Цікаві відео на каналі. Дякую! Ше би відео про роботу диспетчера: які в нього повноваження, як виглядає його робоче місце, шо він звідти бачить, як комунікує з іншими працівниками залізниці, як диспетчери з різних залізниць синхронізуються між собою. Як і хто складає розклад?
питання-прохання для наступних відео: завжди було цікаво, як проходить робоча зміна залізничників. скільки вона тримає. яку куди катаються локомотивні бригади. дуже цікаво як люди потім потрапляють назад на свою станцію щоб завершити зміну і поїхати додому. ну і про провідників цікаво, у яких маршрут туди-назад займає умовно дві доби. і чи можуть переводити провідника на якийсь зовсім інший поїзд, чи працює прив'язка що де людина проживає, тільки на ті маршрути її і ставлять. якщо є інформація про ці внутрішні аспекти залізниці - буду радий послухати!
Було у нас, для схрещення і обгону стояв по 30 хвилин на двох станціях підряд, це було закладено в розкладі. Перший раз від ще встиг би проїхати на наступну стацію, але там всього одна платформа. А другий раз стоянка була закладена для пропуску варшавського, який так і не поїхав (а коли поїхав, то вже відмінили той, що чекав).
Залізничні гальма працюють від стисненого повітря, яке зберігається у резервуарах кожного вагону, і витрачається при гальмуванні. Накачує туди повітря компресор локомотива. Як що попередня ділянка шляху вимагала частого і тривалого гальмування, а наступна ділянка має ухил, і так само вимагатиме тривалого гальмування, запас повітря у резервуарах вагонів може виявитися недостатнім, як і здатність компресора локомотива швидко відновити його на ходу. Тож доводиться зупиняти потяг, і чекати поки поповняться запаси стисненого повітря.
@@tsikavimandry3600оречі варто зауважити, що повітря працює не на гальмування - а на розтиснення гальмівних колодок, тобто як в автомобілях але навпаки. Це зроблено у цілях безпеки, якщо потяг витратить усе повітря - він автоматично зупиниться
@@LumiLumi-gq2ge так. Але не зовсім. Як що потяг втратить УСЕ стиснене повітря, він не загальмує. Але такого майже не може відбутися, бо стиснене повітря для гальмування локально зберігається у резервуарах кожного вагону. Але для заповнення резервуарів теж потрібен час, і чим довший потяг, тим цей час більший.
Дякую за контент!
Цікаві відео на каналі. Дякую! Ше би відео про роботу диспетчера: які в нього повноваження, як виглядає його робоче місце, шо він звідти бачить, як комунікує з іншими працівниками залізниці, як диспетчери з різних залізниць синхронізуються між собою. Як і хто складає розклад?
питання-прохання для наступних відео: завжди було цікаво, як проходить робоча зміна залізничників. скільки вона тримає. яку куди катаються локомотивні бригади. дуже цікаво як люди потім потрапляють назад на свою станцію щоб завершити зміну і поїхати додому. ну і про провідників цікаво, у яких маршрут туди-назад займає умовно дві доби. і чи можуть переводити провідника на якийсь зовсім інший поїзд, чи працює прив'язка що де людина проживає, тільки на ті маршрути її і ставлять.
якщо є інформація про ці внутрішні аспекти залізниці - буду радий послухати!
Супер, зроблю.
Коментар для розвитку Українського контенту. І лайк туди ж) дивлюсь з цікавістю.
Коментар для розвитку Українського TH-cam. Слава Україні
Прикольно. Дякую за інформацію.
Але було б добре, аби звук був трошки гучніший....
Приємно бачити власну фотографію на превʼю
Цікаво! Дякую!
Та це норма, на сайті аероклубу помню моє відео виклали, хоча ні я не просив, і мені не казали
Просто Лайк і підписка. Салют від канала Дубно Залізничний TV
3:00 електричку треба запускати після пасажирського поїзда, буває таке, різниця між ними в 10 хвилин
Вітання з Вінниці
Було у нас, для схрещення і обгону стояв по 30 хвилин на двох станціях підряд, це було закладено в розкладі. Перший раз від ще встиг би проїхати на наступну стацію, але там всього одна платформа. А другий раз стоянка була закладена для пропуску варшавського, який так і не поїхав (а коли поїхав, то вже відмінили той, що чекав).
Коментар в підтримку каналу 🇺🇦
Класна розповідь, дякую!)
🇺🇦
Коментар на підтримку цього чудового цікавого каналу.
Будь ласка, не монтуйте так більше звук, голос ледь розібрати, за те музика занадто гучна.
Ще забули одну причину, коли колесо спустить😊
А часто натискають стоп-кран?
❤❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉
+
Буває ще через те, що стрілка не переводиться може бути затримка.
Ну пускати пасажирський потяг за електричкою, це жіноча логіка диспетчера)
Багато відео і фото з Вишневого ;)
Цікаво.
Потрібно гучніше . Цікаво !
Або музику тихіше)))
Що таке стоянка для накачки повітрям?
Залізничні гальма працюють від стисненого повітря, яке зберігається у резервуарах кожного вагону, і витрачається при гальмуванні. Накачує туди повітря компресор локомотива. Як що попередня ділянка шляху вимагала частого і тривалого гальмування, а наступна ділянка має ухил, і так само вимагатиме тривалого гальмування, запас повітря у резервуарах вагонів може виявитися недостатнім, як і здатність компресора локомотива швидко відновити його на ходу. Тож доводиться зупиняти потяг, і чекати поки поповняться запаси стисненого повітря.
@@tsikavimandry3600 на гірських схилах?
@@tsikavimandry3600оречі варто зауважити, що повітря працює не на гальмування - а на розтиснення гальмівних колодок, тобто як в автомобілях але навпаки. Це зроблено у цілях безпеки, якщо потяг витратить усе повітря - він автоматично зупиниться
@@LumiLumi-gq2ge так. Але не зовсім. Як що потяг втратить УСЕ стиснене повітря, він не загальмує. Але такого майже не може відбутися, бо стиснене повітря для гальмування локально зберігається у резервуарах кожного вагону. Але для заповнення резервуарів теж потрібен час, і чим довший потяг, тим цей час більший.