Sehr interessant ! Hab bei meinem Transporter Blei gegen Lifepo prismatisch getauscht . Komme mit 9 kWh ca. 70 km weit ,aber Mopedklasse ! Bei Lifepo kann man Heizmatten einbauen für Winterladung . Brauch ich aber nicht weil ich in der Garage lade !
Hallo Heiko, ist das ein Transporter von Jiayuan? Magst du noch ein paar Infos dazu geben? Ich werde noch etwa 3 Monate brauchen um alles getestet zu haben. Die Lösung mit den Heizmatten habe ich auch so vorgesehen. Automatische Temperaturregelung bei 230V-Versorgung. Dazu muss dann auch noch eine Überwachung mit Fehlerausgabe.
@@evoe1674 Ich hab einen Goupil G3 .Das sind Kommunalfahrzeuge und nicht billig .Ich hatte das Glück einen Gebrauchten mit Zulassung in der Klasse mit Versicherungskennzeichen zu bekommen und die Bleiakkus waren defekt .Hab dann auf Lifepo umgerüstet .Das Problem war Ladegerät und Verbrauchsmessung auf Li anzupassen .Hab Messgerät und Solarladeregler von Victron + 2 Solarpanele mit je 250 WP auf dem Dach .Das läuft jetzt seit 3 Jahren ganz zuverlässig im Kurzstreckenverkehr und mein Dieseltransporter ist nur noch für die Autobahn .
@@heikowalter8239 Hallo, habe einen Goupil G5 (defekte Batterie ) ,den ich gerade auf Lifepo umbaue . Vielleicht könnten Sie Ihre Erfahrungen mit mir teilen . Grüße aus dem Münsterland
@@germanvending Der ist aber schneller als mein G3 .😁 Es war eigentlich nicht so schwierig .Hab 16 X 180 Ah Lifepo in eine Box gebaut .Die ist 60% leichter als die 2 Bleiboxen was den Schwerpunkt und die Federung verschlechtert .Jede Zelle hat einen eigen Zellenwächter mit Balancierung und einen Kontakt der bei Überladung oder Unterladung öffnet .Damit kann man eine Schutzabschaltung des Ladevorgangs herstellen .Die originale Batterieanzeige ist für Blei und kann weg .Hab sie durch einen Batteriemonitor von Victron ersetzt ,der zeigt Ah Stand ,Gesamtspannung ,Strom bis 500 A und die momentane Leistung .Der Victron ist nicht billig aber sehr gut und man kann alle wichtigen Parameter auch während der Fahrt ablesen .Die 2 Solarzellen auf dem Dach sind eher ein Gimmick und selten genutzt weil die Ladung erheblich länger dauert als mit dem Netzlader . Ich musste die Bordelektrik etwas anpassen aber mein G3 hat unter der Frontverkleidung einen Schaltplan aufgeklebt ,mit dem man gut arbeiten kann .
@@heikowalter8239 super vielen Dank . habe vor : 2x 72Voltpakete a 100Ah , oder 3x 24 Volt a 200Ah Batterien einzubauen . Welche Lösung hälst Du für die bessere ?Hattest Du Probleme mit dem Spannungsbereich des Motorsteuergerätes ?
Hi! I want ask you just one big question! Please tell me when I charging my Eidola, just same like yours on this video, may I disconnect red button or not? Emergency button I mean!?Thank you for answer!
Hallo mein edola (Litium-Akku)hat Probleme der schaltet sich ständig ab ,dabei klickert das Relais. ? gewächselt wurde die Einzelbatterie. Ich komm nicht weiter. lg
Hi! Tell me is it true how Eidola with gel acid battery pack can not receive lithium battery pack it all ?I today receive this answer from Eidola dealer China: we can sell cars with lithuim battery, but cannot change lead acid battery car to lithium battery cr !Is it true?
Hi, they can not do it and it will not work if you just put the lithiumpack inside. But I can insert LiFePo4 Batterys and program the controller and charger so it works.
@@cortomaltenezer4514 No Problem. You will loose about 140 kg of weight. This alone increases the performance a lot. Than the Voltage is a little higher and more stayable. And the main reason is you can use all the electrons and you have lower costs per km. The distance will be about 80-100km for sure.
ich fahre ein Seniorenmobil, habe gehört das man die blei/gel Akkus 8 Stunden Laden soll, ich hatte immer Blei/Gel Akkus drin diese sind mir meistens nach einem halben Jahr kaputt gegangen 75AH hatten diese zur Zeit habe ich Stütz batterien drin für Hifi anlagen ich weis aber nicht ob es gel oder Litium sind, das Problem ist ich wohne am berg wenn ich Unterwegs bin muss ich viel Steigung fahren. Bei den Gel Batt war immer der Nachteil das man Tiefentladungen vermeiden soll, wenn ich aber Dinge zu erledigen habe lässt sich das nicht immer Vermeiden die Tiefenladungen wenn Winter ist geht auch Energie verloren +gewicht, steigungen, licht usw. wie gesagt die Standard Batt 75AH helfen mir nicht weiter hab 100AH X2 drin, hab diese 1 jahr drin bin gespannt wie lange sie halten. Die 8 Stunden Ladezeit lassen sich auch nicht immer einhalten manchmal bleibt das ladegerät auch länger dran.
Hallo Manfred, ich glaube ich verstehe dein Problem. Du musst die Ladezeiten nicht genau einhalten. Du darfst mich gerne einmal anrufen. Ich denke, dass ich dein Leben damit ein wenig erleichtern kann. Schöne Grüße
@@evoe1674 es ist aber auch gut möglich das daß ladegerät von dem alten seniorenmobil eine Macke hatte, weil als ich das Mobil neu bekam, war ein anderes Ladegerät dabei, dieses war mir aber zu Schwer und ich bin damals zu meinem Händler gefahren und hab ihn gebeten ob er mir ein anderes geben könnte was er auch gemacht hat, es kann möglich sein das es defekt war ich hab aber nichts gemerkt weil es ganz normal geladen hat da waren nur zwei LEDS mehr wie grün gabs nicht, eventuell hab ich auch immer schlechte Batt bekommen, von Varta die waren nix von Sonnenschein die waren wieder Top, das ist auch immer ein Lotterie spiel. Ich hatte mal ein senioren mobil von EAT-Gundermann. die Batt hielten 2 Jahre, danach kamen "die guten Varta"rein nach einem halben Jahr defekt. bei den Blei/Gel ging immer eine Batt defekt vermuttlich celle. Ich hab auch schon im Netz ein Bericht gelesen darin stand, das man die Gel batt 2-3x wenn sie neu sind leer fahren soll damit sie sich gewöhnen und danach nach jeder fahrt aufladen soll. Ich guck mal den winter wie sie sich verhalten, vllt erholen sie sich im Frühjahr ja wieder.
das ist nicht ganz richtig sie dürfen bei -10 grad geladen werden und gehen auch nicht kaput das muss allerdings sehr langsam passieren deutlich langsamer als man es bei einem blei akku tuen würde. allerdings ist bei etwa -30 grad schluss das sind die zellen so tief gefroren das sie unter umständen nicht mal eine spannung bringen. das problem beim laden ist das diese akkus von innen heraus sich aufheizen und sich blasen im Elektrolyt bilden und den separator isolieren oder gar schädigen, die zelle wird bei blasenbildung ungleich geladen und das kommt beim auftauen nicht gut das würde zu einem Ladungsausgleich innerhalb der zelle führen wo die ströme theoretisch unendlich hoch sein können und das schädigt dann den separator was die zufolge einen brand haben kann. um blasenbildung zu vermeiden läd man dann nur noch mit 0.01C, was in deinem fall 4Ah x 0.01C x 36zellen parallel = 1,44A ladestrom x 4.2 V x 21 zellen in reihe = 127W ladeleistung. das würde dann bei 11,2kwh eine lade dauer von 88h. ich glaube das würde keinen spaß machen ^^ daher gleich erst gar nicht laden lassen und das fahrzeug irgendwo ins warme stellen oder wenn genug noch im akku eine weile fahren und dann laden. sobald der läd werden die akkus ja noch wärmer so kommt es zu keinem schaden. fall es nicht geht zu fahren dann einfach einen heizlüfter ins fahrzeug stellen und auf 1. stufe 30min heizen dann noch mal probieren zu laden. ich habe einen opel rocks da klappt das leider nicht da sich die akkus unter dem fahrzeug offen befinden. allerdings spanne ich eine heizdecke unters auto an den akku und heize den akkuträger auf und irgend wann beginnt der dann mit laden erst nur mit einigen 100W bis der nach 1h oder 1,5h auf 1kw hoch geht leider wird der akku nicht warm genug um die 1,8kw ladeleistung anzufahren. solange diese akkusysteme eine temperaturüberwachung haben und das laden bei kälte verweigern ist alles gut die meisten solcher systeme aus fern ost haben nur einen übertemperaturschalter und regeln nicht den ladestrom was für blei oder NiMH ok da diese keine ladung aufnehemen wenn sie kalt sind und meist keinen separator besitzen da es geflutete zellen sind und jegliche energie die hinein fliest erst mal die flüssigkeit aufheizt weil der Innenwiederstrand der zelle zu hoch ist. darum sagt man auch die zelle muss erst mal vorkochen dann kann laden sie laden und wenn voll kocht sie über. bei blei und NiMH kein problem da man osmosewasser nachfüllen kann bzw sowieso regelmäsig gemacht werden muss. ich bin kein freund von den blei gel akkus die sind in meinen augen dazu gebaut worden weggeworfen zu werden. ist einmal der strom zuhoch hast du eine wasserstoffblase die genau an der stelle auf der bleiplatte bleibt und dieser bereich bleibt für immer unbrauchbar mit der zeit werden diese mehr bis die fläche so klein ist das die zelle den geforderten strom nicht mehr liefern kann und es bilden sich mehr blasen an stellen die überbelastet werden. ja der strom der zelle ist deutlich höher da man dang dem gel die platen dichter zueinander pazieren kann was den innenwiederstand drastish reduziert und das verwinden und schwingen der platen zueinander reduziert und abgefangen wird. das verstehe ich schon aber blei hat nun mal seine grenzen und wenn sich zwei platten berühren ist achterbahn den knall zerreist die gesamte zelle. einerseits durch den strom der sie platen auseinander treibt und die hitze die die flüssigkeit verdampfen lässt der plasmablitz der jeglichen bestandteil den er berührt ionisiert und der funke der dann alles enstandene wasserstoff entzündet und was die temperatur so hoch treibt das noch mehr wasserstoff und sauerstoff freigesetzt wird. bei den zellen die flüssig sind mach rs plop und die deckel sind raus und sie schwappt einmal über fertig. diese geschloßene oder wartungsfreien platen auf und laufen aus und von den gel bzw AGM bleibt nichts übrig. ein zellen schluss ist nicht ohne aber die lithium sind auch nicht viel besser denn die platzen nicht sondern brennen wie eine bengalo ab. ich bin gelernter industriekeltroniker für betriebstechnik und automatisation und musste in der firma in der ich nach meiner lehre angefangen habe ein weiteres jahr ausbilung in bereich zell chemie und technologie machen bevor ich überhaupt an einen akku durfte für die wieder aufbereitung als neuer gebrauchter akku oder für akkus in geräten die es heute nicht mehr gibt und unersetztbar sind für die dguv bzw tüv zulassung des gerätes. das cooltse an dem ich arbeiten durfte war ein Peugeot 106 Electrique mit NiCd wasser akku.
Sehr interessant ! Hab bei meinem Transporter Blei gegen Lifepo prismatisch getauscht . Komme mit 9 kWh ca. 70 km weit ,aber Mopedklasse ! Bei Lifepo kann man Heizmatten einbauen für Winterladung . Brauch ich aber nicht weil ich in der Garage lade !
Hallo Heiko, ist das ein Transporter von Jiayuan? Magst du noch ein paar Infos dazu geben? Ich werde noch etwa 3 Monate brauchen um alles getestet zu haben. Die Lösung mit den Heizmatten habe ich auch so vorgesehen. Automatische Temperaturregelung bei 230V-Versorgung. Dazu muss dann auch noch eine Überwachung mit Fehlerausgabe.
@@evoe1674
Ich hab einen Goupil G3 .Das sind Kommunalfahrzeuge und nicht billig .Ich hatte das Glück einen Gebrauchten mit Zulassung in der Klasse mit Versicherungskennzeichen zu bekommen und die Bleiakkus waren defekt .Hab dann auf Lifepo umgerüstet .Das Problem war Ladegerät und Verbrauchsmessung auf Li anzupassen .Hab Messgerät und Solarladeregler von Victron + 2 Solarpanele mit je 250 WP auf dem Dach .Das läuft jetzt seit 3 Jahren ganz zuverlässig im Kurzstreckenverkehr und mein Dieseltransporter ist nur noch für die Autobahn .
@@heikowalter8239 Hallo, habe einen Goupil G5 (defekte Batterie ) ,den ich gerade auf Lifepo umbaue . Vielleicht könnten Sie Ihre Erfahrungen mit mir teilen . Grüße aus dem Münsterland
@@germanvending
Der ist aber schneller als mein G3 .😁 Es war eigentlich nicht so schwierig .Hab 16 X 180 Ah Lifepo in eine Box gebaut .Die ist 60% leichter als die 2 Bleiboxen was den Schwerpunkt und die Federung verschlechtert .Jede Zelle hat einen eigen Zellenwächter mit Balancierung und einen Kontakt der bei Überladung oder Unterladung öffnet .Damit kann man eine Schutzabschaltung des Ladevorgangs herstellen .Die originale Batterieanzeige ist für Blei und kann weg .Hab sie durch einen Batteriemonitor von Victron ersetzt ,der zeigt Ah Stand ,Gesamtspannung ,Strom bis 500 A und die momentane Leistung .Der Victron ist nicht billig aber sehr gut und man kann alle wichtigen Parameter auch während der Fahrt ablesen .Die 2 Solarzellen auf dem Dach sind eher ein Gimmick und selten genutzt weil die Ladung erheblich länger dauert als mit dem Netzlader . Ich musste die Bordelektrik etwas anpassen aber mein G3 hat unter der Frontverkleidung einen Schaltplan aufgeklebt ,mit dem man gut arbeiten kann .
@@heikowalter8239 super vielen Dank . habe vor : 2x 72Voltpakete a 100Ah , oder 3x 24 Volt a 200Ah Batterien einzubauen . Welche Lösung hälst Du für die bessere ?Hattest Du Probleme mit dem Spannungsbereich des Motorsteuergerätes ?
Hi!
I want ask you just one big question!
Please tell me when I charging my Eidola, just same like yours on this video, may I disconnect red button or not? Emergency button I mean!?Thank you for answer!
Hallo mein edola (Litium-Akku)hat Probleme der schaltet sich ständig ab ,dabei klickert das Relais. ? gewächselt wurde die Einzelbatterie. Ich komm nicht weiter. lg
Hallo.
Sie können gerne einen Termin bei mir in der Werkstatt vereinbaren.
Kontaktieren Sie mich dazu einfach über die Internetseite.
Why do I not have car info on my car, how do you get it?
Hi, I am getting information because of dealership or self exploring.
Can you give me a clue
Thank you! 🚗
Und wie viel Reichweite habe ich dann mit diesen Akkus ?
Zwischen 90-120 km liegt diese bei normaler Fahrweise.
Hi! Tell me is it true how Eidola with gel acid battery pack can not receive lithium battery pack it all ?I today receive this answer from Eidola dealer China: we can sell cars with lithuim battery, but cannot change lead acid battery car to lithium battery cr !Is it true?
Hi, they can not do it and it will not work if you just put the lithiumpack inside.
But I can insert LiFePo4 Batterys and program the controller and charger so it works.
@@evoe1674 Okay many thanks for answer. Tell me is it that LiFePo4 Batterys much better of acid gel battery?
@@cortomaltenezer4514 No Problem. You will loose about 140 kg of weight. This alone increases the performance a lot. Than the Voltage is a little higher and more stayable. And the main reason is you can use all the electrons and you have lower costs per km. The distance will be about 80-100km for sure.
ich fahre ein Seniorenmobil, habe gehört das man die blei/gel Akkus 8 Stunden Laden soll, ich hatte immer Blei/Gel Akkus drin diese sind mir meistens nach einem halben Jahr kaputt gegangen 75AH hatten diese zur Zeit habe ich Stütz batterien drin für Hifi anlagen ich weis aber nicht ob es gel oder Litium sind, das Problem ist ich wohne am berg wenn ich Unterwegs bin muss ich viel Steigung fahren. Bei den Gel Batt war immer der Nachteil das man Tiefentladungen vermeiden soll, wenn ich aber Dinge zu erledigen habe lässt sich das nicht immer Vermeiden die Tiefenladungen wenn Winter ist geht auch Energie verloren +gewicht, steigungen, licht usw. wie gesagt die Standard Batt 75AH helfen mir nicht weiter hab 100AH X2 drin, hab diese 1 jahr drin bin gespannt wie lange sie halten. Die 8 Stunden Ladezeit lassen sich auch nicht immer einhalten manchmal bleibt das ladegerät auch länger dran.
Hallo Manfred, ich glaube ich verstehe dein Problem. Du musst die Ladezeiten nicht genau einhalten.
Du darfst mich gerne einmal anrufen. Ich denke, dass ich dein Leben damit ein wenig erleichtern kann.
Schöne Grüße
@@evoe1674 es ist aber auch gut möglich das daß ladegerät von dem alten seniorenmobil eine Macke hatte, weil als ich das Mobil neu bekam, war ein anderes Ladegerät dabei, dieses war mir aber zu Schwer und ich bin damals zu meinem Händler gefahren und hab ihn gebeten ob er mir ein anderes geben könnte was er auch gemacht hat, es kann möglich sein das es defekt war ich hab aber nichts gemerkt weil es ganz normal geladen hat da waren nur zwei LEDS mehr wie grün gabs nicht, eventuell hab ich auch immer schlechte Batt bekommen, von Varta die waren nix von Sonnenschein die waren wieder Top, das ist auch immer ein Lotterie spiel.
Ich hatte mal ein senioren mobil von EAT-Gundermann. die Batt hielten 2 Jahre, danach kamen "die guten Varta"rein nach einem halben Jahr defekt.
bei den Blei/Gel ging immer eine Batt defekt vermuttlich celle. Ich hab auch schon im Netz ein Bericht gelesen darin stand, das man die Gel batt 2-3x wenn sie neu sind leer fahren soll damit sie sich gewöhnen und danach nach jeder fahrt aufladen soll.
Ich guck mal den winter wie sie sich verhalten, vllt erholen sie sich im Frühjahr ja wieder.
das ist nicht ganz richtig sie dürfen bei -10 grad geladen werden und gehen auch nicht kaput das muss allerdings sehr langsam passieren deutlich langsamer als man es bei einem blei akku tuen würde. allerdings ist bei etwa -30 grad schluss das sind die zellen so tief gefroren das sie unter umständen nicht mal eine spannung bringen.
das problem beim laden ist das diese akkus von innen heraus sich aufheizen und sich blasen im Elektrolyt bilden und den separator isolieren oder gar schädigen, die zelle wird bei blasenbildung ungleich geladen und das kommt beim auftauen nicht gut das würde zu einem Ladungsausgleich innerhalb der zelle führen wo die ströme theoretisch unendlich hoch sein können und das schädigt dann den separator was die zufolge einen brand haben kann.
um blasenbildung zu vermeiden läd man dann nur noch mit 0.01C, was in deinem fall 4Ah x 0.01C x 36zellen parallel = 1,44A ladestrom x 4.2 V x 21 zellen in reihe = 127W ladeleistung. das würde dann bei 11,2kwh eine lade dauer von 88h.
ich glaube das würde keinen spaß machen ^^ daher gleich erst gar nicht laden lassen und das fahrzeug irgendwo ins warme stellen oder wenn genug noch im akku eine weile fahren und dann laden. sobald der läd werden die akkus ja noch wärmer so kommt es zu keinem schaden. fall es nicht geht zu fahren dann einfach einen heizlüfter ins fahrzeug stellen und auf 1. stufe 30min heizen dann noch mal probieren zu laden. ich habe einen opel rocks da klappt das leider nicht da sich die akkus unter dem fahrzeug offen befinden. allerdings spanne ich eine heizdecke unters auto an den akku und heize den akkuträger auf und irgend wann beginnt der dann mit laden erst nur mit einigen 100W bis der nach 1h oder 1,5h auf 1kw hoch geht leider wird der akku nicht warm genug um die 1,8kw ladeleistung anzufahren. solange diese akkusysteme eine temperaturüberwachung haben und das laden bei kälte verweigern ist alles gut die meisten solcher systeme aus fern ost haben nur einen übertemperaturschalter und regeln nicht den ladestrom was für blei oder NiMH ok da diese keine ladung aufnehemen wenn sie kalt sind und meist keinen separator besitzen da es geflutete zellen sind und jegliche energie die hinein fliest erst mal die flüssigkeit aufheizt weil der Innenwiederstrand der zelle zu hoch ist. darum sagt man auch die zelle muss erst mal vorkochen dann kann laden sie laden und wenn voll kocht sie über. bei blei und NiMH kein problem da man osmosewasser nachfüllen kann bzw sowieso regelmäsig gemacht werden muss. ich bin kein freund von den blei gel akkus die sind in meinen augen dazu gebaut worden weggeworfen zu werden. ist einmal der strom zuhoch hast du eine wasserstoffblase die genau an der stelle auf der bleiplatte bleibt und dieser bereich bleibt für immer unbrauchbar mit der zeit werden diese mehr bis die fläche so klein ist das die zelle den geforderten strom nicht mehr liefern kann und es bilden sich mehr blasen an stellen die überbelastet werden. ja der strom der zelle ist deutlich höher da man dang dem gel die platen dichter zueinander pazieren kann was den innenwiederstand drastish reduziert und das verwinden und schwingen der platen zueinander reduziert und abgefangen wird. das verstehe ich schon aber blei hat nun mal seine grenzen und wenn sich zwei platten berühren ist achterbahn den knall zerreist die gesamte zelle. einerseits durch den strom der sie platen auseinander treibt und die hitze die die flüssigkeit verdampfen lässt der plasmablitz der jeglichen bestandteil den er berührt ionisiert und der funke der dann alles enstandene wasserstoff entzündet und was die temperatur so hoch treibt das noch mehr wasserstoff und sauerstoff freigesetzt wird. bei den zellen die flüssig sind mach rs plop und die deckel sind raus und sie schwappt einmal über fertig. diese geschloßene oder wartungsfreien platen auf und laufen aus und von den gel bzw AGM bleibt nichts übrig. ein zellen schluss ist nicht ohne aber die lithium sind auch nicht viel besser denn die platzen nicht sondern brennen wie eine bengalo ab.
ich bin gelernter industriekeltroniker für betriebstechnik und automatisation und musste in der firma in der ich nach meiner lehre angefangen habe ein weiteres jahr ausbilung in bereich zell chemie und technologie machen bevor ich überhaupt an einen akku durfte für die wieder aufbereitung als neuer gebrauchter akku oder für akkus in geräten die es heute nicht mehr gibt und unersetztbar sind für die dguv bzw tüv zulassung des gerätes. das cooltse an dem ich arbeiten durfte war ein Peugeot 106 Electrique mit NiCd wasser akku.
Bin aus Thüringen ,das ist weit weg.