@@leag5098 nació en una región que hoy si..pertenece a Croacia,pero en 1940 cuando nació pertenecia a Italia y luego se radicó en EEUU,Por lo tanto se lo considera Italo/Estadounidense
@@leag5098 Nació en una zona de Italia 1que ahora es Croacia de ahí la confusión luego su familia se fue a los EEUU y así se crio por eso lo llaman Italoamericano , ahora pensaba el Lole que ANDRETTI tuvo muy elogiosos recuerdos de el Lole Reuteman siempre desde que comenzó su carrera en F1 fue segundo y al lado de un campeón , Brahaman Hill era el campeón , luego Ferrari estuvo con Niki Lauda, paso a Lotus y estaba Andretti, y paso a Williams y estuvo con Alan Jones estaba escrito que no ibas a ser campeón mundial Pero yo te considero campeón mundial (la ca carrera de sudafrica la ganaste y ahí tenes mas puntos que Piquet después de 3 semanas la consideranon nula sin puntos un robo total de la FIA Piquer como latinoamericano debería haber compartido el titulo por lo menos eso tendría que haber hecho en un auto tramposo donde hacia efecto suelo cuando tomaba velocidad y cuando llegaba a boxes la suspensión se levantaba mágicamente
He visto fragmentos de la carrera de Jacarepagua 81, una batalla que se la jugó el Lole. Lástima que Frank Williams le hizo la vida de cuadritos... Será karma que hoy en día Williams da mucha pena al fondo de la parrilla?
@@dgpsartscrafts Con Lole se cometió una injusticia. No sé si existe el karma, porque muchos malvados triunfan y son felices, pero lamento que Williams se haya vuelto mediocre. Hay una historia que va más allá de las maniobras de Franck Williams, Patrick Head o Ecclestone. Saludos!
Para los que dicen que el equipo Willliams perjudicó a Reutemann o que el auto de Piquet estaba "perreado" les digo que no fue tan así y hasta el propio Lole lo niega. Pero primero que nada quiero desmentir eso que siempre se ha dicho de que Jones era más rápido que Reutemann. Eso es una burda mentira. La mejor forma de comparar quien era más rápido son las pruebas de clasificación, que es cuando se corre con el auto liviano y todo el auto (incluido motor y neumáticos por supuesto) preparados para clasificar. Jones y Reutemann fueron compañeros de equipo en 1980 y 1981 en Williams, por lo tanto corrieron en el mismo equipo un total de 29 carreras. De las 29 clasificaciones durante 1980 y 1981, Reutemann le ganó a Jones 16 a 13. Después es verdad que Jones muchas veces tenía un mejor ritmo de carrera que el Lole, pero eso más que nada tiene que ver con el estilo de manejo durante las carreras. Jones era más salvaje y vistoso en su manejo, del estilo de Keke Rosberg. Mientras que Reutemann era mucho más prolijo y sabía cuidar el medio mecánico muy bien. Pero era tan rápido o más que Jones. Eso está demostrado. Con respecto a lo ocurrido en 1981, la clave fue el cambio de proveedores de neumáticos para Williams y Brabham. Ambos equipos usaban las Michelin y el Williams era francamente más rápido que el Brabham con esos neumáticos. Luego de una maniobra en la que Bernie Ecclestone (jefe de Brabham pero además el tipo de más peso dentro de la Fórmula Uno de toda la vida) logró un mejor contrato con la empresa Goodyear tanto para Brabham como para Williams y otras escuderías, el Williams nunca volvió a ser el mismo auto. Y Brabham empezó a ser tan rápido e incluso más rápido en algunos circuitos que el Williams. Por eso Piquet se le acercó tanto a Reutemann en el campeonato, que el Lole lideraba justamente desde el Gran Premio de Brasil en la segunda fecha de aquella temporada.. Pero hay otro motivo también fundamental para que finalmente el Lole terminara perdiendo con Nelson Piquet el campeonato en la última carrera del año 1981 en Las Vegas. Reutemann el sábado tenía el mejor tiempo de la clasificación obtenido el día anterior (por aquellos años también se clasificaba los viernes y el mejor tiempo obtenido entre el viernes y el sábado era el que se tomaba para la clasificación final), que a la postre terminó siendo el mejor tiempo y le significó obtener la pole para el domingo. Pero en un momento dado de la clasificación del sábado, cuando todavía no se había definido el tema y todavía nadie le podía mejorar a Reutemann su tiempo del viernes, el Lole salió con todo a tratar de mejorar su tiempo del viernes y en un momento dado se topó nada más ni nada menos que con el Brabham de Piquet que venía más lento en la pista. Reutemann no lo pudo esquivar y con el inevitable toque se le rompió la parrila de suspensión delantera izquierda de su Williams. Si bien el equipo reparó inmediatamente el problema, el auto nunca volvió a ser el mismo. Lo perdió para siempre, Se volvió completamente inestable y no se podía llevar. No le quedó alternativa a Reutemann que correr con el muleto que era otro chasis, que Reutemann tampoco quería, aunque ahora no le quedaba más alternativa. Repito, el propio Reutemann ha relatado esto diciendo que el auto super confiable que tenía había desaparecido luego del toque con Piquet. Era inmanejable. No obstante largaba desde la pole porque al final nadie había podido mejorar su tiempo del viernes. Con el muleto apenas pudo probar los frenos en las pruebas libres de la mañana del domingo, ni siquiera pudo probar los neumáticos. La frutilla arriba del postre fue que encima la caja del muleto no funcionaba bien. Reutemann se lo comentó a Patrick Head pero Head le dijo que la habían probado y que estaba bien. Finalmente se largó la carrera y desde el inicio el Lole no podía poner las marchas. En cada giro erraba siempre alguna marcha. El propio Reutemann confesó cuando terminó la carrera que debe haber errado más de 50 veces las marchas en toda la carrera y era un milagro haber podido terminar la competencia con la caja en esas condiciones. Los neumáticos también habían estado mal preparados para la carrera, sin tiempo de probarlos el propio domingo por la mañana (apenas 2 giros). La mejor chance que tuvo Reutemann de salir campeón, curiosamente, fue el propio Nelson Piquet, que corrió la competencia enfermo y llegó a vomitar dentro de su propio casco. Sin embargo el brasilero logró finalizar en el quinto lugar y conseguir de ese modo los 2 puntitos necesarios para superar a Reutemann en el campeonato. El Lole apenas terminó la carrera en la octava posición, con todos los problemas en su Williams que comenté anteriormente. Reutemann perdió el campeonato por el cambio de proveedores de neumáticos que pasaron de Michelin a Goodyear y por lo ocurrido en las pruebas de clasificación del sábado cuando Reutemann no logró esquivar a Piquet que venía más lento en la pista, rompiendo la suspensión delantera de ese Williams que funcionaba a las mil maravillas con el cual había logrado la pole. Les copio el link del accidente entre Reutemann y Piquet durante la clasificación del Gran Premio de Las Vegas de 1981. www.automundo.com.ar/carlos-reutemann-las-vegas-1981/ Edito el comentario para agregar que durante la semana posterior al Gran Premio de Las Vegas, Patrick Head se comunicó con Reutemann para decirle que en la fábrica desarmaron la caja y efectivamente tenía rotos los engranajes y juntas de la tercera y cuarta marcha. Le reconoció que el Lole tenía razón cuando le advirtió que no funcionaba bien la caja. Claro que ya era demasiado tarde. Edito por segunda vez este extenso comentario para decir que Nelson Piquet fue un fantástico piloto de Fórmula Uno. Extremadamente veloz y además sabía desarrollar mecánicamente los autos. Piquet prácticamente inventó los cubre-neumáticos para calentar el caucho antes de la largada. Fue quizás el primer piloto que logró desarrollar positivamente la suspensión activa en un Fórmula Uno. Si bien el Lotus de 1987 también utilizó la suspensión activa con Senna, fue en realidad el sistema de suspensión activa utilizado ese mismo año en Williams (que era un concepto completamente diferente al utilizado en Lotus) el que se utilizaría con tanto éxito posteriormente en 1992 y 1993. Nelson Piquet lideraba el campeonato de 1987 y el equipo no lo ayudaba demasiado para favorecer al piloto inglés del equipo: Nigel Mansell. Entonces le propusieron a Piquet llevar la suspensión activa en Monza, quizás para intentar perjudicar al brasilero usando su Williams de conejillo de indias con la suspensión activa cuando estaba definiendo el campeonato con Mansell. Nelson aceptó hacer todo el desarrollo con una sola condición: si él ganaba la carrera en Monza, el único que podía utilizar la suspensión activa era él. No sea cosa que él desarrollaba la suspensión activa y después se la daban a Mansell. Esa era su condición. Nelson ganó en Monza con la suspensión activa y el equipo Williams....suspendió el desarrollo de la suspensión activa. Ni Piquet ni Mansell pudieron utilizarla en las pocas carreras que quedaban de 1987. El equipo se dio cuenta que si Nelson seguía utilizando la suspensión activa probablemente hubiera ganado todas las carreras que quedaban ese año. De todos modos, Piquet ya había demostrado que se podía usar y se podían ganar carreras gracias a su desarrollo en conjunto con los ingenieros de Williams. Era un verdadero genio. Muchas veces injustamente eclipsado por Ayrton Senna. La gente recuerda aquel Lotus negro manejado por Senna y todas las poles de 1985 y 1986 logradas por Senna, pero nadie se acuerda que Piquet para esa altura ya había salido campeón 2 veces sin manejar el mejor coche de la categoría (en 1981 el mejor coche era el Williams y en 1983 era el Renault). Tampoco se acuerda la gente que en 1984 Nelson Piquet clavó 9 espectaculares poles en el año. Se acuerdan de las 7 de Senna en 1985 y las 8 de Senna en 1986 con ese Lotus negro, pero no se acuerdan de las fantásticas 9 poles de Piquet en 1984. Nelson Piquet está junto con Senna sin lugar a dudas dentro de los 10 mejores pilotos de F1 de toda la historia de la categoría. Quien diga lo contrario es porque no conoce lo suficiente de todo lo que hacía Piquet con el auto. Y por todo lo que acabo de decir, es justo mencionar que Reutemann no perdió el campeonato de 1981 con cualquier piloto del montón. Lo perdió con Nelson Piquet. Uno de los 10 mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos.
@@adrianmarando4002 Es probable. De todos modos, habiendo visto absolutamente todas las carreras en las que ha competido Piquet en F1 y habiendo visto miles de entrevistas y notas de Nelson Piquet, estoy 99% seguro que nunca hubiera sido capaz de provocar un choque para ganar una carrera y mucho menos un campeonato. Simplemente no estaba en su espíritu de corredor de carreras hacer semejante cosa. De hecho lo pudo haber hecho varias veces contra Mansell en Williams cuando tenía todo el equipo en su contra y nunca lo hizo. La maniobra de 1981 en las pruebas de clasificación del día sábado en Las Vegas, creo que es una maniobra que muchas veces hemos visto en clasificación y es una desinteligencia entre ambos pilotos y/o muchas veces es un error del piloto que circula lento en la pista. Por aquellos años en 1981 todavía no había radio comunicación con los boxes por lo tanto no podía saber que Reutemann estaba circulando en la pista detrás de él. Todo dependía de ver los espejos retrovisores y de no circular lento en sectores de la pista en los cuales podría venir otro auto por detrás en una vuelta rápida. Errores y/o desinteligencias de este tipo he visto miles en pruebas de clasificación de Fórmula Uno. De hecho, 2 de las que recuerdo ahora mismo son: la desinteligencia entre Jochen Mass y Gilles Villeneuve en las pruebas de clasificación del GP de Bélgica de 1982 que le costó la vida al canadiense. Y la otra que recuerdo ahora es el error de Senna en las pruebas de clasificación del GP de Brasil de 1992, cuando Mansell ya tenía practicamente asegurada la pole con ese Williams de otro planeta y se lo encuentra a Senna lento en la pista, lo quiere pasar por afuera y termina teniendo un pequeño accidente el inglés ya que Senna no le dio paso (nunca lo vio aparentemente aunque viniendo de Senna es difícil de creer). Creo que el caso de Reutemann y el de Mansell que acabo de describir tienen un punto en común. En ambos casos, la pole estaba virtualmente asegurada y no tenía sentido salir a intentar mejorar el tiempo. El destino les jugó una mala pasada y en el caso del Lole implicó la pérdida del campeonato. No fue nada inteligente lo que hizo el Lole en mi humilde opinión. No tenía ningún sentido salir a buscar un tiempo que no necesitaba. Otro ejemplo que me acabo de acordar con consecuencias también terribles: Didier Pironi en las pruebas de clasificación para el GP de Alemania de 1982 en el circuito de Hockenheim. Pironi con su Ferrari iba primero en el campeonato marchando hacia un casi seguro título de campeón. El viernes había logrado el mejor tiempo. El sábado hubo una lluvia descomunal pero el pronóstico del tiempo indicaba que la carrera del domingo se iba a correr sin dudas bajo el sol alemán. Por lo tanto no tenía sentido salir a arriesgar la máquina el sábado, o peor aun, un accidente en esas paupérrimas condiciones de pista, con una lluvia descomunal. Así fue, que Pironi se encontró de golpe con el Renault de Alain Prost, nunca lo vio. Pironi tuvo un accidente muy similar al de Gilles Villeneuve según cuentan los testigos aunque no existen videos de ese accidente. Si bien Pironi no se mató en el accidente, sufrió daños prácticamente irreversibles en sus piernas y pies. Nunca más volvió a competir en la Fórmula Uno y obviamente perdió un campeonato que lo tenía prácticamente en el bolsillo. Todo por salir a clasificar sin ningún sentido bajo la lluvia cuando ya tenía asegurada la pole con su tiempo del viernes. Lo peor de todo es que al día siguiente, largando desde el quinto lugar y sin hacer demasiado porque los que iban adelante suyo fueron abandonando o teniendo problemas, con la otra Ferrari el reemplazante de Gilles Villeneuve ganó la carrera: Patrick Tambay. No hay ninguna duda que Pironi hubiera ganado esa carrera y hubiera quedado con más de medio campeonato en el bolsillo. Pensemos que Keke Rosberg terminó ganando ese campeonato con apenas 44 puntos y una sola victoria. Con todo respeto por Keke Rosberg que es uno de los pilotos más espectaculares y veloces de toda la historia de la categoría. Pero ese año el campeonato lo perdió Pironi por salir a clasificar sin sentido el sábado en Alemania. Igual que Mansell en Brasil 1992. Igual que Reutemann en Las Vegas 1981.
@@ernestomartinez4090 Ernesto solo soy un gran admirador del Lole.Coincido con vos no creo que la maniobra fuera hecha con mala intencion.De todos modos hoy igual lo hubieran penalizado.En cuanto a lo de salir a buscar el tiempo me parece que se equivoca el ingeniero de equipo.Pero bueno opiniones nada mas.Creo que todavia hoy me duele que Lole no haya ganado ese campeonato.
@@ernestomartinez4090 Ernesto lo noto muy conocedor del tema f1.Con todo respeto le hago una oregunta.En esos año el piloto que conseguia el primer puesto en clasificacion.no se le daba ningun punto?
@@adrianmarando4002 No. El piloto que conseguía la pole no obtenía ningún punto. Por aquellos años solo se le otorgaban puntos a los pilotos que terminaban la carrera en las primeras 6 posiciones. Al primero se le otorgaban 9 puntos, al segundo 6, al tercero 4, al cuarto 3, al quinto 2 y al sexto 1. Con lo cual obtener puntos era sumamente dificultoso, porque por aquellos años los autos solían tener todo tipo de problemas mecánicos y eléctricos que hoy en día serían inimaginables. Además, el sistema de puntuación tenía una suerte de ridícula cláusula: de todas las carreras que se disputaban en el año, solo contaban los 11 mejores resultados obtenidos por cualquier piloto. Ello implicaba que los pilotos que mejor sabían cuidar el medio mecánico y abandonaban muy poco, se veían obligados a penalizar en la tabla de puntos del campeonato, porque si habían logrado terminar en los puntos por ejemplo 13 carreras en el año, debían restar sus 2 peores posiciones puntables. Esa cláusula absolutamente ridícula se anuló poco tiempo después de que en 1988 Alain Prost de las 16 carreras del año finalizó con su McLaren en 14 carreras en los puntos y aunque parezca mentira su peor posición en todo el año fueron todos segundos puestos. 7 victorias y 7 segundos puestos obtuvo Prost ese año. Con lo cual eso le daba un puntaje total de 105 puntos. Pero tuvo que descontar 3 posiciones puntables porque solo los mejores 11 contaban. Prost solamente tenía para descontar segundos puestos, por lo tanto tuvo que descontar del total 18 puntos que equivalen a tres segundos puestos de la época. Su puntaje total se vio reducido entonces increíblemente solo a 87 puntos. Por ese insólito motivo ese año 1988 salió campeón su compañero de equipo Ayrton Senna, que había obtenido 94 puntos y tuvo que descontar solo 4 puntos del total, quedando con un total de 90. Prost siempre fue muchísimo más consistente que Senna los días domingo, pero en 1988 no le sirvió de nada porque esa ridícula cláusula le quitó 18 puntos y perdió el campeonato. La FIA se vio obligada a quitar esa cláusula en el sistema de puntos por obvias razones, pero Prost ya tenía perdido el campeonato. Prost debería tener 5 títulos de campeón y Senna solo 2. Lo ocurrido en 1988 con Alain Prost fue en mi humilde opinión una de las situaciones más ridículas de toda la historia de la categoría.
De los pocos que han hablado bien de lole al igual que Giles Villeneuve en su momento...El tío Frank al igual que el gordo Jones nunca le perdonaron la carrera de Brasil 81', a partir de ahí fue un camino de espinas... Una pena por muy poco se perdió contra el brabham sospechoso " de piquet
Mario Andretti poniendo al Lole al nivel de Stirling Moss demuestra el potencial que tenía el santafecino en la pista. Una lástima que Frank Williams le hizo la vida imposible... He visto muchos de los metrajes de las carreras con el Ferrari 312T que manejaron Carlos Reutemann y Niki Lauda, y los ponían a punto sobre el asfalto. El 312T, la bestia que domaron Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Niki Lauda, y Carlos Reutemann!
si, los de williams practicamente no lo ayudaron para que ganase ese campeonato, que hubiese sido merecidisimo, una pena y bronca, Reutemann tendria que haber sido el campeon, fue realmente un grande y muy respetado en una epoca de oro de la formula 1 con grandisimos pilotos.
@@rodolfokemelmann111 emm, además de que Frank le cago el campeonato hubo otros factores, el Braham de piquet era ilegal y el cambio de Michelin a goodyear mató al auto, literalmente. Fue un conjunto de factores
Si me preguntaran por Carlos Alberto Reutemann diría que a las palabras del Sr. Mario Andretti en este vídeo me remito.
Muy bien Alejandro
un gran testimonio de un piloto italiano y buen compañero en lotus
Grande italoamericano, vos fuistes también un gran campeón. Abz
Que no es croata?
@@leag5098 nació en una región que hoy si..pertenece a Croacia,pero en 1940 cuando nació pertenecia a Italia y luego se radicó en EEUU,Por lo tanto se lo considera Italo/Estadounidense
@@leag5098 Nació en una zona de Italia 1que ahora es Croacia de ahí la confusión luego su familia se fue a los EEUU y así se crio por eso lo llaman Italoamericano , ahora pensaba el Lole que ANDRETTI tuvo muy elogiosos recuerdos de el Lole Reuteman siempre desde que comenzó su carrera en F1 fue segundo y al lado de un campeón , Brahaman Hill era el campeón , luego Ferrari estuvo con Niki Lauda, paso a Lotus y estaba Andretti, y paso a Williams y estuvo con Alan Jones estaba escrito que no ibas a ser campeón mundial Pero yo te considero campeón mundial (la ca carrera de sudafrica la ganaste y ahí tenes mas puntos que Piquet después de 3 semanas la consideranon nula sin puntos un robo total de la FIA Piquer como latinoamericano debería haber compartido el titulo por lo menos eso tendría que haber hecho en un auto tramposo donde hacia efecto suelo cuando tomaba velocidad y cuando llegaba a boxes la suspensión se levantaba mágicamente
Fue un muy mal año de Lotus, pero Lole sacó 20 puntos y Andretti 14. Casi todas las carreras Reutemann estuvo claramente adelante de Andretti.
Grandes pilotos los dos
Andretti le hace justicia a la historia de Reutemann. Nada más cierto de lo que afirma: en 1981 el campeón tenía que haber sido nuestro Lole.
He visto fragmentos de la carrera de Jacarepagua 81, una batalla que se la jugó el Lole. Lástima que Frank Williams le hizo la vida de cuadritos... Será karma que hoy en día Williams da mucha pena al fondo de la parrilla?
@@dgpsartscrafts Con Lole se cometió una injusticia. No sé si existe el karma, porque muchos malvados triunfan y son felices, pero lamento que Williams se haya vuelto mediocre. Hay una historia que va más allá de las maniobras de Franck Williams, Patrick Head o Ecclestone. Saludos!
Me gustaría saber que dice de Ronnie Peterson
Y si, si saliste campeon vos y rn el 79 carlitos te pinto la cara tano...igual sos mi idolo mario
Para los que dicen que el equipo Willliams perjudicó a Reutemann o que el auto de Piquet estaba "perreado" les digo que no fue tan así y hasta el propio Lole lo niega. Pero primero que nada quiero desmentir eso que siempre se ha dicho de que Jones era más rápido que Reutemann. Eso es una burda mentira. La mejor forma de comparar quien era más rápido son las pruebas de clasificación, que es cuando se corre con el auto liviano y todo el auto (incluido motor y neumáticos por supuesto) preparados para clasificar. Jones y Reutemann fueron compañeros de equipo en 1980 y 1981 en Williams, por lo tanto corrieron en el mismo equipo un total de 29 carreras. De las 29 clasificaciones durante 1980 y 1981, Reutemann le ganó a Jones 16 a 13. Después es verdad que Jones muchas veces tenía un mejor ritmo de carrera que el Lole, pero eso más que nada tiene que ver con el estilo de manejo durante las carreras. Jones era más salvaje y vistoso en su manejo, del estilo de Keke Rosberg. Mientras que Reutemann era mucho más prolijo y sabía cuidar el medio mecánico muy bien. Pero era tan rápido o más que Jones. Eso está demostrado.
Con respecto a lo ocurrido en 1981, la clave fue el cambio de proveedores de neumáticos para Williams y Brabham. Ambos equipos usaban las Michelin y el Williams era francamente más rápido que el Brabham con esos neumáticos. Luego de una maniobra en la que Bernie Ecclestone (jefe de Brabham pero además el tipo de más peso dentro de la Fórmula Uno de toda la vida) logró un mejor contrato con la empresa Goodyear tanto para Brabham como para Williams y otras escuderías, el Williams nunca volvió a ser el mismo auto. Y Brabham empezó a ser tan rápido e incluso más rápido en algunos circuitos que el Williams. Por eso Piquet se le acercó tanto a Reutemann en el campeonato, que el Lole lideraba justamente desde el Gran Premio de Brasil en la segunda fecha de aquella temporada..
Pero hay otro motivo también fundamental para que finalmente el Lole terminara perdiendo con Nelson Piquet el campeonato en la última carrera del año 1981 en Las Vegas. Reutemann el sábado tenía el mejor tiempo de la clasificación obtenido el día anterior (por aquellos años también se clasificaba los viernes y el mejor tiempo obtenido entre el viernes y el sábado era el que se tomaba para la clasificación final), que a la postre terminó siendo el mejor tiempo y le significó obtener la pole para el domingo. Pero en un momento dado de la clasificación del sábado, cuando todavía no se había definido el tema y todavía nadie le podía mejorar a Reutemann su tiempo del viernes, el Lole salió con todo a tratar de mejorar su tiempo del viernes y en un momento dado se topó nada más ni nada menos que con el Brabham de Piquet que venía más lento en la pista. Reutemann no lo pudo esquivar y con el inevitable toque se le rompió la parrila de suspensión delantera izquierda de su Williams. Si bien el equipo reparó inmediatamente el problema, el auto nunca volvió a ser el mismo. Lo perdió para siempre, Se volvió completamente inestable y no se podía llevar. No le quedó alternativa a Reutemann que correr con el muleto que era otro chasis, que Reutemann tampoco quería, aunque ahora no le quedaba más alternativa. Repito, el propio Reutemann ha relatado esto diciendo que el auto super confiable que tenía había desaparecido luego del toque con Piquet. Era inmanejable. No obstante largaba desde la pole porque al final nadie había podido mejorar su tiempo del viernes. Con el muleto apenas pudo probar los frenos en las pruebas libres de la mañana del domingo, ni siquiera pudo probar los neumáticos. La frutilla arriba del postre fue que encima la caja del muleto no funcionaba bien. Reutemann se lo comentó a Patrick Head pero Head le dijo que la habían probado y que estaba bien. Finalmente se largó la carrera y desde el inicio el Lole no podía poner las marchas. En cada giro erraba siempre alguna marcha. El propio Reutemann confesó cuando terminó la carrera que debe haber errado más de 50 veces las marchas en toda la carrera y era un milagro haber podido terminar la competencia con la caja en esas condiciones. Los neumáticos también habían estado mal preparados para la carrera, sin tiempo de probarlos el propio domingo por la mañana (apenas 2 giros). La mejor chance que tuvo Reutemann de salir campeón, curiosamente, fue el propio Nelson Piquet, que corrió la competencia enfermo y llegó a vomitar dentro de su propio casco. Sin embargo el brasilero logró finalizar en el quinto lugar y conseguir de ese modo los 2 puntitos necesarios para superar a Reutemann en el campeonato. El Lole apenas terminó la carrera en la octava posición, con todos los problemas en su Williams que comenté anteriormente.
Reutemann perdió el campeonato por el cambio de proveedores de neumáticos que pasaron de Michelin a Goodyear y por lo ocurrido en las pruebas de clasificación del sábado cuando Reutemann no logró esquivar a Piquet que venía más lento en la pista, rompiendo la suspensión delantera de ese Williams que funcionaba a las mil maravillas con el cual había logrado la pole. Les copio el link del accidente entre Reutemann y Piquet durante la clasificación del Gran Premio de Las Vegas de 1981.
www.automundo.com.ar/carlos-reutemann-las-vegas-1981/
Edito el comentario para agregar que durante la semana posterior al Gran Premio de Las Vegas, Patrick Head se comunicó con Reutemann para decirle que en la fábrica desarmaron la caja y efectivamente tenía rotos los engranajes y juntas de la tercera y cuarta marcha. Le reconoció que el Lole tenía razón cuando le advirtió que no funcionaba bien la caja. Claro que ya era demasiado tarde.
Edito por segunda vez este extenso comentario para decir que Nelson Piquet fue un fantástico piloto de Fórmula Uno. Extremadamente veloz y además sabía desarrollar mecánicamente los autos. Piquet prácticamente inventó los cubre-neumáticos para calentar el caucho antes de la largada. Fue quizás el primer piloto que logró desarrollar positivamente la suspensión activa en un Fórmula Uno. Si bien el Lotus de 1987 también utilizó la suspensión activa con Senna, fue en realidad el sistema de suspensión activa utilizado ese mismo año en Williams (que era un concepto completamente diferente al utilizado en Lotus) el que se utilizaría con tanto éxito posteriormente en 1992 y 1993. Nelson Piquet lideraba el campeonato de 1987 y el equipo no lo ayudaba demasiado para favorecer al piloto inglés del equipo: Nigel Mansell. Entonces le propusieron a Piquet llevar la suspensión activa en Monza, quizás para intentar perjudicar al brasilero usando su Williams de conejillo de indias con la suspensión activa cuando estaba definiendo el campeonato con Mansell. Nelson aceptó hacer todo el desarrollo con una sola condición: si él ganaba la carrera en Monza, el único que podía utilizar la suspensión activa era él. No sea cosa que él desarrollaba la suspensión activa y después se la daban a Mansell. Esa era su condición. Nelson ganó en Monza con la suspensión activa y el equipo Williams....suspendió el desarrollo de la suspensión activa. Ni Piquet ni Mansell pudieron utilizarla en las pocas carreras que quedaban de 1987. El equipo se dio cuenta que si Nelson seguía utilizando la suspensión activa probablemente hubiera ganado todas las carreras que quedaban ese año. De todos modos, Piquet ya había demostrado que se podía usar y se podían ganar carreras gracias a su desarrollo en conjunto con los ingenieros de Williams. Era un verdadero genio. Muchas veces injustamente eclipsado por Ayrton Senna. La gente recuerda aquel Lotus negro manejado por Senna y todas las poles de 1985 y 1986 logradas por Senna, pero nadie se acuerda que Piquet para esa altura ya había salido campeón 2 veces sin manejar el mejor coche de la categoría (en 1981 el mejor coche era el Williams y en 1983 era el Renault). Tampoco se acuerda la gente que en 1984 Nelson Piquet clavó 9 espectaculares poles en el año. Se acuerdan de las 7 de Senna en 1985 y las 8 de Senna en 1986 con ese Lotus negro, pero no se acuerdan de las fantásticas 9 poles de Piquet en 1984. Nelson Piquet está junto con Senna sin lugar a dudas dentro de los 10 mejores pilotos de F1 de toda la historia de la categoría. Quien diga lo contrario es porque no conoce lo suficiente de todo lo que hacía Piquet con el auto. Y por todo lo que acabo de decir, es justo mencionar que Reutemann no perdió el campeonato de 1981 con cualquier piloto del montón. Lo perdió con Nelson Piquet. Uno de los 10 mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos.
Tremendo el video hoy Piquet largaba ultimo lo hubieran penalizado sin dudas.
@@adrianmarando4002 Es probable. De todos modos, habiendo visto absolutamente todas las carreras en las que ha competido Piquet en F1 y habiendo visto miles de entrevistas y notas de Nelson Piquet, estoy 99% seguro que nunca hubiera sido capaz de provocar un choque para ganar una carrera y mucho menos un campeonato. Simplemente no estaba en su espíritu de corredor de carreras hacer semejante cosa. De hecho lo pudo haber hecho varias veces contra Mansell en Williams cuando tenía todo el equipo en su contra y nunca lo hizo. La maniobra de 1981 en las pruebas de clasificación del día sábado en Las Vegas, creo que es una maniobra que muchas veces hemos visto en clasificación y es una desinteligencia entre ambos pilotos y/o muchas veces es un error del piloto que circula lento en la pista. Por aquellos años en 1981 todavía no había radio comunicación con los boxes por lo tanto no podía saber que Reutemann estaba circulando en la pista detrás de él. Todo dependía de ver los espejos retrovisores y de no circular lento en sectores de la pista en los cuales podría venir otro auto por detrás en una vuelta rápida. Errores y/o desinteligencias de este tipo he visto miles en pruebas de clasificación de Fórmula Uno. De hecho, 2 de las que recuerdo ahora mismo son: la desinteligencia entre Jochen Mass y Gilles Villeneuve en las pruebas de clasificación del GP de Bélgica de 1982 que le costó la vida al canadiense. Y la otra que recuerdo ahora es el error de Senna en las pruebas de clasificación del GP de Brasil de 1992, cuando Mansell ya tenía practicamente asegurada la pole con ese Williams de otro planeta y se lo encuentra a Senna lento en la pista, lo quiere pasar por afuera y termina teniendo un pequeño accidente el inglés ya que Senna no le dio paso (nunca lo vio aparentemente aunque viniendo de Senna es difícil de creer). Creo que el caso de Reutemann y el de Mansell que acabo de describir tienen un punto en común. En ambos casos, la pole estaba virtualmente asegurada y no tenía sentido salir a intentar mejorar el tiempo. El destino les jugó una mala pasada y en el caso del Lole implicó la pérdida del campeonato. No fue nada inteligente lo que hizo el Lole en mi humilde opinión. No tenía ningún sentido salir a buscar un tiempo que no necesitaba. Otro ejemplo que me acabo de acordar con consecuencias también terribles: Didier Pironi en las pruebas de clasificación para el GP de Alemania de 1982 en el circuito de Hockenheim. Pironi con su Ferrari iba primero en el campeonato marchando hacia un casi seguro título de campeón. El viernes había logrado el mejor tiempo. El sábado hubo una lluvia descomunal pero el pronóstico del tiempo indicaba que la carrera del domingo se iba a correr sin dudas bajo el sol alemán. Por lo tanto no tenía sentido salir a arriesgar la máquina el sábado, o peor aun, un accidente en esas paupérrimas condiciones de pista, con una lluvia descomunal. Así fue, que Pironi se encontró de golpe con el Renault de Alain Prost, nunca lo vio. Pironi tuvo un accidente muy similar al de Gilles Villeneuve según cuentan los testigos aunque no existen videos de ese accidente. Si bien Pironi no se mató en el accidente, sufrió daños prácticamente irreversibles en sus piernas y pies. Nunca más volvió a competir en la Fórmula Uno y obviamente perdió un campeonato que lo tenía prácticamente en el bolsillo. Todo por salir a clasificar sin ningún sentido bajo la lluvia cuando ya tenía asegurada la pole con su tiempo del viernes. Lo peor de todo es que al día siguiente, largando desde el quinto lugar y sin hacer demasiado porque los que iban adelante suyo fueron abandonando o teniendo problemas, con la otra Ferrari el reemplazante de Gilles Villeneuve ganó la carrera: Patrick Tambay. No hay ninguna duda que Pironi hubiera ganado esa carrera y hubiera quedado con más de medio campeonato en el bolsillo. Pensemos que Keke Rosberg terminó ganando ese campeonato con apenas 44 puntos y una sola victoria. Con todo respeto por Keke Rosberg que es uno de los pilotos más espectaculares y veloces de toda la historia de la categoría. Pero ese año el campeonato lo perdió Pironi por salir a clasificar sin sentido el sábado en Alemania. Igual que Mansell en Brasil 1992. Igual que Reutemann en Las Vegas 1981.
@@ernestomartinez4090 Ernesto solo soy un gran admirador del Lole.Coincido con vos no creo que la maniobra fuera hecha con mala intencion.De todos modos hoy igual lo hubieran penalizado.En cuanto a lo de salir a buscar el tiempo me parece que se equivoca el ingeniero de equipo.Pero bueno opiniones nada mas.Creo que todavia hoy me duele que Lole no haya ganado ese campeonato.
@@ernestomartinez4090 Ernesto lo noto muy conocedor del tema f1.Con todo respeto le hago una oregunta.En esos año el piloto que conseguia el primer puesto en clasificacion.no se le daba ningun punto?
@@adrianmarando4002 No. El piloto que conseguía la pole no obtenía ningún punto. Por aquellos años solo se le otorgaban puntos a los pilotos que terminaban la carrera en las primeras 6 posiciones. Al primero se le otorgaban 9 puntos, al segundo 6, al tercero 4, al cuarto 3, al quinto 2 y al sexto 1. Con lo cual obtener puntos era sumamente dificultoso, porque por aquellos años los autos solían tener todo tipo de problemas mecánicos y eléctricos que hoy en día serían inimaginables. Además, el sistema de puntuación tenía una suerte de ridícula cláusula: de todas las carreras que se disputaban en el año, solo contaban los 11 mejores resultados obtenidos por cualquier piloto. Ello implicaba que los pilotos que mejor sabían cuidar el medio mecánico y abandonaban muy poco, se veían obligados a penalizar en la tabla de puntos del campeonato, porque si habían logrado terminar en los puntos por ejemplo 13 carreras en el año, debían restar sus 2 peores posiciones puntables. Esa cláusula absolutamente ridícula se anuló poco tiempo después de que en 1988 Alain Prost de las 16 carreras del año finalizó con su McLaren en 14 carreras en los puntos y aunque parezca mentira su peor posición en todo el año fueron todos segundos puestos. 7 victorias y 7 segundos puestos obtuvo Prost ese año. Con lo cual eso le daba un puntaje total de 105 puntos. Pero tuvo que descontar 3 posiciones puntables porque solo los mejores 11 contaban. Prost solamente tenía para descontar segundos puestos, por lo tanto tuvo que descontar del total 18 puntos que equivalen a tres segundos puestos de la época. Su puntaje total se vio reducido entonces increíblemente solo a 87 puntos. Por ese insólito motivo ese año 1988 salió campeón su compañero de equipo Ayrton Senna, que había obtenido 94 puntos y tuvo que descontar solo 4 puntos del total, quedando con un total de 90. Prost siempre fue muchísimo más consistente que Senna los días domingo, pero en 1988 no le sirvió de nada porque esa ridícula cláusula le quitó 18 puntos y perdió el campeonato. La FIA se vio obligada a quitar esa cláusula en el sistema de puntos por obvias razones, pero Prost ya tenía perdido el campeonato. Prost debería tener 5 títulos de campeón y Senna solo 2. Lo ocurrido en 1988 con Alain Prost fue en mi humilde opinión una de las situaciones más ridículas de toda la historia de la categoría.
De los pocos que han hablado bien de lole al igual que Giles Villeneuve en su momento...El tío Frank al igual que el gordo Jones nunca le perdonaron la carrera de Brasil 81', a partir de ahí fue un camino de espinas... Una pena por muy poco se perdió contra el brabham sospechoso " de piquet
Sorprendentemente escuché a Niki Lauda hablar muy bien de Carlos.
@@vicenteorozcosantacreu Genial Podes pasarme el dato del video? Yo el que vi hablaba medio mal, que cuando fue a Ferrari era el niňo mimado, etc
@@norman35d No me acuerdo si lo ví o lo leí. Me comprometo a buscartelo.
@@vicenteorozcosantacreu dale gracias!!
@@norman35d carburando.com/notas/carlos-reutemann-y-su-pesar-por-la-muerte-de-lauda
Declaraciones del mismo Andretti a una revista inglesa "Nos odiabamos"
R E S P E C T.
Mario Andretti poniendo al Lole al nivel de Stirling Moss demuestra el potencial que tenía el santafecino en la pista. Una lástima que Frank Williams le hizo la vida imposible... He visto muchos de los metrajes de las carreras con el Ferrari 312T que manejaron Carlos Reutemann y Niki Lauda, y los ponían a punto sobre el asfalto.
El 312T, la bestia que domaron Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Niki Lauda, y Carlos Reutemann!
Mario, Lole no perdió el campeonato. Se lo robaron. Escritorio mata talento.
si, los de williams practicamente no lo ayudaron para que ganase ese campeonato, que hubiese sido merecidisimo, una pena y bronca, Reutemann tendria que haber sido el campeon, fue realmente un grande y muy respetado en una epoca de oro de la formula 1 con grandisimos pilotos.
@@rodolfokemelmann111 emm, además de que Frank le cago el campeonato hubo otros factores, el Braham de piquet era ilegal y el cambio de Michelin a goodyear mató al auto, literalmente. Fue un conjunto de factores
No eran amigos. El Lole lo bailó y a él no puede haberle gustado.
Y lo que no dice supermario: LE GANÓ Y LO RE CAGÓ A PALOS EN EL 79
Nadie cagó a palos a nadie,esto son carreras no boxeo.....