Был рад исследовать Чижик специально для Железных магистралей 😉 Жду наших новых совместных поездок! Буду рад всем единомышленникам на моём канале, впереди много интересных сюжетов 👍
Подписался. Отличная идея передать частником часть сети. Конкуренция это мотор экономики! Питер единственный город в России где я побывал в 2009 году. Надеюсь туда вернуться и покататься на этом чуде. Привет из Румынии.
@@Felador_Delagra я по своему городу увидел позитивные изменения после передачи всей сети транспорта (трамвая и автобуса) частной фирме. Она обновила частично пока парк автобусов. Ждём новых трамваев. Так что не все так однозначно. Централизованная экономика показала свою безпомощьность.
@@Felador_Delagra Мой город Яссы, Румыния. не такой он и маленький более 300к населения. Я обишал снять ролик про здешнюю трамвайную сеть. Пока собираю материал. Может вы и правы насчет России, не берусь судить. у вас там особый скреподуховный путь.
С человеком вели нормальный диалог, а он о скрепах. Жаль. Транспорт должен быть только в руках государства... Так как уже говорили. Во время банкротства частной компании, государство должно спасти транспортную систему. Зачем и для чего, это нужно? Когда можно развивать с помощью гос. управления
Уважаемый Олег! Если бы Вы не постеснялись обратиться к нам - материал мог бы получиться более полным и к тому же лишенным большого количества неточностей. У нас одно депо чего стоит... Впредь обращайтесь. С радостью покажем и расскажем.
Очень странно что не отметили такой факт, как новые типы стрелок. Все они автоматизированы и контролируются с диспетчерской. Так же касательно стрелок они высокоскоростные, что значительно повышает безопасность передвижения трамвая. И это первый проект России, где использовались РЕАЛЬНО современные технологии. Очень надеюсь, что подобные инфраструктурные решения заденут и другие спальные районы СПб. Но больше всего жду внутригородскую жд сеть, ибо Петербург обладает хорошими ресурсами.
Поскольку "появление "Чижика" ухудшило связанность трамвайной сети города 9исчез маршрут № 30. десятый разделился на две половины. между которыми некоторое время дажде рельсы были ни то разобраны. ни то присыпаны балластом0. я писал властям города. И мне ответили про эти вот якобы автоматические стрелки. Я тогда специально заснял этот автомат с ломом в руке. обветренным лицом и пластмассовым туалетом. Ешё раз - подвижной состав государственных парков не пускают в сеть "Чижика" поскольку он с автоматическими стрелками не может работать. Так что автоматизировать все стрелки города - это какая-то идея для распила.
@@luther_const, автоматические стрелки у нас стоят по всему городу, но работают они по другой системе. Если на сети ТКК они управляются с компьютера, то на остальной сети - через контактную сеть. Именно из-за этого (официально) ГЭТ не едет на Ириновский.
Тогда можно упомянуть и про инциденты с этими стрелками. Первый и, наверно, самый известный - использование стрелочников для перевода автоматических стрелок. Второй - поломка пера на стрелке у Ладожской, которую ТКК не торопилось устранять, а из-за неё вагонам приходилось ехать крайне медленно по этой стрелке.
@@SevernayaStolitsa это не значит, что современная система плохая. Понятное дело, что есть куда более усовершенствованные варианты, но с учетом того, куда деньги идут, я думаю властям просто начихать на общ транспорт. Лучше построить несколько десятков эстакад, чем заняться апгрейдом всего подвижного состава.
В Екатеринбурге совсем другая тема: скоростной междугородный трамвай. А питерский Чижик -- это чисто городская сеть с частыми остановками в основном для подвозки из жилмассивов новостроек к метро.
@@ZalizniMahistrali конечно. Вместе зашли на Ладожской,59 маршрут. Он сразу начал снимать салон и кассы. Он был с девушкой(если вдруг у него сомнения,что я именно его видел) На Индустриальном выскочил,когда зашли контроллеры.
В Киеве бы такое сделать. Например, с левобережных массивов в центр через мост Патона, или от м. Лесная в Бровары, чтобы меньше маршруточных перестрелок было.
@@Недоэтого что бы красная ветка нахрен встала?) скоростную электричку до жд вокзала нужно. Только не ту что есть, а по типу МЦК в МСК, или s-bahn немецкого.
По вечерам в час пик с Ладожского вокзала тяжело уехать на авто в сторону индустриального пр. Чижик(Мягкий,теплый,быстрый) меня здесь всегда выручал, через примерно 5 мин я уже на месте,подхожу к дому. Я доволен проектом
В Янино продлить, - цены не будет. А так... Качество то хорошее, но выдрана системы. Плюс не один раз наблюдал, что обе кассы не работают, и люди ездят бесплатно, хотя готовы заплатить.
В советские времена ходил анекдот. Учится сын грузина - спекулянта в вузе. Отец в письме спрашивает, -Ну как там твои сокурсники, на каких машинах ездят? Сын отвечает - Ездят на трамваях. Отец пишет - Так купи себе трамвай, денег я дам.
Да, но это потому , что сам трамвай производства белорусского отделения Stadler. :) У нас такие по Минску тоже ездят, при МинТрансе, но про них Олег Васильев покуда кино не снял ))
@@exploitation_rutm7606 вовсе не только в Беларуси. Мне например в Праге очень трамвайное движение нравится. Там трудится очень много различных моделей трамваев - и новые, и не очень. Но все (даже и старые) как-то содержатся в удивительно презентабельном виде - чистые, опрятные и все в них работает. Про новые модели ( Skoda в частности) я даже не говорю - они вообще космические.
Ахаха, блин, я вот на днях ехал в нем и думал, о том, что бы вы сняли о нем сюжет. А всё по тому, что он действительно удобный, продуманный(по крайней мере для пассажиров) в отличия от нового Винницкого. То чувство когда пишешь комментарий, когда даже не начал смотреть видео. Спасибо за контент.
Трамвай белорусского отделения Stadler. Все предусмотрено для удобства и комфорта людей, это не КТМ-5 и не РВЗ и даже не Белкоммунмаш (хотя некоторые модели БелКоммунмаша близки к Stadler)
Павел С Сравнил современный трамвай с коробками начала 60 годов . Нужно с современными моделями собственного производства сравнивать - с витязем , с 418 УВЗ , с КТМ - 31 или 33 . У РВЗ-6 и КТМ-5 были другие задачи : произвести как можно больше , поставить в города и перевозить толпы народа .
Сам ездил, довольно быстро и комфортно, в отличие от старых трамваев! Кондуктора нет, всё на доверии,но на линии контроль! Интересен будет Ваш сюжет о МЦД! Спасибо Олег!
Всё на доверии? Наличие контролёров уже говорит о недоверии. Кондукторов же нет, потому что держать штат кондукторов дороже, чем штат контролёров. Доверие было в позднесоветское время, когда "Совесть пассажира - лучший контролёр".
@@argon1237 канал "Железнодорожные магистрали", там есть несколько видео про скоростной трамвай в Киеве. Еще Во Львове новые трамваи есть, может и про Львов есть видос
Зеленая улица есть. Сигналы светофоров подстроены под движение составов. Я знаю, ибо езжу ежедневно там на машине. Особенно видно при движении по пр. Наставников.
советую обратить внимание на пригородное направление Ленинградского вокзала Москвы. Это единственное направление и единственный вокзал Москвы, который не принадлежит Москве... Это направление принадлежит СПб... Конкретно хочу обратить внимание, что старые электрички заменяют на новые Ласточки... Раньше только экспрессы заменили на Ласточки... Сейчас почти половина обычных электричек со всеми остановками заменяют на современные составы не повышая стоимости проезда. Еще хочу сказать, что на этом направлени строят новую платформу возле станции метро Ховрино, к осени я думаю, что сделают. Также в планах постройка станции возле ТЦ Мега Химки. Там с другой стороны путей построили большой жилой массив "Две столицы". Так что эта платформа просто необходима.
Лайк за репортаж про Питер!! Олег, приезжайте к нам, снимите репортаж про Аллегро! Поезд работающий за один рейс по двум системам безопасности, на колеях1520 и 1524!
@@Lis_Zabiaka В Финляндии русская колея ж.д. 1524 мм (и у российских трамваев тоже такая), а на ж.д. России колея советская 1520, так что у Алеегро есть реальные сложности с колеей! В общем всё где-то в пределах допусков, но есть и сложности. Для стандарта колёсных пар Аллегро выбран компромиссный вариант, промежуточный между русским и советским, но по территории России на более узкой колее разрешенная скорость ниже, чем по Финляндии.
Он не частный, всё перейдёт в собственность города потом. То есть это именно частно-городское партнёрство, а не просто бизнес. Насчёт потока спорно, там были хорошие цифры, но пандемия сильно ударила. С дублирующими маршрутами не до конца разобрались, а вот приоритет на светофорах сделали.
К сожалению, полного приоритета нет. В Питере, как обычно пытаются усидеть на 2ух стульях. И трамвай не обидеть, и автомобилистов не злить. Поэтому трамвай таки стоит на светофорах. Не слишком долго, но зеленой волны нет
Тем не менее, 4 маршрута эксплуатирует частная, коммерческая структура. Понятное дело, что здесь есть участие города по части выплат из бюджета дотаций и погашение издержек согласно концессинному соглашению.
@@Den2067, у нас по всему городу стоят автоматические стрелки (за некоторыми исключениями). Приоритет на некоторых светофорах обеспечивается (да, это не зелёный коридор (который кстати и у ТКК не до конца работает) но уже что-то). Обособление, да, не везде есть и не очень то делается, но иногда делается. И да, всем выше перечисленным занимаются КРТИ и ДОДД, а не ГЭТ. ГЭТ занимается только поддержанием сети в рабочем состоянии (и делают они это очень хорошо).
Отличная идея передать частником часть сети. Конкуренция это мотор экономики! Питер единственный город в России где я побывал в 2009 году. Надеюсь туда вернуться и покататься на этом чуде. Ещё хотел бы покататься на МЦД, МЦК и монорельсе в Москве. Привет из Румынии!
Интересно. Но всё-таки надо стараться делать именно скоростной трамвай. В таком случае это получился бы эквивалент наземного метро, что для крупных городов всё же предпочтительнее. )
Этот чижик окупает себя уже сейчас. Частник выбрал самый жирный по пассажиропотоку кусок трамвайной сети города для реконструкции. Там что до ремонта была большая проходимость, что после. Два маршрута (8 и 64) и вовсе не изменились и полностью вернули свой бешеный пассажиропоток. Единственное что действительно пострадало после введения частника, так это государственная сеть. Из за того что город не хочет договариваться с частноком, пришлось закрыть 30 маршрут трамвая (Пл. Ленина - ст. Ржевка), 10 маршрут сократили, теперь у них конечная в одном месте с частным 63, можно делать пересадку, но с нашей системой оплаты проезда, если не используются абонементы или льготные билеты, придётся платить два раза.
Да не а месте 11 парка а рядом) скоро продлят до нового конечного пункта (СПБ ГУП ГЭТ) Малая охта, по новой линии(около 2х км) принадлежащей городу :) Спасибо за видео!
Не знаю, они в часы пик всегда полные, под завязку, и не только там пенсионеры ездят, все уже давно дотумкали, что на чижике 10 мин , и ты в метро, и мотаются они туда-сюда часто, и довольно быстро (70-80 для Вас это мало?) Насчет нерентабельности, то же что то я сомневаюсь, в верности Ваших данных. А так, на машине по району можно 40-45 до метро ехать, пробки. Не говоря уже о том, если ехать из Всеволожска. Кстати этот трамвай частично и должен разгружать пути к Всеволожску. А проезд нужно оплачивать. Вы же считаете себя европейцами. Я вот с Ириновского до Ржевки еду 2 остановки и то оплачиваю. Чтобы жить как в Европе нужно начинать с себя. Вы же не поедете в Гамбург, чтобы там зайцем кататься на транспорте, а почему здесь можно? Кстати кондукторов там нет, есть контролеры и садятся они в случайных местах, но на практике я не видел, чтобы они кого-то штрафовали.
Нормально там было до реконструкции. Трамвайные пути только обновили, потом для Чижика сломали и заново залили уложив плиты. Теперь смотрю плиты убрали и щебнем засыпали. А по хорошему раз брались за трамвайные пути надо было их сдвигать на участке от ладожского до передовиков и спрямлять проспект Косыгина, эти 300 метров дороги реально бы улучшили транспортную ситуацию в разы.
Смольный готов осчастливить колпинцев аж двумя линиями трамвая: вдоль Московского шоссе от м. Шушары и вдоль Петрозаводского от м.Рыбацкое. Но как писал Л.Н. Толстой - "Гладко было на бумаге , да забыли про овраги..." Привет, земляк!😀
Ага,что про него говорить,там рельсы то не могут поменять лет 15 для новых трамваев,особенно в Кузнецком районе, где средняя скорость ниже человеческой. Ещё и по металлургов убрали трамваи и не будут восстанавливать.
Следующая концессия(если не брать в расчет Екатеринбург, где уже линия строится) скорее всего будет в Твери, там уже все автобусы по концессии заменили и ведут переговоры с пк тс насчёт трамвая.
Я как житель Санкт-Петербурга и Красногрвардейского района хочу вставить свои пять копеек. Это все конечно красиво и замечательно, трамваи комфортные и качество на уровне. Но хочу вставить свои пять копеек. 1) одно лечим другое колечим, вылизали линии и пути в одном месте, в другом забросили. Раньше с Большой Пороховской можно было доехать до Ржевки без пересадок, а теперь хрен! Потому, что нужно платить два раза. Нужно ждать двух трамваев. У ГЭТа сократили один маршрут и уничтожили другой, 10 маршрут только до Передовиков, а 30 маршрут убрали вовсе. В итоге, Большая Пороховская осталась с одной 10. 2) Дотации частнику такие, что средств хватает на все, Чижик установил план перевозок допустим, 10 человек в минуту и если Чижик этот план не выполнит, то город компенсирует не перевезенных пассажиров! Если бы ГЭТу столько платили. 3) через 30 лет действие контракта закончится и все это хозяйство снова вернётся к ГЭТу, а в каком состоянии? Вот вот 4) общественный транспорт не может приносить доход, это всегда убыточное предприятие, транспорт несёт роль доставки людей, а не заработка на них. Разве, что маршрутки приносят доход, но вы посмотрите на их состояние. 5) не ясна судьба Малой Охты и новой линии к ней. Пути, новый мост, дорогу, кольцо и всю инфраструктуру построили, а трамвая там нет! ГЭТ и ТКК никак не могут договориться. 6) вот недавно, десятку продлили до Передовиков и теперь стало удобнее пересаживатся и платить два раза за поездку в одом направлении! Я отношусь скептически к данному проекту, потому, что это все пыль в глаза.
@@chuxonec В москве льготники платят соц. картой, город потом компенсирует. Всем получатся выгодно, даже частникам. А с чижиком получается какой то распил, будет народ ездить или нет не важно. Бабки все равно идут
@@foundryman25 какой распил? План по количеству пассажиров расчитывал город, частник с ним согласился, но штрафные санкции от мэрии за не соблюдение графика и техническое состояние просто космические!!!
@@agafonovaevgeniay858 У нас не плановая экономика. Если пассажиропотока не будет, то город будет платить все равно. Даже отменить маршрут не сможет или его поменять как с автобусами или маршрутками.
А если честно, то на мой взгляд система перегруженна. Слишком много ответвлений и маршруты сходятся в одной точке. Вагоны довольно тесные. Им явно не хватет еще одной секции или иной компановки. Тут та-же проблемма, что и с песо. Компановка 2+2 Тут скорей подошел-бы трамвай Витязь или Лев ибо у них салоны намного просторнее и больше подходят для коротких поездок по перегруженной трассе. Но даже так трамвай, дабы привлечь платежеспособных пассажиров и увеличить стоимость жилья должен быть магистральной связкой, а не подвозкой. Иными словами все маршруты не должны сходиться в одном ТПУ. Это лишь привело к перегрузке системы. Нужно соединение близлежайших и параллельных линий метро, позволяющее избегать коротких поездок на этом виде транспотра. Ибо метро эффективно только на больших расстояниях. А иначе мы получаем ситуацию, когда например, добираясь до Новочеркасской, необходимо доехать до Ладожской, потом сесть в метро и доехать уже до этой станции. А метро у нас ой какое глубокое. И времени на вход и выход уходит уйма.
+, та же ситуация в Киеве, если не хуже, метро по окраинам не глубокое, но между линиями метро можно добираться маршруткой, 95% наземного транспорта едет от жил.массивов к метро, магистрального транспорта минимум .
Мне страшно представить , что произойдёт с новыми районами , где есть только школы , сады , и убогие площадки . Где нет транспорта , где нет инфраструктуры , откуда охрип убежать , дома по 20 этажей , качество страдает , нет досуга , ни парков .... Это через 20 лет придётся ВСЁ сносить . Хотя он аварийным Стратус качеством будет уже . Но я думаю к тому времени будет массовая квартальная застройка и нормальная инфраструктура .
У меня вопрос...правда, наврядли ведущий знает об этом, но всё же... А вопрос у меня по поводу Чижика (Метелицы), будет ли он ходить в колининском и выборгском районах?
Дорог много построили и обустроили для Чижика. Ещё и много скандалов при строительстве было. От этого и много вопросов о выгодности этого проекта для города, о том что это выгодно застройщикам вопросов нет. Без пробок - единственный маршрут проезда к метро в районе. Оплата идёт из кармана горожанина, льготникам просто их туда кладёт государство и город, плату за проездной недавно повышали, поэтому нечего переживать за перевозчика возящего льготников. Дорогу чижика постоянно достраивают до маршрутов которых и при СССР не было, можно сказать "недавно" открыли перекрытые на время строительства и обустройства под автоматику с укладкой новых труб, рельсов и асфальта дороги по ул. Потапова с пересечением Ириновского проспекта и шоссе Революции. На машине то оно не заметно как часто ими пользуются, но видно что строят на перспективу и будут дальше строить.
Вообще-то трамвай вполне скоростной! Да, он проезжает через перекрестки, но там стоят датчики, которые при приближении трамвая включают ему зеленый свет на светофорах, а также автоматические стрелки рельс, поэтому задержек при движении почти нет. Скоро появится аналогичный частный трамвай от Купчино до Славянки. И это я считаю правильным решением! У города мало денег на метро, тем более на продление веток в пригороды вроде Колпино или Петергофа. Так что на окраинах гораздо выгоднее и логичнее развивать скоростную трамвайную сеть, вплетенную в систему метро.
Вы хотя бы раз на нём ездили? Это не скоростной трамвай, а обычный. Зелёный коридор не всегда работает (стоянки по 1,5 - 2 минуты случаются часто). Плюс частые остановки, которые несовместимы с понятием скоростной трамвай.
@@SevernayaStolitsa Ездил и не раз, и задержек не почувствовал. По крайне мере для меня стоянка в 1,5 - 2 минуты не критична. А то, что остановок много связано с тем, что по договору этот трамвай является глубокой реконструкцией и модернизацией уже имеющихся маршрутов без возможности кардинальных изменений, а не проект созданный с нуля. Например, ТКК пришлось полностью реконструировать старые разворотные кольца 8-го маршрута, которые почти не используются, но они по договору были переданы в концессию и подлежали реконструкции. В итоге и получился трамвай, который делали с оглядкой на скоростной, но получился в урезанной версии из-за ограничений договора о концессии.
@@Mikle-Petrograd >По крайне мере для меня стоянка в 1,5 - 2 минуты не критична. Стоянки на остановках по 1,5 - 2 минуты не критичны для обычного трамвая, а стоянки на светофорах по 1,5 - 2 минуты критичны для любого, кроме Вас, видимо. >ТКК пришлось полностью реконструировать старые разворотные кольца 8-го маршрута, которые почти не используются, но они по договору были переданы в концессию и подлежали реконструкции. А 8-ка по Вашему где кольцуется? Как раз на ПТО, которое они реконструировали, в том числе, для обслуживания вагонов, пока парк не был готов. Сейчас оно также используется для оборота вагонов. И ПТО "Хасанская улица" (как и вся сеть) были отданы в аренду ТКК на 30 лет (вся сеть ТКК принадлежит городу). >В итоге и получился трамвай, который делали с оглядкой на скоростной Они могли делать с оглядкой на что угодно, но имеем, что имеем. А имеем мы обычный городской трамвай. Скоростным он может стать (и то частично), если они соберутся продлевать сеть во Всеволожск.
@@SevernayaStolitsa > Стоянки на остановках по 1,5 - 2 минуты не критичны для обычного трамвая, а стоянки на светофорах по 1,5 - 2 минуты критичны для любого, кроме Вас, видимо. И насколько же для Вас это критично? Так куда-то спешите, что даже секунда простоя фатальна? В метро и то бывают задержки с отправкой поезда > Они могли делать с оглядкой на что угодно, но имеем, что имеем. А имеем мы обычный городской трамвай. Я и говорю, что полностью сделать его скоростным было невозможно из-за ограничений договора. Но ТКК надо отдать должное, потому что не смотря на все ограничения трамвай получился весьма быстрым и удобным. > Скоростным он может стать (и то частично), если они соберутся продлевать сеть во Всеволожск. Скоростным он не станет чисто технически, потому что нельзя сделать трамвайный маршрут одна часть которого будет полностью скоростной, а другая такой как сейчас. Тут придется делать новый трамвай с нуля и делать ему пересадку на Чижик
@@Mikle-Petrograd >И насколько же для Вас это критично? Так куда-то спешите, что даже секунда простоя фатальна? В метро и то бывают задержки с отправкой поезда Порой, 1,5 минуты могут решить многое. По-этому транспорт должен ходить строго по расписанию и с минимальными задержками, а светофорные фазы не должны быть длиннее минуты (в противном случае, даже самый терпеливый пешеход при отсутствии машин может попробовать перейти дорогу на красный). А в метро задержки с отправкой поезда действительно имеют место быть, но не по 1,5 - 2 минуты. Они либо максимум секунд на 30, либо движение поездов по всей линии останавливается (что является форсмажорной ситуацией, а не регулярным явлением). >Но ТКК надо отдать должное, потому что не смотря на все ограничения трамвай получился весьма быстрым и удобным. Быстрым, каким и должен быть обычный (а не скоростной) городской трамвай. >Скоростным он не станет чисто технически, потому что нельзя сделать трамвайный маршрут одна часть которого будет полностью скоростной, а другая такой как сейчас. Можно. В пример Вам маршрут №1 Киевского скоростного трамвая. Часть маршрута трамваи едут как обычный трамвай, а часть - как скоростной трамвай.
Регулярно не пользуюсь трамваями в этой части города, но со стороны эта затея мне непонятна. По итогу количество исторически существующих маршрутов сократили (или урезали), средняя скорость движения практически не увеличилась. Ну да, подвижной состав новый, но он и у ГЭТ обновляется потихоньку. Если бы эта компания бы построила новые маршруты, то был бы смысл.
Точно. Потому что городской транспорт - только часть города. Основная прибыль должна идти с налогов предприятий, куда собстевенно людей и нужно вовремя подвозить транспортом. И рассматривать город надо целиком. И исходя из удобства для жителей.
Был рад исследовать Чижик специально для Железных магистралей 😉
Жду наших новых совместных поездок!
Буду рад всем единомышленникам на моём канале, впереди много интересных сюжетов 👍
Подписался. Отличная идея передать частником часть сети. Конкуренция это мотор экономики! Питер единственный город в России где я побывал в 2009 году. Надеюсь туда вернуться и покататься на этом чуде. Привет из Румынии.
@@Felador_Delagra я по своему городу увидел позитивные изменения после передачи всей сети транспорта (трамвая и автобуса) частной фирме. Она обновила частично пока парк автобусов. Ждём новых трамваев. Так что не все так однозначно. Централизованная экономика показала свою безпомощьность.
@@Felador_Delagra Мой город Яссы, Румыния. не такой он и маленький более 300к населения. Я обишал снять ролик про здешнюю трамвайную сеть. Пока собираю материал. Может вы и правы насчет России, не берусь судить. у вас там особый скреподуховный путь.
С человеком вели нормальный диалог, а он о скрепах. Жаль.
Транспорт должен быть только в руках государства... Так как уже говорили. Во время банкротства частной компании, государство должно спасти транспортную систему. Зачем и для чего, это нужно?
Когда можно развивать с помощью гос. управления
Уважаемый Олег! Если бы Вы не постеснялись обратиться к нам - материал мог бы получиться более полным и к тому же лишенным большого количества неточностей. У нас одно депо чего стоит... Впредь обращайтесь. С радостью покажем и расскажем.
Очень странно что не отметили такой факт, как новые типы стрелок. Все они автоматизированы и контролируются с диспетчерской. Так же касательно стрелок они высокоскоростные, что значительно повышает безопасность передвижения трамвая. И это первый проект России, где использовались РЕАЛЬНО современные технологии.
Очень надеюсь, что подобные инфраструктурные решения заденут и другие спальные районы СПб. Но больше всего жду внутригородскую жд сеть, ибо Петербург обладает хорошими ресурсами.
Поскольку "появление "Чижика" ухудшило связанность трамвайной сети города 9исчез маршрут № 30. десятый разделился на две половины. между которыми некоторое время дажде рельсы были ни то разобраны. ни то присыпаны балластом0. я писал властям города. И мне ответили про эти вот якобы автоматические стрелки. Я тогда специально заснял этот автомат с ломом в руке. обветренным лицом и пластмассовым туалетом. Ешё раз - подвижной состав государственных парков не пускают в сеть "Чижика" поскольку он с автоматическими стрелками не может работать. Так что автоматизировать все стрелки города - это какая-то идея для распила.
@@luther_const, автоматические стрелки у нас стоят по всему городу, но работают они по другой системе. Если на сети ТКК они управляются с компьютера, то на остальной сети - через контактную сеть. Именно из-за этого (официально) ГЭТ не едет на Ириновский.
Тогда можно упомянуть и про инциденты с этими стрелками. Первый и, наверно, самый известный - использование стрелочников для перевода автоматических стрелок. Второй - поломка пера на стрелке у Ладожской, которую ТКК не торопилось устранять, а из-за неё вагонам приходилось ехать крайне медленно по этой стрелке.
@@Den2067 Вы сотрудник ТКК? Честно.
@@SevernayaStolitsa это не значит, что современная система плохая. Понятное дело, что есть куда более усовершенствованные варианты, но с учетом того, куда деньги идут, я думаю властям просто начихать на общ транспорт. Лучше построить несколько десятков эстакад, чем заняться апгрейдом всего подвижного состава.
Ездил на чижике. Хороший трамвай, современный и цвет весёлый.
В сравнении с муниципальным трамваем Петербурга - однозначно
На многих городских маршрутах трамвая в СПб появился новый современный подвижной состав . Так что не так всё однозначно ….
@@geizer007 главный вопрос - зачем частника делали.
@@igordidkovsky
Это плохо ??? Не понял Ваш вопрос ...
@@igordidkovsky конкуренция должна быть всегда, без нее развития не будет
Спасибо Олег за позитывный ролик. Чижик реально очень интересный бизнес-проект. Скоро по той же схеме будет запущена линия Екаринбург - Верхняя Пышма.
А у вас там тоже концессия?
В Екатеринбурге совсем другая тема: скоростной междугородный трамвай. А питерский Чижик -- это чисто городская сеть с частыми остановками в основном для подвозки из жилмассивов новостроек к метро.
Чел,в джинсовке, который снимал все это,ты за проезд не забывай платить,а то выглядел как дурачок с телефоном, еще и от контроллера убежал.
Вы в том же трамвае ехали ?
@@ZalizniMahistrali конечно. Вместе зашли на Ладожской,59 маршрут. Он сразу начал снимать салон и кассы. Он был с девушкой(если вдруг у него сомнения,что я именно его видел)
На Индустриальном выскочил,когда зашли контроллеры.
@@sergeiman5616 вот они, герои нашего времени ))
Фууу!
Сергей Манякин кондуктор ко мне не подошёл :)
@@ILLIA_R это не значит, что за проезд не надо платить)
В Киеве бы такое сделать. Например, с левобережных массивов в центр через мост Патона, или от м. Лесная в Бровары, чтобы меньше маршруточных перестрелок было.
в Бровары нужна обновленная электричка. Красная линия метро и без того перегружена броварчанами из новеньких 25-этажных муравейников.
До Броваров надо метро тащить дальше
@@Недоэтого что бы красная ветка нахрен встала?) скоростную электричку до жд вокзала нужно. Только не ту что есть, а по типу МЦК в МСК, или s-bahn немецкого.
не будут мост Патона возвращать трамвай
На Пущу-Водицу ещё до Октябырского переворота был проложен частный трамвай построен бельгийскими концессионерами.
По вечерам в час пик с Ладожского вокзала тяжело уехать на авто в сторону индустриального пр. Чижик(Мягкий,теплый,быстрый) меня здесь всегда выручал, через примерно 5 мин я уже на месте,подхожу к дому. Я доволен проектом
Жду большой сюжет о транссибирской магистрали, от Вас было интересно узнать об этой уникальной дороге
по ней надо самому в жизни хоть раз из конца в конец проехаться
@@СОМЯАДЕАИЇМЕ обалдеешь ехать! и целую неделю без душа!
@@andrejmalafeeff8385 можно с душем
@@alexalex-dv3zr уржался спасибо
@@alexalex-dv3zr , у иностранцев есть такая фишка по трансибу проехать, на ютюбе это очень популярный контент , новые вагоны РЖД давно с душем
В Янино продлить, - цены не будет. А так... Качество то хорошее, но выдрана системы.
Плюс не один раз наблюдал, что обе кассы не работают, и люди ездят бесплатно, хотя готовы заплатить.
В советские времена ходил анекдот. Учится сын грузина - спекулянта в вузе. Отец в письме спрашивает, -Ну как там твои сокурсники, на каких машинах ездят? Сын отвечает - Ездят на трамваях. Отец пишет - Так купи себе трамвай, денег я дам.
Отличный репортаж, спасибо за сюжет
Ездил недавно на Чижике, день жаркий был. А внутри салона приятная прохлада - кондишн.
На этом трамвае хорошо в Народный ездить)))))
"... где чижики гнездились..." 😁 Класс!
Спасибо за профессиональный обзор и качественно сведённую информацию, полезный и лёгкий контент!
Привет из Питера, Чижик красивый!)
Да, но это потому , что сам трамвай производства белорусского отделения Stadler. :)
У нас такие по Минску тоже ездят, при МинТрансе, но про них Олег Васильев покуда кино не снял ))
@@exploitation_rutm7606 вовсе не только в Беларуси. Мне например в Праге очень трамвайное движение нравится. Там трудится очень много различных моделей трамваев - и новые, и не очень. Но все (даже и старые) как-то содержатся в удивительно презентабельном виде - чистые, опрятные и все в них работает. Про новые модели ( Skoda в частности) я даже не говорю - они вообще космические.
@@ПавелС-у1ф у ПК ТС сейчас в принципе тоже годные трамваи выходят
Спасибо Олег! за позитывный ролик.
Ахаха, блин, я вот на днях ехал в нем и думал, о том, что бы вы сняли о нем сюжет. А всё по тому, что он действительно удобный, продуманный(по крайней мере для пассажиров) в отличия от нового Винницкого. То чувство когда пишешь комментарий, когда даже не начал смотреть видео.
Спасибо за контент.
Ура,наконец до Чижика Добрались!!!!!
Я на данном трамвае ездил. Супер! Розетки с usb зарядками
Трамвай белорусского отделения Stadler. Все предусмотрено для удобства и комфорта людей, это не КТМ-5 и не РВЗ и даже не Белкоммунмаш (хотя некоторые модели БелКоммунмаша близки к Stadler)
Павел С Сравнил современный трамвай с коробками начала 60 годов .
Нужно с современными моделями собственного производства сравнивать - с витязем , с 418 УВЗ , с КТМ - 31 или 33 .
У РВЗ-6 и КТМ-5 были другие задачи : произвести как можно больше , поставить в города и перевозить толпы народа .
Про розетки не знал
Очень познавательно! Спасибо Олег!
Спасибо большое за интересное топовое и крутое видео !!!!!!!!!
Сам ездил, довольно быстро и комфортно, в отличие от старых трамваев! Кондуктора нет, всё на доверии,но на линии контроль! Интересен будет Ваш сюжет о МЦД! Спасибо Олег!
Всё на доверии? Наличие контролёров уже говорит о недоверии. Кондукторов же нет, потому что держать штат кондукторов дороже, чем штат контролёров.
Доверие было в позднесоветское время, когда "Совесть пассажира - лучший контролёр".
@@SevernayaStolitsa, не надоело ныть в комментариях? Кстати, ГЛЕ ВИДЕО?
Спасибо вам большое!!! Классный видеоматериал. Желаем вам и в Украине хороших трамваев!
у нас и так есть
@@niqolas ну это хорошо, тогда может скинете ссылку, хочется посмотреть
@@argon1237 канал "Железнодорожные магистрали", там есть несколько видео про скоростной трамвай в Киеве. Еще Во Львове новые трамваи есть, может и про Львов есть видос
@YarikbZ Ну, не совсем. Местами они еще есть, но с каждым годом все реже и реже встречаются. И хорошо)
@YarikbZ Так то в старых трамваях нет ничего плохого, главное чтобы состояние было хорошим
Спасибо! 👍👍👍
Люблю Петербург, часто там бывал.
Зеленая улица есть. Сигналы светофоров подстроены под движение составов. Я знаю, ибо езжу ежедневно там на машине. Особенно видно при движении по пр. Наставников.
Значит уже настроили.
Поддерживаю
Не трамвай, а песня! 2 дня назад довелось проехать. Слёзы умиления стояли в глазах.
советую обратить внимание на пригородное направление Ленинградского вокзала Москвы. Это единственное направление и единственный вокзал Москвы, который не принадлежит Москве... Это направление принадлежит СПб... Конкретно хочу обратить внимание, что старые электрички заменяют на новые Ласточки... Раньше только экспрессы заменили на Ласточки... Сейчас почти половина обычных электричек со всеми остановками заменяют на современные составы не повышая стоимости проезда. Еще хочу сказать, что на этом направлени строят новую платформу возле станции метро Ховрино, к осени я думаю, что сделают. Также в планах постройка станции возле ТЦ Мега Химки. Там с другой стороны путей построили большой жилой массив "Две столицы". Так что эта платформа просто необходима.
Я тоже на нем ездил, он с кондиционером! И в жаркую погоду в нем прям холодно
Живу в Петербурге, всегда готов поснимать для Вашего канала что-то для Вас интересное!
Спасибо :)
Железные магистрали, Пишите в личку, если что)
ооо, мой родной Петербург
Я был в чижике в 2018 во время экскурсии на завод штадлер минск
Классный трамвай! У меня такой игрушечный есть
Лайк за репортаж про Питер!! Олег, приезжайте к нам, снимите репортаж про Аллегро! Поезд работающий за один рейс по двум системам безопасности, на колеях1520 и 1524!
4мм роли не играют. Они одной системой считаются
@@Lis_Zabiaka финское СЦБ немного отличается от РЖД🤗
@@МаксимБоровенко-э9ю Больше того, на поворотах и 1530, и даже 1540 может быть.
Не, за Аллегро платить надо, без билета, как в Чижике, не проедешь. Цеевпроейцам такое невыносимо!
@@Lis_Zabiaka В Финляндии русская колея ж.д. 1524 мм (и у российских трамваев тоже такая), а на ж.д. России колея советская 1520, так что у Алеегро есть реальные сложности с колеей! В общем всё где-то в пределах допусков, но есть и сложности. Для стандарта колёсных пар Аллегро выбран компромиссный вариант, промежуточный между русским и советским, но по территории России на более узкой колее разрешенная скорость ниже, чем по Финляндии.
Он не частный, всё перейдёт в собственность города потом. То есть это именно частно-городское партнёрство, а не просто бизнес. Насчёт потока спорно, там были хорошие цифры, но пандемия сильно ударила. С дублирующими маршрутами не до конца разобрались, а вот приоритет на светофорах сделали.
К сожалению, полного приоритета нет. В Питере, как обычно пытаются усидеть на 2ух стульях. И трамвай не обидеть, и автомобилистов не злить. Поэтому трамвай таки стоит на светофорах. Не слишком долго, но зеленой волны нет
Тем не менее, 4 маршрута эксплуатирует частная, коммерческая структура. Понятное дело, что здесь есть участие города по части выплат из бюджета дотаций и погашение издержек согласно концессинному соглашению.
@@Den2067, у нас по всему городу стоят автоматические стрелки (за некоторыми исключениями). Приоритет на некоторых светофорах обеспечивается (да, это не зелёный коридор (который кстати и у ТКК не до конца работает) но уже что-то). Обособление, да, не везде есть и не очень то делается, но иногда делается.
И да, всем выше перечисленным занимаются КРТИ и ДОДД, а не ГЭТ. ГЭТ занимается только поддержанием сети в рабочем состоянии (и делают они это очень хорошо).
А разве есть эти дублирующие маршруты? Лично я ни один маршрут, полностью дублирующий трамвайные, вспомнить не могу.
@@SevernayaStolitsa нде у нас делается обособление? Разметку не считать
Ооо класс,рад за Питер😜👍
Отличная идея передать частником часть сети. Конкуренция это мотор экономики! Питер единственный город в России где я побывал в 2009 году. Надеюсь туда вернуться и покататься на этом чуде. Ещё хотел бы покататься на МЦД, МЦК и монорельсе в Москве. Привет из Румынии!
Монорельс фсьо.
@@runoflife87 закрыли уже? Демонтируют?
@@pannady должны, а кому он в итоге нужен?
@@runoflife87 мне как туристу интересно на него посмотреть. А кому он нужен это конечно дело самих москвичей.
@@pannady туристы на него особо и не шли, вот в чем прикол.
Интересно. Но всё-таки надо стараться делать именно скоростной трамвай. В таком случае это получился бы эквивалент наземного метро, что для крупных городов всё же предпочтительнее. )
Так это чисто подвозная сеть. Не ВМЕСТО метро. а К метро.
К стати, очень интересная трамвайная система в Коломне
Был в Коломне, чем она интересна?
@@ILLIA_R во всяком случае не менее интересна чем Питерский "чижик"
@@ILLIA_R Самым дорогим в стране разовым билетом. )))))
@@serega_v_777 40р
В Москве 60
так сними репортаж, чо попусту просто так хвалится ?
Ради этого трамвая можно и на броневичок встать...)
Этот чижик окупает себя уже сейчас. Частник выбрал самый жирный по пассажиропотоку кусок трамвайной сети города для реконструкции. Там что до ремонта была большая проходимость, что после. Два маршрута (8 и 64) и вовсе не изменились и полностью вернули свой бешеный пассажиропоток. Единственное что действительно пострадало после введения частника, так это государственная сеть. Из за того что город не хочет договариваться с частноком, пришлось закрыть 30 маршрут трамвая (Пл. Ленина - ст. Ржевка), 10 маршрут сократили, теперь у них конечная в одном месте с частным 63, можно делать пересадку, но с нашей системой оплаты проезда, если не используются абонементы или льготные билеты, придётся платить два раза.
Олег ну ты молодец!Всё чётко рассказал,как будто сам из Питера!👍
классный контент
Спасибо за видео, интересно было узнать как (и зачем, хе) работает эта штука.
Да не а месте 11 парка а рядом)
скоро продлят до нового конечного пункта (СПБ ГУП ГЭТ) Малая охта, по новой линии(около 2х км) принадлежащей городу :)
Спасибо за видео!
К/ст "Малая Охта" в этом году исполняется 84 года. Её, просто, реконструировали недавно.
Очень интересный выпуск, спасибо большое ✊
Отличный, информативный выпуск.
Выпуск классный, спасиб!!!!
Интересно было бы посмотреть ролик про Казанскую трамвайную кольцевую.
видел такой недавно в ЮТ, вот у кого непомню. забей в поиске может получится.
Там пока нет кольцевого маршрута через весь город (не достроили ещё линию до кольца).
Пути старые, трамваи сгорают. А всё потому, что нет нормального обслуживания трамваев. В самом трамвае летом духота.
Проехался на нем, и очень понравилось.
УРААА! Питер родной!! Олег, приезжай сам отснимешь!
Олег, в страну агрессора не поедет ..
@@dmytropushkin3322 желаю Вам бана за политику
@@dmytropushkin3322 Бред несешь.
@@xolodezzz я вам тож желаю бана.
Не знаю, они в часы пик всегда полные, под завязку, и не только там пенсионеры ездят, все уже давно дотумкали, что на чижике 10 мин , и ты в метро, и мотаются они туда-сюда часто, и довольно быстро (70-80 для Вас это мало?) Насчет нерентабельности, то же что то я сомневаюсь, в верности Ваших данных.
А так, на машине по району можно 40-45 до метро ехать, пробки. Не говоря уже о том, если ехать из Всеволожска. Кстати этот трамвай частично и должен разгружать пути к Всеволожску.
А проезд нужно оплачивать. Вы же считаете себя европейцами. Я вот с Ириновского до Ржевки еду 2 остановки и то оплачиваю. Чтобы жить как в Европе нужно начинать с себя. Вы же не поедете в Гамбург, чтобы там зайцем кататься на транспорте, а почему здесь можно? Кстати кондукторов там нет, есть контролеры и садятся они в случайных местах, но на практике я не видел, чтобы они кого-то штрафовали.
Жаль не показали как там было ДО реконструкции, перестроили всё
там нечего смотреть. была бы возможность прикрепить фото, с удовольствием, продемонстрировал бы весь ужас трамвайной сети на данный момент
Нормально там было до реконструкции. Трамвайные пути только обновили, потом для Чижика сломали и заново залили уложив плиты. Теперь смотрю плиты убрали и щебнем засыпали. А по хорошему раз брались за трамвайные пути надо было их сдвигать на участке от ладожского до передовиков и спрямлять проспект Косыгина, эти 300 метров дороги реально бы улучшили транспортную ситуацию в разы.
Еще бы частную линию в Солнечный Город (Пр.Ветеранов)
Радует уровень трамваев в Питере.
Я лишь один раз ехал на разбитом 40 минут с политеха до васьки
Ездил на нем не раз. Очень комфортно. Трамвай ходит часто.
Привет из Колпино (Питера)
Смольный готов осчастливить колпинцев аж двумя линиями трамвая: вдоль Московского шоссе от м. Шушары и вдоль Петрозаводского от м.Рыбацкое. Но как писал Л.Н. Толстой - "Гладко было на бумаге , да забыли про овраги..."
Привет, земляк!😀
Привет из Металлостроя!
Спасибо за видео!
Сделайте пожалуйста репортаж о железнодорожном транспорте Москвы
Олег , расскажи в следующем выпуске о новокузнецком трамвае
Нужен видеоматериал
Лучше о Волчанском
Ага,что про него говорить,там рельсы то не могут поменять лет 15 для новых трамваев,особенно в Кузнецком районе, где средняя скорость ниже человеческой. Ещё и по металлургов убрали трамваи и не будут восстанавливать.
сними репортаж он расскажет
Вот! Этим можно гордиться! Круто!
По расчётам по пассажиропотоку (кто платит за проезд), без дотаций трамвай окупится за 6 лет ( изначальные 33 миллиарда) .
Люблю С- Петербург, и на чижике ездил, мне понравилось!
7 июля был в Питере 12 градусов тепла было, чуть не околел
Кому как - моему организму такая погода подходит, а жара нет..)
@@ЖёлтыйилиЗелёный я сам вообще из Мурманска, однако Лен. область это мой родной регион, родом из Приозерска!)
Следующая концессия(если не брать в расчет Екатеринбург, где уже линия строится) скорее всего будет в Твери, там уже все автобусы по концессии заменили и ведут переговоры с пк тс насчёт трамвая.
Да ладно. В Твери рельсы уже во всём городе сняли, маршрутки запретили.
Весь общественный транспорт сделали на автобусах.
Снимите питерский жд музей. Там очень круто!!!
Поддерживаю.
Ураааааа видео про россию классно!
Спасибо, что не боишься про Россию рассказывать!!!
Ура
Я как житель Санкт-Петербурга и Красногрвардейского района хочу вставить свои пять копеек. Это все конечно красиво и замечательно, трамваи комфортные и качество на уровне. Но хочу вставить свои пять копеек.
1) одно лечим другое колечим, вылизали линии и пути в одном месте, в другом забросили. Раньше с Большой Пороховской можно было доехать до Ржевки без пересадок, а теперь хрен! Потому, что нужно платить два раза. Нужно ждать двух трамваев. У ГЭТа сократили один маршрут и уничтожили другой, 10 маршрут только до Передовиков, а 30 маршрут убрали вовсе. В итоге, Большая Пороховская осталась с одной 10.
2) Дотации частнику такие, что средств хватает на все, Чижик установил план перевозок допустим, 10 человек в минуту и если Чижик этот план не выполнит, то город компенсирует не перевезенных пассажиров! Если бы ГЭТу столько платили.
3) через 30 лет действие контракта закончится и все это хозяйство снова вернётся к ГЭТу, а в каком состоянии? Вот вот
4) общественный транспорт не может приносить доход, это всегда убыточное предприятие, транспорт несёт роль доставки людей, а не заработка на них. Разве, что маршрутки приносят доход, но вы посмотрите на их состояние.
5) не ясна судьба Малой Охты и новой линии к ней. Пути, новый мост, дорогу, кольцо и всю инфраструктуру построили, а трамвая там нет! ГЭТ и ТКК никак не могут договориться.
6) вот недавно, десятку продлили до Передовиков и теперь стало удобнее пересаживатся и платить два раза за поездку в одом направлении!
Я отношусь скептически к данному проекту, потому, что это все пыль в глаза.
@@Felador_Delagra ну так пыли в глаза пустили, а дьявол кроется в деталях, на них, к сожалению никто не обращает внимания
@@ЖораКарабас любой перевозящий льготников транспорт убыточен
@@chuxonec В москве льготники платят соц. картой, город потом компенсирует. Всем получатся выгодно, даже частникам. А с чижиком получается какой то распил, будет народ ездить или нет не важно. Бабки все равно идут
@@foundryman25 какой распил? План по количеству пассажиров расчитывал город, частник с ним согласился, но штрафные санкции от мэрии за не соблюдение графика и техническое состояние просто космические!!!
@@agafonovaevgeniay858 У нас не плановая экономика. Если пассажиропотока не будет, то город будет платить все равно. Даже отменить маршрут не сможет или его поменять как с автобусами или маршрутками.
Ура! А вот и Питер) Рад, что вы рассказали, давайте теперь про "витязей" расскажите что-нибудь)!
Не думаю что Витязь "крутой", то горит, то ломаемся то глючит электроника
Вся прибыль - перевозчику, все расходы - городу. Хорошо устроились
Так не за бесплатно город получает скоростной новый трамвай .
Это лучше чем было раньше. Принимают оплату любым удобным способом.
А если честно, то на мой взгляд система перегруженна. Слишком много ответвлений и маршруты сходятся в одной точке. Вагоны довольно тесные. Им явно не хватет еще одной секции или иной компановки. Тут та-же проблемма, что и с песо. Компановка 2+2 Тут скорей подошел-бы трамвай Витязь или Лев ибо у них салоны намного просторнее и больше подходят для коротких поездок по перегруженной трассе. Но даже так трамвай, дабы привлечь платежеспособных пассажиров и увеличить стоимость жилья должен быть магистральной связкой, а не подвозкой. Иными словами все маршруты не должны сходиться в одном ТПУ. Это лишь привело к перегрузке системы. Нужно соединение близлежайших и параллельных линий метро, позволяющее избегать коротких поездок на этом виде транспотра. Ибо метро эффективно только на больших расстояниях. А иначе мы получаем ситуацию, когда например, добираясь до Новочеркасской, необходимо доехать до Ладожской, потом сесть в метро и доехать уже до этой станции. А метро у нас ой какое глубокое. И времени на вход и выход уходит уйма.
+, та же ситуация в Киеве, если не хуже, метро по окраинам не глубокое, но между линиями метро можно добираться маршруткой, 95% наземного транспорта едет от жил.массивов к метро, магистрального транспорта минимум .
Ну никто не мешает пересеть с чижика на 22 троллейбус от ладожского до новочеркасской
Я скажу даже больше, что местные чиновники вообще не хотят думать о муниципальном транспорте. Вопрос о транспорте это для них такая больная тема.
👍👍👍👍👍
Beautiful
Когда будет обзор обновления подвижного состава в Крыму?😎
rg.ru/2020/03/13/reg-ufo/dlia-evpatorii-zakupiat-27-novyh-otechestvennyh-tramvaev.html
Там нет ничего интересного с транспортной точки зрения. Ну да, свалилась куча денег. Да, купили новые трамваи. И что?
Я ездил на нём я живу питере
Прикольно.
Хах , представляю ситуацию , где группа застройщиков , маршрутчики и администрация собачатся между собой , кто проложит маршрут в район ....
Колір Чижика дуже гарний! Лайк
Мне страшно представить , что произойдёт с новыми районами , где есть только школы , сады , и убогие площадки .
Где нет транспорта , где нет инфраструктуры , откуда охрип убежать , дома по 20 этажей , качество страдает , нет досуга , ни парков .... Это через 20 лет придётся ВСЁ сносить . Хотя он аварийным Стратус качеством будет уже .
Но я думаю к тому времени будет массовая квартальная застройка и нормальная инфраструктура .
У меня вопрос...правда, наврядли ведущий знает об этом, но всё же... А вопрос у меня по поводу Чижика (Метелицы), будет ли он ходить в колининском и выборгском районах?
Скорее нет чем да
Ездил на Чижике (у меня на канале есть даже видео тех покатушек). Местами он даже быстрее автомобилей
Олег, пожалуйста, сделайте видео про Московское Центральное Кольцо
Дорог много построили и обустроили для Чижика. Ещё и много скандалов при строительстве было. От этого и много вопросов о выгодности этого проекта для города, о том что это выгодно застройщикам вопросов нет. Без пробок - единственный маршрут проезда к метро в районе. Оплата идёт из кармана горожанина, льготникам просто их туда кладёт государство и город, плату за проездной недавно повышали, поэтому нечего переживать за перевозчика возящего льготников. Дорогу чижика постоянно достраивают до маршрутов которых и при СССР не было, можно сказать "недавно" открыли перекрытые на время строительства и обустройства под автоматику с укладкой новых труб, рельсов и асфальта дороги по ул. Потапова с пересечением Ириновского проспекта и шоссе Революции. На машине то оно не заметно как часто ими пользуются, но видно что строят на перспективу и будут дальше строить.
Вообще-то трамвай вполне скоростной! Да, он проезжает через перекрестки, но там стоят датчики, которые при приближении трамвая включают ему зеленый свет на светофорах, а также автоматические стрелки рельс, поэтому задержек при движении почти нет.
Скоро появится аналогичный частный трамвай от Купчино до Славянки. И это я считаю правильным решением! У города мало денег на метро, тем более на продление веток в пригороды вроде Колпино или Петергофа. Так что на окраинах гораздо выгоднее и логичнее развивать скоростную трамвайную сеть, вплетенную в систему метро.
Вы хотя бы раз на нём ездили? Это не скоростной трамвай, а обычный. Зелёный коридор не всегда работает (стоянки по 1,5 - 2 минуты случаются часто). Плюс частые остановки, которые несовместимы с понятием скоростной трамвай.
@@SevernayaStolitsa Ездил и не раз, и задержек не почувствовал. По крайне мере для меня стоянка в 1,5 - 2 минуты не критична. А то, что остановок много связано с тем, что по договору этот трамвай является глубокой реконструкцией и модернизацией уже имеющихся маршрутов без возможности кардинальных изменений, а не проект созданный с нуля.
Например, ТКК пришлось полностью реконструировать старые разворотные кольца 8-го маршрута, которые почти не используются, но они по договору были переданы в концессию и подлежали реконструкции. В итоге и получился трамвай, который делали с оглядкой на скоростной, но получился в урезанной версии из-за ограничений договора о концессии.
@@Mikle-Petrograd
>По крайне мере для меня стоянка в 1,5 - 2 минуты не критична.
Стоянки на остановках по 1,5 - 2 минуты не критичны для обычного трамвая, а стоянки на светофорах по 1,5 - 2 минуты критичны для любого, кроме Вас, видимо.
>ТКК пришлось полностью реконструировать старые разворотные кольца 8-го маршрута, которые почти не используются, но они по договору были переданы в концессию и подлежали реконструкции.
А 8-ка по Вашему где кольцуется? Как раз на ПТО, которое они реконструировали, в том числе, для обслуживания вагонов, пока парк не был готов. Сейчас оно также используется для оборота вагонов. И ПТО "Хасанская улица" (как и вся сеть) были отданы в аренду ТКК на 30 лет (вся сеть ТКК принадлежит городу).
>В итоге и получился трамвай, который делали с оглядкой на скоростной
Они могли делать с оглядкой на что угодно, но имеем, что имеем. А имеем мы обычный городской трамвай. Скоростным он может стать (и то частично), если они соберутся продлевать сеть во Всеволожск.
@@SevernayaStolitsa
> Стоянки на остановках по 1,5 - 2 минуты не критичны для обычного трамвая, а стоянки на светофорах по 1,5 - 2 минуты критичны для любого, кроме Вас, видимо.
И насколько же для Вас это критично? Так куда-то спешите, что даже секунда простоя фатальна? В метро и то бывают задержки с отправкой поезда
> Они могли делать с оглядкой на что угодно, но имеем, что имеем. А имеем мы обычный городской трамвай.
Я и говорю, что полностью сделать его скоростным было невозможно из-за ограничений договора. Но ТКК надо отдать должное, потому что не смотря на все ограничения трамвай получился весьма быстрым и удобным.
> Скоростным он может стать (и то частично), если они соберутся продлевать сеть во Всеволожск.
Скоростным он не станет чисто технически, потому что нельзя сделать трамвайный маршрут одна часть которого будет полностью скоростной, а другая такой как сейчас. Тут придется делать новый трамвай с нуля и делать ему пересадку на Чижик
@@Mikle-Petrograd
>И насколько же для Вас это критично? Так куда-то спешите, что даже секунда простоя фатальна? В метро и то бывают задержки с отправкой поезда
Порой, 1,5 минуты могут решить многое. По-этому транспорт должен ходить строго по расписанию и с минимальными задержками, а светофорные фазы не должны быть длиннее минуты (в противном случае, даже самый терпеливый пешеход при отсутствии машин может попробовать перейти дорогу на красный).
А в метро задержки с отправкой поезда действительно имеют место быть, но не по 1,5 - 2 минуты. Они либо максимум секунд на 30, либо движение поездов по всей линии останавливается (что является форсмажорной ситуацией, а не регулярным явлением).
>Но ТКК надо отдать должное, потому что не смотря на все ограничения трамвай получился весьма быстрым и удобным.
Быстрым, каким и должен быть обычный (а не скоростной) городской трамвай.
>Скоростным он не станет чисто технически, потому что нельзя сделать трамвайный маршрут одна часть которого будет полностью скоростной, а другая такой как сейчас.
Можно. В пример Вам маршрут №1 Киевского скоростного трамвая. Часть маршрута трамваи едут как обычный трамвай, а часть - как скоростной трамвай.
Немного не по теме вопрос! Какова протяжённость трамвайных линий ГОРОДА КИЕВА???
Регулярно не пользуюсь трамваями в этой части города, но со стороны эта затея мне непонятна. По итогу количество исторически существующих маршрутов сократили (или урезали), средняя скорость движения практически не увеличилась. Ну да, подвижной состав новый, но он и у ГЭТ обновляется потихоньку.
Если бы эта компания бы построила новые маршруты, то был бы смысл.
Протянуть бы линию до Янино. Там назревает транспортный коллапс. Но городу с областью договорится трудно.
Он не совсем частный. Компания в том числе и с гос участием. Он консессионный. Компания арендует землю у ГЭТ и собирает выручку.
Я вам ниверююю....вы всё врётии! 1+1 говорит что в России последних ежей доедают, какие новые трамваи???
Я один думал о том, что человек купил себе личный трамвай?
Много неточностей, но за видео огромное спасибо
Доречі на задньому фоні це один з осьаннн DB Double-decker'ів?
Свежак)
Наш бы в Караганду🇰🇿 такого инвестора
А некоторые говорят, что в России вообще ничего не делается, и только на металлолом всё распиливают...
Так Москва и Питер пухнут от денег, мм некуда их дев'ять, особенно Москве
@@Star0i0kashka Да неужели прямо в ЛОБ! th-cam.com/video/HRhBfGnLZWQ/w-d-xo.html
@@Star0i0kashka Как ПУТЁН уничтожает страну th-cam.com/channels/B-6CcjLh0b3Bo1yKXv3r2A.html
Питер и Москва не Россия, в простых городах всё как раз только и уничтожают.
@@ruk3d Угу, с утра такие приходят на работу и все уничтожают. Ежедневно.
Он как раз у меня под окнами проходят👻
Ну бредовая же идея. Задача общественного транспорта - перевезти пассажира, даже себе в убыток, а не навариваться на нём.
Точно. Потому что городской транспорт - только часть города. Основная прибыль должна идти с налогов предприятий, куда собстевенно людей и нужно вовремя подвозить транспортом. И рассматривать город надо целиком. И исходя из удобства для жителей.
Роман соглашусь. Получается какая-то маршрутка. Да, комфортнее обычного, но все равно маршрутка