E power vs modified series hybrid ก่อนอื่นต้องบอกก่อนว่า มันเป็นหลักการเดียวกัน แต่เพียงแค่ e power ตัดอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของระบบ hybrid บางอย่างออกไป ก็อื่นเรามาอธิบายระบบ เจ้า engine electric power หรือ e power นี้กันก่อน E power หรือ engine electric power นั้น เป็นรถประเภทเครื่องสันดาปภายในอีกประเภทหนึ่ง คือ การนำเครื่องยนต์ไปปั่นไฟ และนำพลังงานไฟฟ้าที่ได้ไปปั่นมอเตอร์ปั่นล้ออีกทีหนึ่ง ซึ่งแต่ก่อนก็มีมานานแล้ว และได้แรงบิดที่มหาศาล แต่ข้อเสียของมันก็คือ ในเรื่องของประสิทธิภาพพลังงานที่ได้มันสูญเสียไปอีก 20 % จึงอาจจะไม่เหมาะกับรถทั่วๆไปที่อยากได้ประสิทธิภาพในการใช้น้ำมัน รถไฮบริดแต่ละค่ายก็จึงจำเป็นที่ต้องคิดค้นนวัตกรรมระบบส่งกำลังพิเศษที่ทำให้สามารถนำกำลังที่สูญเสียนี้ใช้ประโยชน์ได้ด้วย นั้นก็คือระบบ E CVT เช่น ใน ระบบ IMMD ของฮอนด้าก็เป็นระบบ Series hybrid ที่นำชุดเกียร์ 6 จริงมากับคลัซ ให้เครื่องยนต์สามารถปั่นล้อได้โดยตรงในความเร็วสูงได้ เป็นการลดการสูญเสียพลังงาน ของโตโยต้าก็ได้นำระบบชุดเกียร์ดาวเคราะห์มาทำเป็นระบบ series parallel hybrid ทำให้นำแรงที่สูญเสียกับเครื่องยนต์ และแรงเสียดทานของการหมุนมาใช้ในการขับล้อได้ด้วย เพราะว่าการที่ทำรถให้เป็น series hybrid แบบไม่มีชุด E CVT มันเป็นการเสียพลังงานไปกับแรงต้านอากาศโดยไม่จำเป็น ซึ่งในรถ E power pure series hybrid นี้มันจะได้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยดีนักในการใช้ความเร็วสูงคงที่ เพราะแรงปั่นส่วนหนึ่งมันเสียไปกับแรงต้านอากาศ หากเทียบกับ modified series hybrid ของค่ายอื่นๆนั่น หากนำเครื่องยนต์ขนาดลิตรเท่ากันมาเทียบ อาจได้การประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า ลองนำตัวเลขการกินน้ำมันใน eco sticker หารด้วยขนาดลิตรของเครื่องยนต์ดู แล้วเทียบกัน โดยที่ คำว่า conversion hybrid ที่นิสสัน เอามาเทียบมันเป็นระบบรุ่นเก่า คือ parallel hybrid ซึ่งมักใช้ในรถที่ต้องการพลกำลังที่มากขึ้น และมัก เป็นระบบ mild hybrid ที่มักใช้เครื่องยนต์ทำงานเป็นส่วนใหญ่ แต่ในปัจจุบันหากเราพูดถึงรถ hybrid มันจะเป็น modified series hybrid ซึ่งก็ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเป็นหลัก และใช้แรงเสียดทานจากเครื่องยนต์ที่ต้องสูญเสียไปกับการเป็น series hybrid แบบเพียวๆ มาใช้ปั่นล้อหรือทำงานด้วย ส่วนชื่อที่ใช้ก็จะแตกต่างกันเพื่อการตลาด
![F.HERO Ft. JSPKK x ลำไย ไหทองคำ x M-PEE - ไม่สนิทบิดหมด (Thai Riders Anthem) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kPJZ0UihBfk/mqdefault.jpg)
เป็นรถไฟฟ้าใช้แบตเตอรี่ 20 กิโลวัตต์ แล้วใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟโดยใช้พลังงานไฮโดรเจนแทนน้ำมันจบเลยครับ คือดีสุดๆ❤❤
ผมกำลังสงสัยว่า ถ้า แบตเสื่อม แล้วไม่ได้เปลี่ยนแแบต จะส่งผลต่อการทำงานยังไงบ้าง
พี่เวลครับ รถEREV ถ้าเราไม่ชาร์จไฟเลย เติมแต่น้ำมันให้รถไปปั่นไฟ ได้มั้ยครับ
แทนที่จะ พัฒนา ใช้ในไทย ถ้าจะใช้ในไทย เพราะ ประชาชน ผู้ใช้ แต่ยัง เป็นธุรกิจ ในตลาด ส่งผลต้อง เป็นหนี้ และ ส่งออก แต่ขายใน ประเทศ แพง.
นิสสัน ต้องพัฒนา ใช้ระบบ ปั่นไฟด้วย ลม แปลงเป็นไฟฟ้า ขณะรถวิ่ง รับลอง ร่างกฎหมาย ในไทย ใช้ประชาชนใช้ ได้ตลาดภายใน แน่นอน ครับ
17-18 กิโลเมตรต่อลิตร เท่ากับอีโคคาร์ แต่แรงกว่ามาก ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า จริงๆระบบนี้ของนิสสันดีมากๆในช่วงเปลี่ยนผ่านจากน้ำมันไปไฟฟ้า อยากให้นิสสันเอาเทคโนโลยีแบบนี้ไปใส่ในรถกระบะมากกว่า เพื่อเพิ่มแรงบิดและได้ความประหยัด
ชอบรถRE-EVเมื้อไหร่จะมีรถมาจำหน่ายในไทย
ใช้kick มา1 ปี ขับสนุก ไม่มีเรื่องจุกจิก จะ นิยามว่า Hybrid หรือ EV ยังงัยก็ช่าง แต่สบายใจไม่ต้องคอยหาที่ Charge ไฟฟ้าเวลาขึ้นเขาขึ้นดอย
E-power น่าจะเสียบปลั๊กชาร์ตไฟได้ด้วยนะครับ(REEV)
คุณ เวล ครับ น้ำมันไพโลไรซีล จากการ รีไซเคิล ขยะพลาสติก คุณภาพ เป็นอย่างไรบ้างครับ
ส่วนตัวขอบแนวคิดของนิสสัน เริ่มต้นใช้เครื่องยนต์ไปปั่นไฟใช้ขับเคลื่อนรถ อนาคตต่อยอดเพิ่มแบตน่าจะได้
ถ้านิสสัน Kicks ให้แบตใหญ่อีกนิด ชาร์ตไฟได้ด้วย ให้วิ่งในเมืองได้ต่ำๆ สัก 100 กิโล/ชาร์ต นะ จะสุดยอดมากๆ เลยครับ คันเดียวจบเลย ออก ตจว. ก็หายกังวลเรื่องระยะทางเลย เพราะเติมน้ำมันได้ตลอดการเดินทาง
ปัจจุบันในต่างประเทศสามารถดัดแปลงรถ hybrid ให้กลายเป็นรถ PHEV (plug in hybrid) ได้แล้ว โดยเฉพาะ toyota prius จนทำให้ โตโยต้าเองต้องปรับตัว prius ให้กลายเป็นรุ่น Prius Prime ซึ่งเป็น รุ่น PHEV ถ้าเป็นไปได้ อยากให้น้องเวล ลองสอบถามบริษัทที่ดัดแปลงรถน้ำมันเป็นรถไฟฟ้า ว่าสามารถดัดแปลงรถ hybrid ในบ้านเรา ให้เป็น PHEV ได้หรือไม่ เพื่อเป็นแนวทางให้ผู้ใช้รถ hybrid โดยเฉพาะ ผู้ใช้ nissan kick ที่หากจะทำเป็น PHEV หรือแม้แต่เป็น EV 100% นั้นมันจะง่ายและดีกว่า prius ด้วยระบบขับเคลื่อนเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่แล้วครับ
ลดต้นทุนเรื่องแบตได้เยอะเลยครับ
มาดูวิศวกร
reev แนวคิดดีมากแบตเหมาะ nissancik แบตน้อยไป
17 Km/L ผมว่าข้อมูลผิดนะ ปกติ ผมขับ แย่สุด 24 Km/L แซงๆมุดๆ
แบบ ดีสุด 32 Km/L ขับไม่เกิน100
แอดน่าไปลองขับดูนะ ถือว่าเป็นรถ hybrid ทางเลือกทีดี
ระหว่างรอสถานีชาร์จ ของไทย แพร่หลาย ซึ่งน่าจะอีกหลายปี
อย่าโม้ครับผมเข้าไปดูในกลุ่มวิ่งทางไกลทำได้แค่ 15-18โลแค่นั้นเอง นิสสันคิกส์มันประหยัดสู้รถไฮบริดไม่ได้ แถมราคาแพง วัสดุก๊องแก๊ง รถคันเล็กเกินไปไม่สมราคา
@@Guitarfai-zz8kc 555 จริงครับ รถราคาล้าน ภายใน ยั้งกะอีโกคาร์นิสสันมาช เบาะคนขับ ไม่ปรับไฟฟ้า ยังใช้มืออยู่เลย เบาะหลัง ยังไม่มีที่พักแขน โคตรไม่คุ้มเลย
ยังไงก็ยังมีลูกสูบ
มีถังน้ำมันหรือแกส มีเครื่องยนต์เผาไหม้ และยังปล่อยไอเสีย ถือว่าไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้า มันคือ ไฮบริดรูปแบบนึง ทั้ง ePower และ REEV
แล้วรถยนต์แบตเตอรี่ แบก เครื่องปั่นไฟไปด้วย นี้นับเป็นรถไฟฟ้าหรือป่าว ช่วงปีใหม่เห็นรถเเบตแบกไปเยอะเลยตอนกลับบ้าน รถไฮบริด ตามความคิดผมคือรถที่ขับเคลื่อนด้วยสองระบบ แต่
e powerนิสสัน ขับเคลื่อนด้วยระบบเดียว คือมอเตอร์ไฟฟ้า
ขอออกความคิดเห็นหน่อยครับ ทำไมวิศวะกร ไม่ออกแบบ ไดชาจร์ไฟฟ้า จากล้อครับ ในเมื่อล้อหมุนตลอดเวลาก็เกิดพลังงาน ในการชาจร์ได้ แค่เอาไดชาจร์มาใส่เกีย ทำให้การชาจร์ ไม่ดึงรอบของล้อมาก และมีแบตเตอร์รี 2 ชุด บนกับล่าง อีกชุดนึงชาจร์ อีกชุดนึง ให้พลังงานมอเตอร์
รถนิสสัน เติมน้ำมันเพื่อปั่นกระแสไฟไปขับเคลื่อนมอเตอร์ มันก็ไม่ได้ต่างจากรถ EV ที่เอาไฟจากโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเตา ปั่นไฟให้เรามาใช้ตามบ้านหรอกครับ จะดีกว่าด้วยซ้ำถ้าสถานีชาร์จไม่ค่อยจะมี หรือตราบใดที่น้ำมันยังไม่หมดไปจากโลก แถมไม่ต้องแบกแบตขนาดใหญ่ให้แพงๆด้วย
ประเภทเชื้อเพลิง ที่ใช้ผลิตไฟฟ้าในประเทศไทย
ก๊าซธรรมชาติ 57.55 %
ถ่านหิน (รวมลิกไนต์) 23.23%
พลังงานหมุนเวียน (พลังน้ำ,อื่นๆ) 17.66%
น้ำมันเตา 0.26%
น้ำมันดีเซล 0.14%
มันคือ HEV ครับ hybrid EV จะใช้มอเตอร์ล้วนหรือผสม ก็จัดเป็น HEV จะได้จบๆ แต่ถ้า hybrid เดิมๆ ก็คือมอเตอร์+น้ำมัน เน้นใช้น้ำมันมากกว่า
ส่วนตัวผมไม่ค่อยรุ้เรื่องพวกนี้ แต่มุมมองผมเหมือนซื้อรถสองคันในคันเดียวอะ คือต้องบำรุงรักษาสองอย่าง ทั้งเครื่องยนต์ทั้งแบตมอเตอร์ ผมรุ้สึกว่าเปลลืองมากกว่านะส่วนตัว ถ้าเลือกเอาอย่างใดอย่างหนึ่งหน้าจะประหยัดกว่าแบบนี่อีก
รถยนต์สันดาบก็มีเกียร์ให้บำรุงรักษาครับ
mitsubishi outlander นับเป็นREEVมั้ยครับ
น่าจะนับเป็น Plugin Hybrid ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์+ มอเตอร์ไฟฟ้า
แต่ REEV ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน 100% แต่เสียบชาร์ตไฟได้และให้เครื่องยนต์ปั่นไฟชาร์ตได้ด้วย อะครับ
ก็ไม่รู้ว่ามันจะคิดค้นทําให้มันยุ่งยากทําไมก็ไม่รู้จะเอาเครื่องยนต์ก็เครื่องยนต์ไปเลยหรือจะไฟฟ้าก็ไฟฟ้าไปเลยเอาให้มันสักอย่างก็จบ
ความคิดของเขาก็ดีนะเพราะอย่างน้อยก็ประหยัดกว่าน้ำมันล้วนนะ
ขอบคุณมากๆครับเวล
ไฮบริด ทำงานคู่เพลาเครื่องยนต์ ครับ.แต่นิสันคิก กึ่งไฮบริด กึ่งEV ซึ่งไม่ใช่ร่วมกับเพลาขับเครื่องยนต์ ระบบนี้ มันมีใช้มานานแล้ว แต่ อยู่ ในรถไฟ ดีเซล รถไฟดีเซล คือระบบเดียวกับ นิสันคิก รถไฟดีเซล จะเข้าใจผิดกันส่วนใหญ่ นึกว่า ใช้หัวดีเซลลากไปเลย แต่ที่จริง หัวรถไฟดีเซลมีแค่หน้าที่ ปั่นไฟ ให้กับ มอเตอร์ขับเคลื่อน โบกิ้งต่างๆ ซึ่งคือระบบ เดียวกับ นิสันคิก จะไม่ได้ ใช้ ร่วมกับเพลาขับเคลื่อนยนต์ ไฮบริดจะใช้ร่วมกับเพลาขับเคลื่อนยนต์ นิสันคิกคือรูปแบบการผสม เครื่องยนต์ /EV/ ไฮบริด รวมกัน
ถ้าใส่แบตมาให้วิ่งได้ 50km+ และชาร์ทได้แบบ Plugin นี่จะน่าสนใจมากๆเลย เพราะมันไม่ซับซ้อนแบบ hybrid เวลาซ่อม และวิ่งในเมืองแบบไม่ใช้น้ำมันได้ ถ้าแบบปัจจุบันไม่น่าสนใจ
17km/l รถ Honda city ก็ได้แค่นี้มีนไม่น่าสนใจ อินเดียขายรถไฟฟ้า แจกเครื่องปั่นไฟติดรถ คอนเซปเดียวกับคิคเลย
จริงคับน่าจะใส่แบตฯให้ความจุเยอะกว่านี้ขับแบตเพียวๆได้สัก50-100กม.
ต้องดูเเล ซ่อมแซม เหมือนมีรถ 2 คันน่ะ ไหนจะระบบ เครื่องยนต์ ไหนจะ ระบบไฟฟ้า มอเตอร์ เเบตเตอรี่ เอาเครื่องยนตร์ 1200 มาปั่นไฟ ก็ไม่ต่างอะไรกับ ใช้รถสันดาบ เหมือนเดิม อัตราประหยัดน้ำมัน ก็มากกว่าเครื่องสันดาบ นิดหน่อยเอง
E power vs modified series hybrid ก่อนอื่นต้องบอกก่อนว่า มันเป็นหลักการเดียวกัน แต่เพียงแค่ e power ตัดอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของระบบ hybrid บางอย่างออกไป ก็อื่นเรามาอธิบายระบบ เจ้า engine electric power หรือ e power นี้กันก่อน
E power หรือ engine electric power นั้น เป็นรถประเภทเครื่องสันดาปภายในอีกประเภทหนึ่ง คือ การนำเครื่องยนต์ไปปั่นไฟ และนำพลังงานไฟฟ้าที่ได้ไปปั่นมอเตอร์ปั่นล้ออีกทีหนึ่ง ซึ่งแต่ก่อนก็มีมานานแล้ว และได้แรงบิดที่มหาศาล แต่ข้อเสียของมันก็คือ ในเรื่องของประสิทธิภาพพลังงานที่ได้มันสูญเสียไปอีก 20 % จึงอาจจะไม่เหมาะกับรถทั่วๆไปที่อยากได้ประสิทธิภาพในการใช้น้ำมัน รถไฮบริดแต่ละค่ายก็จึงจำเป็นที่ต้องคิดค้นนวัตกรรมระบบส่งกำลังพิเศษที่ทำให้สามารถนำกำลังที่สูญเสียนี้ใช้ประโยชน์ได้ด้วย นั้นก็คือระบบ E CVT เช่น ใน ระบบ IMMD ของฮอนด้าก็เป็นระบบ Series hybrid ที่นำชุดเกียร์ 6 จริงมากับคลัซ ให้เครื่องยนต์สามารถปั่นล้อได้โดยตรงในความเร็วสูงได้ เป็นการลดการสูญเสียพลังงาน ของโตโยต้าก็ได้นำระบบชุดเกียร์ดาวเคราะห์มาทำเป็นระบบ series parallel hybrid ทำให้นำแรงที่สูญเสียกับเครื่องยนต์ และแรงเสียดทานของการหมุนมาใช้ในการขับล้อได้ด้วย เพราะว่าการที่ทำรถให้เป็น series hybrid แบบไม่มีชุด E CVT มันเป็นการเสียพลังงานไปกับแรงต้านอากาศโดยไม่จำเป็น ซึ่งในรถ E power pure series hybrid นี้มันจะได้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยดีนักในการใช้ความเร็วสูงคงที่ เพราะแรงปั่นส่วนหนึ่งมันเสียไปกับแรงต้านอากาศ หากเทียบกับ modified series hybrid ของค่ายอื่นๆนั่น หากนำเครื่องยนต์ขนาดลิตรเท่ากันมาเทียบ อาจได้การประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า ลองนำตัวเลขการกินน้ำมันใน eco sticker หารด้วยขนาดลิตรของเครื่องยนต์ดู แล้วเทียบกัน โดยที่ คำว่า conversion hybrid ที่นิสสัน เอามาเทียบมันเป็นระบบรุ่นเก่า คือ parallel hybrid ซึ่งมักใช้ในรถที่ต้องการพลกำลังที่มากขึ้น และมัก เป็นระบบ mild hybrid ที่มักใช้เครื่องยนต์ทำงานเป็นส่วนใหญ่ แต่ในปัจจุบันหากเราพูดถึงรถ hybrid มันจะเป็น modified series hybrid ซึ่งก็ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเป็นหลัก และใช้แรงเสียดทานจากเครื่องยนต์ที่ต้องสูญเสียไปกับการเป็น series hybrid แบบเพียวๆ มาใช้ปั่นล้อหรือทำงานด้วย ส่วนชื่อที่ใช้ก็จะแตกต่างกันเพื่อการตลาด
Range extend เหมาะมากเลย แต่ผมว่าเอามาใสรถ ecocar แล้วได้ซัก 80 km ก็พอแล้ว แค่วิ่งไปทำงาน เวลาจะไปต่างจังหวัดก็เติมน้ำมันเอาให้พอเปิดแอร์นอนได้ทั้งคืน
ในแง่การขับเคลื่อน Kicksคือไฟฟ้าครับ แต่ในแง่ภาษี,การปล่อยCO2 Kicksคือไฮบริช
อยากให้ประชาคมชาวพันทิปส่วนใหญ่เข้ามาติดตามข่าวสารจากคุณเวลบ้างจังเลยนะครับ บางทีผมก็เองก็ขี้เกียจไปอธิบาย มีแต่โดนจะเขารุม 🤣
อัดตราการบริโภคเท่าไหร่ 1 ลิตรวิ่งได้กี่กิโล แล้วจะมีเขั้ามาทำตลาดในเมืองไทยมะ
ถ้าเราสร้างรถ อย่างที่ผมบอก รถไม่จำเป็นต้องจอด ชาจร์ ไฟอีกต่อไป การชาจร์ เกิดขึ้นเมื่อล้อหมุน และหยุด เมื่อแบตเต็ม ในระยะยาวก็เปลื่ยน แบตเตอร์รี กับ บำรุงรักษาไดชาจร์เองครับ
น่าสนใจแนวคิดนี้เรามาสร้างรถไฟฟ้าแบบ2ล้อหน้าขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า 2ล้อหลังใช้ปั่นไฟฟ้าเข้าเก็บในแบตเตอรี่เพื่อส่งกระแสไฟฟ้าไปขับเคลื่อน2ล้อหน้า
ฟิสิก ม.ปลาย หลักการอนุรักพลังงาน
พี่ครับแล้วรถยนต์ เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ล่ะครับนับเป็นไฟฟ้า 100 % มั้ยครับ
ก็นับเป็นไฮโดรเจนสิครับ
นับเป็นรถไฮโดรเจน ตามพลังงานที่เติมครับ
ถ้าผมใช้ลมก็คิดเป็นพลังลมใช่มั้ยครับ
@@ไชยอนันต์จันทะแดง-ต4ห ใช่ๆ เรียกตามที่ใช้พลังงานที่ใช้เลย ยกตัวอย่างถ้าใช้ตีนดันก็เรียกรถพลัง"ตีน"
@@ไชยอนันต์จันทะแดง-ต4ห เรียกว่ารถพลังงานทางเลือกครับ คงประเภทเดียวกับแก๊ซ LPG หรือ NGV อ่ะครับ ยังมีการใช้เครื่องยนต์ แต่จุดระเบิดด้วยเชื้อเพลิงอื่นแทนน้ำมัน ก็น่าจะเรียกสันดาป อยู่นะครับ ผิดถูกยังไงแชร์กันนะครับ
งั้น BMW i3s Rex ก็จัดเป็นรถ hybrid น่ะสิ เพราะแหล่งพลังงานมาได้ทั้งไฟฟ้าและน้ำมัน เหมือน PHEV ที่เน้นไฟฟ้ามากกว่าน้ำมัน
สงสัยเรื่องนี้อยู่พอดีเลย
ติดตามครับ
ตัวแข่งแรลลี่ดาการ์ของ Audi ก็ใช้มอเตอร์ พ่วงกับเครื่องยนต์ปั่นไฟ เพราะหลังแข่ง ทีมเซอร์วิสเข้าทำรถได้แค่ชั่วโมงเดียว การขนอุปกรณ์ชาจน์ตามไปก็ยาก
ในไทยตอนนี้มีรถ REEV บ้างไหมครับ หรือมี plan รุ่นไหนจะเข้าไหมครับ
ถ้ามี plug in e-power น่าจะดี
แบตใหญ่แค่ขี้มด เสียบชาร์จก็ไม่ได้ เสร่อจะเรียกเป็นEV
REEV มันก็แค่การเล่นคำนั่นแหละ เพราะมันไม่ได้มีมาตรฐานอะไรมากำหนดเลย ถ้ามีแบต 30kWh , 25kWh , 20 kWh หรือ แค่ 15kWh แต่แค่เสียบปลั๊กได้ เราจะยังเรียกว่าเป็น REEV อยู่ไหม เส้นแบ่งอยู่ตรงไหน ใครเป็นคนกำหนดมาตรฐาน แต่ไม่ว่าจะพยายามเล่นคำยังไง จะ e-power , REEV หรือจะคิดศัพท์ใหม่ๆคำใหม่ๆขึ้นมา All-time Recharge EV (AREV) , Long Range Generator EV (LRGEV) ผมคิดชื่อได้อีกเป็นร้อยชื่อ แต่สุดท้าย มันก็คือ Hybrid อยู่ดีนั่นแหละ ตราบใดที่ยังมีการใช้พลังงานจาก น้ำมัน และ กลับไปสู่คำถามตั้งต้นว่า จริงๆแล้วเราพยายามเปลี่ยนมาใช้รถ BEV เพื่ออะไรกันแน่ ???
ติ่งนิสสัน มันก็ยังยืนยันว่า รถมันคือ ไฟฟ้า ไม่ใช่ไฮบริด เถียงข้างๆคูๆ
กูติ่งรถ evว่ะ กุไม่สนรถไฟฟ้าเพียวๆ
Hilux Revo Hybrid มาปีหน้าใช่ไหมครับ
เห็นว่านะ
2030 รถยนต์ไฟฟ้า มีการพลิกและเปลี่ยนแปลง โดยไม่มีแบตเตอรี่อีกต่อไป โดยคนไทยทำ(อาจจะเรากว่านั้น)จำชื่อผมไว้ดีๆ มีการเปลี่ยนแปลงแน่นอนครับ
ลองคิดถึงหลังเอทอร์ดมไดนามิกแล้วมันคุ้มไหมอ่า ต่อมาที่การบำรุงรักษามันต้องมีชิ้นส่วนที่ต้องรอซ่อมเพิ่มขึ้นไหม
แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ของรถEVคืนการจ่ายน้ำมันไปล่วงหน้าต้องใช้งานได้ 2แสนกิโลถึงจะคืนทุนเหมือนติดโซลาร์รูฟท็อปที่บ้าน5ปีคืนทุน ระบบe-power คือทางสายกลางไฟฟ้าและน้ำมัน ต้องนี้e-powerน้ำมัน1ลิตรผลิตไฟได้5kw และ1kwวิ่งได้5กิโลเมตรเท่ากับน้ำมัน1วิ่งได้25กิโลเมตรและอนาคตน้ำมัน1ลิตรผลิตไฟได้10kwก็เท่ากับ1ลิตรวิ่ง50กิโลเมตร ระบบเติมและใช้ประหยัดสุด
วิ่งจริงได้แค่ 15-18 โล อย่ามโนครับ
@@Guitarfai-zz8kc เป็นการตั้งสมมติฐานขึ้นมาก่อน และให้ทีมวิจัยไปพัฒนาต่อในอนาคต
ถ้ามีเครื่องยนต์สันดาป.. จะมีการสูญเสียพลังงานทิ้งไปเป็นความร้อน, อื่นๆ ประมาณ70 %.. ได้พลังงานจริงๆ ประมาณ 30 %... ซึ่งต่างจากการใช้แบบอีวี จะมีการสูญเสียพลังงานทิ้งไปน้อยกว่า.. มาก
REEV นี่ เครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลาไหมครับ หรือรอให้พลังงานในแบตเตอรี่ลดลงในระดับนึงก่อน และเครื่องยนต์สามารถปั่นไฟได้เร็วกว่าการใช้พลังงานในการขับเคลี่อนหรือเปล่าครับ
ตั้งได้ให้เครื่องยนต์ติดปั่นไฟตอนแบตลดเท่าไหร่ ส่วนใหญ่จะออกแบบมาให้ผลิตไฟกำลังสูงสูดเท่าขนาดกำลังมอเตอร์
ง่ายๆ Source มันคือน้ำ
แต่ผมคิดว่ามันน่าจะ ประมาณนี้ Gen > Converter> Batt > Inverter > Motor > Regen > Batt
เนื่องจาก Gen.เป็น AC และ ต้องชาร์จ แบตเตอรี่ ก่อน เพราะ inverter มันต้องการ DC Bus ทึ่ไม่มี Ripple ... ต้องอาศัยแบตเตอรี่ เป็นตัว Filter ครับ
ผิดพลาดประการใดขออภัยด้วยนะครับ
เสียดาย นิสสัน ตั้งราคาผิด เลย จบอนาถ เลย สำหรับ Nissan kicks , ยอด ไม่ปัง แถม ยังต้องเลื่อน เปิด minor change อีก เพราะ supply chain ที่เซี่ยงไฮ้ ส่ง ชิพ มาไม่ได้
รฟท ก็มีรถหัวลากที่ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนที่ล้อ และใช้เครื่องยนต์ดีเซลปั่นไฟฟ้าใช้มานานนมแล้ว จึงพูดไม่ได้ว่าเป็นรถไฟฟ้าเพราะใช้น้ำมัน
เหมือน พรีอุส ใช่ป่าวครับ
ไม่เหมือนคับทำงานคนละแบบ แต่เป็นไฮบริดเหมือนกัน
อัตราคชจ. ต่อกิโลเมตร
ok
ถ้าe-powerชาร์จได้ด้วยเนียว้าวเลย
ระบบดี แต่บอดี้ไม่โดนแค่นั้น
ง่ายๆ คือ รถไฟฟ้า ไม่พึ่งการสันดาปจากน้ำมัน
อยากให้มาเห็นจัง รถไฟฟ้ามาขึ้นเขาเอาเครื่องปั่นไฟมาด้วย
สวัสดีครับพี่
ผมว่าเค้าไม่เข้าข่าย Zev จากนิยามของรถไฟฟ้าประเทศไทย zero emissions vehicle
ถ้ายังมีน้ำมันอยู่ อย่างไง ก็ไม่ใช่ไฟฟ้า100% ครับ สำหรับความคิดของผมนะครับ
อ้าวแสดง ว่าไฟฟ้าที่ผมใช้ไม่ใช่ไฟฟ้า 100% เพราะไฟฟ้าประเทศไทยผลิตจากเเก๊ส ถ่านหิน น้ำมันเตา น้ำมันดีเซล
มันไม่เป็น BEV เป็นได้แค่ HEV เพราะแบตมันเล็กเกินไปที่จะเป็น BEV และเครื่องยนต์ใหญ่เกินไปที่จะเป็น Range Extender BEV ถึงแม้มันจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าล้วนก็ตาม
มันคือรถไฟฟ้าครับ
ถ้านิสสัน Kicks ให้แบตใหญ่อีกนิด ชาร์ตไฟได้ด้วย ให้วิ่งในเมืองได้ต่ำๆ สัก 100 กิโล/ชาร์ต นะ จะสุดยอดมากๆ เลยครับ คันเดียวจบเลย ออก ตจว. ก็หายกังวลเรื่องระยะทางเลย เพราะเติมน้ำมันได้ตลอดการเดินทาง
(1. ขอเติม E85 ได้ด้วยนะ ประหยัดไปอีก)
(2. เผื่อเอาไปนอนแคมปิ้ง 10 ชั่วโมง/คืน ได้อีกนะเออ 555 ฝันๆๆๆ)
เห็นด้วยครับ เอาเครื่องยนต์มาปั่นไฟ แต่ทำไมต้องใช้เครื่องที่กินน้ำมันเกือบจะปกติเท่ากๆ กับเครื่องยนต์ธรรมา แถมความประหยัดก็ไม่ได้หนีจากเจ้าอื่น เทคโนโลยีน่าสนใจ แต่ไปไม่ถึงไหนเพราะเรื่องความประหยัดมันไม่สมเหตุสมผลสำหรับผม
เห็นด้วยครับผมยังชอบแนวทางของรถรุ่นนี้แต่แบตฯให้มาความจุน้อยไปหน่อย
ม่ประหยัดเครื่องใหญ่ไปต้องแค่200ซีๆ
ขนาดเครื่องปั่นไฟฟ้า ขนาด13Kw
เครื่องยนต์ก็ปาไป 996ccแล้ว
เครื่องยนต์ 200ccจะปันไฟได้ขนาดเท่าไร คิดดู
ระบบนี้ เช่นเดียว รถไฟ100ปี
รถไฟราง ดีเซล เบนซินไฟฟ้า เกิดหลัง รถไฟฟ้ารางอีกนะ
ทั้ง kick HRV Cross ล้วนเป็น series hybrid หรือ ไฮบริดแบบอนุกรมทั้งหมดครับ เพราะใช้ เครื่องยนต์แบบ atkinson cycle ที่เน้นการประหยัดพลังงานเป็นหลัก และใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนอยู่ตลอดเวลาหรือส่วนมากไม่ได้เน้นความเร็วต่างกัยตรงที่ว่า การ modified ให้ได้ประสิทธิภาพจากเครื่องยนต์ให้มากขึ้น คือ
Kick = series hybrid แบบเพียวๆ ไม่ได้ modified เพิ่มเติม
HRV = Series hybrid + overdrive clutch gear คือมีการเพิ่มชุดคลัตช์ในการเชื่อมกับเครื่องยนต์โดยตรงในย่านความเร็วสูงลดการสูญเสียพลังงานจากการแปลงพลังการกลับไปกลับมา เพราะมันเกิดการสูญเสียไปเป็นความร้อน
Cross = Series hybrids + friction gear support คือใช้แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นบริเวณที่เครื่องยนต์ไปหมุนเจนเนอร์เรเตอร์มาขับเคลื่อนล้อได้ด้วย โดยอาศัย planetary gear เป็นการลดการสูญเสียพลังงานกลจากเครื่องยนต์ไปเป็นความร้อนที่เกิดจากแรงต้านอากาศโดยเปล่าประโยชน์
ส่วน E CVT ก็ไม่ใช้ CVT ที่แท้ทรู เพียงแต่ผู้ผลิตอธิบายถึงความนิ่มนวลในการขับขี่ที่ให้ความรู้สึกแบบรถที่ใช้ CVT แต่ที่จริงๆ แล้วไม่ได้มีสายพานเหมือนกับ CVT ทั่วๆไปเลย หรือจะพูดอีกนัยหนึ่งคือ มีแค่เกียร์เดียวก็ได้
ส่วนไฮบริดแบบขนาน parallel hybrid มักใช้รถที่เน้นความแรง และใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ หรือเครื่องยนต์เทอร์โบ เช่น formula 1 toyota tuntra iforceMAX โดยกลุ่มนี้มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่ บูสกำลังเพิ่มเติมร่วมกับเครื่องยนต์ ส่วนการขับเคลื่อนนั้นใช้เครื่องยนต์เป็นหลัก
เอานักภาษา มานิยามงาน วิศวะ
ไม่เห็นด้วยครับ
คหสต ไม่นับเพราะยังมีเครื่องยนต์ปล่อยมลพิษอยู่ดี
ไม่นับครับ kick ยังมีการคายไอเสีย อยู่ ev ต้อง emission zero
ตอนผมไปเที่ยวเเก่นมะกรูต ผมเห็นรถไฟฟ้า มาสองคัน มีเครื่องปั่นไฟฟ้า มาชาร์จ ทั้งสองคัน พวกนั้นไม่ใช่รถไฟฟ้า EV ใช่ไหมครับ เพราะไม่ emission zero เพราะเครื่องปั่นไฟที่เอามาชาร์จ ต้องใช้น้ำมัน
@@หลงประดิษฐ์วาทกรรม นั่นมันกรณีฉุกเฉิน ไม่มีสถานีชาร์จ แต่ถ้าจะพกติดรถเอาไปชาร์จทุกที่ก็ได้นะ
@@TechNoIndy สถานีชาร์จเอาไฟฟ้ามาจากโรงงานไฟฟ้า โรงงานไฟฟ้าเอา ไฟฟ้ามาจากไหน ไม่พ้นแก๊สกับน้ำมันถ่านหินอยู่ดี ผมมองตามหลักการขับเคลื่อน รถคันนั้นขับเคลื่อนด้วยอะไร
นิสัยคอกขับเคลื่อนด้วย มอเตอร์ไฟฟ้า
นั้นคือรถไฟฟ้า ส่วนพลังงานไฟฟ้ามาจากไหนมันไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน มีนอยู่ในชุดกำเนิดไฟฟ้า และผมจะบอกให้อีกอย่างเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกา เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินไฟฟ้านะครับแห่งกำเนิดไฟฟ้าคือนิวเคลียร์ ทำน้ำให้ร้อนแล้วเอาความร้อนไปปั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่งกำลังลงมอเตอร์
@@หลงประดิษฐ์วาทกรรม งั้นก็อยู่กับถ่านหิน น้ำมัน แก๊ส กันต่อไป แหล่งกำเหนิดพลังงานทางอื่นมีเยอะแยะ ไม่เลือก
@@TechNoIndy โลกใบนี้ผลิต พลังงานไฟฟ้า จาก แก๊สถึง60% พลังงานสะอาด มีไม่เกิน3% นั้นรวมถึงพลังงานนิวเคลียร์ฟิวชัน ที่สะอาดก็จริงแต่ต้องจัดเก็บ ดูแลกัมมันตรังสี แถมแบตเตอรี่ที่ใช้นิดเหรอมัน สะอาดจริงๆ ยุโรป มคนเล่นมาก่อนเรากี่ปี ไม่งั้นมันไม่กางทางเลือกอืนหรอก ช่วงนี้ช่วงเปลี่ยนผ่าน รถไฟฟ้า แบตเตอรี่ ไม่ใช่พึ่งมี มีต้องแต่ 1880แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าดีกว่าเครื่องยนต์สันดาปถูกพิสูจน์มากว่า แต่ผลหาคือแหล่งกำเนิดพลังงานให้มัน ตัวเลือกไหนจะดีสุดต้องดูกันต่อไป แบตเตอรี่ก็ต้องพัฒนาให้ผ่านการทดสอบให้ได้
E-Power คือรถ Hybridge ที่ไม่มีเกียร์
แบตน้อยเหลือเกิน ชาร์จไม่ได้อีก
นิสสันคิกส์มันใช้เทคโนโลยีโคตรโบราณเดียวกับรถไฟของประเทศไทยนั่นแหละที่ใช้น้ำมันดีเซลปั่นไฟเลี้ยงมอเตอร์หัวลาก มันก็มีทั้งข้อดีข้อเสียเหมือนกัน ข้อดีคือเติมน้ำมันแทนการชาร์จไฟ แต่อัตราเร่งเท่ากับรถไฟฟ้าทั่วไป ข้อเสียคือต้องแมนทาแน้นเครื่องยนต์เล็กๆที่ใช้ในการปั่นไฟทุกๆปีไม่ต่างอะไรกับรถน้ำมัน แต่อาจแค่ทำงานหนักน้อยกว่ารถยนต์น้ำมันครับ
ไม่ใช่ไฟฟ้า100%น่ะ
เขาพูดถูก พูดไม่หมด หรือ ถูกบางส่วน เพราะมีมอเตอร์ไฟฟ้า มี inverter มีแบต
ที่ผมเข้าใจนะ มันก็คือรถไฟฟ้านั่นเเหละ แต่เขาแบ่งประเภทจัดหมวดหมู่ 1.HEV 2.PHEV 3.FCEV 4.BEV ส่วนที่บอกกันว่าเฮ้ย..มันคือไฮบริดมันเติมน้ำมันเข้าไปอย่างนั้นอย่างนี้ ก็ต้องบอกว่าไฮบริดมันคือรถไฟฟ้าประเภทนึงนั่นเเหละผมก็ไม่รู้จะมาพูดกันทำไมว่าเป็นรถไฟฟ้ารึป่าว ก็มันคือรถไฟฟ้านี่หว่า ส่วน Range Extendที่ว่า มันคือ ประเภทย่อยลงไปอีกของBEV ชื่อเต็มๆคือ Range Extender Battery Electric Vehicle BMW i3 เคยทำออกมาก่อนในต่างประเทศ ของนิสสัน จะต่างกว่าเขาตรงที่ กรณีที่แบตถูกใช้ต่อเนื่องจนไม่พอที่จะขับมอเตอร์ได้ สมองกลจะสั่งให้เครื่องยนต์ปั่นไฟเข้ามอเตอร์โดยตรงไม่ต้องเข้าแบต ก็อย่างว่าแบตลูกเล็กแต่ข้อดีคือชาร์จเต็มไว เลยไม่จำเป็นต้องใช้แบตลูกใหญ่ ถ้าเป็นของเจ้าอื่นเขาชาร์จเข้าแบตอย่างเดียว ที่มาผมเอาข้อมูลมาจากสถาบันยานยนต์ www.thaiauto.or.th/2012/th/services/ev/pdf/ev-Intro.pdf
สรุป นิสสันคือรถไฟฟ้าจัดอยู่ในประเภทไฮบริดหรือHEV จะว่าเป็น Range Extender BEVมันก็ได้นะมันอยู่ที่การออกเเบบ
สุดท้ายผิดถูกขออภัยผมเข้าใจแบบนี้เลยอยากเเชร์
ไม่ใช่ไฟฟ้า100%ใช้เครื่อง
น้ำมันปั่นไฟ
อย่างกรณีของระบบเชื้อเพลิงไฮโดรเจน อันนี้เขาเอาไปขับเคลื่อนตรงเหมือนเครื่องยนต์ทั่วไป หรือใช้ปั่นไฟฟ้าจ่ายให้มอเตอร์นะครับ กำลังมองว่า ถ้าใช้ปั่นไฟจ่ายให้มอเตอร์ จะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากครับ
ญี่ปุ่นออกรถไฟฟ้ามาน่าผิดหวังทุกยี่ห้อเลย แพ้จีนหลุดรุ่ย ขนาดมอไซด์ Yamaha Honda ออกมาวิ่งได้แค่ 50km ความเร็ว 70-80 รถมอไซด์บ้านๆจีนวิ่งได้เกือบร้อยเร็ว 80+ ถ้าเอามาโมวิ่งได้ 120km+ เร็วเกิน 100 ที่วางของเพียบตอบโจทย์มากกว่าแถมถูกกว่ามาก
มี2เครื่อง ต้องบำรุงรักษา 2 เด้ง
ถอยหลังเข้าคลอง
รถยนต์ออกแบบมาแตกต่างกันสำหรับผู้ใช้ อย่ามองจากแค่มุมใดมุมเดียว ต้นกำเนิดจากญี่ปุ่นสังคม อยู่อาร์ทเม้นท์ คอนโด นำข้อดีของมอเตอร์ไฟฟ้ามาใช้ ค่าบำรุงรักษาน้อยกว่า hybrid ปกติ เหมาะสำหรับคนกลุ่มนึงครับ
มีเครื่องเดียว เครื่องยนต์ คือเครื่องปั่นไฟ ตัวขับคือมอเตอร์
ลงไปทำอะไรก่อนนนน😂😂
ทุกวันนี้ ยืมของน้องสาวไช้ บอกเลย แทบจะยึดเป็นของตัวเองแล้ว ประหยัด แถมแรงดี ไม่ได้อวยนะ แต่ต้องลองเอง
ได้แค่ต้นเท่านั้นละครับ รอบกลาง ปลาย หาย ลองไปขับ 1.5 tb ต่างกัน ราวฟ้ากับเหว
ได้แค่ 17 โลลิตร แล้วจะทำออกมาขายทำไม
รถยนต์ชนิดนี้มีหลักการทำงานคล้ายรถจักรดีเซลไฟฟ้า ด้วยการเดินเครื่องยนต์จุดระเบิดขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ใช่ครับหลักการคล้ายๆกัน
มันต้องใช้เครื่องยนต์เล็กกว่านี้เท่ามอไซร์ประหยัดแน่