Pour commander mon tout nouveau livre : amzn.to/3s2KjfN Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/ English website: topgun2speaker.com/ Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3 Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
Justement suite à cette vidéo j'avais une question ⁉️ dans toute ta carrière il est arrivé que tu ais hésité à une éjection Durant une mission ou un exercice ?
@ATECHUET Je ne sais pas si tu as lu le rapport BEA-É..... Un banal problème d'une modif MIDS mal pensée dans le temps. Une banale vis à crevé un toron, déclenché un début d'incendie en soute EQ, perte critique des énergies 28V. Cette panne a provoqué une ouverture tuyère max, d'où une perte de poussée considérable rendant le crash inevitable J'ai eu un forum, le BEA-É nous a présenté le rapport.
Tu as raison de dire que cet avion est naturellement instable, pour permettre des manœuvres improbables, et dont la stabilité est maîtrisée par les commandes de vol et l'électronique embarquée. J'avais appris cette info à la fin des années 70, lors d'une visite chez DA à Mérignac. C'était le premier avion de DA à suivre cette philosophie.
Pour en arriver dans les années 80 à un Rafale incapable de voler sans commandes électriques et "plans canards" tellement il est instable.... Et ça a permis un avion d'une manœuvrabilité incroyable !!! En revanche, un M2000 planait aussi bien qu'un fer à repasser, le Rafale lui, aussi bien qu'un fer à repasser en fonte ! 🤣🤣
Heu... Alors attendez les amis , je ne comprends rien à votre échange ; j' ai même surtout l' impression que vous mélangez tout . En résumé , lorsque lors des affrontements aériens entre chasseurs au dessus du Vietnam , les pilotes US ( US AIR FORCE comme US NAVY et Marines ) souvent aux commandes du récent F-4 Phantom II dont puisque les concepteurs et tacticiens ne jurant que par le tout-missile les premiers modèles sont dépourvus de canon , s' aperçoivent qu' ils se font surclasser par les petits et modestes et surtout beaucoup moins puissants MiG 17 du Nord Vietnam qui EUX en sont équipés et tellement plus manœuvrables au point qu' ils leur tournent autour et remportent nombre de victoires , dans un premier temps le retour d' expérience ( RETEX ) les oblige d' urgence à revenir au canon , d' abord en nacelles type SUU 16 suivie de la SUU 23 , puis à partir du Phantom F-4E inclus à la cellule de l' avion . Suite à cette guerre , d' une part les USA réalisent que leurs missiles air-air ne sont pas encore suffisamment au point ( taux d' échec élevé , fiabilité aux fraises ) , d' autre part que leurs avions les plus modernes ne sont pas assez performants en combat tournoyant ( dogfight ) d' autant qu' ils ont également eu affaire au MiG 21 classe Mach 2 lui aussi redoutable en combat rapproché . Par conséquent , de la Mafia des Chasseurs ( Bill Chana , Everest Riccioni , Pierre Sprey ) ou de pilotes d' élites tels que John Boyd en passant par les Skunk Works , tout ce beau monde retourne à la planche à dessins comme à la règle à calcul et va s' atteler à remédier à cette situation . Ce qui va donner des avions tels que le F-16 ainsi que le F-15 ou le F-18 dérivé lui du YF-17 ( Marché du Siècle ) , ou le F-14 ( sur les cendres du F-111 B du programme TFX ) puis les plus spécialisés en air-sol Harrier II AV 8B ou Fairchild A-10 . Tous ces avions vont considérablement apporter en systèmes de détection , armes , missiles , avionique , matériaux , radars , etc... L' une des grandes solutions pour réussir à gagner en maniabilité/manœuvrabilité consistera à concevoir des avions de combat autour d' une instabilité naturelle , c' est-à-dire en plaçant le foyer de portance en avant du centre de gravité ce qui va donner un avion dont la tendance naturelle ne sera plus au piqué mais au cabré ou augmenter les capacités de tangage ou de roulis . Ce qui me semble t-il n' était pas nouveau mais manquait de ressort donc était encore plutôt au stade expérimental . Ce ressort étant possible à partir du moment où la puissance de calcul des systèmes informatiques permettra de réaliser des Commandes De Vol Electriques ( CDVE ) assistées par ordinateur . En effet , ces CDVE sont indispensables mais très difficiles à mettre au point . Celles du Mirage 2000 dont Dassault a veillé à la réalisation "maison" , étant particulièrement réussies . Le seul inconvénient c' est que si par exemple sur un très solide Mirage III , en cas de besoin il était possible d' imprimer du +15 G voire davantage mais sans que la cellule ait pour autant souffert au point qu' il faille jeter la machine ( une rapide révision et l' avion pouvait reprendre l' air ) , sur un Mirage 2000 ou un Rafale , à fins de sécurité les CDVE qui permettent d' exploiter un domaine de vol défini jusqu' aux extrêmes , n' offrent plus cette possibilité . En espérant que tout soit suffisamment clair . 😎
Quelle tristesse cette fermeture de la BA102, grande nostalgie de l'écoute radio UHF des pilotes de chasse en entrainement à l'atterrissage ILS 36 de nuit. Grande nostalgie aussi des grands meetings aériens organisés par l'armée de l'air sur cette base. Merci pour cette excellente vidéo.
Il y a bien longtemps, j'ai connu un pilote qui disait avoir une “victoire aérienne” homologuée ; il avait “abattu” au canon, son propre chasseur... lors d'un entraimement au tir au canon sur cible au sol, un de ses obus a éjecté vers le haut un autre obus enfoncé dans butte de terre du champ de tir, et le bout de ferraille est est entré dans le réacteur quand il a fait sa ressource au-dessus de la cible... Mono-réacteur, FOD à très basse hauteur, une brève tentative de réallumage et... éjection réussie. Pour sûr, "ATE" connait l'histoire ;-)
Merci Até de cette pré-analyse du crash d'un Mirage 2000-5. Retraité du groupe Safran j'espère que le pilote s'en est tiré sans dommages susceptibles de l'interdire de vols futurs pour la protection de notre nation. J'attends impatiemment votre compte-rendu du rapport du BEA-É à venir. Fly safe.
C'est une folie cet avion, physiquement c'est presque un miracle qu'il vol, les commandes électriques de Dasault c'est complètement dingue. Un avion extraordinaire!
bonjour et merci pour ta vidéo je voudrais rendre homage a tous nos pilote et les gens au sol pour le travaille fournie pour défendre notre pays force a vous.
Bonjour cher ATÉ Juste ces quelques précisions.... Le prototype du Mirage 2000 effectue son premier vol le 10 mars 1978 tandis que celui du Mirage 2000 C vole en novembre 1982 , et de mémoire c' est la SEMMB ( Société d' Exploitation des Matériels Martin Baker ) qui fabrique le Mk 10 pour la France , le siège éjectable est ainsi optimisé pour convenir au mieux au Dassault Mirage . Il en va de même concernant le Mk 16 du Rafale . Excellent travail comme d' habitude Bien à Toi Merci 😎
Il nous faut un point sur le moteur du F1 aussi Até ! ♠ (Ou généralement le danger les ralentis/prise d'air/incidence des modèles mig-15 f-86 années 50 :D) De moins en moins évident avec les progrès des turbines et du vectoriel.
Bonjour, deux précisions le nom du parrain de la BA116 est bien le LCL Papin et non pépin comme énoncé dans la vidéo. Aussi, la PPS est la Posture Permanente de Sûreté et non de Sécurité... Sinon toujours de beaux contenus sur cette chaîne
Non ; pas le Mirage 2000 C . Le 10 mars 1978 , c' est le prototype du concept Mirage 2000 qui pour la première fois prend son envol précédant de presque une année à un jour près , le 9 mars 1979 , le premier vol du Super Mirage 4000 . Puis , une fois cette phase d' essais/développement suffisamment avancée , vont sortir les premiers prototypes de ce que seront les avions de série correspondant aux besoins de l' Armée de l' Air Française , tels que le Mirage 2000 C qui lui date de novembre 1982 . Souvent nombreux sont ceux qui font cette confusion , je n' y ai pas échappé d' où cette "rectification". 😎
Merci ATE, tu pourrais réexpliquer cette histoire du RDI vers RDY. C'est le missile tout de même qui fera le travail !? Il me semble que tu en avais parlé à propos des Fox 1, 2 et 3.
Le Mirage 2000C a été conçu avec le radar RDI, qui est un radar à effet doppler air-air uniquement, fonctionnant en tandem avec des missiles type Fox 1 (en l'occurrence des Super 530D), donc l'avion doit illuminer la cible en continu jusqu'à l'impact. Le Mirage 2000-5 s'avère être une modification autour du radar qui devient le RDY, qui reste un radar doppler, mais avec un traitement multicibles, des fonctions Air-sol (sauf pour la France), et des capacités Fox 3, en lien avec l'arrivée du missile MICA EM, qui vient remplacer le 530. Les missiles Fox 3 disposent de leur propre autodirecteur électromagnétique qui fonctionne comme le radar de l'avion. Ce que l'avion voit, le missile le verra. Le missile se guide donc tout seul. Donc pour faire simple, Fox 1, le missile est assisté par l'avion, Fox 3 le missile fait sa vie tout seul. Le 2000C a (avait 😢) des fonctions et missiles Fox 1, le 2000-5 des Fox 3. À savoir que le 2000C a été originellement livré avec le radar RDM et des missiles Super 530F, qui était un radar de transition avant le RDI qui n'était pas encore au point au moment de la mise en service de l'avion. Ce radar était surnommé Tefal : ça chauffe mais n'accroche pas ! Les avions ont tous été rétrofités au fur et à mesure.
Enfin Dassault avait étudié sur ses propres fonds et construit le Mirage 4000 en bi-réacteurs. Peut-être que dès le départ du programme M 2000 deux moteurs auraient certainement éviter une bonne partie des pertes dûs à une panne du propulseur.
Si ma mémoire est bonne, NCTR veut dire Non Cooperative Target Recognition. Ça permet d'identifier un appareil qui jammerait notre radar en analysant le retour radar des pales des réacteurs ; donc efficace en aspect positif ou négatif.
J’ai une question particulière est-ce que quand par exemple un mirage 2000-5 se crash est-il réparé ou l’on en reconstruit 1 ou on perd tout simplement l’avion ? Sinon super vidéo merci pour les explications
Tout va dépendre de la gravité de l'accident. Ce qu'il faut garder à l'esprit, c'est que le Mirage 2000 est un avion vieux, qui n'est plus produit, et dont les pièces se font de plus en plus rares. En cas de gros accident, si la cellule est déformée, il sera irrécupérable. Ce sera, je pense, le cas pour cet accident. Dans le cas d'un choc frontal avec le sol ou une éjection, d'une manière générale, l'avion sera jeté à la poubelle car éparpillé sur 300 mètres ou inutilisable. On prélevera tout ce qui est récupérable sur l'avion au profit de ceux qui volent encore. Beaucoup d'éléments sont remplaçables s'ils ne sont pas déformés outre mesure ou hors tolérances fixée par le constructeur.
Salut merci pour ta video j'habite à côté de la Ba116 pour info l'avion c'est écrasé dans les bois de la commune de fontaine les luxeuils,2ème accident en quelque années heureusement que ce pilote n'a pas subit le même sort que le pilote Taïwanais.
Petites questions : ça coûte combien un tel joyau ? Le pilote revole et c'est hereux, mais quel est le degré de personnalisation d'un avion pour son pilote ? Je suppose comme une formule 1. Ou est-ce standard : on passe d'un avion A à un avion B, totalement interchangeable ?
Oui bien entendu, c'est même souvent le cas, comme l'avionique par exemple, les commandes de vol, voir quelques pièces de structure si l'expertise des pièces le permet.
Super comme d'habitude mais je nz comprends pourquoi on doit s'ejecter en cas de panne moteur alors que sur la simulation DCS on se rend bien compte qu'on peut sortir le train et poser l'oiseau ...non ???
@@tonym9072 dans la réalité a chaque crash ça coute des millions d'euros au contribuable ... dans DCS ça ne coute rien à personne ! Ca fait aussi une difference
@@aaaaaaaaaaeeeeeert c'est justement ce que je voulais évoquer... Autrement dit, quand on n'est dans un autre monde on ne rapporte rien à la collectivité... Voici encore un parallèle pour vous donner raison, comme se branler devant un film X, ça ne coûte rien non plus, donc pas de dégâts ? Ce que je vois c'est que ceux qui n'en n'ont pas les moyens viennent de l'étranger pour repeupler notre monde. Si vous voyez ce que j'entends... Et si on va au tapis on recommence la "game" ?
M53 Paris et M88 sont les petits enfants de l'ATAR-Volant. C'était le seul moteur capable de voler sans avion.... donc cela soutient ce que vous exposez ici.
@@ATECHUET C’est arrivé a un Mirage 2000 D au dessus du Mali ; autonomie du moteur avant extinction : 10 mn de vol et pas une de + A poursuivre ! Amitiés Paul.
Pour ajouter de l'eau au moulin d'ATE, non, sortir le train dégrade beaucoup la traînée donc l'avion perds encore plus de capacité à aller se crasher dans un lieu safe (un chasseur a naturellement une mauvaise finesse (portance divisé par la traînée : f= Cz/Cx)), de plus, sans moteur, il n'y a plus d'hydraulique (uniquement dans les accumulateurs), donc pas assez d'énergie pour les sortir ces fameux trains. Ensuite même si un avion a des commandes de vol électriques, les servo-commandes fonctionnent quand même avec l'hydraulique.... Les accus n'étant pas inépuisables, autant garder le maximum d'énergie pour faire évoluer l'avion en détresse.
Une seconde question, pourquoi n'y a-il pas de grille au niveau des prises d'air ? Certe, il y aura un peu de pertes de puissance, mais l'oiseau sera tout de même découpé avant de rentrer dans le moteur. Donc plus petits porceaux !
Le turboréacteur du Mirage 2000 est un SNECMA M53; Safran n’a fait que mettre des billes pour engloutir les bijoux de famille, et continuer ce que les anciens avaient créé bien avant le commencement de ce groupe (officiellement=>2005), nuance…
bonjour vous pourrez un jour nous parler du civil qui non préparé a paniqué et s'est éjecté d'un rafale sans que le pilote soit éjecté en même temps merci
J'ai moi-même participé au ratissage pour récupérer les débris du second crash d'un appareil en unité opérationnelle un 2000C de l'escadron de chasse 3/2 Alsace de Dijon à proximité de la BA 116...C'était quand même bizarre pour moi de récupérer des pièces électroniques estampillées Made in Taiwan (J'ai gardé deux trois souvenirs mais shut!!! Et puis, depuis mai 1986, il y a prescription, non? Toujours chez-moi, dans un plumier en bois.
Mais de tout façon les ailes delta son très très dangereux pour lavion et le pilote de tout façon car une tourner avec avec des ailes delta sais juste perdre tour sa vitesse en 5s et faire un cobra sans le vouloir. Mais bon dommage que les mirage 5 on des problème de système car je trouve que les mirages son de très beau avion. Tout comme les vautours
Mais t'es fou toi... Jamais de la vie ces avions sont trop vieux ils ont été modernisé justement pour avoir une durée de vie plus longue. Ils ont de l'âge mais ils sont loin d'être trop vieux, et j'ai envie de dire que des accidents n'ont rien à voir avec l'âge d'un avion surtout quand on regarde les F35...
Vu le prix d'un avion de combat, nous avons intérêt à bien entretenir les avions existants et à les faire voler longtemps. Il y a des avions plus anciens qui volent toujours.
Le mirage 2000 🤩 Cet oiseau est toujours aussi sexy même presque 50 ans après ses premiers vols. Dommage pour l’appareil, mais l’essentiel est que le pilote s’en soit sorti.
Excellente vidéo, mais cela n'a rien d'étonnant avec ATE. Merci pour vos pensées aux motoristes, ingénieurs et ouvriers. On ne le dit pas assez souvent, mais c'est en partie grâce à leur travail qu'on a du matos qui tient la route!! Amicalement.
Merci ATE pour cette analyse. J'ai fait mon service a la BA 116 commandée a l'époque par le colonel Parmentier. J'étais ambulancier au SM 50.116 et j'ai participé a quelques exercices de récupération de pilote après éjection. A ce moment là les 2000N et les jaguars peuplaient cette belle base Franc Comtoise.... Souvenirs, souvenirs.....😉
Super vidéo comme toujours. J'ai souvenir d'avoir entendu un avion passer relativement bas ce jour la, maintenant impossible de savoir si c'était cet avion précisément, rajouter a la situation une météo qui n'était pas au top ce jour la ... Bravo au pilote
Cet avion est d'un beautée... 😍😍😍😍 Je ne m'en lasserai jamais ! Merci pour cette superbe vidéo. J'aurai tellement aimé qu'il ait encore une nouvelle vie comme pour f-15 et f-16 tellement il reste intemporel.
Sur la 116 il y avait sur 2000 N le 2/4 La Fayette et le 1/4 Dauphiné.. Remplacé par les Cigognes de Dijon big up à mes potos de Dijon 😉.. Merci pour la vidéo.. 👍
Bonjour ATE, un grand merci pour cette vidéo toujours très instructive… Dans tout les cas chapeau au pilote, il a vraiment tout bien fait, il se sauve et l’avion termine tranquillement à 2 pas de la route… Au passage, un merci particulier pour la photo de couverture de l’escadrille des cigognes (Tanguy/Laverdure)… Bonne journée
Comme d'habitude (ça devient lassant🙂), excellente vidéo.👋 Franchement, je pense que vous auriez dû être pilote de chasse. OK, je vais tout de suite au coin avec les mains sur la tête. Patapé, patapé ! 😂😂😂
Les MIRAGE 2000-5F, 5 pour 5 écrans de visualisation distincts dans le cockpit avec la tête haute incluse, sont les plus vieux MIRAGE 2000 (années de fabrication aux alentours de 83-88) actuellement en service dans l'armée de l'air avec les quelques MIRAGE 2000B restants pour l'entrainement et la formation des pilotes de chasse. Le numéro de série de fabrication est inscrit sur la jambe du train d'atterrissage avant. Remodernisés en 1999, ils étaient prévus pour voler jusqu'à 7000 heures à l'origine mais compte tenu du fait que le remplacement par le RAFALE C et B a été ralenti d'innombrables fois ces 20 dernières années pour des raisons budgétaires, ils ont donc eu une rallonge d'utilisation prévue jusqu'à 9000 heures de vol, ce qui commence à faire beaucoup même si la cellule avec aile delta est costaud. Les M53-P2 sont fiables mais aussi vieillissants. On est un peu en fin de vie pour ces illustres chasseurs qui offrent toujours un certain plaisir à être encore en service.
Merci pour cette vidéo instructive. Mais les ailes delta ça aide pour aller vite pour voler c’est pas ce qui a de mieux . Beaucoup de paramètres doivent être pris en compte pour comprendre cet accident.
@@ATECHUET pour ma part, tes vidéos sont une pinte de biere... J'en regarde une, puis deux.... Bon une dernière et j'arrête !!!! Résultat, 3h après je suis toujours dessus..... Depuis le premier jours où j'ai de ouvert ta chaîne, et vu ma première vidéo, je me suis dit que j'avais trouvé un véritable "caviar" d'information et de savoir. Je t'explique : Passionné d'avion et d'aviation depuis mon plus jeune âge, j'ai fini par réussir le concour d'entrée pour feu les écoles de formation technique de la DCAé (1992), et choisi l'école de Villebon /s Yvette, à une 20ene de km du CEV de Bretigny (80% des prof étaient des ingénieurs du CEV) et ai finalement intégré L'AIA CF en 1995. J'ai assouvi ma passion côté avion et maintenance, mais toujours avec le côté "pilote et pilotage" absent. Tu combles ce vide à merveille, et je ne saurais jamais te dire à quel ton job et tes vidéos sont importantissime à mes yeux... Ne serait ce que le côté FH, ultra important pour moi et mon job, et tes analyses et explications sont une mine d'or très précieuse.... Un GRAND merci à toi !!!
Vraiment casse-pieds ton commentaire où finalement moi je n'ai pas compris pourquoi cet avion s'est écrasé au sol Arrête de blablater pour meubler et va droit au but
Salut Ate tout d'abord bravo pour les contenus que tu publies c'est top. Je voulais savoir pourrais tu nous parler un jour de Jimmy Thach et de la tactique de combat aérien thach weave?
"les pannes de carburant sont rares" pourtant j'ai cru entendre parler d'un SEM qui, faute de pouvoir aponter, est revenu se poser sur un terrain en bord de mer avec un dé à coudre dans chaque aile 🙄😏... y'en a un qui suit ici ! 😆. Et pour répondre à Jean-Maurice de Poullive sur Bavette, Non Jean-Maurice, ce n'est pas du tout le même MICA que celui que tu as pu voir dans "The Voice" !
Le crash d'un des avions de la patrouilles des Snowbirds a malheureusement rappelé qu'un siège pouvait en quelques secondes sortir de son domaine d'utilisation. Le pilote avait survécu, pas la passagère / officier de presse de la patrouille.
J'ai remarqué qu'en ce moment il y'a beaucoup d'accidents et d'incidents dans l'aviation civile et militaire international. Est-ce du à une diminution des compétences suite au covid, ou juste une impression ?
Ca peut être dû à internet qui permet de reporter plus d'accidents que par le passé. On a l'impression qu'il y a un crash chaque matin, alors qu'il n'y en a pas plus qu'à l'époque
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English website: topgun2speaker.com/
Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
Justement suite à cette vidéo j'avais une question ⁉️ dans toute ta carrière il est arrivé que tu ais hésité à une éjection Durant une mission ou un exercice ?
Bonjour Ate un crash très bizarre vu sur Facebook. Tu en penses quoi?
@ATECHUET
Je ne sais pas si tu as lu le rapport BEA-É.....
Un banal problème d'une modif MIDS mal pensée dans le temps.
Une banale vis à crevé un toron, déclenché un début d'incendie en soute EQ, perte critique des énergies 28V. Cette panne a provoqué une ouverture tuyère max, d'où une perte de poussée considérable rendant le crash inevitable
J'ai eu un forum, le BEA-É nous a présenté le rapport.
J'ai répondu en entrée de commentaire au sujet de ce crash
Tu as raison de dire que cet avion est naturellement instable, pour permettre des manœuvres improbables, et dont la stabilité est maîtrisée par les commandes de vol et l'électronique embarquée. J'avais appris cette info à la fin des années 70, lors d'une visite chez DA à Mérignac. C'était le premier avion de DA à suivre cette philosophie.
Pour en arriver dans les années 80 à un Rafale incapable de voler sans commandes électriques et "plans canards" tellement il est instable.... Et ça a permis un avion d'une manœuvrabilité incroyable !!!
En revanche, un M2000 planait aussi bien qu'un fer à repasser, le Rafale lui, aussi bien qu'un fer à repasser en fonte ! 🤣🤣
@@djej166 idée. Ralentir l'avion et sortir un parachute d'avion après l'éjection. Le fer à repasser taperait moins fort.
@@mcjarou la traînée induite te remercie Pierre ! 👍😂😉
Les mirages 3 avaient moins de soucis ! Je vous dis cela je peux me tromper!
Heu...
Alors attendez les amis , je ne comprends rien à votre échange ; j' ai même surtout l' impression que vous mélangez tout .
En résumé , lorsque lors des affrontements aériens entre chasseurs au dessus du Vietnam , les pilotes US ( US AIR FORCE comme US NAVY et Marines ) souvent aux commandes du récent F-4 Phantom II dont puisque les concepteurs et tacticiens ne jurant que par le tout-missile les premiers modèles sont dépourvus de canon , s' aperçoivent qu' ils se font surclasser par les petits et modestes et surtout beaucoup moins puissants MiG 17 du Nord Vietnam qui EUX en sont équipés et tellement plus manœuvrables au point qu' ils leur tournent autour et remportent nombre de victoires , dans un premier temps le retour d' expérience ( RETEX ) les oblige d' urgence à revenir au canon , d' abord en nacelles type SUU 16 suivie de la SUU 23 , puis à partir du Phantom F-4E inclus à la cellule de l' avion .
Suite à cette guerre , d' une part les USA réalisent que leurs missiles air-air ne sont pas encore suffisamment au point ( taux d' échec élevé , fiabilité aux fraises ) , d' autre part que leurs avions les plus modernes ne sont pas assez performants en combat tournoyant ( dogfight ) d' autant qu' ils ont également eu affaire au MiG 21 classe Mach 2 lui aussi redoutable en combat rapproché .
Par conséquent , de la Mafia des Chasseurs ( Bill Chana , Everest Riccioni , Pierre Sprey ) ou de pilotes d' élites tels que John Boyd en passant par les Skunk Works , tout ce beau monde retourne à la planche à dessins comme à la règle à calcul et va s' atteler à remédier à cette situation .
Ce qui va donner des avions tels que le F-16 ainsi que le F-15 ou le F-18 dérivé lui du YF-17 ( Marché du Siècle ) , ou le F-14 ( sur les cendres du F-111 B du programme TFX ) puis les plus spécialisés en air-sol Harrier II AV 8B ou Fairchild A-10 .
Tous ces avions vont considérablement apporter en systèmes de détection , armes , missiles , avionique , matériaux , radars , etc...
L' une des grandes solutions pour réussir à gagner en maniabilité/manœuvrabilité consistera à concevoir des avions de combat autour d' une instabilité naturelle , c' est-à-dire en plaçant le foyer de portance en avant du centre de gravité ce qui va donner un avion dont la tendance naturelle ne sera plus au piqué mais au cabré ou augmenter les capacités de tangage ou de roulis .
Ce qui me semble t-il n' était pas nouveau mais manquait de ressort donc était encore plutôt au stade expérimental .
Ce ressort étant possible à partir du moment où la puissance de calcul des systèmes informatiques permettra de réaliser des Commandes De Vol Electriques ( CDVE ) assistées par ordinateur .
En effet , ces CDVE sont indispensables mais très difficiles à mettre au point .
Celles du Mirage 2000 dont Dassault a veillé à la réalisation "maison" , étant particulièrement réussies .
Le seul inconvénient c' est que si par exemple sur un très solide Mirage III , en cas de besoin il était possible d' imprimer du +15 G voire davantage mais sans que la cellule ait pour autant souffert au point qu' il faille jeter la machine ( une rapide révision et l' avion pouvait reprendre l' air ) , sur un Mirage 2000 ou un Rafale , à fins de sécurité les CDVE qui permettent d' exploiter un domaine de vol défini jusqu' aux extrêmes , n' offrent plus cette possibilité .
En espérant que tout soit suffisamment clair .
😎
Mon papa chéri était mécano sur ces avions. Des mots comme Djibout', Fort Lamy, Luxeuil, Dijon, Saint Cyr résonnent dans mon for intérieur.
Quelle tristesse cette fermeture de la BA102, grande nostalgie de l'écoute radio UHF des pilotes de chasse en entrainement à l'atterrissage ILS 36 de nuit. Grande nostalgie aussi des grands meetings aériens organisés par l'armée de l'air sur cette base. Merci pour cette excellente vidéo.
a plus de sous dans la tirelire 🐖
Il y a bien longtemps, j'ai connu un pilote qui disait avoir une “victoire aérienne” homologuée ; il avait “abattu” au canon, son propre chasseur... lors d'un entraimement au tir au canon sur cible au sol, un de ses obus a éjecté vers le haut un autre obus enfoncé dans butte de terre du champ de tir, et le bout de ferraille est est entré dans le réacteur quand il a fait sa ressource au-dessus de la cible...
Mono-réacteur, FOD à très basse hauteur, une brève tentative de réallumage et... éjection réussie.
Pour sûr, "ATE" connait l'histoire ;-)
Merci Até de cette pré-analyse du crash d'un Mirage 2000-5.
Retraité du groupe Safran j'espère que le pilote s'en est tiré sans dommages susceptibles de l'interdire de vols futurs pour la protection de notre nation.
J'attends impatiemment votre compte-rendu du rapport du BEA-É à venir.
Fly safe.
Merci à toi pour ces éléments de compréhension. Pourras-tu nous faire la lecture du rapport BEA une fois sorti ? :)
C'est une folie cet avion, physiquement c'est presque un miracle qu'il vol, les commandes électriques de Dasault c'est complètement dingue. Un avion extraordinaire!
bonjour et merci pour ta vidéo je voudrais rendre homage a tous nos pilote et les gens au sol pour le travaille fournie pour défendre notre pays force a vous.
Grand merci à toi Jean Luc !
J'adore !!!trop intéressantes ta chaîne ,grosse forçe a toute l'équipe !!!🔥🔥😉
Merci
Fly safe!
Je viens de découvrir votre chaîne, merci pour votre effort
Le pilote a quand meme géré son arbrissage !
Et si c'est une pilote on parlera d'effeuillage ?
HAHAHA😄😄😄😂😂😂 👍🏻
Bonjour cher ATÉ
Juste ces quelques précisions....
Le prototype du Mirage 2000 effectue son premier vol le 10 mars 1978 tandis que celui du Mirage 2000 C vole en novembre 1982 , et de mémoire c' est la SEMMB ( Société d' Exploitation des Matériels Martin Baker ) qui fabrique le Mk 10 pour la France , le siège éjectable est ainsi optimisé pour convenir au mieux au Dassault Mirage .
Il en va de même concernant le Mk 16 du Rafale .
Excellent travail comme d' habitude
Bien à Toi
Merci 😎
C’est toujours super intéressant de regarder ces vidéos félicitations 😉
Il nous faut un point sur le moteur du F1 aussi Até ! ♠ (Ou généralement le danger les ralentis/prise d'air/incidence des modèles mig-15 f-86 années 50 :D)
De moins en moins évident avec les progrès des turbines et du vectoriel.
Bonjour,
deux précisions le nom du parrain de la BA116 est bien le LCL Papin et non pépin comme énoncé dans la vidéo.
Aussi, la PPS est la Posture Permanente de Sûreté et non de Sécurité...
Sinon toujours de beaux contenus sur cette chaîne
Y a un Pepin la!!
Juste une rectification, le premier vol du Mirage 2000C date de mars 1978 et non 1976 😉
Sinon excellente analyse comme d'habitude.
Non ; pas le Mirage 2000 C .
Le 10 mars 1978 , c' est le prototype du concept Mirage 2000 qui pour la première fois prend son envol précédant de presque une année à un jour près , le 9 mars 1979 , le premier vol du Super Mirage 4000 .
Puis , une fois cette phase d' essais/développement suffisamment avancée , vont sortir les premiers prototypes de ce que seront les avions de série correspondant aux besoins de l' Armée de l' Air Française , tels que le Mirage 2000 C qui lui date de novembre 1982 .
Souvent nombreux sont ceux qui font cette confusion , je n' y ai pas échappé d' où cette "rectification". 😎
Merci ATE, tu pourrais réexpliquer cette histoire du RDI vers RDY. C'est le missile tout de même qui fera le travail !?
Il me semble que tu en avais parlé à propos des Fox 1, 2 et 3.
Le Mirage 2000C a été conçu avec le radar RDI, qui est un radar à effet doppler air-air uniquement, fonctionnant en tandem avec des missiles type Fox 1 (en l'occurrence des Super 530D), donc l'avion doit illuminer la cible en continu jusqu'à l'impact.
Le Mirage 2000-5 s'avère être une modification autour du radar qui devient le RDY, qui reste un radar doppler, mais avec un traitement multicibles, des fonctions Air-sol (sauf pour la France), et des capacités Fox 3, en lien avec l'arrivée du missile MICA EM, qui vient remplacer le 530. Les missiles Fox 3 disposent de leur propre autodirecteur électromagnétique qui fonctionne comme le radar de l'avion. Ce que l'avion voit, le missile le verra. Le missile se guide donc tout seul.
Donc pour faire simple, Fox 1, le missile est assisté par l'avion, Fox 3 le missile fait sa vie tout seul.
Le 2000C a (avait 😢) des fonctions et missiles Fox 1, le 2000-5 des Fox 3.
À savoir que le 2000C a été originellement livré avec le radar RDM et des missiles Super 530F, qui était un radar de transition avant le RDI qui n'était pas encore au point au moment de la mise en service de l'avion. Ce radar était surnommé Tefal : ça chauffe mais n'accroche pas ! Les avions ont tous été rétrofités au fur et à mesure.
Remarquable illustration au simulateur 👏
merci!
Enfin Dassault avait étudié sur ses propres fonds et construit le Mirage 4000 en bi-réacteurs.
Peut-être que dès le départ du programme M 2000 deux moteurs auraient certainement éviter une bonne partie des pertes dûs à une panne du propulseur.
Un très bon appareil aussi le 2000.👍
Le savoir faire Dassault.❤
Vraiment une belle chaine !
Si ma mémoire est bonne, NCTR veut dire Non Cooperative Target Recognition.
Ça permet d'identifier un appareil qui jammerait notre radar en analysant le retour radar des pales des réacteurs ; donc efficace en aspect positif ou négatif.
Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii pour ce message
Merci, à bientot :) .
BA116, j'ai des bons souvenirs là-bas !...
Merci pour ce reportage 👍👍👍
Vivant !!!!!!!!!!👌
J’ai une question particulière est-ce que quand par exemple un mirage 2000-5 se crash est-il réparé ou l’on en reconstruit 1 ou on perd tout simplement l’avion ? Sinon super vidéo merci pour les explications
Salut Simon Kling,
Comme pour une voiture la décision de réparation d'un avion versus mise à la ferraille est avant tout économique.
Tout va dépendre de la gravité de l'accident.
Ce qu'il faut garder à l'esprit, c'est que le Mirage 2000 est un avion vieux, qui n'est plus produit, et dont les pièces se font de plus en plus rares. En cas de gros accident, si la cellule est déformée, il sera irrécupérable. Ce sera, je pense, le cas pour cet accident.
Dans le cas d'un choc frontal avec le sol ou une éjection, d'une manière générale, l'avion sera jeté à la poubelle car éparpillé sur 300 mètres ou inutilisable. On prélevera tout ce qui est récupérable sur l'avion au profit de ceux qui volent encore.
Beaucoup d'éléments sont remplaçables s'ils ne sont pas déformés outre mesure ou hors tolérances fixée par le constructeur.
Salut merci pour ta video j'habite à côté de la Ba116 pour info l'avion c'est écrasé dans les bois de la commune de fontaine les luxeuils,2ème accident en quelque années heureusement que ce pilote n'a pas subit le même sort que le pilote Taïwanais.
Top vidéo 👍merci.
Bonjour Até,
A Pérou un avion a percuté un camion de pompiers sur leur piste.
Vas-tu en parler bientôt ?
mon poto le colonel Goujon m'en a venté ses mérites ❤
Petites questions : ça coûte combien un tel joyau ?
Le pilote revole et c'est hereux, mais quel est le degré de personnalisation d'un avion pour son pilote ?
Je suppose comme une formule 1. Ou est-ce standard : on passe d'un avion A à un avion B, totalement interchangeable ?
Le pilote est en vie. Très bien. Il y en n'aura d autre qui tomberont. Soyez en certain tout les métiers ont leurs risque
Merci aux petafs aussi d’avoir fait la maintenance du siège hein 😅
Une petite question pourquoi dire "fox" a chaque tire de missile ?
Peut-on récupérer des pièces détachées pour les autres avions ??🤔
Oui bien entendu, c'est même souvent le cas, comme l'avionique par exemple, les commandes de vol, voir quelques pièces de structure si l'expertise des pièces le permet.
Merci...
Pk les cigognes ont quitté la belle Dijon? Moi je ne peu plus allez les voir en boud de piste :'(
perso j'ai entendu des retours (pas de source officiel) comme quoi c'était le calc moteur qui était en cause
Super comme d'habitude mais je nz comprends pourquoi on doit s'ejecter en cas de panne moteur alors que sur la simulation DCS on se rend bien compte qu'on peut sortir le train et poser l'oiseau ...non ???
C'est la différence entre le jeu et le travail...
@@tonym9072 dans la réalité a chaque crash ça coute des millions d'euros au contribuable ... dans DCS ça ne coute rien à personne ! Ca fait aussi une difference
@@aaaaaaaaaaeeeeeert c'est justement ce que je voulais évoquer...
Autrement dit, quand on n'est dans un autre monde on ne rapporte rien à la collectivité... Voici encore un parallèle pour vous donner raison, comme se branler devant un film X, ça ne coûte rien non plus, donc pas de dégâts ? Ce que je vois c'est que ceux qui n'en n'ont pas les moyens viennent de l'étranger pour repeupler notre monde. Si vous voyez ce que j'entends... Et si on va au tapis on recommence la "game" ?
On dirai que les blow-out sont deployé, explosion moteur?
M53 Paris et M88 sont les petits enfants de l'ATAR-Volant. C'était le seul moteur capable de voler sans avion.... donc cela soutient ce que vous exposez ici.
Es-ce que c'est les meme mirages2000 que va offrir EAU au MAROC?
Un problème d'huile ?
Possible aussi!
J ai entendu parler d'aviaire - mais je n ai pas le fin mot de l histoire
@@ATECHUET C’est arrivé a un Mirage 2000 D au dessus du Mali ; autonomie du moteur avant extinction : 10 mn de vol et pas une de +
A poursuivre !
Amitiés
Paul.
@@ATECHUET c'est aussi ce que j'ai lu aussi oui, encore une victime de volaille qui a grillé une priorité... Et qui s'est fait grillé !! 😂😂
c etait le carbu, voila
D'après LCI , ce serait bien un missile russe 🙄 sinon sujet très plaisant 👍
Bonjour, une video sur le mirage IV de prévu ?
Yes debut decembre !
On en a vendu à Taiwan ??
Comment va le pilote?
Le Mirage 2000 n'a pas volé en 1976 mais en 1978, le 10 mars si je ne me trompe pas avec Jean Coureau aux commandes.
Salut les amis.
Bonjour " ATE ".
Quelle tristesse
Du coup dans ce genre de situation, le pilote ne mets pas le train d'atterrissage pour vraiment stopper la machine lors du crash ?
cela cree enormement de trainee et degrade bcp l energie
Pour ajouter de l'eau au moulin d'ATE, non, sortir le train dégrade beaucoup la traînée donc l'avion perds encore plus de capacité à aller se crasher dans un lieu safe (un chasseur a naturellement une mauvaise finesse (portance divisé par la traînée : f= Cz/Cx)), de plus, sans moteur, il n'y a plus d'hydraulique (uniquement dans les accumulateurs), donc pas assez d'énergie pour les sortir ces fameux trains.
Ensuite même si un avion a des commandes de vol électriques, les servo-commandes fonctionnent quand même avec l'hydraulique.... Les accus n'étant pas inépuisables, autant garder le maximum d'énergie pour faire évoluer l'avion en détresse.
J’ai entendu de parler de carburant « périmé » personnellement
attendons l enquete - le carburant contaminé peut poser en soucis mais cela est rare
j'ai eu la chance de discuter a mon travail quelques minutes après le crash avec le pilote qui c'est éjecter a mont de MARSAN
en tout cas le principal c'est que le pilote sois en vie et qu'il n'y est pas de perte humaine:) le reste c'est que de la tole froissée
yes!
Un peu plus de 26M€ de tôle froissé quand même 😂😂
Mais il faut saluer le super job du pilote, pas même de blessés.... Sauf le pauvre oiseau !!
Une seconde question, pourquoi n'y a-il pas de grille au niveau des prises d'air ? Certe, il y aura un peu de pertes de puissance, mais l'oiseau sera tout de même découpé avant de rentrer dans le moteur. Donc plus petits porceaux !
Le turboréacteur du Mirage 2000 est un SNECMA M53; Safran n’a fait que mettre des billes pour engloutir les bijoux de famille, et continuer ce que les anciens avaient créé bien avant le commencement de ce groupe (officiellement=>2005),
nuance…
Pour l'avoir vécu de l’intérieur, c'est le groupe SNECMA qui a décidé d'un changement de nom, nuance...
oui , cela arrive partout . un tuyau petrole qui casse et hop ...... plus de puissance
Crashé à plat, même pas brûlé (plus de kéro?), c'est du costaud !
Et une belle cravatte pour le pilote😀
bonjour vous pourrez un jour nous parler du civil qui non préparé a paniqué et s'est éjecté d'un rafale sans que le pilote soit éjecté en même temps merci
A oui gros dossier là 😬🙄
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
J'ai moi-même participé au ratissage pour récupérer les débris du second crash d'un appareil en unité opérationnelle un 2000C de l'escadron de chasse 3/2 Alsace de Dijon à proximité de la BA 116...C'était quand même bizarre pour moi de récupérer des pièces électroniques estampillées Made in Taiwan (J'ai gardé deux trois souvenirs mais shut!!! Et puis, depuis mai 1986, il y a prescription, non? Toujours chez-moi, dans un plumier en bois.
Au moins, il a eu la bonne idée de se planter juste à côté d'une piste carrossable 🤣
Malin!
On peut récupérer des pièces dessus , c'est déjà ça.
😅
Et s ils allaient jouer en Ukraine avec nos impôts ?
Pour la prochaine th-cam.com/video/JDQy22zxF5g/w-d-xo.html
Panique total !
Merci de remercier les ingé turbines :)
Mais de tout façon les ailes delta son très très dangereux pour lavion et le pilote de tout façon car une tourner avec avec des ailes delta sais juste perdre tour sa vitesse en 5s et faire un cobra sans le vouloir.
Mais bon dommage que les mirage 5 on des problème de système car je trouve que les mirages son de très beau avion. Tout comme les vautours
ça t'arrive de te relire ?? 😡
@@black-powderwhat-else1170 Non mais moi au moin en début de phrases je rajoute une majuscule avec un point, déjà sa non ? 😁😁😁😁
@@leclercguy3221 en effet on peut pas te l’enlever, mais le seul truc qui tient debout
trop vieux comme avion, il devrait être tous a la ferraille depuis longtemps.
Mais t'es fou toi... Jamais de la vie ces avions sont trop vieux ils ont été modernisé justement pour avoir une durée de vie plus longue. Ils ont de l'âge mais ils sont loin d'être trop vieux, et j'ai envie de dire que des accidents n'ont rien à voir avec l'âge d'un avion surtout quand on regarde les F35...
Vu le prix d'un avion de combat, nous avons intérêt à bien entretenir les avions existants et à les faire voler longtemps. Il y a des avions plus anciens qui volent toujours.
@@thomassinxavier4976 elle date de 1970, ça fait 50 ans et ben, la france parte en C...... !
@@l-b7353 les B52 volent depuis 70 ans et il est question de les re motoriser.
@@danbreizh3940 un avion de combat et un avion bombardier c'est pas du tout la même chose.
Tt les chasseurs français sont très faible
Surtout a l apero quand ils tirent sur les gens....
Le mirage 2000 🤩 Cet oiseau est toujours aussi sexy même presque 50 ans après ses premiers vols. Dommage pour l’appareil, mais l’essentiel est que le pilote s’en soit sorti.
A peu de chose, on finissait avec un Mirage garé dans le jardin !
th-cam.com/video/PCvXyetyVkg/w-d-xo.html
Excellente vidéo, mais cela n'a rien d'étonnant avec ATE. Merci pour vos pensées aux motoristes, ingénieurs et ouvriers. On ne le dit pas assez souvent, mais c'est en partie grâce à leur travail qu'on a du matos qui tient la route!! Amicalement.
Merci Denis, ça fait plaisir d'avoir du soutient !
Amicalement aussi
Merci ATE pour cette analyse.
J'ai fait mon service a la BA 116 commandée a l'époque par le colonel Parmentier.
J'étais ambulancier au SM 50.116 et j'ai participé a quelques exercices de récupération de pilote après éjection.
A ce moment là les 2000N et les jaguars peuplaient cette belle base Franc Comtoise....
Souvenirs, souvenirs.....😉
Super vidéo comme toujours.
J'ai souvenir d'avoir entendu un avion passer relativement bas ce jour la, maintenant impossible de savoir si c'était cet avion précisément, rajouter a la situation une météo qui n'était pas au top ce jour la ... Bravo au pilote
Cet avion est d'un beautée... 😍😍😍😍 Je ne m'en lasserai jamais ! Merci pour cette superbe vidéo. J'aurai tellement aimé qu'il ait encore une nouvelle vie comme pour f-15 et f-16 tellement il reste intemporel.
Sur la 116 il y avait sur 2000 N le 2/4 La Fayette et le 1/4 Dauphiné.. Remplacé par les Cigognes de Dijon big up à mes potos de Dijon 😉.. Merci pour la vidéo.. 👍
Fly safe!
Bonjour ATE, un grand merci pour cette vidéo toujours très instructive… Dans tout les cas chapeau au pilote, il a vraiment tout bien fait, il se sauve et l’avion termine tranquillement à 2 pas de la route… Au passage, un merci particulier pour la photo de couverture de l’escadrille des cigognes (Tanguy/Laverdure)… Bonne journée
Merci à toi 👍
toujours étonné de voir la résistance d'une cellule... merci pour l'avis éclairé.
Comme d'habitude (ça devient lassant🙂), excellente vidéo.👋
Franchement, je pense que vous auriez dû être pilote de chasse.
OK, je vais tout de suite au coin avec les mains sur la tête.
Patapé, patapé ! 😂😂😂
Les MIRAGE 2000-5F, 5 pour 5 écrans de visualisation distincts dans le cockpit avec la tête haute incluse, sont les plus vieux MIRAGE 2000 (années de fabrication aux alentours de 83-88) actuellement en service dans l'armée de l'air avec les quelques MIRAGE 2000B restants pour l'entrainement et la formation des pilotes de chasse. Le numéro de série de fabrication est inscrit sur la jambe du train d'atterrissage avant. Remodernisés en 1999, ils étaient prévus pour voler jusqu'à 7000 heures à l'origine mais compte tenu du fait que le remplacement par le RAFALE C et B a été ralenti d'innombrables fois ces 20 dernières années pour des raisons budgétaires, ils ont donc eu une rallonge d'utilisation prévue jusqu'à 9000 heures de vol, ce qui commence à faire beaucoup même si la cellule avec aile delta est costaud.
Les M53-P2 sont fiables mais aussi vieillissants. On est un peu en fin de vie pour ces illustres chasseurs qui offrent toujours un certain plaisir à être encore en service.
Merci pour cette vidéo instructive. Mais les ailes delta ça aide pour aller vite pour voler c’est pas ce qui a de mieux . Beaucoup de paramètres doivent être pris en compte pour comprendre cet accident.
Bonne analyse fait par un pilote d'expérience. Toujours un plaisir de regarder les vidéos.
Bonjour , Até ... un avion qui se retrouve au tapis , c'est toujours triste ... l'essentiel est que le pilote s'en sorte indemne .
Toujours un plaisir ces analyses.
Merci!
😄
@@ATECHUET pour ma part, tes vidéos sont une pinte de biere... J'en regarde une, puis deux.... Bon une dernière et j'arrête !!!!
Résultat, 3h après je suis toujours dessus.....
Depuis le premier jours où j'ai de ouvert ta chaîne, et vu ma première vidéo, je me suis dit que j'avais trouvé un véritable "caviar" d'information et de savoir.
Je t'explique :
Passionné d'avion et d'aviation depuis mon plus jeune âge, j'ai fini par réussir le concour d'entrée pour feu les écoles de formation technique de la DCAé (1992), et choisi l'école de Villebon /s Yvette, à une 20ene de km du CEV de Bretigny (80% des prof étaient des ingénieurs du CEV)
et ai finalement intégré L'AIA CF en 1995. J'ai assouvi ma passion côté avion et maintenance, mais toujours avec le côté "pilote et pilotage" absent.
Tu combles ce vide à merveille, et je ne saurais jamais te dire à quel ton job et tes vidéos sont importantissime à mes yeux...
Ne serait ce que le côté FH, ultra important pour moi et mon job, et tes analyses et explications sont une mine d'or très précieuse....
Un GRAND merci à toi !!!
Vraiment casse-pieds ton commentaire où finalement moi je n'ai pas compris pourquoi cet avion s'est écrasé au sol
Arrête de blablater pour meubler et va droit au but
Merci pour cette vidéo que j'attendais avec impatience, étant en Haute-Saône, le jour du crash. ;-)
😉
Il y a un intérêt a "atterrir" un avion après une éjection? Ils peuvent récupérer des pièces de l'avion?!
Salut Ate tout d'abord bravo pour les contenus que tu publies c'est top. Je voulais savoir pourrais tu nous parler un jour de Jimmy Thach et de la tactique de combat aérien thach weave?
Mon père a monté l'alerte bombe H en 1961 en Mirage IV, St Dizier de mémoire
Et sur Dewoitine d 520 :-) mon grand père en faisait partie, gc 1/2 Cigognes avant de passer sur spit
Clair, net et précis ! Merci pour ce D.Brief !🙏
Merci
Fly safe
"les pannes de carburant sont rares" pourtant j'ai cru entendre parler d'un SEM qui, faute de pouvoir aponter, est revenu se poser sur un terrain en bord de mer avec un dé à coudre dans chaque aile 🙄😏... y'en a un qui suit ici ! 😆. Et pour répondre à Jean-Maurice de Poullive sur Bavette, Non Jean-Maurice, ce n'est pas du tout le même MICA que celui que tu as pu voir dans "The Voice" !
Oui, ça nous rappelle bien quelque chose à 5:21, mais peut être pas la meilleure ... 🤫Très bon contenu, comme d'habitude, et on l'attendait. Merci.
Le crash d'un des avions de la patrouilles des Snowbirds a malheureusement rappelé qu'un siège pouvait en quelques secondes sortir de son domaine d'utilisation. Le pilote avait survécu, pas la passagère / officier de presse de la patrouille.
J'ai remarqué qu'en ce moment il y'a beaucoup d'accidents et d'incidents dans l'aviation civile et militaire international. Est-ce du à une diminution des compétences suite au covid, ou juste une impression ?
Ca peut être dû à internet qui permet de reporter plus d'accidents que par le passé. On a l'impression qu'il y a un crash chaque matin, alors qu'il n'y en a pas plus qu'à l'époque