence. Le test que le tuto te fait faire permet de vérifier que la fonction neutre fonctionne correctement, après avoir désactivé le frein d'urgence. La pression d'air comprimé du système de freinage, dans la conduite générale, ne doit pas pouvoir monter. D'ailleurs, ça montre que la rame qu'on te file dans le simulateur est défectueuse. En effet, la pression remonte à 3 bar sur le manomètre alors que le neutre est activé. ;) Par ailleurs, le test de freinage sur ce simulateur est incomplet. Car c'est bien de faire monter la pression à 5 bar, ou de la descendre à 4 bar, mais il faut vérifier que les freins se sont bien serrés ou dé-serrés. C'est vérifié sur un écran informatique qui n'est pas modélisé sur TSW. 20:10 Il raconte aussi une connerie sur le fait que si le conducteur saute du train, le train continue. On a un système appelé la Veille Automatique qui vérifie constamment que le pilote appuie et relâche régulièrement une pédale ou un bouton sur le pupitre. Si le conducteur quitte son train en roulant... bah en fait le train passera en freinage d'urgence avant même que le conducteur ait passé la porte... 28:36 Quand ils disent que tout est réaliste... non. La 3D est en général correcte sur ce simulateur, sauf en général la caténaire sur les lignes françaises (ils ont repris des trucs de leurs lignes britanniques qui ne conviennent pas) ou la signalisation (les panneaux sont trop petits par rapport à la réalité, ce qui fait qu'ils sont difficilement lisibles sur le simulateur). Et la végétation autour de la LGV ne correspond pas à ce qu'il y a réellement dans cette région. Au niveau des systèmes et des sons, ils se sont loupés sur pleins de trucs : les sons ne correspondent pas à ce type de TGV, les systèmes de signalisation buguent, et de toute manière, ils n'ont pas compris comment elle fonctionnait, ce qui fait qu'elle ne se comporte pas comme elle devrait. 1:09:14 La vitesse selectionnée (on dit vitesse imposée ou VI dans le jargon), n'est pas un régulateur de vitesse mais un limiteur de vitesse. C'est pour ça qu'il faut qu'en même dire avec le manipulateur traction combien tu veux de puissance maximale dans les moteurs. 1:15:57 Ce n'est pas 5 km/h de marge que tu as sur ligne à grande vitesse (ça, c'est pour les lignes classiques). Sur LGV, ta marge avant freinage d'urgence dépend de la vitesse limite. Ici, comme tu dois être à 300 km/h, tu ne prends pas de freinage d'urgence tant que tu es en dessous de 320 km/h. Pour 320 km/h, tu dois être en dessous de 340 km/h. Bon j'arrête de commenter, car c'est chiant. En tout cas, sympa de voir que tu touches un peu aux simulateurs de train ! ;) Je suis simmer en ferroviaire, aéronautique... et je bosse dans le ferroviaire.
Salut, je suis en formation CRL et le taux de bêtises dites dans cette vidéo et dans d’autres est incroyable. Néanmoins, c’est assez drôle de les voir galérer et on peut facilement rire dans ce genre de vidéos 😂 après, ils ont l’air passionnés ses « guides » mais ne connaissent pas forcément ce qu’ils disent ;) puis le nom des commandes est différent de la réalité (maintien de frein pour le FIEF, la clé BL, etc…). Qu’est-ce que tu fais dans le ferroviaire comme métier ?
@@logan4642 Principalement, je fais des études de signalisation ferroviaire (en gros, je créé les différents documents nécessaires pour la création/modification d'un poste d'aiguillage), mais pas que.
Ton pote a dit n’importe quoi lorsqu’il a dit que il n’y a pas de sécurité dans tous les trains, c’est OBLIGATOIRE la sécu dans les trains, si au bout de 50 secondes tu maintiens les pédales de présence : il y aura une alarme pour te rappeler de ne pas etre AFK
Ça c'est un des systèmes de sécurité il y en as 3 autre : le kvb (contrôle de vitesse par balise) qui sert a verifier la vitesse le lssf qui est la lampiotte qui s'allume quand tu passe un signal avec un avertissement ou un tiv (tableau indictateur de vitesse) et il y a la tvm qui est présente que dans les tgv et d'autre materiel qui appartient a l'infra
Tout d'abord je trouve ta chaine super sympa et les vidéos dans les exploitations agricoles sont passionnantes! Je suis tombé sur cette vidéo par hasard et je trouve ça super intéressant de voir des personnes découvrir un milieu inconnu! Par contre je suis obligé de te dire qu'un de tes abonnés te donnant des conseils et explications est complètement à côté de la plaque et raconte absolument n'importe quoi, ça c'est dommage! Si tu as quelconque question sur le ferroviaire je serai ravi d'y répondre !
Je suis pas conducteur, j'ai même pas des connaissances gigantesques mais je peut t'assurer que la plupart de ce que le mec avec toi te raconte est faux😭
Au purré de chaussée un jour ont devait aller dans s'in TGV pour aller à perrache et la CATASTROPHE nous avons monté dans le mauvais TGV (2 rames) et donc nous avons monté dans la mauvaise rame et nous avons couru pour aller à la rame 1 ont à failli rater le DÉPART DU TGV.
Salut ! J'ai besoin de vous,je joue à TSW et je ne sais pas comment faire pour un sifflet haut extérieur (mode caméra éxterieur) Et je ne sais pas comment bloquer la caméra externe pour voir le départ du train sans que la caméra parte avec le TGV Si vous pouvez m'aider merci🥰
@@Minou-rk2zd ok merci de ta réponse. Est ce que le dlc doit s'installer en achètent le dlc ou on peut l'installer nous même si c'est un jeu non légale ??
VACMA veut dire veille automatique de contrôle de maintien d'appuis. C'est un système qui permet de contrôle la présence et si le conducteur est conscient. Au sol sous le pupitre il a une pédale, il a aussi 2 boutons ou touches tactile. Le conducteur doit maintenir l'appui et le relâcher. Après 50 secondes d'appui un son( une cloche)se fait entendre en cabine si au bout de 2,5 secondes le conducteur n'a pas lâché l'appui le freinage d'urgence se met tout seul en action.
Lorsque le conducteur lâché l'appui il doit le reprendre sinon au bout de 2,5 secondes un son grave se fait entendre. Si le conducteur ne réagit pas 2,5 secondes plus tard le freinage d'urgence entre en action et arrête le train
Ça doit être sacrément galère!
1:10:48 mdr le vent était glacial
super interessant!!
surtout que tu avais des passionnés mais surtout des prochains du métier
Des "passionnés" ils ont passes toute la durée du live a dire n'importe quoi mdr
@@helloiamyoutuber4542 ahahah j'avoue
L’intervenant qui t’aide n’est certainement pas un conducteur.
Un VRAI conducteur t’aurait dit pour VACMA : Veille Automatique par Contrôle de Maintient d’Appui, et non le truc improbable qu’il a répondu.
Un VRAI conducteur en RÉSERVE ne sait pas ce qu’il fait le lendemain. Là le mec te dit qu’il fait un Lyon Dijon. De plus en 5000 😅
Locomotive qui n’existe pas. Bref.
Un VRAI conducteur ne dit pas Carré fermé. On dit Carré.
Un VRAI conducteur ne dit pas « Tu peux rouler en roue libre »
Un VRAI conducteur ne dit pas « Feu vert » mais « Voie Libre »
Un VRAI conducteur qui dit « Non il n’y a pas de sécurité sur les TGV et même sur les autres train » 20:10 😮
Un VRAI conducteur ne dit pas « Klaxonne » à 17:36 mais « sifflet »
Il y a clairement des signes qui ne trompent pas. Ce mec n’a aucunement dans son attitude et ses réponses de culture ferroviaire. On comprend direct qu’il n’a jamais baigné dans le monde ferroviaire qui a ses codes, son langage, etc…
PS : Un VRAI conducteur.
C’est faux ! Et d’ailleurs TVM ça veut dire Tunnel vers la Manche, c’est que pour les mécanos Eurostar 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@axelhm4700 lol
Chuiiiis choquer la gare d'avignon c'est exactement la même 😳😯🔥
Graveeee
Représente 😁
En plus ça à l'aire beau avignon avec son pont et son centre ville chic
@@zerka9216 en vrais oui c'est une belle ville mais faut juste pas s'y perdre mdrrr
@@zerka9216 son centre ville de bourgeois oui ! attention sorts de l'intramuros et tu retrouves dans le 1/3 monde... ou comment dépenser tout l'argent de la ville pour la population blanche du centre..
Magnifique le taux de ……… qu’on peut entendre dans cette vidéo. Tu as de très bon conseillers pour raconter n’importe quoi. Continues comme ça, ça en devient choquant quand on travaille dedans. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
mddr calme toi x) ca ce voit qu'il n'y connaisse rien en tgv cest tout ! ^^
vu sont âge, il a pas encore passer les dix ans avant la conduite d'un TGV. ça me choque pas qu'il se trompe sur quelque chose qu'il ne connait pas encore...
1:27:40 full mytho... le gars à des connaissances plus que partiels... il n'est certainement pas conducteur xD "une 5000" ça n'a jamais existé en France mdr
Il se fou de notre geule c’est chiant
@@Noelegamer bah oui beaucoup autant je ne suis pas un conducteur IRL mais je travaille a la SNCF je sais qu'il raconte n'importe quoi
@@timl3716 du coup tu t’es désabonné
@@NoelegamerNan j'étais pas abonné de base je regardais par curiosité
@@timl3716 moi non plus je suis pas abonné et tu sait ça a quel intérêt de faire ça
La VACMA c’est la Veille Automatique à Contrôle de Maintien d’Appui
Riejfg
Oui
Je prends souvent le train et cela ressemble presque à la perfection d'une gare et de son TGV
stervio le bg
oe
Petit detail,les moteurs du TGV sont dans les bogies entre les roues(2 par bogie soit 4 par motrice, suspendus en porte a faux)...
ce que tu appelles "moteurs" vers 5:24 est en fait l'ensemble des transformateurs, onduleurs ,et autres systèmes électriques qui convertissent le courant arrivant par le pantographe (ici du 25kV Alternatif sur la LGV) en courant utilisable par les moteurs...(si c'est une duplex première génération ce sont des moteurs synchrones sous courant continu entre 500 et 700V ,je ne connais pas la valeur du courant utilisé).
Les ventilateurs servent a refroidir l'ensemble de cette "machinerie" électrique car cela chauffe de transformer du courant....
@@tiagodasilva6650 c'est une dénomination interne spécifique
les moteur c'est les moteurs ,le système de controle, c'est (entre autre)AGATE et OniX ,la chaine de traction c'est l'ensemble des deux
Je dire que le vidéo el va être bien
merci beaucoup pour la vidéo
C’est encore une super vidéo continue tes vidéos et puis t’es le boss t’es même au-dessus du boss
Il faut jamais freiner un TGV avec le frein de train (gauche) lorsqu'il est lancé à pleine vitesse car celui-ci va créer une très forte chaleur aux roues ! Il faut toujours freiner avec le frein de électrique à pleine vitesse comme ça toute l'électricité qui est distribuée dans les moteur du TGV vont être redistribué à la caténaire cela évite le gaspillage d'électricité et la sur chauffe des roues une fois arriver en gare même un peu avant (lorsque le train n'est plus à grande vitesse), il faut utiliser le frein de train
Ton pote dit nimp, le mode m est utilisé pour du 25kv monophasé
Pseudo expert 😂😭
J’ai mal aux oreilles avec ce que j’entends...
@@denischouteau7035 pk
@@karlredron755 90% de ce qui est dit est totalement faut. Après c’est un jeu et l’essentiel est de s’amuser! 👍🏻
@@denischouteau7035 oui c'est vrai...
C’est trop bien fait
Le métier que je veux faire ❤️
j'adore tes video
j' ai le épisode 1 ou 2 stervio
Si tu as MSFS2020 je ve bien t'aider pour faire un vol :)
SALUT SALUT SALUT SALUT SALUT SALUT SALUT SALUT SALUT SALUT
@@matheotall1745 euhhh gros calme toi
le KVB n'a rien à voir avec la priorité des trains. C'est un système qui contrôle la vitesse et déclenche un freinage d'urgence en cas de survitesse !
superbe live merci
Ça va pas trop tard pour vous aider. et toi tu vas bien et toi tu vas bien et toi tu vas bien et toi tu vas bien et toi tu
Le jeu est bien pousser heinnn c'est incroyable 👀
Il est sur console?
Je t’adore
J'ai adoré
les gars les gars les gars les gars sérieux tu me fou le stress quand tu parles je dit ça je dit rien 😉
prend ton temp respire je sais pas je ne me moques pas mais commentaire constructif pour toi mais tu tiens un truc pourtant continue 😇
Les gars, les gars, les gars, c’estStervio
@@abandern nn jure
non jure
Qui est un futur conducteur ou pationné de train 😉👍👍
Perso moi
Conducteur
En tous ça t’as as les potes de stervio qui raconte n’imp et moi je suis un passionné
Moi spotteur
Salut,
Bon, je découvre longtemps après que tu as fait une vidéo sur un simulateur de train... mais je vois avec un peu de frayeur que ceux qui sont là pour te conseiller racontent de temps en temps n'importe quoi.
Bon, sans parler de comment ils ont galéré à expliquer le maintien de service (06:42), qui est juste un maintien sous tension de la rame quand le conducteur quitte le train, ils ont mal expliqué les modes de pantographe (08:29) :
- M = monophasé = 25000V alternatif utilisé sur une partie des lignes classiques en France, principalement au Nord, Ouest et Est de Paris, mais pas que (ils disent que c'est en dehors de la France, ce qui est globalement faux, car peu de pays européens sont en 25000V alternatif sur les lignes classiques)
- C = continu = 1500V continu utilisé sur une partie des lignes classiques en France, sur tout le Sud de Paris (sauf les quelques lignes qui sont en 25000V au Sud, vu qu'on met désormais que du 25000V lors d'une nouvelle électrification de ligne désormais)
- LGV = 25000V alternatif LGV (plus de puissance électrique qu'en mode M, et mise en oeuvre d'un dispositif qui évite que le pantographe monte trop haut avec le vent... ce qui arracherait la caténaire).
10:15 Le bouton d'armement du disjoncteur, ce n'est pas une histoire de double sécurité. En gros, tu as plein de systèmes dans le train qui peuvent amener à déclencher une ouverture du disjoncteur (par exemple, en cas de freinage d'urgence pour éviter que les moteurs continuent d'être alimentés alors qu'on veut freiner, ou encore en cas de surintensité ou court-circuit). Le bouton d'armement dit au train, "je veux fermer le disjoncteur". L'interrupteur à sa gauche dit au train s'il est baissé : "je ne veux en aucun cas que le disjoncteur soit fermé".
12:15 La fonction neutre du frein permet d'empêcher tout dé-serrage du frein. Il est normalement déclenché par le freinage d'urgence. Le test que le tuto te fait faire permet de vérifier que la fonction neutre fonctionne correctement, après avoir désactivé le frein d'urgence. La pression d'air comprimé du système de freinage, dans la conduite générale, ne doit pas pouvoir monter. D'ailleurs, ça montre que la rame qu'on te file dans le simulateur est défectueuse. En effet, la pression remonte à 3 bar sur le manomètre alors que le neutre est activé. ;)
Par ailleurs, le test de freinage sur ce simulateur est incomplet. Car c'est bien de faire monter la pression à 5 bar, ou de la descendre à 4 bar, mais il faut vérifier que les freins se sont bien serrés ou dé-serrés. C'est vérifié sur un écran informatique qui n'est pas modélisé sur TSW.
20:10 Il raconte aussi une connerie sur le fait que si le conducteur saute du train, le train continue. On a un système appelé la Veille Automatique qui vérifie constamment que le pilote appuie et relâche régulièrement une pédale ou un bouton sur le pupitre. Si le conducteur quitte son train en roulant... bah en fait le train passera en freinage d'urgence avant même que le conducteur ait passé la porte...
28:36 Quand ils disent que tout est réaliste... non.
La 3D est en général correcte sur ce simulateur, sauf en général la caténaire sur les lignes françaises (ils ont repris des trucs de leurs lignes britanniques qui ne conviennent pas) ou la signalisation (les panneaux sont trop petits par rapport à la réalité, ce qui fait qu'ils sont difficilement lisibles sur le simulateur). Et la végétation autour de la LGV ne correspond pas à ce qu'il y a réellement dans cette région. Au niveau des systèmes et des sons, ils se sont loupés sur pleins de trucs : les sons ne correspondent pas à ce type de TGV, les systèmes de signalisation buguent, et de toute manière, ils n'ont pas compris comment elle fonctionnait, ce qui fait qu'elle ne se comporte pas comme elle devrait.
1:09:14 La vitesse selectionnée (on dit vitesse imposée ou VI dans le jargon), n'est pas un régulateur de vitesse mais un limiteur de vitesse. C'est pour ça qu'il faut qu'en même dire avec le manipulateur traction combien tu veux de puissance maximale dans les moteurs.
1:15:57 Ce n'est pas 5 km/h de marge que tu as sur ligne à grande vitesse (ça, c'est pour les lignes classiques). Sur LGV, ta marge avant freinage d'urgence dépend de la vitesse limite. Ici, comme tu dois être à 300 km/h, tu ne prends pas de freinage d'urgence tant que tu es en dessous de 320 km/h. Pour 320 km/h, tu dois être en dessous de 340 km/h.
Bon j'arrête de commenter, car c'est chiant.
En tout cas, sympa de voir que tu touches un peu aux simulateurs de train ! ;)
Je suis simmer en ferroviaire, aéronautique... et je bosse dans le ferroviaire.
Salut, je suis en formation CRL et le taux de bêtises dites dans cette vidéo et dans d’autres est incroyable. Néanmoins, c’est assez drôle de les voir galérer et on peut facilement rire dans ce genre de vidéos 😂 après, ils ont l’air passionnés ses « guides » mais ne connaissent pas forcément ce qu’ils disent ;) puis le nom des commandes est différent de la réalité (maintien de frein pour le FIEF, la clé BL, etc…). Qu’est-ce que tu fais dans le ferroviaire comme métier ?
@@logan4642 Principalement, je fais des études de signalisation ferroviaire (en gros, je créé les différents documents nécessaires pour la création/modification d'un poste d'aiguillage), mais pas que.
@@CedricGniewek tu bosses chez Réseau du coup ?
Ton pote a dit n’importe quoi lorsqu’il a dit que il n’y a pas de sécurité dans tous les trains, c’est OBLIGATOIRE la sécu dans les trains, si au bout de 50 secondes tu maintiens les pédales de présence :
il y aura une alarme pour te rappeler de ne pas etre AFK
Ça c'est un des systèmes de sécurité il y en as 3 autre : le kvb (contrôle de vitesse par balise) qui sert a verifier la vitesse le lssf qui est la lampiotte qui s'allume quand tu passe un signal avec un avertissement ou un tiv (tableau indictateur de vitesse) et il y a la tvm qui est présente que dans les tgv et d'autre materiel qui appartient a l'infra
La si vous aimer stervio
👇
J’ai entendu beaucoup de choses fausses... il y a des choses qu’on fait dans le jeu qui serait impossible à faire dans une rame TGV .
Comme quoi
Par rapport à l’attelage
Par rapport au 25000v
Salut stervio tu peux faire une seri ou une vidéo sur un jeux de simulateur d'avions stp sa pourrai être cool
Je t'adore ni
Moi j'étais là pour l'autre vidéo
Par contre, ton pote dit n’imp 😭
c'est un énorme mytho c'est incroyable
Menteur moi chuis conducteur de train
@@nazbrook7505 lol
Ton. TGV. Il. Et. Bon
Ton. TGV il. Et. Bon. Set. Adhem
Salut stervio tu peux faire train sim Word 3
❤timote
Tout d'abord je trouve ta chaine super sympa et les vidéos dans les exploitations agricoles sont passionnantes! Je suis tombé sur cette vidéo par hasard et je trouve ça super intéressant de voir des personnes découvrir un milieu inconnu! Par contre je suis obligé de te dire qu'un de tes abonnés te donnant des conseils et explications est complètement à côté de la plaque et raconte absolument n'importe quoi, ça c'est dommage!
Si tu as quelconque question sur le ferroviaire je serai ravi d'y répondre !
Louka Abdellah est très loin du village et moi avons des amis qui ont des nouvelles avec moi avons un petit copain de famille qui est très bien
Majuscule
Waouh tu as de la chance
100
Je suis pas conducteur, j'ai même pas des connaissances gigantesques mais je peut t'assurer que la plupart de ce que le mec avec toi te raconte est faux😭
Louka Abdellah
Essayez de descendre du train et de deteller une voiture à 300 km/h, c'est bien trop drôle
tsw c grave bien
1:31 "je vais liver" 💀
S'IL TE plaît JE VEUX UN VIDÉO DE CALTRAIN ET UN TRAIN DIESEL ILS NE PEUT PA PRANDRE DE MARCHANDISES VRAIE DE VRAIE
Yoyo stervio le bos
Au purré de chaussée un jour ont devait aller dans s'in TGV pour aller à perrache et la CATASTROPHE nous avons monté dans le mauvais TGV (2 rames) et donc nous avons monté dans la mauvaise rame et nous avons couru pour aller à la rame 1 ont à failli rater le DÉPART DU TGV.
jadore les train
Yo
Il dit qu il s arrete pas si tu descends du train mais la vacma??????
Ça va, je suis en train de se voir, je suis en train de se revoir. et puis il a fait le choix des
Salut comment ça va stervio je m'appelle John comment ça va
bonsoir sa va bien tout le monde
T'aime les TGV
Trop bien
salut Stervio bon live
😊
salut c’est Chris ja bit à
AUBAGNE Ta une copine EN
ROVOI
Coucou Sava
salut 💖
Mon dieu les conneries qu'il faut pas entendre... Ton collègue raconte bcp bcp de bêtises..... La simulation n'est pas du tout réaliste en olus.
Les gars !
Je te connaisser pas, mais tu alaire
sympa
Moi sa fait longtemps que je l'ai ça fait 3 ou 4 mois
Test fly simulator tu vas encore plus kiffé
Oui
Ce jeux et très bei
APPELLE
Ja d'or les train
trop bien fait le jeux
MDR la sortie du train 🤣🤣🤣🤣🤣
J'adore
Boîte à levier à droite pour allumer
Qui est là en 2024 ?
ARNAUD
Ya une pédale de l homme mort mdr
Moi je suis déjà allé dans un TGV en allant en colonie
Salut !
J'ai besoin de vous,je joue à TSW et je ne sais pas comment faire pour un sifflet haut extérieur (mode caméra éxterieur)
Et je ne sais pas comment bloquer la caméra externe pour voir le départ du train sans que la caméra parte avec le TGV
Si vous pouvez m'aider merci🥰
YO YO YO
J adore
Moi👍👍
Ça me fait penser que je suis train, et que tu as raison. et toi tu vas pouvoir te faire une demande gratuite. . . . . . .
J'ai Déjà Monté Dans Le TGV
Bonjour
Coucou
Joues à thé bus stp
yooooooooooooooooooooooo
bonjour 🤝
moi oui ses parelle
Timote t'inquiète
Je connaissais pas le TGV
Est c'est le métier que je veux faire
Est ce que le TGV on peut le débloquer dans le jeu ou est ce que il faut avoir le dlc ??
Dlc obligé
@@Minou-rk2zd ok merci de ta réponse. Est ce que le dlc doit s'installer en achètent le dlc ou on peut l'installer nous même si c'est un jeu non légale ??
@@djimailleofficiel Bas uniquement en l'achetant malheureusement
@@Minou-rk2zd ok merci. Et on peut au moins installer des trains malgré que c'est un jeu non légale ou pas ??
@@djimailleofficiel Bas nan faut une version officielle pas craquer
Ta pas la même voix au début de ton dernier live
Tu joues trop bien est-ce que tu es cher
Yoanh
Comment on débloque le TGV Merditeranee svppp