【急勾配の廃線】動態保存車が走る廃線を見学【碓氷線廃線探索シリーズ（後編）】
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- この動画は碓氷線廃線探索シリーズ【後編】です。
◆中編はこちら
• 元車両基地を再利用した鉄道保存施設を見学【碓...
◆前編はこちら
• 廃線の遺構がたくさん残る駅を訪問【碓氷線廃線...
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碓氷線の廃線はそのままにして欲しいです
横川から軽井沢間、復興したら、そよかぜと白山と白鳥と戸隠がいけたら、いいですね。
国土交通省にぜひ、たのんでください。
応援してますので、頑張ってください。
横軽に残る車両、線路、トンネル、橋、信号、踏切、変電所、架線、そして碓氷峠鉄道文化むら、全てが日本の高度経済成長を支えた素晴らしい鉄道遺産ですね。
13:37~ 痛ましい崩落事故とは？
1950年6月9日早朝。梅雨の時季、この付近に降り続いた大雨の影響で、
前日の夜に土砂崩落が発生。
徹夜で取り除く作業をしていたところ、再び土砂が崩れ(1回目の倍以上)
作業をしていた人たちと職員とその家族が暮らす官舎を飲み込んだ。
熊ノ平駅長、作業員とその家族の合わせて50名の尊い人命が失われた。
土砂に押し潰された官舎からは、
母親と生後間もない乳飲み子が遺体で発見され多くの人の涙を誘った。
慰霊碑はその親子をモチーフに作られた。
熊ノ平変電所 → 熊ノ平信号場
シンカリオンZにでてきたやつやん
電気通したら爆発とかすると思うけど
通電するんだろうなぁ
軽井沢まちと読みます。
運転しているTETSUOさんイケメン…
素敵な動画ありがとうございました！
横軽の新線もハイキングコースとして公開されてほしいですよね
TETSUOさんの映像、顔出しを初めて見ました。丁寧で分かり易い映像構成、そして聞きやすいナレーション。それから想像していた人物通りでした。これからも視聴させて頂きます。
お疲れさまです
行ってみたいんですよね…碓氷峠鉄道文化むらに
鉄話でなく申し訳なし。
家族が自分含めて3人以上いるとか、荷物が多いとか、高速道路をよく走るとか
どれか一つが当てはまればもう少し大きい車が必要でしょうけど、
そうでなければターボ付き軽で十分ですよ。
軽自動車は 馬力が弱いから坂道は 進めません
待ってました。本当に時が止まっている雰囲気が良いですね👍
貫通扉が前後空いたままなのはコロナ対策なんでしょうかね？
普通ではありえない絵ですね。
12:00
こうやって見比べると廃止後からずっと整備され続けてきた下り線の方が線路の状態が良好なんですよね…(シェルパ君に使用されていた先代の機関車が数年前まで矢ヶ崎付近まで除草剤散布の為に下り線を走行していた為、上り線と比べて設備の劣化が進んでないみたいです。ここ数年は経年劣化による線路設備の状態悪化、架線盗難や台風災害による路盤流失によって走行不可となってしまったみたいですが…)
日本で一番好きな廃線跡地で、現役の時の信越本線を見てみたかった(´；ω；｀)
今は行けてないけど、撮影してくださって、ありがとうございます😭
碓氷の眼鏡橋は、頭文字Dにも出てきますね♪
軽井沢方面に残されていた信越線の遺構は今年4月からホテル建設に伴い、すべて撤去されてしまいました…😢
テツオさんイケメン!
初コメです！
碓氷線配線探索シリーズお疲れ様です！
もし時間がありましたら碓氷新線の廃線を歩ける廃線ウォークもおすすめです！もう行ったことがあったらすみません💦
ぜひTETSUOさんの動画で見てみたいなと思い、コメントさせていただきました！
碓氷峠シリーズ、待ってました！
アプトの道を歩くと毎回汗ダクになってしまいますが、本動画を拝見してまた訪れたいと思いました♪
顔出し珍しいですねw
碓氷峠(在来線)は度々通過したけれど熊ノ平から軽井沢に向かって急勾配になった事を思い出した。[白山🍴]や[妙高☕️]など食堂車内も大変だったのではないか。
めちゃくそイケメンで草
フランスの自動車メーカー プジョー は電車と同じ 数字で車名を表しますよ
どの場所もテンション上がるのは良くわかる
お疲れ様－✨お久しぶり🎵廃線探索、楽しみしました🎵
5:58と6:08の信号機。整備をすれば
発電機で点灯しそうですね。
夕方4時に丸山変電所までの右側の草むらで何かの動物がガサガサしていたので怖くて変電所までいけませんでした。碓氷はひと気がないですよね
LiSAの明け星のMVロケ地になってる横軽☺
トンネルの中の作業もしかしてMV用にLEDつけてる作業だったんでは😮
学生時代にゼミ仲間で菅平に行ったときに使ったなー。ゼミの先生の後輩が青学の非常勤してたので、青短の子を呼んでくれたのが嬉しかったわw。
熊ノ平のトンネル、今にもロクサンが189系あさま号を引き連れて飛び出してきそうです♪
めがね橋からの絶景は素晴らしいですね✨
廃線跡の中央がハイキングコースと
いうのはテンション上がりますね！
線路も凄く綺麗で今も電車が来そう‼️
いつも 楽しく拝見してます！ Nゲージとか鉄道模型とかやらないのかなとか思ってしまいました。
丸山手前の信号は前回のナイトパークの時にサプライズで点灯していたみたいですよ(^^)下りは3灯でも黄色の部分は中身がもともとないらしいです。
久々の癒しボイス😇
上手く、まとめて、いますね！
やっと碓氷線横軽編が完結しましたね😄自分も約2年前に軽井沢駅までドライブ🚙しました👍現在も残る鉄道遺産やかつて活躍した鉄道車両の展示など､どれも素晴らしいと思います😆
虫川大杉www
は？？くそイケメンやんけ！！
何が？
たまにやってる横軽の廃線ウォークに参加してほしいな
廃線探索お疲れ様です。
自分もまた横軽探索ドライブしたくなりました！次回も楽しみにしています。
TETSUOさんの愛車は三菱のekワゴンだったんですねw
確かに鉄道巡礼するには結構キツイ道とか多いですから軽自動車では少し辛いかもしれませんね...
私が初めて信越本線の碓氷峠を通ったのが1956年小6の時林間学校で北アルプスに行った時。次が高校の時長野県の美ヶ原へハイキング。で大学の時は信濃のスキー場へ何度か。だがいずれも夜行でしかもアプト式など興味がなかったので何も覚えておらず残念。
ここ20年ぐらいで日本の鉄道に目覚め2018年だかに新幹線で軽井沢駅まで行き、徒歩で酷道18号線を下りはじめ数か所廃線トンネルを見に坂を上ったり熊野平信号場を見学したり、めがね橋からは廃線跡を横川駅まで下りました。当然横川駅では峠の釜めしを貪るように食う。あの時は横川から高崎まで SL に乗りました。
全行程基本下りなので1日中歩いてもそれほどきつくはありません。ただ弁当と飲み物は軽井沢でしっかりと入手するべし。自販機はめがね橋下の駐車場にあった記憶が。
まだ在来線現役の中学生の時に、軽井沢で借りたレンタサイクルで、横川まで往復したのを思い出します😅
帰りの登りは、日は暮れ始めるし、雨は降ってくるしで…
若気のいたり(笑)
。めがね橋の🧱レンガ🧱ですが東京駅の駅舎の🧱レンガ🧱と同じ🧱レンガ🧱です。
実はこの🧱レンガ🧱は埼玉県深谷市にある🧱深谷レンガ工場🧱で作られた🧱レンガ🧱です。
かつて深谷駅から🧱レンガ🧱を運ぶ貨物線がありました。かつては🧱レンガ🧱工場もありました。
僕も鉄道ファンです。!!
てつおさん、僕はP､S２で､
電車で､GOファイナル。が
あります。 JRなら、山手線がありますよ。
There is something I've always wondered about this line... Why isn't it dismantled? Looks like it's "there" just in case they need to use that line again, only the top part of the Ussui Pass is disconnected from the station, but it's only a small section that can be layed again in no time. I would like to know what did they thought when closing this line.
I think they didn't dismantle it because it's a important piece of Japanese railway history. After all, they made a whole village & museum near Yokokawa station, using the land that was used by the line. They even do rides of a small part of it with trolley trains. Adding to your point about JR at some point reviving this section; the chances are near impossible. The part of the Hokuriku Shinkansen that goes through the area was made to replace the original line. There would be no reason why they would try to rebuild it. Plus there are parts of the line where the land is deformed. Track laying would be hard at that point.
@@daten__ Well, this is only from what I see from G.Earth, never been there and I hope to correct that as soon as they open borders again ^_^' but it always looked to me that in Yokokawa they only needed to open the lids that are on the tracks that crosses the street, as the track which is further from the platform in the parking, is still connected. And in Karuizawa it could be connected right after emerging from the right tunnel and as soon as you pass the small metal bridge and onto the tracks of what I think it's the maintenance yard.
I wonder why they just move trolley trains instead of moving heritage ones at Usui Pass Railway Park. Well, at least we have the moving EF locomotive, thanks for your message! :D
【日本語訳付き With Japanese translation】
The reasons why it was not dismantled are as follows.
1. Long-distance passengers decided to take the Shinkansen. Most of the visitors who passed here were long-distance visitors who used between Tokyo and Nagano Prefecture.
2. Local short-haul customers no longer use the line. Because here is a boundary of the prefecture, and the distance between Yokokawa and Karuizawa is too far, the local person, and there were originally few people who used it to the neighboring prefecture. For this reason, it is not profitable.
3. Even though it is 1., 2. there are people who want to travel more slowly rather than shinkansen, and there are a few people who want to travel here by ordinary train, so there is also a desire to revive this line again. (Although it is very difficult economically), it is also a holding for that.
4. As a Japanese tradition, preserve the old and valuable things. The Apt line here was the only track in Japan at that time, and it was a special operation afterwards. It is also preserved as a cultural heritage of the Japanese railway.
なぜ解体しなかったのかということの理由は次の通りです。
1. 長距離の客は新幹線を利用することになった。ここを通る客のほとんどは東京辺りと長野県の間を利用する長距離客だった。
2. 地元の短距離の客はこの線を利用しなくなった。なぜならば、ここは県の境目だからだし、横川と軽井沢の間の距離が離れすぎているために、その地元の人で、隣りの県まで利用する人が、もともとほとんどいなかったからだ。この理由で、採算が合わないからだ。
3. 1.，2.であるにも関わらず、新幹線ではなくて、もっとゆっくりと旅をしたいという人もいるし、少数の人はここを普通列車で移動したい人もいるから、また再びこの線を復活させたいという気持ちもある。（経済的には非常に難しいが、）そのための保持でもある。
4. 日本の伝統として、古くてもよいものや価値のあるものは保存しておく。ここのアプト式線路は当時において日本で唯一の線路だったし、その後も特殊な運転をしていた。日本の鉄道の文化遺産として保存している側面もある。
（ Gonzaburoubei ）
アプトの道を歩いてから釜めしを食べると、冗談向きで箸が止まらなくなります
電気機関車そのものより貫通扉が開いたまま走る姿の方が貴重かも
H82W型eKワゴンですね（角張ったスタイルでメーターがインパネ中央にある）。かなり前に代車で借りたんですけど、3ATだったのでうるさくて最悪でした。
ちなみに僕はB11A型eKスペースに乗っています。燃費偽装が明るみに出る1年ぐらい前のものなんで、7年ぐらいになりますかね。
5:08 このおもりの位置、夏場はどこまで下がってるんでしょうね。
その終着場所になった軽井沢駅を出発地点にして、今度は草軽電気鉄道をレポートして下さい。
TETUOさん顔出しは初めてですか？声質から想像していたのと違いかなりお若いのが意外でした。渋いおじさんのイメージ(スイマセン💦)
確かスーパービュー踊り子の動画でも顔出していたはずです。
お疲れ様です。19:58～軽井沢駅のEF63当時は改札入ってすぐが１番ホーム。EF63当時１番ホーム（１番線 上り本線）→現在EF６３展示・EF63当時２番ホーム（３番線 待避線）→現在しなの鉄道１番線・EF63当時３番ホーム（４番線 下り本線）→現在しなの鉄道２番線ですね。改札入って左側（横川方端）の1番ホームの様に見える所はEF６３当時は車掌車が待機していたのを良く見かけました。僭越ながらご参考まで。
7:50「虫がワ多過ぎ」
上手い！！🤣
虫がワ多過ぎ＝北越急行虫川大杉駅
トッキュウジャーがシュバルツやデーボス軍と戦った場所（？)
いつ列車が来てもおかしくない。
あ！来た！？
シャッターチャンス逃したー笑
碓氷峠、めがね橋ドライブ最高ですね！
2:45これだけが残ってるのも味があって良いですね
私は横川から熊ノ平は登坂なので無理ですw
横川に車を停め
熊ノ平までタクシーで行き下ってきますw
横川から熊ノ平までタクシーを呼んで3000円と少しで行けます
トンネル内の人達は探検ツアーの方ですね
EF 63241好きです
ここはまだ歩いて行けるからいい…奥羽本線の旧線だったかはとんでもないとこにトンネルあるらしいからな
TH-cam１の人気者の私の意見としては、眠い💤そろそろ寝ることにするのです
以上アル(*･ω･*)
めがね橋駐車場は、手前側に停めないと遠いですよ(笑)(^_^)
横川駅から廃線遊歩道を経由して、軽井沢駅まで２回ほどジョギングで走破しましたが、ヘトヘトになって倒れ込んでしまった思い出があります。急勾配を身を以て体験しました😀
車悲鳴上げてるwww
碓氷峠は頭文字Dでも知られる場所ですね
そういえば山形の酒田にも廃線あったなぁー
もしかしなくても所有車はEKワゴンですか？？
確かにその頃のEKワゴンってあの不祥事の時のモデルですからね…。
自分は撮り鉄をするため、長距離を苦も無く走れ、脚立や三脚を積んだまま普段遣いもできるレヴォーグを購入しました。なのでステーションワゴンがオススメかなと思いますよ。
僕の見る限り、その前のH82Wの最終型ですね。
メーターがインパネの中央にあります。
ちなみに不祥事モデルは僕の乗ってるヤツ。
@@takanx9801
知ったかで失礼しました…
あと、色々すみません…
20:51 「いいですね。」（感想）
来たことある
EKワゴンですかね
お待たせし過ぎました
車にうるさい人が通ります→外車のセダン・ハッチバックおすすめですよ～！ ニーズに合えばMINIおすすめです。あれは良い車です。
車運転してたのてつおさんですか？
動画内でTETSUOさんの愛車の話がありましたが、長く乗って良いですねぇ、
レビュー評判はやや気にされる方です？
もし買い換えるのならRV系等悪路に強い車種がオススメかも知れません（廃線等鉄道☆スポットアクセスには悪路にも強いタイヤ周りとエンジン・関連補助機能搭載等が良いです）よ
無視したらいいと思うよ。