Essai Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 DCT-7 Executive (2018)

Le Tucson est le SUV compact de Hyundai, placé dans la gamme entre le Kona et le Santa Fe, et concurrent des 3008 ou Qashqai. Lancé en 2015, il vient de subir un léger restylage avec un à l’avant un bouclier et un sabot de protection redessiné, de nouveaux feux bi-LED sur cette version haut de gamme avec une nouvelle signature lumineuse. Les feux et boucliers arrière ont également été redessinés. Autre nouveauté cette fois sous le capot, le 1,7 l diesel a été remplacé par un 1.6 l diesel décliné en deux niveaux de puissance : 115 ou 136 chevaux. La version la plus puissante peut être accouplée à une boîte manuelle ou à double embrayage, et à deux ou 4 roues motrices. Notre modèle d’essai est en finition haut de gamme Executive dotée d’office de roues de 19 pouces.
La planche de bord a sensiblement évolué pour le restylage avec un écran central plus haut et désormais esseulé, la partie supérieure de le planche de bord héritant au passage de matériaux plus flatteurs. L’équipement progresse également et sur cette version haut de gamme, la plupart des aides à la conduite modernes sont présentes, en plus de la recharge sans fil ou d’éléments dignes d’une voiture de luxe tels que les sièges avant chauffants et ventilés. La présentation est très correcte mais pas luxueuse, et l’ergonomie dans l’ensemble agréable. A l’arrière, pas de problème d’habitabilité pour deux adultes, même grands, mais un passager central sera mal installé. Le coffre fait partie des bons points avec presque 600 dm3 selon nos mesures : c’est l’un des plus grands de la catégorie.
Ce 1,6 l diesel de 136 ch, par rapport au 1,7 l qu’il remplace, il est un peu plus discret, tant en vibration qu’en niveau sonore. On gagne également en douceur d’utilisation. Donc pour une utilisation normale, il y a un progrès assez notable et agréable. Les relances sont globalement suffisantes, y compris sur autoroute, mais il ne faut pas considérer ce Tucson comme un engin sportif évidemment, ni pour les performances, ni pour la boîte. Celle-ci privilégie la douceur et se montre un peu lente pour une boîte double embrayage et a quelques hésitations notamment quand vous appuyez sur le mode sport. Côté châssis, avec cette version d’essai avec roues de 19 pouces, on a un confort un peu ferme, pas forcément en accord avec le côté douceur d’utilisation. En contrepartie, même si ce Tucson est moins dynamique qu’un 3008 ou qu’un Ateca, l’engin est sain et sans histoire et globalement agréable à conduire.
Côté budget, ce Tucson crée presque la surprise en se montrant l’un des plus sobres de sa catégorie à son niveau de puissance selon nos mesures. Heureusement car le tarif, lui manque de modestie avec quasiment 40000 € pour notre modèle d’essai, il est vrai très bien équipé. Le Tucson diesel démarre à moins de 30000 € et 32000 € pour la version 136 ch avec boîte double embrayage. La finition la plus intéressante nous paraît être l’intermédiaire Créative, déjà correcte en équipement, dont des jantes de 17 pouces qui préservent mieux le confort, et qui fait monter la note avec cette motorisation à 35000 €.

[@VertixHacker]

Merci pour la revue

[@ilyesali1520]

Merci

[@mehmetfatih4544]

nice car...

[@kossicanet4247]

Jolie en bleu

[@flocarspotting57]

Il est clair que je préfère le Santa Fe (que je regrette sa disparition en France d’ailleurs) même si ce Tucson est réussi il faut l’avouer

[@pjmtour]

oui moi aussi ! quel dommage ! tout ca à cause des malus français ! un pays où il est interdit de vouloir une grosse voiture ! pauvre France.

[@le-libouxsylvain8888]

Faut arrêter de critiquer le diesel ,avec ma ceed je consomme 4 ,5 litres, avec un modèle essence je consommerait beaucoup plus

[@garylawrence3873]

le-liboux Sylvain 295.000 km’s , Kia Cee’d de 2012! J’aimais de panne.......

[@le-libouxsylvain8888]

@@garylawrence3873 idem kia Rio 2009 ,plus de 280000 km juste le turbo à 250000 km et kia ceed 2013 15000 km aucun soucis ,avant je roulais en Hyundai elantra ,les coréennes sont d excellentes voitures

[@yvesjiang9174]

On peut fermer les fenêtres par clé

[@iksanws3484]

Le même style du nouveau ford edge les même feux

[@stephenrichards5386]

Mais il n'a pas le même qualité, la même boite de vitesse. Le ford n'est pas aussi fiable.

[@csidriss4948]

Encore du diesel ? ? Vous nous gatez en ce moment, il n'y a que ça.
Les constructeurs doivent avoir des stocks à vendre voir refourguer, tous les moyens sont ils bons pour en faire la pub ?

[@controlepl4120]

Les moteurs sont étudié depuis un baille,donc oui faut bien les vendre en suite.

[@CHICHI-ih5tf]

40000 balles pour un hyundai franchement !

[@joelaymarre101]

en terme de qualité c'est mieux que du VW !

[@trompette8363]

j'en ai marre des SUV ;(((((((((((((((

[@viktordtz2080]

1.5 tonnes, du roulis, presque 12 sec 0 -100 pour 136 ch... (sous-entendu, en dessous de 180 ch, les perf, on oublie).
Bref, rien que des avantages... et en 2 roues motrices.
c'est quoi l'intérêt du concept?