Надоело писать каждому блогеру о том как переключая КПП не промахнуться мимо драйва. Все элементарно: после выхода из паркинга отпускаете кнопку на рычаге и тяните на себя до опора. ВСЕ! Почему "блогеры" даже инструкцию к авто не открывают перед съёмкой???
Брал на тест в сентябре прошлого года 1,4 турбо 4вд понравилось как едет да и только , не цена, не дизайн салона абсолютно не устроили , кузов неплох с вместительностью багажника, тоже сменится можно, но задний диван вообще не устроил .
Странно, а по сравнительным тестам во многих автомобильных изданиях Витара по сумме баллов обходит многих одноклассников. Ну а ценник - сейчас все дорого стоит по большому счету, а тут еще производитель без локализации. Тот же Митсу ASX стоит еще дороже, хотя во многом уступает.
@@АнтонЩербаков-п3с по отделке салона эта Витара многим уступает ее дубовый пластик на дверях , много кого отторгает и карликовый задний ряд сидений, вообще добивает .
@@user-wr6rx3ly2k обратите внимание, этот пластик _не пахнет_ на новой машине, "химия" выветривается за сутки-двое. Это говорит о высоком качсестве материала. Пластики на Витаре не дубеют на холоде. Также, карта двери очень неохотно царапается и замечательно моется, без остаточных следов в углублениях текстуры.
@@user-wr6rx3ly2k карликовый? Будто в корете или сартире больше.... В витаре я с ростом 175 сижу и у меня ноги лежат на сидении не висят, а в сартире и крете посадка хуже, ляжки в воздухе, от этого в дальней поездке устаешь
Насчёт вместительности не соглашусь, салон удачно сделан. Поинтереснее даже, чем у более габаритных конкурентов. А в остальном соглашусь, разгоняется и управляется очень приятно.
Автор, 1:50 - ничего не сломается, пластиковые штамповки боковин, которые держат полку - пружинят, причём не дубеют в мороз -25С 10:11 автор, вы живёте в 21м веке уже 20 лет. Современные AWD системы, включая Витраину, проактивные. Они подключают заднюю ось при трогании, разгоне, резком ускорении превентивно, не дожидаясь начала проскальзывания. 10:52 что за пустопорожний трёп? на любой автомобильный клиренс в природе найдётся достаточно высокая трава 10:57 размер зеркал оптимизируют, они создают аэродинамический шум и сопротивление (=расход) на скорости 11:03 поднимите сиденье лифтом, и будет вам счастье 11:07 вам обзора чуть больше или крышу чуть покрепче, на случай переворота? А-стойки Витары и SX4 выдерживают креш-тесты с полностью упругой деформацией, т е не сминаются вообще 12:05 - это не "тряпка", это алькантара - искуственная замша, весьма распространённый материал для отделки автомобильных салонов 12:25 Android Auto, Apple CarPlay работают через провод USB, а не "по воздуху" 12:27 назовите хоть пару автомобилей за 2 млн, где есть ДВА 12В гнезда рядом с водителем 14:20 если у вас 1.4т, цифры разгона на практике кучкуются вокруг 8.6 15:00 загляните в мануал к автомобилю, этот момент производителем продуман, при отпущенной кнопке селектор упирается в D 15:10 нет, неверно, просто лимит оборотов у 1.4 в р-не 7000, потом повышает передачу сама, несмотря на М, и так же вниз
@@ТехосмотрсВладимиромГавриловым желательно ДО того как набрасывать сценарий обзора, поговорить с владельцами данной модели. В общем и целом, любой автомобиль, кроме топовых премиальных, это собрание жестоких компромиссов. Ничего не делается просто так, на любое конструктивное решение есть рациональная, надёжно обоснованная причина. В случае Витары, вы не заметили чудесной фишки. Она небывало, ненормально лёгкая - 1100..1200 кг. За счёт этого, прекрасная динамика, экономичность и проходимость. Все остальные странности, в основном, из за тотального облегчения всего что можно.
Очень позновательно, особенно про работу трансмиссии, у меня Дастер 4 вд и чесно говоря не знал принцип его работы, хотя наверное он намного проще чем на витаре, т.к. многие говорят что у витары полный привод на уровне ауди кватро
@@СаматТуралиев-ы3ю работает даже лучше, чем у Q3, например. Но прикол в том, что производитель мозгов один и тот же - Bosch. Однако, Дастер в грязи объедет и Витарку и VAGов, т к они горожанки по геометрии и подвеске...
@@thelittlebigoneru скажите пожалуйста, возможна ли в витаре трансформация салона в ровный пол типа как на джимни. Чтоб матрас кинуть например для ночевки
Так времена изменились, но, как и прежде, Витара образца сегодняшнего дня по внедорожным возможностям превосходит большинство своих одноклассников. Как пример, тесты полноприводников в "За рулем" на роликах. Там где на диагоналке кто-то зависает или перегревается муфта, Витара без проблем с нее съезжает)
Надоело писать каждому блогеру о том как переключая КПП не промахнуться мимо драйва. Все элементарно: после выхода из паркинга отпускаете кнопку на рычаге и тяните на себя до опора. ВСЕ! Почему "блогеры" даже инструкцию к авто не открывают перед съёмкой???
потому что они рукожопы) сам на такой катаюсь такой проблемы нету
А мне надоело постоянно ставить тебе лайк под твоим комментарием ))) прекрати уже)))
С таким животом нужно ходить пешком
Хочется наблюдать больше автомобиля, в не ведущего.
Брал на тест в сентябре прошлого года 1,4 турбо 4вд понравилось как едет да и только , не цена, не дизайн салона абсолютно не устроили , кузов неплох с вместительностью багажника, тоже сменится можно, но задний диван вообще не устроил .
Странно, а по сравнительным тестам во многих автомобильных изданиях Витара по сумме баллов обходит многих одноклассников. Ну а ценник - сейчас все дорого стоит по большому счету, а тут еще производитель без локализации. Тот же Митсу ASX стоит еще дороже, хотя во многом уступает.
@@АнтонЩербаков-п3с по отделке салона эта Витара многим уступает ее дубовый пластик на дверях , много кого отторгает и карликовый задний ряд сидений, вообще добивает .
@@user-wr6rx3ly2k она выигрывает по безопасности ещё, 7 подушек, нет ни у кого в этом классе)
@@user-wr6rx3ly2k обратите внимание, этот пластик _не пахнет_ на новой машине, "химия" выветривается за сутки-двое. Это говорит о высоком качсестве материала. Пластики на Витаре не дубеют на холоде. Также, карта двери очень неохотно царапается и замечательно моется, без остаточных следов в углублениях текстуры.
@@user-wr6rx3ly2k карликовый? Будто в корете или сартире больше.... В витаре я с ростом 175 сижу и у меня ноги лежат на сидении не висят, а в сартире и крете посадка хуже, ляжки в воздухе, от этого в дальней поездке устаешь
Салон у неё не меньше чем у Дастера.
Насчёт вместительности не соглашусь, салон удачно сделан. Поинтереснее даже, чем у более габаритных конкурентов. А в остальном соглашусь, разгоняется и управляется очень приятно.
Хороший обзор. Грамотная речь. Спасибо.
Владимир, в середине 90-х зарплата была в млн.))),
Автор, 1:50 - ничего не сломается, пластиковые штамповки боковин, которые держат полку - пружинят, причём не дубеют в мороз -25С 10:11 автор, вы живёте в 21м веке уже 20 лет. Современные AWD системы, включая Витраину, проактивные. Они подключают заднюю ось при трогании, разгоне, резком ускорении превентивно, не дожидаясь начала проскальзывания. 10:52 что за пустопорожний трёп? на любой автомобильный клиренс в природе найдётся достаточно высокая трава 10:57 размер зеркал оптимизируют, они создают аэродинамический шум и сопротивление (=расход) на скорости 11:03 поднимите сиденье лифтом, и будет вам счастье 11:07 вам обзора чуть больше или крышу чуть покрепче, на случай переворота? А-стойки Витары и SX4 выдерживают креш-тесты с полностью упругой деформацией, т е не сминаются вообще 12:05 - это не "тряпка", это алькантара - искуственная замша, весьма распространённый материал для отделки автомобильных салонов 12:25 Android Auto, Apple CarPlay работают через провод USB, а не "по воздуху" 12:27 назовите хоть пару автомобилей за 2 млн, где есть ДВА 12В гнезда рядом с водителем 14:20 если у вас 1.4т, цифры разгона на практике кучкуются вокруг 8.6 15:00 загляните в мануал к автомобилю, этот момент производителем продуман, при отпущенной кнопке селектор упирается в D 15:10 нет, неверно, просто лимит оборотов у 1.4 в р-не 7000, потом повышает передачу сама, несмотря на М, и так же вниз
Спасибо за подробный разбор ролика. Пойду анализировать)))
@@ТехосмотрсВладимиромГавриловым желательно ДО того как набрасывать сценарий обзора, поговорить с владельцами данной модели. В общем и целом, любой автомобиль, кроме топовых премиальных, это собрание жестоких компромиссов. Ничего не делается просто так, на любое конструктивное решение есть рациональная, надёжно обоснованная причина. В случае Витары, вы не заметили чудесной фишки. Она небывало, ненормально лёгкая - 1100..1200 кг. За счёт этого, прекрасная динамика, экономичность и проходимость. Все остальные странности, в основном, из за тотального облегчения всего что можно.
Очень позновательно, особенно про работу трансмиссии, у меня Дастер 4 вд и чесно говоря не знал принцип его работы, хотя наверное он намного проще чем на витаре, т.к. многие говорят что у витары полный привод на уровне ауди кватро
@@СаматТуралиев-ы3ю работает даже лучше, чем у Q3, например. Но прикол в том, что производитель мозгов один и тот же - Bosch. Однако, Дастер в грязи объедет и Витарку и VAGов, т к они горожанки по геометрии и подвеске...
@@thelittlebigoneru скажите пожалуйста, возможна ли в витаре трансформация салона в ровный пол типа как на джимни. Чтоб матрас кинуть например для ночевки
👍👍👍
Купи себе КамАЗ, чтобы живот помещался,и всё будет Ок!!
Решотку радиатора перестали красить😉и багажник спервого раза закрылся😄
Так все таки пробивает ходовка на сжатие , отбой или все проглатывает ?
А почему решётка радиатора чёрная? Где хром??? 😳
Ничего нового.. Дорогой, неэргономичный японский утиль.Шумоизоляции нет от слова"совсем")))
не надоело в каждым обзоре свое 5 копеек вставлять
Странно что не внедорожник. Раньше, в конце 80-х, Витары были джипами.
Так времена изменились, но, как и прежде, Витара образца сегодняшнего дня по внедорожным возможностям превосходит большинство своих одноклассников. Как пример, тесты полноприводников в "За рулем" на роликах. Там где на диагоналке кто-то зависает или перегревается муфта, Витара без проблем с нее съезжает)
Расход высоковатый .