Gute Zusammenfassung und kann ich bestätigen. Haben Travel-Assist (TA) und 3.1 Version und zwei Anmerkungen. Die Einbremmsung aufgrund der Schildererkennung läßt sich zumindest durch Resume beenden und wird sicher in weiteren Updates noch viel besser funkionieren als eine feste Voreinstellung meiner gewollten Gesetzesübertretung. Überholende und einscherrende Fahrzeuge bremsen dann auch nicht ein, wenn diese deutlichen Geschwindigkeitsüberschuß haben. Analog ID ohne TA macht das unser eC4 aber auch, der eine ähnliche Spurhaltung hat, aber eben mit diesem sehr wichtigen und entscheidenen Unterschied. Das ID TravelAssits Radar misst das perfekt aus. Allerdings bleibt dieser Assistent ohne die Freigabe das Steuer nicht ständig bewegen zu müssen eine, zugegeben sehr nette, Spielerei aber ohne viel Nährwert auf der Strecke. Genau wie unser eC4 könnte der ID mit TA ohne Baustelle auf der Strecke Berlin-Hamburg A24 problemlos allein autonom fahren. Funktioniert bei Beiden. Nur der eC4 verhält sich genauso wie der ID ohne TA mit dem Einbremsen durch andere Fahrzeuge, weil kein Radar die Geschwindigkeitsdifferenz zu anderen Verkehrsteilnehmern misst und als Kriterium verwendet. Daher Fazit mehr ist z.Z. nicht möglich, funktioniert schon jetzt bestens, und läßt auf das autonome fahren mit sinnvollen Mehrwert (wenn der Gesetzgeber es mal erlauben sollte) hoffen. Travel Assist ist Referenz, da kommt Tesla nicht ran, schon weil sie alles nur mit passiven Sensoren lösen wollen.
Da kann ich dir nur recht geben ich habe den ID.5 GTX ( Bestellzeit 3,5 Monate) das ist ein sehr schönes Auto , fahre sehr gerne damit ist richtig schnell und die Systeme funktionieren alle.
Lieber Silvan... tolles Video, tolles Team mit Deiner Frau. Schaue Deine Videos immer wieder mit Hochgenuss. Als Schweizer sowieso. Du hast da eine echte Marktlücke entdeckt. Gratulation.
Der ID 5 ist schon ein gutes E-Auto. Keine Frage! Wie ich Ihnen auf Iher Portugalreise schon geschrieben habe, stört mich das viele Hartplastik! Da müsste VW nochmal was machen. Auch bei dem hohen Preis. Ich hatte ihn selbst von einem VW-Händler mehrere Tage zur Probe. Danke für Ihre sehr sehr tollen Videos! Es macht richtig Spaß zuzuschauen! Grüße aus Deutschland in die Schweiz!
Danke für das informative Video 👍. Hätte nie gedacht dass VW die Software so gut hinkriegt, gratuliere. Leider stimmt es halt jetzt schon dass diese verglichen zur SW im Tesla (fahre selber Tesla), um einiges besser und zuverlässiger ist.
Hey silvan wieder ein guter Bericht. Und nein ich bin noch nicht den id5 gefahren aber den id4 und Anfang des Jahres bestellt aber leider immer noch nicht bekommen. 😉
@@benjaminschneider4555 ja, da kann ich ein Lied von singen...bestellt IM Januar 22....Lieferung vielleicht 1. Quartal 2023....ein ID4 GTX mit Vollausstattung
Hallo Silvan, wahnsinn! Dieses Ladeplateau ist der Hammer: Durchschnittlich 123,7kW bei 10...80% bei angegebener max. Leistung von 135kW. Da werden einige andere Hersteller wirklich blass werden. BMW iX xDrive50: 126kW im Schnitt bei max. 195kW. BMW i4 eDrive40: 110kW im Schnitt bei max. 205kW. Cupra Born: 75kW im Schnitt bei max 120kW. Volvo C40 Recharge Twin: 85kW im Schnitt bei max. 150kW. Selbst die 800V Plattformen wie Hyndai Ioniq 5 liegen im Idealfall nur knapp drüber: 156kW im Schnitt bei max. 220kW. Wie habt ihr eigentlich die Ladeverluste wahrgenommen? Laut WLTP hat der ID5 ProPerformance knapp 18% Ladeverluste an einer 11kW-Wallbox. Wie sieht es bei der hohen CCS-Ladeleistung mit den Verlusten aus? Gruß Stephan
Für alle zur Info und speziell für Familien wichtig: Für den ID 5 werden KEINE Träger für Dachboxen angeboten. D.h. es gibt KEINE Möglichkeit Dachboxen zu verwenden. Im Boardbuch wird das auch ausdrücklich ausgeschlossen und auf dem Markt sind sowieso keine Verfügbar. Für mich ein K.O. Kriterium!
Schönes Video. Es wäre toll, wenn Du noch Sprungmarken im Video setzen könntest! Du hast die Qualität der Fahrerassistenzsysteme bei Hyundai-Konzernprodukten angesprochen und sie auch mit sehr gut bewertet. Da kann ich Dir nicht ganz zustimmen. Hyundai-Produkten fehlen neben einem kapazitiven Lenkrad die prädiktive Geschwindigkeitsregelung (vorausschauende Reduzierung der Geschwindigkeit vor Verkehrzeichen, Kreuzungen, Kreisverkehren) sowie manche Sicherheitsfeatures (keine automatische Rettungsgassenbildung). Oder sind das Features, die in der Schweiz nicht zugelassen sind?
Danke für den Beitrag. Zu den 150kW Peak: Ich dachte die Peak Leistung ist 135kW. Aber ich kann als Besitzer einen VW ID4 Pro Perfornance von 7/23 sehe etwas mehr als 135kW (ohne genaues zu Wissen zur Akkutemperatur ... war nach normaler Landstraßenfahrt ohne besonderen Stress). Die gute Durchschnittsladeleistung kann ich aber bestätigen ... von 8% auf 80% in 30min. Aber es sind (nur) 110kW. Würde mich interessieren, was die genauen Bedingungen du da hattest (Ladesäule, Akku-Temp).
@@VisionEDrive ich finde deine Videos sehr gut. Nur leider gehst du auf dieses Thema in keinem deiner Videos ein! Gerade für für Nutzer in kälteren Regionen im Winter ist es ein wichtiger Punkt wie es um die Reiseperformance gestellt ist. Da reicht ein Roadmovie nach Portugal bei idealen Betriebstemperaturen nicht aus. Ich möchte nicht im Winter eine 3/4 Stunde oder länger nachladen, damit ich 200 bis 250km weiter komme.
Im B-Modus reicht es ja, den Fuß vom Pedal zu nehmen und das Auto bremst ab. Im D-Modus müsste man immer wirklich selber bremsen. Macht für mich also schon Sinn.
![Elektrisch in den Westen DIE DOKU - Mit dem VW ID.5 auf Reisen [Deutsch 4K] | Vision E Drive Nr.210](http://i.ytimg.com/vi/4jnv5ziczZA/mqdefault.jpg)
![Elektrisch in den Westen DIE DOKU - Mit dem VW ID.5 auf Reisen [Deutsch 4K] | Vision E Drive Nr.210](/img/tr.png)
![XXL Review VW ID.5 nach 5000km Erfahrung! Licht, App und mehr [Deutsch 4K] | Vision E Drive Nr.189](/img/n.gif)
Gute Zusammenfassung und kann ich bestätigen. Haben Travel-Assist (TA) und 3.1 Version und zwei Anmerkungen. Die Einbremmsung aufgrund der Schildererkennung läßt sich zumindest durch Resume beenden und wird sicher in weiteren Updates noch viel besser funkionieren als eine feste Voreinstellung meiner gewollten Gesetzesübertretung. Überholende und einscherrende Fahrzeuge bremsen dann auch nicht ein, wenn diese deutlichen Geschwindigkeitsüberschuß haben. Analog ID ohne TA macht das unser eC4 aber auch, der eine ähnliche Spurhaltung hat, aber eben mit diesem sehr wichtigen und entscheidenen Unterschied. Das ID TravelAssits Radar misst das perfekt aus. Allerdings bleibt dieser Assistent ohne die Freigabe das Steuer nicht ständig bewegen zu müssen eine, zugegeben sehr nette, Spielerei aber ohne viel Nährwert auf der Strecke. Genau wie unser eC4 könnte der ID mit TA ohne Baustelle auf der Strecke Berlin-Hamburg A24 problemlos allein autonom fahren. Funktioniert bei Beiden. Nur der eC4 verhält sich genauso wie der ID ohne TA mit dem Einbremsen durch andere Fahrzeuge, weil kein Radar die Geschwindigkeitsdifferenz zu anderen Verkehrsteilnehmern misst und als Kriterium verwendet. Daher Fazit mehr ist z.Z. nicht möglich, funktioniert schon jetzt bestens, und läßt auf das autonome fahren mit sinnvollen Mehrwert (wenn der Gesetzgeber es mal erlauben sollte) hoffen. Travel Assist ist Referenz, da kommt Tesla nicht ran, schon weil sie alles nur mit passiven Sensoren lösen wollen.
Zur Absenkung des Beifahrerspiegels beim Rückwärtsfahren: Das funktioniert, wenn die Spiegelbedienung auf den rechten Spiegel eingestellt ist.
Leider nein. Die Spiegelabsenkung ist nur im bzw. ab Interieur Plus Paket vorhanden. VG
Da kann ich dir nur recht geben ich habe den ID.5 GTX ( Bestellzeit 3,5 Monate) das ist ein sehr schönes Auto , fahre sehr gerne damit ist richtig schnell und die Systeme funktionieren alle.
Rico Langer: 3,5 Monate LZ für den ID 5 GTX, wow. In Deutschland derzeit größer 12 Monate. Tendenz steigend!
Lieber Silvan... tolles Video, tolles Team mit Deiner Frau. Schaue Deine Videos immer wieder mit Hochgenuss. Als Schweizer sowieso. Du hast da eine echte Marktlücke entdeckt. Gratulation.
Jetzt vorne auch noch TROMMELBREMSEN und der VW ist PERFEKT
Der ID 5 ist schon ein gutes E-Auto. Keine Frage! Wie ich Ihnen auf Iher Portugalreise schon geschrieben habe, stört mich das viele Hartplastik! Da müsste VW nochmal was machen. Auch bei dem hohen Preis. Ich hatte ihn selbst von einem VW-Händler mehrere Tage zur Probe. Danke für Ihre sehr sehr tollen Videos! Es macht richtig Spaß zuzuschauen! Grüße aus Deutschland in die Schweiz!
Super Video, der ID 5 ist keine schlechte Wahl.
Danke für das informative Video 👍. Hätte nie gedacht dass VW die Software so gut hinkriegt, gratuliere.
Leider stimmt es halt jetzt schon dass diese verglichen zur SW im Tesla (fahre selber Tesla), um einiges besser und zuverlässiger ist.
Hey silvan wieder ein guter Bericht.
Und nein ich bin noch nicht den id5 gefahren aber den id4 und Anfang des Jahres bestellt aber leider immer noch nicht bekommen. 😉
Ja die Lieferzeit für den ID4 liegt leider auch bei 11-13 Monaten.
@@benjaminschneider4555 ja, da kann ich ein Lied von singen...bestellt IM Januar 22....Lieferung vielleicht 1. Quartal 2023....ein ID4 GTX mit Vollausstattung
Hallo Silvan, wahnsinn! Dieses Ladeplateau ist der Hammer: Durchschnittlich 123,7kW bei 10...80% bei angegebener max. Leistung von 135kW. Da werden einige andere Hersteller wirklich blass werden. BMW iX xDrive50: 126kW im Schnitt bei max. 195kW. BMW i4 eDrive40: 110kW im Schnitt bei max. 205kW. Cupra Born: 75kW im Schnitt bei max 120kW. Volvo C40 Recharge Twin: 85kW im Schnitt bei max. 150kW. Selbst die 800V Plattformen wie Hyndai Ioniq 5 liegen im Idealfall nur knapp drüber: 156kW im Schnitt bei max. 220kW.
Wie habt ihr eigentlich die Ladeverluste wahrgenommen? Laut WLTP hat der ID5 ProPerformance knapp 18% Ladeverluste an einer 11kW-Wallbox. Wie sieht es bei der hohen CCS-Ladeleistung mit den Verlusten aus? Gruß Stephan
Für alle zur Info und speziell für Familien wichtig: Für den ID 5 werden KEINE Träger für Dachboxen angeboten. D.h. es gibt KEINE Möglichkeit Dachboxen zu verwenden. Im Boardbuch wird das auch ausdrücklich ausgeschlossen und auf dem Markt sind sowieso keine Verfügbar. Für mich ein K.O. Kriterium!
Schönes Video. Es wäre toll, wenn Du noch Sprungmarken im Video setzen könntest! Du hast die Qualität der Fahrerassistenzsysteme bei Hyundai-Konzernprodukten angesprochen und sie auch mit sehr gut bewertet. Da kann ich Dir nicht ganz zustimmen. Hyundai-Produkten fehlen neben einem kapazitiven Lenkrad die prädiktive Geschwindigkeitsregelung (vorausschauende Reduzierung der Geschwindigkeit vor Verkehrzeichen, Kreuzungen, Kreisverkehren) sowie manche Sicherheitsfeatures (keine automatische Rettungsgassenbildung). Oder sind das Features, die in der Schweiz nicht zugelassen sind?
Danke für den Beitrag. Zu den 150kW Peak: Ich dachte die Peak Leistung ist 135kW. Aber ich kann als Besitzer einen VW ID4 Pro Perfornance von 7/23 sehe etwas mehr als 135kW (ohne genaues zu Wissen zur Akkutemperatur ... war nach normaler Landstraßenfahrt ohne besonderen Stress). Die gute Durchschnittsladeleistung kann ich aber bestätigen ... von 8% auf 80% in 30min. Aber es sind (nur) 110kW. Würde mich interessieren, was die genauen Bedingungen du da hattest (Ladesäule, Akku-Temp).
Mein id5 kann den akku nicht vorkonditionieren ist das normal?Kann erst es garnicht software 3.2?
Leider kann er das nicht ja :/
Aber es steht doch sogar im Bericht der guten Fahrt Zeitung?
Er konnte es mal, wurde aber dann deaktiviert. Langed thema :)
@@VisionEDrive danke für die antwort hängt vw also wieder hinterher
@@VisionEDrive ich finde deine Videos sehr gut. Nur leider gehst du auf dieses Thema in keinem deiner Videos ein! Gerade für für Nutzer in kälteren Regionen im Winter ist es ein wichtiger Punkt wie es um die Reiseperformance gestellt ist. Da reicht ein Roadmovie nach Portugal bei idealen Betriebstemperaturen nicht aus. Ich möchte nicht im Winter eine 3/4 Stunde oder länger nachladen, damit ich 200 bis 250km weiter komme.
Und warum bremst er vor eine Kurve oder Kreisel im Modus B nicht auch selber ab? Ist ja wieder absolut nicht logisch!?!
Im B-Modus reicht es ja, den Fuß vom Pedal zu nehmen und das Auto bremst ab. Im D-Modus müsste man immer wirklich selber bremsen. Macht für mich also schon Sinn.