Mash B-Side 500 - der Test
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- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ค. 2024
- Unser Gespannfuchs Till hat sich die brandneue Mash B-Side 500 vorgeknöpft, die in China von Shineray gebaut wird. Er hat nachgewogen und nachgemessen, ist fast 1000 Kilometer auf Testrunde gegangen und hat Kollegin Resi im Boot fliegen lassen. Seine Eindrücke und das erste Fazit findet ihr hier. Den gesamten Test mit allen Daten und Hintergründen gibt's in der nächsten Ausgabe der MOTORRAD-GESPANNE (Nr. 202). Die bekommt ihr ab 27. Juni unter anderem in gut sortierten Bahnhofsbuchhandlungen oder könnt sie ganz easy auf magazine.tourenfahrer.de/ bestellen.
- ยานยนต์และพาหนะ
Endlich auch mal ein Auftritt vom Gespanne Heft. Mehr davon! Mit der B Side auch ein sehr schönes Thema gewählt. Da sich Ural ja preislich in den Manufaktur Bereich verabschiedet hat eine ernsthafte Alternative. Schön wenn dann auch noch alles gut funktioniert.
Merci pour votre vidéo, en Allemagne vous êtes toujours les premiers pour informer des nouveautés, ici en France les professionnels sont très forts pour faire un prix plus important, pour dire que la moto est en vente, mais aucun n'est là pour faire des vidéos de qualité et informer le public. Je vous dit donc Merci! / Vielen Dank für Ihr Video, in Deutschland sind Sie immer die ersten, die über Neuigkeiten informieren, hier in Frankreich sind die Profis sehr stark, um einen höheren Preis zu machen, um zu sagen, dass das Motorrad zum Verkauf steht, Aber keiner ist da, um qualitativ hochwertige Videos zu machen und die Öffentlichkeit zu informieren. Also sage ich Danke!
Tach auch, interessantes Moped und guter Bericht. Gerne mehr davon, auch die noch offenen Fragen beantworten sobald die Infos vorliegen.
Jetzt hab ich wieder Bock auf Gespannfahren :D
Dieses tolle Gespann steht auf der Klassikwelt Bodensee Sonderschau "Modern Classics" . 7. - 9. Juni in Friedrichshafen!
Tolles Gespann, schöne Vorstellung von Dir. Danke!
Zum 494 ccm Motor:
Motorcyclesports schreibt zur neuen SWM Gran Milano 500:
"...Die SWM Gran Milano 500 hat einen 494 ccm Zweizylinder-Flüssigkeitskühlungs-Einspritzmotor mit einer Kurbelwellenkonfiguration von 180 Grad. Der gleiche Motor ist in anderen chinesischen Motorrädern von Loncin (Voge auf dem europäischen Markt) zu finden. Letztendlich hat der Motor seine Wurzeln bei Honda, genauer gesagt in seiner CB500-Reihe, die auch heute noch auf dem globalen Markt sehr gefragt ist. Im Falle des Gran Milano liefert er 48 PS Leistung und entspricht dem Euro 5-Standard...."
Ich verstehe das so, daß Shineray / SWM / Mash den 494 ccm Motor bei Loncin fertigen lässt. Den 500er Loncin Motor gibt es in vielen Variationen, auch in einer 54 PS Ausführung.
Kannst Du was dazu sagen?
Die 500er Zweizylinder von Loncin sind mittlerweile ziemlich gut und werden in hoher Stückzahl verbaut.
Shineray selbst hat ja bisher keine Motorräder mit 500ccm Zweizylinder und SWM erst seit wenigen Monaten. D.h. wegen der geringen Stückzahlen würde ein Zukauf des Motors von Loncin irgendwie Sinn machen.
Für die Kunden wäre es gut.
Das Getriebe ist zwar eine Sonderlösung aber am Motor selbst wären dann keine Kinderkrankheiten zu erwarten und Ersatzteile gäbe es in Hülle und Fülle - u.a. von Loncin.
(u.a. Voge Europa hätte dann Ahnung vom Motor. Die bauen momentan ein Händlernetz auf)
Gruß,
Andreas
Hallo Andreas, es weißt schon viel darauf hin, dass es sich um den Voge-Motor handelt. Obwohl man beim genauen Hinsehen auch kleine Unterschiede erkennt, beispielsweise beim Kühlwasseranschluss am Zylinderkopf. Ohne Zweifel weiß Loncin auch, wie man Motoren baut und der Antrieb der Mash, die in Italien übrigens als SWM vermarktet wird, fühlt sich gut durchentwickelt und kultiviert an. Offizielle Infos zum Motorenhersteller haben wir aber leider nicht bekommen, auch Handbuch etc. lagen noch nicht vor. Kurz: Vermutlich hast du recht, aber ganz sicher ist es nicht. Viele Grüße, Till
@@MotorradNet Moin Till,
danke. Das ist nett.
Jupp - das SWM Gespann habe ich mir bereits auf der SWM Webseite angeschaut. Andere Lackierung, gleicher Preis wie Mash. Sieht gut aus.
Zum Motor müsste Mash/Shineray/SWM dann noch etwas sagen. Ja - wahrscheinlich der Loncin (Voge) Motor.
Das wäre ein super Argument FÜR das Gespann.
Selbst BMW kauft ja bei Loncin Motoren (in der 850 ccm Größe) - und der 500er Loncin wird halt weltweit richtig viel verbaut.
Angeblich selbst in kleinen ATVs / Quads.
Euch einen guten Tag!
Die ausführliche Antwort hat mich gefreut.
Gruß,
Andreas
@@andreasruhle6125 Nochmal nachgefragt: Der Motor kommt offiziell von Shineray.
@@MotorradNet Moin Till, danke Dir. Das ist eine wichtige Information.
Ich finde großartig, wenn Shineray die Marktnische "Gespann" bedient und wünsche denen viel Erfolg.
Aber Shineray gilt in China - unter den chinesischen Herstellen - nicht als qualitativ hochwertig. Die Shineray Motorräder bedienen in Asien das "extrem preiswerte" Marktsegment. Und dann eigentlich nur mit Einzylindermotoren.
Der alte 500 ccm Honda "Grundmotor" ist ja extrem gut. Aber wenn Shineray diesen nun zum ersten mal nachbaut, dann hätte ich mit diesem Shineray Motor doch ziemliche Bauchschmerzen (Loncin hatte auch eine Lernkurve...- gilt aber als Qualitäts-Motorenproduzent!)
Mag sein, daß sich Shineray in das qualitativ hochertigere Motorsegment - auch mit Hilfe von SWM - hocharbeiten möchte. Vielleicht gelingt es.
Das Gespann käme mometan - für mich - nur mit dem bewährten Locin/Voge Motor in Frage.
Schade.
Noch einmal vielen Dank für Deine Mühe!
Gruß,
Andreas
irgendwie ganz cool. Der Flüssigkeitsgekühlte Motor passt zwar nicht so richtig zu dem Stil, kann man aber noch verkraften. Dagegen ist der Scheinwerfer leider richtig hässlich und passt nicht zum Motorrad. Der sieht zu modern aus.
Schönes Ding! Wobei ich das Family-Side für den Alltag optisch schicker finde.
Ja, der flüssigkeitsgekühlte Motor bei so einem Retro-Gespann ist nicht ganz stringent. Aber die Funktion gibt ihm recht.
Der Preis ist schon erstaunlich.
Was für ein niveauloses Geschwafel.
Lustig, fluffig und nicht so teuer.😂😂😂
Mal ne ganz blöde Frage an dieser Stelle: Kann man den Beiwagen der B Side abbauen und die Maschine auch mal solo nutzen?
Hallöchen, nein, das geht ziemlich sicher nicht. Zum einen wegen der Nachlaufverkürzung durch die Schwinggabel - das wäre überhandlich. Und zumindest unsere Side Force ist nicht für den "Wahlweise"-Betrieb zugelassen, das wird vermutlich bei der B-Side aus Homologationsgründen ähnlich sein. Fertige, deutsche Papiere hatten wir allerdings noch nicht in der Hand.
@@MotorradNet Klasse. Ich danke euch vielmals für die rasche und detaillierte Antwort :)
Das wäre ein klasse Bonuspunkt geworden! Jetzt hab ich dazu gehört die B Side hat ein Wartungsintervall von lediglich nur 3000km? Is da was dran, habt ihr Infos dazu?
@@Admiral-Dolphin Ja, nach unserem aktuellen Kenntnisstand stimmt das. Ob sich das noch ändert, wird sich zeigen.
@@MotorradNet Super, vielen Dank nochmals. Dann werd ich tatsächlich erstmal fürs erste Abstand nehmen von der B Side. 3000km ist echt mager. Schade.
Die Munitionskisten sind ja von der Nutzbarkeit her top und auch schön wasserdicht. Was gewaltig stören dürfte: Zum einen sind sie in Fahrzeugfarbe lackiert, welche im Bereich von Verschluß und Tragegriff schnell bis auf des blanke Metall abgenutzt sein wird, hier wäre das originale Olivgrün leichter auszubessern. Zum anderen klappern Tragegriff und der Gegenhaltebügel beim Verschluß ganz fürchterlich herum und nerven so. Hier wären Gummiunterlagen oder eine Demontage (sieht halt dann nicht mehr so schön martialisch aus) der Griffe vorteilhaft.
Ich habe solche Munitionskisten seit bald 30 Jahren im Schießsport im Einsatz und weißt gut um die Vor- und Nachteile. Besser wäre auch eine Halterung wie bei Kanistern, wo man sie zumindest herausnehmen kann, wenn man sie nicht braucht, was auch die Nutzbarkeit nochmal verbessern würde.
Hallo Felix, im Gegensatz zu den Kisten an unserer Side Force hat hier nichts geklappert, vermutlich sitzt alles etwas strammer. Was natürlich nicht so gut ist an den Kisten, ist der Schwerpunkt - mehr als Kleinkram sollte da aus unserer Sicht nicht rein. Denn Gewicht nach vorne rechts zu packen ist beim Gespann denkbar ungünstig. VG
@@MotorradNetJa, diese Art der Gewichtsverteilung dürfte die Kippgefahr in Linkskurven deutlich erhöhen. Das Klappern wird mit der Zeit von alleine kommen, außer es wurden Federn oder dämpfende Elemente eingebaut.
Relativ lange, der war gut
Ich würde die beiden Container an der BW-Schnauze entfernen. Kosten nur Sprit. Völlig falscher Platz für Gepäck.
Der Test. Bei dem Titel erwartet man doch mehr Daten und Details.
Schade, hätte mich sehr interessiert.
Den kompletten Test mit allen Infos gibt's in unserem Magazin MOTORRAD-GESPANNE Ausgabe 202, kommt am 27. Juni raus. Findest du dann auf magazine.tourenfahrer.de/motorrad-gespanne
Suche mal, der Luy hat so ein Teil auch schon gefahren
Beiwagen zu kurz...?!
Das Boot ist kein Platzwunder, die Zugmaschine ist ja auch nur eine 500er. Aber definitiv gibt es auch kleinere Boote. Müsste man im Einzelfall probesitzen, aber bis etwa 1,75 - 1,80 m gab es in der Redaktion wenig Mecker.
@@MotorradNet......es geht nicht um irgendwie zu sitzen....sondern Beine ausstrecken zu können
@@holgerlanghorst4151 Da hast du vollkommen recht, das sollte das Ziel sein. Dass man an eine 500er aber keinen GT 2001 von EML bauen kann, ist auch klar. Ob das Boot passt, muss man also im Einzelfall probesitzen und entscheiden. Es kauft ja vermutlich eh niemand ein Gespann ohne im Boot gesessen zu haben.
Wenn ich es vermeiden kann, dann kaufe ich keine Produkte aus China! Warum auch ? Wir haben in Deutschland hervorragende Hersteller. Egal ob Autos oder Motorräder.
Meine BMW ist in Berlin hergestellt. Unsere VW‘s und unser Mercedes in Deutschland . Wir unterstützen die Wirtschaft vor Ort.
Wir unterstützen - nach Möglichkeit - keinen Staat, der Menschen etc. unterdrückt. Einfach mal drüber nachdenken und nicht nach dem Motto leben „nach mir die Sintflut“!🙈
Nenne mir einen deutschen Hersteller der ein Gespann zur Zeit anbietet.
Servus! 🤔Stern, Sauer-Müller. Oder aus England… Grüße Frank
Die bauen nur BW an mitzubringende Solos. Und die muss man sich aber leisten können.
Nice looking motorcycle.. but absolutly underpowerd. And the sidecar is way to small when your 6foot1 or taller. I hate euro5 . It smuthers any change of inhansing performans. Would be a intresting motorcycle if it was at least 650 cc.
In my opinion this is quite a good bike for the money. You can get a 650 with a bigger sidecar, but not in Germany for 11999 Euros - the ChangJiang costs 5000 Euros more and you can get two Mash for one Ural.
@@MotorradNet
Than in germany thew mash is a good option for 11.999.
In holland its the basic black 440 that costs 11.999. The new one costs 14.999. And thats overprized.
@@MotorradNet Not correct, have alokk for new CJ from last Year by all the wellknown Dealer, about 14500.....
@@peterkoch2759 Der aktuelle Listenpreis ist 16990 Euro zzgl. Nebenkosten für die CJ.
@@MotorradNet Stimmt, aber die verkauft hierfür keiner mehr,.. scheint noch viele Vorjahresmodelle zu geben, die für 14490 Euro angeboten werden !!! Schau mal bei Kleinanzeigen nach....
Uninteressant
Für ein Gespann zu schwach auf der Brust 😢
Quatsch, Ural und Dnepr haben auch nicht mehr zu bieten (die alten), alles eine Frage de Übersetzung. Und wenn hier der 6. Gang vermisst werden sollte, kann man mit anderen Ritzeln oder Kettenrädern leicht aushelfen.