A przed rokiem 75 były 3 pierscienowe tłoki akurat ten silnik co Pan pokazywał był jeszcze tej pierwszej konstrukcji od wcześniej jawki 555 z przedłużonym zebrowaniami na karterach i wału miałby 2 dziury i oglnie różniły się konstrukcyjnie od uwczesnych silników 223
Witam ! Miałem w swojej karierze dwie Jawki Typu kaczka. Pierwsza była kupiona przez mojego ojca i pochodziła z roku 1979r. W niej był tłok na 2 pierścienie. Druga natomiast była z 1972r. i w tam był tłok 3 pierścieniowy. Co za tym idzie i to są tylko moje domysły, że możliwe jest iż późniejsze modele miały właśnie montowane tłoki na dwa pierścienie. Możliwe również iż była to tzw oszczędność lub właśnie było to częścią ograniczeń mocy na nasz polski rynek.
Ja miałem mustanga i mialem 3 perscienie ale sasiad mial kupionego ogara 200 w Toszku w sklepie motoryzacyjnym z silnikiem z jawki i mial 2 pierscienie oryginalnie z plaba rozebrany pierwszy raz pozdrawiam
Ta 2 serwisówka wygląda jak by była od jawy 555 parez bo tam znajdował się wał z dziurami i sinik identyczny ale z kilkoma zmianami w budowie , nie wiem jak do końca było z tłokami 2p ale ja zawsze sadziłem że to były jawy na polski rynek gdzie została zaniżona moc silnika w tym też blokowany króciec i tłok 2p ,warto by było porównać serwisów ki jawy 50 z jawą 555 parez
Witam dobrze pan mówi miałem jawę mustang i oryginał miał tłok z trzema pierścieniami moje wspomnienia motorower super w porównaniu do rometa bezawaryjny,problem miałem z cilindrem w którym był trzeci szlif w tym czasie nie można było dostać oryginału cylindra ani tych pierścieni na trzeci szlif przez nadmierny luz tłok cylinder było słychać nadmierne dzwonienie mimo wszystko jawa jeżdziła bezproblemowo pozdrawiam...
Osobiście w ogarze 200 miałem 2 pierścienie. Też uważam, że było to podyktowane dostosowaniem mocy silnika do normy w Polsce. Taki pierwszy downsizing 🤣 oprócz tego zwężone kolanko dolotu i dłuższy kolektor wydechowy, zdaje się, że było coś z katem zapłonu. Finalnie moc spadła do 1,98kW
Zaraz zaraz, wszystko spoko ale skoro mówimy o silniku jawa 223 który był produkowany od 1969-1989 roku, to co mają do tego serwisowki sprzed 69 roku tak jak na filmie. Serwisówka ta tyczy się silnika poprzedniego ( tak był dość podobny) ale nie mieszajmy dwóch silników.
witam jesli cylinder jest idealnie rowny na calej wysokosci pracy chodzi nie tylko o rysy ale stopien wyeksplatowania tlok jest fabrycznej jakosci latwo poznac bo jesli sa jakiekolwiek przedmuchy to bedzie czarne przebarwienie to trzeci pierscien tylko zwieksza tarcie silnik bardziej sie grzeje przez tarcie ma mniejsza moc dodam ze mieszkam przy czeskiej granicy oddawalem tam cylinder do szlifu i dostalem z dwupierscieniowym tlokiem jawka jawka po szlifie jechala 80km/h zdejmowalem cylinder do kontroli tlok do okola byl swiecacy nigdzie nie puszczal kompresja byla mega dodam tylko ze wyczynowe jawy z tamtego okresu mialy jeden pierscien na tloku
To był Ogar typ 200 z czechosłowackim silnikiem importowanym do Ogara 200 a pierścieni było na tłoku dwa orginalnie ponieważ to była jedna z blokad w celu zmniejszenia mocy do polskich przepisów,drugą blokadą była dłuższa rura wydechowa - nie mylić z tlumikiem i zmiana kąta zapłonu,wiem coś o tym bo mam Ogara typ 200 z 1985 r i ja pierwszy raz zdejmowałem cylinder i zakładałem nowy cylinder z tlokiem nominalnym na 3 pierścienie...:) Pozdrawiam.
w silniku jawy tym co był montowany w ogarach 200 i w jawkach tych na rynek Polski była jeszcze jedna blokada była to mniejsza zębatka zdawcza w wersjach nie blokowanych silniki te miały montowaną zdawczą 13 zębową w wersjach blokowanych było to 11 zębów
Witam serdecznie. Nie chce sie wtrącać. Ja coś kojarze ze Jawa 50 miała 3 pierścienie. Ale zato, Romet Ogar 200 miał 2 pierścienie. Jak miałem motorower Jawe oraz Ogara a rozbierałem śilnik to takie zmiany zauważyłem. Pozdrawiam serdecznie. Pan Mirek ma zawsze rację i zna się na żeczy.
Fajnie by było sprawdzić kompresję na 2 a 3 pierścieniach ciekawe o ile zmieniłby się wynik, ja osobiście miałem tłok 3 i 2 pierścieniowy i na 2 wyższe obroty miała
Myślę, że kompresja byłaby podobna albo identyczna. Mówię o sprawdzeniu tego w cylindrze w stanie idealnym. W zużytym sulikniku trzeci pierścień może dawać różnicę. W nie zużytym nie będzie różnicy. Można by i jeden pierścień włożyć i kompresja będzie wystarczająca.
W 2021 roku kupiłem jawe pancerke tzw kaczke skuter , oryginał od 1 własciciela , 1980 rok , stala 25 lat nie ruszana , po rozebraniu 2 pierscienie oryginalny nigdy nie rozbierany silnik
Taka ciekawostka- czeska firma Almet / nie mylić z polskim Almotem / której tłoki /poza oryginałami z epoki/ w Czechach są uważane za najlepsze do Jawy 50, mają 2 pierścienie. Druga firma najpopularniejsza tam, to węgierska Berta której tłoki też mają 2 pierścienie. Tłoki do wyścigów Jaw 50, mają często 1 pierścień.
Moja oryginał, mam ja od nowości z 1980r fabrycznie odblokowana i fabrycznie na 2 pierścieniach. Tych silników narozbieralem się dziesiątki i jeżeli jest wszystko poprawnie złożone, na 2 pierścieniach pracuje lepiej. Szybciej i wyżej wkręca się na obroty i nie słychać dzwonienia pierścieni. Według mnie 3 pierścień jest zbędny i tyle...
Zawsze słyszałem że jawki miały 3 pierścienie. Miałem okazje kilka takich silników rozebrać i wszystkie miały 3 pierścienie. Ostatnio jednak kupiłem silnik na części i ku mojemu zdziwieniu miał zamontowany tłok z dwoma pierścieniami.
Mal som Mustang Jawa 23 originál kúpený na Slovensku v 1979 i tlok mal dwa pierscene. Potem wyslalem na wybrus i zawse boli tloky s dwoma pierscenami. Jawa 0,5 mal 3 pierscene.
Z tego co mi wiadomo i z tego co wiem na temat jawek silniki te mialy fabrycznie montowany tłok 3 pierscieniowy do roku 75 później zaprzestano montować 3 pierscienowe i zaczęto zakładać tłoki 2 pierscienowe lecz 3 pierscienowe dalej pozostały w produkcji i później montowano je do ograrow
to by się zgadzało,bo moja z 1977 roku miała 2 pierścienie,ale później w ogarach też były 2 pierścienie.Te 3-pierścieniowe to było polskie rzemiosło....
Pewnie że trzy pierścionki, 2 weszły zapewne jak silniki zaczęli pakować do naszego ogara, w ten czas też wymyślili sobie ten "zablokowany" kolektor ssący, kruciec, z otworu bodajże 14x14mm na okrągły chyba Fi 10 bądź Fi 12 bo już nie pamiętam. Wszystkie mustang jak i "kaczki" jakie robiłem od początków lat 80-tych miały 3 pierścienie, nawet kiedyś za łepka chciałem włożyć ten tłok z jawki z trzema pierścieniami do komara, rometa, ale dałem sobie spokój ze względów na średnicę sworznia
W moim mustang co go kupilem w motozbycie za 7500 zl w 1974 byly 3 pierscienie. Ograniczenie na krucu gaznik/cylinder w postaci otworu chyba 6mm srednicy plus przedluzona rurka wydechu o 20 cm. O przestawonym zaplonie i obnizonej iglicy nie wiedzalem a przerobka tych dwoch pierwszych ograniczen zajelo mi ze 3 godziy. Pozostale ograniczenia pozniej w miare jak sie o nich dowiadywalem nie mialy wiekszego wplywu na moc/predkosc. Jechala max 65 licznikowe. Miala moc na czwarty bieg .
Nie urodziłem się w PRL-u ale co nieco wiem o ówczesnej motoryzacji i powiem wprost że mogły się zdażać 3 pierścieniowe i 2 pierścieniowe też czy były w jakiś konkretnych modelach i odmianach prawdopodobnie tak ale nie brałbym to jako pewniak bo wiekrzość z was pewnie wie że w tamtych czasach nawet zdążało się producentom numer seryjny źle wklepać lub montować te części co zostały na magazynie i takie jest moje zdanie że nawet jak się ma ogara 200 to można trafić na 2 albo na 3 pierścienie w ogarach szczególnie jest to niepewne bo jawa wysyłała Polsce silniki i na pewno niejeden trafił się ten osłabiony 2 pierścieniowy lub zwykły 3 pierścieniowy więc wszyscy mają rację dowidzenia dobranoc (poza Panem prowadzącym który powiedział że silnik jawki był w ogarach 205 a był w ogarach 200 Chociaż ja mam ogara 200 a w papierach 205 więc to kolejny dowód na rzetelność w czasach PRL)
Witam ja miałem Polskiego Ogara 200 czyli z silnikiem jawki z 1986 roku kupiłem go w 2003 roku i miał przejechane 400 kilometrów wszystko było na nominale silnik nie rozbierany nigdy. I po jakimś czasie musiałem zrobić remont i po zdjeciu cylindra miał tłok na dwa perscienie czyli Jawy były skladane na 3 pierscienie a do nas szły silniki z 2 pierscieniami w takim razie
Ojciec miał oryginalną jawkę z 79r na 3 pierścieniach, co ciekawe jak przełożył na 2 to lepiej się wkręcała i jechała prawie 80-siąt. Na 3 pierścieniach była wolniejsza ale z dołu miała większą siłę a silnik robił większe przebiegi.
Tata muj miał nową Jawę 50 i Rometa 200 i powiedział że każda jawa 50 miała 3pierścienie A dopiero w Rometach 200 montowano 2pierścienie właśnie do obniżenia mocy tak jak Pan powiedział
Do sportu są na jednym Pierścieniu silniki. Tam jest mega duże tarcie i opory. Do kompresji to nie jest potrzebne. Kwestia tego, żeby to robiło duże przebiegi. Na jednym szybko się zużyje. Ale dla mocy to jest słabe. I do uszczelnienia wystarczy jeden pierścień. I moc będzie dobra. Tylko w miarę szybko to straci szczelnosc w wyniku zużycia pierścienia. Dwa to co innego. Ale tarcie i opory ruchu zmniejsza ci moc i sprawność silnika. Tutaj powiedziałeś raczej nie prawdziwe info jakoby wyjecie jednego pierścienia obcięło moc. Wręcz przeciwnie. Silnik ma lżej się kręcić. Po co to zrobili to ja nie wiem.. Odnoszę się tylko do tej kwestii. Rozwiązanie z trzema pierścieniami pewnie dłużej zachowa szczelnosc i dobra kompresję. Ale z początku, gdy jest to w dobrym stanie i bez zużycia, to kompresja będzie taka sama. Nawet jeden pierścień by Ci uszczelnił wystarczająco.
Silniki Jawy 50 z tłokami 2-pierścieniowymi były montowane oryginalnie w polskich motorowerach Ogar 200. W sklepach w Polsce (z częściami zamiennymi) można było kupić zarówno tłoki 2-pierścieniowe, jak i 3 pierścieniowe. Miałem kiedyś motorowej Ogar 200 z silnikiem Jawy 50 i miał właśnie tłok 2-pierścieniowy. th-cam.com/video/1vayPIpag9Q/w-d-xo.html
Potwierdzam, że silniki jawa 50 (mustang i 05 skuter) zawsze miała 3 pierścienie. Mam już swoje lata, miałem 3 jawki, 2 z tym wąskim bakiem i jedną-skuter. Rewelacyjny pojazd, mój pierwszy. Przy okazji, robiłem porządek w piwnicy i znalazłem karton z częściami ( nowe tłoki zerówki i pierwszy szlif 3-pierścieniowe he he he) nowy gaźnik, linki, klocki hamulcowe i kilka innych gratów. Jak je Pozdrosteś pasjonatem jawki-oddam za darmo, części kupione w Pradze jeszcze za czasów Czechosłowacji-masakra ile to leżało, wszystko wygląda jak nowe :)
...to ja miałem dwie jawki od nowości i obie miały po 2 pierścienie;jedna z 1977 roku i druga z 1981. Mam je zresztą do dziś,czekają na czasy kiedy ja będę miał mnóstwo czasu aby je odrestaurować...
Ja to jest, że to musiało mieć trzy pierścienie, a najmocniejsze silnika 2T czy to w KTM czy japońskie mają tylko jeden pierścień. Podobnie w najmocniejszych pilarkach spalinowych jest tylko jeden pierścień.
Ja miałem ogarka z 89r i nadal były 3 pierścienie i na wszystkich silnikach tak było, lecz byli co wkladali jakieś tloczki z 2 ale to tylko ze słyszenia i to jakiś niby tuning miał być.
Silnik na 2 pierścienie miał odrobinę mocy mniej niż silnik na 3 pierścienie ale był twalszy dzięki temu że na dwóch pierscieniach siła tarcia w cylindrze była mniejsza i silnik tak sie nie grzał a to że jedna jawka miała 2 pierścienie na tłoku a druga 3 to już zależało od kraju na jaki była produkowana
identycznie było z dyszami w gaźnikach w Internecie krąży mit że blokowane wersje jawek i ogar 200 miały montowane dysze o mniejszej przepustowości w instrukcjach od blokowanych wersji jawek dysze mają dziwnym trafem taką samą przepustowość jak wersje nie blokowane na temat ogara 200 się nie wypowiem ponieważ nie znalazłem w instrukcji ogara 200 żadnej wzmianki o wielkości dysz
Masz racje. w przypadku silnika u mnie ogar 200 przy tloku po 3cim szlifie dopiero wcisniecie "butem" podczas jazdy przelewania w gazniku zaczynal isc.... wymiana dyszy pomogla bardzo i rozwiazala temat....
UWAGA!! Kochani zapraszam was na nową grupę na FB o nazwie Twój Jednoślad Zanim Zepsujesz :) luźnie dyskusje wszystko szybciej troszkę niż na kanale YT :)
Też miałem ogara 200 10lat nim jeździłem i testowałem 3pierścienie i co mogę napisać na 2pierścienie że na dwóch był szybszy najlepiej chodził zębatki 12wałek zdawczy i na kole 49 i wymiana kolanka pomiędzy gaźnikiem a cylindrem . 3pierścienie oryginał to nie znaczy że jest to najlepsze rozwiązanie.
Mam takie pytanie mam ogara 200 Pojechałem na ryby i kopniak zaczął się źlizgac Regulacja nic nie dała nie mogłem go zapalić z popychu Co to może być podeeiżewam fajkę po jest bardzo luźna
Cześć a ja mam takie pytanie bo akurat robie taki silnik, po zdjęciu cylindra okazało się że mam dwa pierścienie mogę kupić tłok na 3 czy musze cylinder tez zmienić ?? Z góry dziękuję za odpowiedź
Szybkość z jaką zachodzi sprężanie mieszanki w silniku spalinowym a więc szybkość przesuwania się tłoka jest tak duża, że nie ma żadnej różnicy w sprężaniu w zależności czy są 2 czy 3 pierścienie. To się dzieje tak szybko, że pierścienie nic nie przepuszczą. Więc na pewno to nie ma wpływu na kompresję i moc. Mógłby hyc nawet 1 pierścień!!! Zakłada się 2 czy 3 dlatego, zeby zwiększyć żywotność silnika. Wiadomo, że dwa pierścienie utrzymają sprężanie w miarę swojego zużycia dłużej niż jeden. Ja myślę, że 3 pierścień dodatkowo obciąża silnik. Powoduje dużo większe tarcie i wręcz pogarsza parametry nowego silnika. Zastosowanie 3 pierścienia wynika wyłącznie z potrzeby wydłużenia sprawności układu korbowy tlokowego.
W sportowych 2t zawsze jeden pierścień żeby w rezonansie zmniejszyć opory i masę samego tłoka a z tego co się dowiedziałem z filmów abcar oldtimers gdzie występował jegomość który w PRL zajmował się tuningiem motocykli można usłyszeć że właśnie w 2t wszystko dzieje się tak szybko że nie ma znaczenia czy są 2 czy jeden pierścień z uwagi na szybkość zachodzenia wybuchów
@@freak1665 dokładnie tak. Jeden wystarczy w zupełności. Mówimy o nowym złożonym silniku. To jest po prostu kwestia żywotności. Na dwóch pierścieniach dłużej będzie utrzymana odpowiednia kompresja i dlatego są montowane dwa. Żeby dłużej to chodziło i zrobiło na tym więcej km. W sportowym motocyklu nie ważna jest żywotność ( w pewnym stopniu oczywiście jest, silnik musi ileś tam zrobić a nie rozpaść się po 5 minutach) ale osiągi. W motocyklu do jazdy codziennej dużo bardzije liczy się trwałość i niezawodnosc niż w sportowy..
2 pierścieniowe zmniejszały tarcie,motorek lepiej sie wkreca,a 3 pierścienie na odwrót, daje większe tarcie ale też trochę lepszą kompresję, silnik nie osiąga takich obrotów i jego charakterystyka ulega zmianie
Śmiem się głęboko nie zgodzić z twoją teorią. Jaki musiały mieć 3 pierścienie ponieważ miały mniejszy skok tłoka więc ciśnienie rekompensowano 3 pierścieniami.
Największe tarcie przenosi sam tłok który w 90% opiera się o ścianki cylindra,pierścienie są z chromoniklu który w zetknięciu z żeliwnym cylindrem powoduje poślizg ,oczywiście po dotarciu silnika.
@@centrummotocykloweplus6703 Największe tarcie przenosi sam tłok który w 90% opiera się o ścianki cylindra ? A co jeśli w przypadku warstwy Nicasilu tłok w 90 % opierałby sie na cylindrze ? to po paru km nadawał by się do wyrzucenia ? dlatego stosuje sie tłoki 1 pierścieniowe by zmniejszyć tarcie i są to typy cylindrów wersji wyczynowej.Tak samo 2 pierscieoniowe w jawce co daje większy moment obrotowy,nie to co 3p.Według mnie to dane są 2p jaki i 3p po to by zdławić motorower tak samo jak sposób blokady poprzez zmniejszenie gardzieli.
@@krystian9439 Z wielkim szacunkiem dla twojej niewiedzy,nie miałeś chyba do czynienia z powłoką NICASILOWĄ, nicasil to bardzo twardy materiał wbrew temu co piszesz,a tłoki 1 pierścieniowe stosuje się w większości silników wyczynowych 2t tylko po to ażeby zmniejszyć wagę tłoka i co za tym idzie zwiększamy moc silnika . Ciekaw jestem co powiesz o cylindrach z powłoką NICASILOWĄ w silnikach 4t tam mamy 4 pierścienie. A teraz już ostatnie rozczarowanie,w samochodach nowej generacji również stosowane są powłoki NICASILOWE, posiadam Chrysler TOWN &COUNTRY 6 cylindrowy o pojemności 3,6L i silnik posiada cylindry z powłoką NICASILOWĄ co ty na to?
Piszecie że 3 pierścienie jest lepiej itp nie jest lepiej już ktoś tu pisał że na 2p będzie jawka wyżej kręcić itp i to prawda będzie wyżej kręcić dzięki czemu będzie mocniejsza więc to nie tak że 3p są lepsze
To jest oczywiste bo dodatkowy pierścień niewiele doszczelni tłok a zwiększa tarcie, tak jak lata temu kolega dodał 3 pierścień do wsk 125 co było niepotrzebne. Odpowiednie pasowanie, dbałość o szczegóły i czystość przy montażu i nie trzeba 3 pierścienia
Miałem Jawke i dużo przy niej robiłem i był tam orginalne tłok z 3 pierścieniami a w sprzedaży były z dwoma wiec były dwa sposoby pierwszy ściągnąć tłok z Czech albo na tokarce zrobić 3 kanał. Na takim tłoku i po kilku przerobkkach jeździłem z pretkoscia 80 na godzinę.
Miałem jawkę z 1982 oryginał i tłok był na dwa pierścienie....teraz mam ogara 200 z 1985 roku nominał orginalny cylinder i tłok z oznaczeniami również na dwa pierścienie ...a w instrukcji tłok jest na trzy....
nierozumiem jednego 3 pierscienne kupowałem za dzieciaka za 13 zł a marzyłem o 2 bo taki miał simson tyle ze 40zł było dużo wiec brałem aby pierscienie od simsona a tam gdzie wciskałes to były 2
Pierwsze jawki miały 3 pierścienie i szły 70 aż chuczało ludzie się kłucą że na 2 pierścieniach są lepsze A prawda jest taka że na 3 pierścieniach jest silniejsza A na dwóch lepiej wkręca się na obroty i lepiej idzie na wysokich obrotach
Pierścieni było 3 tylko po to bo to był chwyt reklamowy -więcej mocy i takie tam. Prawda jest kaka że 3 pierścienie to g.wno dają cięższy tłok ma co brzęczeć i tyle. Dlaczego w japońskich sprzętach jest max 2. Kanały w cylindrze właściwie zrobione. Komora wstępnego sprężania mała. Gaźnik odpowiedni i tłumik . Wszystko zrobione jest z wysokiej jakości materiału. To jest klucz do sukcesu . Lwg ;)
jawka to dziwny sprzet, biegi na odwrót, kopka z drugiej strony i kopie sie do przodu, gaznik nad cylindrem by sie zapalił, dobrze ze chociaż sie siedzi twarzą do kierunku jazdy a nie na odwrót ;)
To fakt zawsze były 3 pierścienie w silnikach i one miały 3,5 kM ogar miał 2,7 zawsze cylinder w nominale miał moc 💪 jakie kolwiek szlify były słabe im grubsza, ścianka szklanki tym bardziej temperaturę odbieralo te szlifowane puchly jak był silnik dobrze, poskadany to była, petarda, P21 i przejściówki były śliczne te od 79 do 83 były już słabszej jakości te szablonowe malunki jawa, nie były już tak fajne jak naklejkowy pasek najpiękniejszy kolor to był Bahama
Pierścienie to nie wszystko zobaczcie sobie czym się różni w środku czeski cylinder A polski . Jak ktoś jeździ z pasażerem na czeskim z trzema pierścieniami to wie że nie trzeba redukować na 2 😉
3 pierscienie zakładane do krytej od początku produkcji a 2 do mustanga panie w czym problem rysunkami nie ma sie co sugerować bo tam tulejki sworznia niema i nawet łożyska korby wiec to rysunek pi razy drzwi gdzie co jest i nic nie znaczy. na początku był kogut i na 2 pierścieniach było 20 km szybszy kto miał to wie jak ogarnia mechanikę
Tragedia.... Nie będę pisał, że kłamiesz ale ani jedno twoje słowo nie jest prawdą. Sposobów na uzyskanie mocy w różnych zakresach obrotów jest kilka. Z podkreśleniem moc w różnych zakresach obrotów. Nie wiem jak, prowadząc działalność związaną z silnikami szczegulnie 2t możesz tego nie wiedzeć.
@@centrummotocykloweplus6703 2 pierscienie dla silnikow do Romet ogar , kolektor ssacy z mniejszym otworem i rura wydechowa (kolanko) dluzsza o 10cm te rzeczy zmniejszaly moc. A co powiesz na to , ze ja trafilem na 4 pierscieniowy tlok ? Raczej ktos sm to wytoczyl ale to glupota bo juz czwarty pierscien nie mial czego uszczelniac a tarcie bylo zwiekszone. Zdrowia zycze !
Ogary były fabrycznie osłabiane dla,, bezpieczeństwa"dwa pierścienie,kryza przed gaźnikiem,mniejsze dysze w gaźniku , przesunięte wyprzedzenie zapłonu, większa przerwa na przerywaczu itd.
W wielu przypadkach tak zwane "puchnięcie tłoka" nie było spowodowane tym że tłok był wykonany ze złego stopu (w oryginałach nie miało to miejsca) tylko z tego że szlif cylindra był za ciasny,już nie mówię o tym że byli również "fachowcy" którzy często i gęsto montowali nowe tłoki nominalne do starego cylindra co jest niedopuszczalne.
Dokładnie wyglada to tak Czechosłowacji miał 3 pierścienie do ogara 200 robiono tłoki dwupierscieniowe w celu zmniejszenia mocy i dostosowania do przepisów
Wszystkie współczesne crossy 2t mają 2 lub 1 pierścień są bardzo cienkie i na twoją logikę pewnie nie ma prawa w ogole odpalic bo nie ma sily A jest wręcz przeciwnie
Robiłem szlif na uryginalnym cylindrze, tłok zassse kupiony oryginalny Czechosłowacki wraz z pierścieniami. Po złożeniu i dotarciu może 2 tys km pierścienie dzwoniły aż w końcu pękały. I znowu remont. Dlaczego?
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Miałem Mustanga latach 90-tych,koledzy też mieli ogary z jawoskimi silnikami,ale nigdy sie nie spotkałem z dwoma pierścieniami. Zawsze były 3!
A przed rokiem 75 były 3 pierscienowe tłoki akurat ten silnik co Pan pokazywał był jeszcze tej pierwszej konstrukcji od wcześniej jawki 555 z przedłużonym zebrowaniami na karterach i wału miałby 2 dziury i oglnie różniły się konstrukcyjnie od uwczesnych silników 223
Mój ogar 200 jest z 1988 w stanie oryginalnym i ma tłok z dwoma pierścieniami hehe, kolega również ma dwa pierścienie a tłok też nigdy nie zmieniany
Też miałem ogara 200 z 1988 roku i tłok był na 2 pierścienie.
Witam ! Miałem w swojej karierze dwie Jawki Typu kaczka. Pierwsza była kupiona przez mojego ojca i pochodziła z roku 1979r. W niej był tłok na 2 pierścienie. Druga natomiast była z 1972r. i w tam był tłok 3 pierścieniowy. Co za tym idzie i to są tylko moje domysły, że możliwe jest iż późniejsze modele miały właśnie montowane tłoki na dwa pierścienie. Możliwe również iż była to tzw oszczędność lub właśnie było to częścią ograniczeń mocy na nasz polski rynek.
Tylko ze dwa pierscienie to większą moc czyli wzmocnienie na Polski rynek rozumiem
Kilka ogarów 200 z silnikiem jawy rozbierałem i zawsze były tłoki z 3 pierścieniami. Ogar 205 był z silnikiem dezamet 023 .
Zawsze były 2 pierścienie w ogarach 200
Ja miałem mustanga i mialem 3 perscienie ale sasiad mial kupionego ogara 200 w Toszku w sklepie motoryzacyjnym z silnikiem z jawki i mial 2 pierscienie oryginalnie z plaba rozebrany pierwszy raz pozdrawiam
Ta 2 serwisówka wygląda jak by była od jawy 555 parez bo tam znajdował się wał z dziurami i sinik identyczny ale z kilkoma zmianami w budowie , nie wiem jak do końca było z tłokami 2p ale ja zawsze sadziłem że to były jawy na polski rynek gdzie została zaniżona moc silnika w tym też blokowany króciec i tłok 2p ,warto by było porównać serwisów ki jawy 50 z jawą 555 parez
Gość pokazuje ci, piszę jak byk Jawa 50 a ten dalej 555
@@Karol798 Ja to wiem , dla tego piszę co widzę
Witam dobrze pan mówi miałem jawę mustang i oryginał miał tłok z trzema pierścieniami moje wspomnienia motorower super w porównaniu do rometa bezawaryjny,problem miałem z cilindrem w którym był trzeci szlif w tym czasie nie można było dostać oryginału cylindra ani tych pierścieni na trzeci szlif przez nadmierny luz tłok cylinder było słychać nadmierne dzwonienie mimo wszystko jawa jeżdziła bezproblemowo pozdrawiam...
Osobiście w ogarze 200 miałem 2 pierścienie. Też uważam, że było to podyktowane dostosowaniem mocy silnika do normy w Polsce. Taki pierwszy downsizing 🤣 oprócz tego zwężone kolanko dolotu i dłuższy kolektor wydechowy, zdaje się, że było coś z katem zapłonu. Finalnie moc spadła do 1,98kW
Zaraz zaraz, wszystko spoko ale skoro mówimy o silniku jawa 223 który był produkowany od 1969-1989 roku, to co mają do tego serwisowki sprzed 69 roku tak jak na filmie. Serwisówka ta tyczy się silnika poprzedniego ( tak był dość podobny) ale nie mieszajmy dwóch silników.
witam jesli cylinder jest idealnie rowny na calej wysokosci pracy chodzi nie tylko o rysy ale stopien wyeksplatowania tlok jest fabrycznej jakosci latwo poznac bo jesli sa jakiekolwiek przedmuchy to bedzie czarne przebarwienie to trzeci pierscien tylko zwieksza tarcie silnik bardziej sie grzeje przez tarcie ma mniejsza moc dodam ze mieszkam przy czeskiej granicy oddawalem tam cylinder do szlifu i dostalem z dwupierscieniowym tlokiem jawka jawka po szlifie jechala 80km/h zdejmowalem cylinder do kontroli tlok do okola byl swiecacy nigdzie nie puszczal kompresja byla mega dodam tylko ze wyczynowe jawy z tamtego okresu mialy jeden pierscien na tloku
To był Ogar typ 200 z czechosłowackim silnikiem importowanym do Ogara 200 a pierścieni było na tłoku dwa orginalnie ponieważ to była jedna z blokad w celu zmniejszenia mocy do polskich przepisów,drugą blokadą była dłuższa rura wydechowa - nie mylić z tlumikiem i zmiana kąta zapłonu,wiem coś o tym bo mam Ogara typ 200 z 1985 r i ja pierwszy raz zdejmowałem cylinder i zakładałem nowy cylinder z tlokiem nominalnym na 3 pierścienie...:) Pozdrawiam.
w silniku jawy tym co był montowany w ogarach 200 i w jawkach tych na rynek Polski była jeszcze jedna blokada była to mniejsza zębatka zdawcza w wersjach nie blokowanych silniki te miały montowaną zdawczą 13 zębową w wersjach blokowanych było to 11 zębów
Dwa pierścienie występowały w silnikach stosowanych w Romet-ach Ogar 200. W Jawach były trzy pierścienie, w silnikach na polski rynek dwa pierścienie.
Nieprawda
@@tomasz4817 Sprawdz sobie serwisówke do rometow
@@blazejblazejski2824 jako użytkownik ogara 200, muszę zaprzeczyć.
Mam trzy pierścienie- produkcja 1987.
Pozdro
@@pansobi32 Od 87 r masz oryginalny tłok?. 34 lata, ledwo dotarty :)
@@blazejblazejski2824 wyjęty bo latam na 1p 70cc :D
Witam serdecznie. Nie chce sie wtrącać. Ja coś kojarze ze Jawa 50 miała 3 pierścienie. Ale zato, Romet Ogar 200 miał 2 pierścienie. Jak miałem motorower Jawe oraz Ogara a rozbierałem śilnik to takie zmiany zauważyłem. Pozdrawiam serdecznie. Pan Mirek ma zawsze rację i zna się na żeczy.
Fajnie by było sprawdzić kompresję na 2 a 3 pierścieniach ciekawe o ile zmieniłby się wynik, ja osobiście miałem tłok 3 i 2 pierścieniowy i na 2 wyższe obroty miała
Normalne, bo opory tarcia mniejsze
Myślę, że kompresja byłaby podobna albo identyczna. Mówię o sprawdzeniu tego w cylindrze w stanie idealnym.
W zużytym sulikniku trzeci pierścień może dawać różnicę. W nie zużytym nie będzie różnicy. Można by i jeden pierścień włożyć i kompresja będzie wystarczająca.
W 2021 roku kupiłem jawe pancerke tzw kaczke skuter , oryginał od 1 własciciela , 1980 rok , stala 25 lat nie ruszana , po rozebraniu 2 pierscienie oryginalny nigdy nie rozbierany silnik
Zawsze były na orginale 3 pierścienie a zamienił był na 2 pierścienie z ciekawostek mustang osiąga 65km po lekkich modyfikacjach.
Na oryginale były 3 pierścienie i 2 pierścienie różnie dawali a w ogarach dawali 2 pierścienie
Taka ciekawostka- czeska firma Almet / nie mylić z polskim Almotem / której tłoki /poza oryginałami z epoki/ w Czechach są uważane za najlepsze do Jawy 50, mają 2 pierścienie. Druga firma najpopularniejsza tam, to węgierska Berta której tłoki też mają 2 pierścienie. Tłoki do wyścigów Jaw 50, mają często 1 pierścień.
Bo im mniej pierścieni tym lepiej
Czeskie sprzety miały 3 pierscienie Polskie romet ogar zmiany były w tych silnikach i jedną ze zmian byl tłok dwupierscieniowy
Moja oryginał, mam ja od nowości z 1980r fabrycznie odblokowana i fabrycznie na 2 pierścieniach. Tych silników narozbieralem się dziesiątki i jeżeli jest wszystko poprawnie złożone, na 2 pierścieniach pracuje lepiej. Szybciej i wyżej wkręca się na obroty i nie słychać dzwonienia pierścieni. Według mnie 3 pierścień jest zbędny i tyle...
Też miałem takie wrażenie. Silnik jakby żwawszy był.
@@krzyska6936 bo mniejsze tarcie
Cholera wie ja kiedyś dużo przy tym grzebałem i mam sporo oryginalnych tłoków na 2 jak i 3 pierścienie więc na 2 też napewno stosowano
Zawsze słyszałem że jawki miały 3 pierścienie. Miałem okazje kilka takich silników rozebrać i wszystkie miały 3 pierścienie. Ostatnio jednak kupiłem silnik na części i ku mojemu zdziwieniu miał zamontowany tłok z dwoma pierścieniami.
oczywiscie ze mialy trzy pierscienie
Bo w późniejszych latach by zwiększyć moc stosowano już 2 pierscienie
Może tak być aczkolwiek dla mnie to już przesada, zwiększone tarcie temperatura,a ten trzeci pierścionek nic nie doszczelnia sprawnego silnika..
Mal som Mustang Jawa 23 originál kúpený na Slovensku v 1979 i tlok mal dwa pierscene. Potem wyslalem na wybrus i zawse boli tloky s dwoma pierscenami. Jawa 0,5 mal 3 pierscene.
Miałem Ogara 200 (z jawoskim silnikiem) z 1988 roku w niebieskim metaliku i miał w oryginale tłok na 2 pierścienie.
Z tego co mi wiadomo i z tego co wiem na temat jawek silniki te mialy fabrycznie montowany tłok 3 pierscieniowy do roku 75 później zaprzestano montować 3 pierscienowe i zaczęto zakładać tłoki 2 pierscienowe lecz 3 pierscienowe dalej pozostały w produkcji i później montowano je do ograrow
to by się zgadzało,bo moja z 1977 roku miała 2 pierścienie,ale później w ogarach też były 2 pierścienie.Te 3-pierścieniowe to było polskie rzemiosło....
Pierścień dwutłokowy 🤦♂️😵
W mojej jawie jest 2 pierścienie ale myślę że poprzedni właściciel taki tłok założył na wiosnę zmienię na tłok z trzema pierścieniami
FROM -- OD NIE DO 😁 POZDRO
Pozytywnie bez urazy
Spoko jest ,walnąłem się.:)
Witam miałem też orginał jawa50 z Czechosłowacji i miała pierścienie trzy i można było kupić zestaw naprawczy tylko z trzema pierścieniami.z lat 1980.
Pewnie że trzy pierścionki, 2 weszły zapewne jak silniki zaczęli pakować do naszego ogara, w ten czas też wymyślili sobie ten "zablokowany" kolektor ssący, kruciec, z otworu bodajże 14x14mm na okrągły chyba Fi 10 bądź Fi 12 bo już nie pamiętam. Wszystkie mustang jak i "kaczki" jakie robiłem od początków lat 80-tych miały 3 pierścienie, nawet kiedyś za łepka chciałem włożyć ten tłok z jawki z trzema pierścieniami do komara, rometa, ale dałem sobie spokój ze względów na średnicę sworznia
było to i to gdyby szło o biegi w Romecie to tez był by chaos były 2 i 3 i nigdzie na silniku nie było napisane tak jak pierscienie w jawce
W moim mustang co go kupilem w motozbycie za 7500 zl w 1974 byly 3 pierscienie. Ograniczenie na krucu gaznik/cylinder w postaci otworu chyba 6mm srednicy plus przedluzona rurka wydechu o 20 cm. O przestawonym zaplonie i obnizonej iglicy nie wiedzalem a przerobka tych dwoch pierwszych ograniczen zajelo mi ze 3 godziy. Pozostale ograniczenia pozniej w miare jak sie o nich dowiadywalem nie mialy wiekszego wplywu na moc/predkosc. Jechala max 65 licznikowe. Miala moc na czwarty bieg .
Dokładnie a prędkość wynikała z tego że też były montowane mniejsze zębatki przy silniku.
Nie urodziłem się w PRL-u ale co nieco wiem o ówczesnej motoryzacji i powiem wprost że mogły się zdażać 3 pierścieniowe i 2 pierścieniowe też czy były w jakiś konkretnych modelach i odmianach prawdopodobnie tak ale nie brałbym to jako pewniak bo wiekrzość z was pewnie wie że w tamtych czasach nawet zdążało się producentom numer seryjny źle wklepać lub montować te części co zostały na magazynie i takie jest moje zdanie że nawet jak się ma ogara 200 to można trafić na 2 albo na 3 pierścienie w ogarach szczególnie jest to niepewne bo jawa wysyłała Polsce silniki i na pewno niejeden trafił się ten osłabiony 2 pierścieniowy lub zwykły 3 pierścieniowy więc wszyscy mają rację dowidzenia dobranoc
(poza Panem prowadzącym który powiedział że silnik jawki był w ogarach 205 a był w ogarach 200
Chociaż ja mam ogara 200 a w papierach 205 więc to kolejny dowód na rzetelność w czasach PRL)
Witam ja miałem Polskiego Ogara 200 czyli z silnikiem jawki z 1986 roku kupiłem go w 2003 roku i miał przejechane 400 kilometrów wszystko było na nominale silnik nie rozbierany nigdy. I po jakimś czasie musiałem zrobić remont i po zdjeciu cylindra miał tłok na dwa perscienie czyli Jawy były skladane na 3 pierscienie a do nas szły silniki z 2 pierscieniami w takim razie
Nie prawda były wszędzie 3 pierścienie, później już nawet Czesi robili 2 pierścienie na tłoku miało to zmniejszać opory tarcia i zwiększać moc
W ogarach były zawsze 2 pierścienie
@@zbigniewmorgowski8124 w jawce z 1977 roku miałem oryginalnie 2 pierścienie
@@pawegawe6170 a ja zawsze 3 pierscienie
@@zbigniewmorgowski8124 zawsze,czyli kiedy? po wymianie zapewne....
Ojciec miał oryginalną jawkę z 79r na 3 pierścieniach, co ciekawe jak przełożył na 2 to lepiej się wkręcała i jechała prawie 80-siąt. Na 3 pierścieniach była wolniejsza ale z dołu miała większą siłę a silnik robił większe przebiegi.
dokładnie moze być tłok naprzykład z jednym pierscieniem teraz sa takie produkowane
to jest nie możliwe ten silnik na zębatce 13 z przodu według gps jedzie 60 km/h
@@siwizsiwiz6947 Racja. liczniki oryginalne oszukiwały
Prędkość była sprawdzana w latach 80tych fiatem 125p, pod tym względem nie ustępowały simsonom, tylko hałasu było 3 razy wiecej.
@@siwizsiwiz6947 nie prawda z zębatka 12 jechała 60km/h
Tata muj miał nową Jawę 50 i Rometa 200 i powiedział że każda jawa 50 miała 3pierścienie A dopiero w Rometach 200 montowano 2pierścienie właśnie do obniżenia mocy tak jak Pan powiedział
Tylko ze ten pań źle powiedział, bo jest wręcz odwrotnie
Do sportu są na jednym Pierścieniu silniki. Tam jest mega duże tarcie i opory. Do kompresji to nie jest potrzebne. Kwestia tego, żeby to robiło duże przebiegi. Na jednym szybko się zużyje. Ale dla mocy to jest słabe. I do uszczelnienia wystarczy jeden pierścień. I moc będzie dobra. Tylko w miarę szybko to straci szczelnosc w wyniku zużycia pierścienia. Dwa to co innego. Ale tarcie i opory ruchu zmniejsza ci moc i sprawność silnika.
Tutaj powiedziałeś raczej nie prawdziwe info jakoby wyjecie jednego pierścienia obcięło moc. Wręcz przeciwnie. Silnik ma lżej się kręcić. Po co to zrobili to ja nie wiem..
Odnoszę się tylko do tej kwestii. Rozwiązanie z trzema pierścieniami pewnie dłużej zachowa szczelnosc i dobra kompresję. Ale z początku, gdy jest to w dobrym stanie i bez zużycia, to kompresja będzie taka sama. Nawet jeden pierścień by Ci uszczelnił wystarczająco.
Silniki Jawy 50 z tłokami 2-pierścieniowymi były montowane oryginalnie w polskich motorowerach Ogar 200.
W sklepach w Polsce (z częściami zamiennymi) można było kupić zarówno tłoki 2-pierścieniowe, jak i 3 pierścieniowe.
Miałem kiedyś motorowej Ogar 200 z silnikiem Jawy 50 i miał właśnie tłok 2-pierścieniowy.
th-cam.com/video/1vayPIpag9Q/w-d-xo.html
A co za problem pogodzić wszystkich i na tłoka na 3 pierścienie założyć poprostu 2 pierścienie i będzie każdy zadowolony pozdrawiam hehe
Miałem skutera i sport w obu były po 3 pierścienie
Potwierdzam, że silniki jawa 50 (mustang i 05 skuter) zawsze miała 3 pierścienie. Mam już swoje lata, miałem 3 jawki, 2 z tym wąskim bakiem i jedną-skuter. Rewelacyjny pojazd, mój pierwszy.
Przy okazji, robiłem porządek w piwnicy i znalazłem karton z częściami ( nowe tłoki zerówki i pierwszy szlif 3-pierścieniowe he he he) nowy gaźnik, linki, klocki hamulcowe i kilka innych gratów. Jak je Pozdrosteś pasjonatem jawki-oddam za darmo, części kupione w Pradze jeszcze za czasów Czechosłowacji-masakra ile to leżało, wszystko wygląda jak nowe :)
...to ja miałem dwie jawki od nowości i obie miały po 2 pierścienie;jedna z 1977 roku i druga z 1981. Mam je zresztą do dziś,czekają na czasy kiedy ja będę miał mnóstwo czasu aby je odrestaurować...
Mogę coś odkupić jak Ci coś zostało 😃
@@jakubkublik5321 Zostało dużo ale mam nadzieję, że będzie mi jeszcze potrzebne 😉
Ponawiam propozycje, oddam free graty do Jawki, nie chce mi sie wysyłać, najlepiej odbior osobisty, Gdańsk.
@@Slavonic11 witam można jakoś więcej informacji? Jak się z Panem skonstakowac?
Ja to jest, że to musiało mieć trzy pierścienie, a najmocniejsze silnika 2T czy to w KTM czy japońskie mają tylko jeden pierścień. Podobnie w najmocniejszych pilarkach spalinowych jest tylko jeden pierścień.
Bo im mniej pierścieni tym opory tarcia mniejsze
@@martenlee1935 bo pierścionki to nie zawsze kompresja, także zwiększone opory tarcia, napisałem wyzej
@@martenlee1935 dawali bo tak skonstruowali, a wiadomo że później są modyfikacje
Jawa 05 to inny silnik jest
ma Pan racje miałem dwie kaczki i były na 3 pierścienie
Ja miałem ogarka z 89r i nadal były 3 pierścienie i na wszystkich silnikach tak było, lecz byli co wkladali jakieś tloczki z 2 ale to tylko ze słyszenia i to jakiś niby tuning miał być.
Ogar 200 miał 2 pierścienie
@@N4moo Mój miał 3 pierścienie.
Tłok 2 pierścień jest z ogara 200
W instrukcji serwisowej ogara również są 3 pierścienie.
@@centrummotocykloweplus6703 Ogar 200 miały zawsze 2 pierścienie głupoty opowiadasz
Silnik na 2 pierścienie miał odrobinę mocy mniej niż silnik na 3 pierścienie ale był twalszy dzięki temu że na dwóch pierscieniach siła tarcia w cylindrze była mniejsza i silnik tak sie nie grzał a to że jedna jawka miała 2 pierścienie na tłoku a druga 3 to już zależało od kraju na jaki była produkowana
Mogła mieć i 10 jak to jest słabe wykonanie to i tak nic nie pomoże😁. Niektóre silniki dwusuwowe mają jeden i świetnie sobie dają radę.
Bo im mniej pierścieni tym lepiej
Zgoda ale nie ogra200 z silnikiem JAWY 50 były ograniczone w mocy na POLSKE wiem bo miałem nowy z GS kupiony.
identycznie było z dyszami w gaźnikach w Internecie krąży mit że blokowane wersje jawek i ogar 200 miały montowane dysze o mniejszej przepustowości w instrukcjach od blokowanych wersji jawek dysze mają dziwnym trafem taką samą przepustowość jak wersje nie blokowane na temat ogara 200 się nie wypowiem ponieważ nie znalazłem w instrukcji ogara 200 żadnej wzmianki o wielkości dysz
Masz racje.
w przypadku silnika u mnie ogar 200
przy tloku po 3cim szlifie dopiero wcisniecie "butem" podczas jazdy przelewania w gazniku zaczynal isc....
wymiana dyszy pomogla bardzo i rozwiazala temat....
Bo to te same silniki
Ja miałem tłoka na dwa ale czy ktoś wymieniał czy fabryka nie wiem a tam na zdjęciu miałeś dwa pierścienie źle policzyłeś
Witam,,oczywiście,,że na dwóch pierscieniach silnik jest bardziej dynamiczny,,Simson ma 2 i jest rakieta
Tarcie
miałem pierwszą jawkę typu mustang w roku 1983 i miała 3 pierścienie
UWAGA!! Kochani zapraszam was na nową grupę na FB o nazwie Twój Jednoślad Zanim Zepsujesz :) luźnie dyskusje wszystko szybciej troszkę niż na kanale YT :)
Też miałem ogara 200 10lat nim jeździłem i testowałem 3pierścienie i co mogę napisać na 2pierścienie że na dwóch był szybszy najlepiej chodził zębatki 12wałek zdawczy i na kole 49 i wymiana kolanka pomiędzy gaźnikiem a cylindrem . 3pierścienie oryginał to nie znaczy że jest to najlepsze rozwiązanie.
Mam takie pytanie mam ogara 200
Pojechałem na ryby i kopniak zaczął się źlizgac
Regulacja nic nie dała nie mogłem go zapalić z popychu
Co to może być podeeiżewam fajkę po jest bardzo luźna
Zawleczki ze sprzegla jezeli sie slizga
Muszę rozebrać że nie kce z popychu zapalić
Cześć a ja mam takie pytanie bo akurat robie taki silnik, po zdjęciu cylindra okazało się że mam dwa pierścienie mogę kupić tłok na 3 czy musze cylinder tez zmienić
?? Z góry dziękuję za odpowiedź
Tak możesz wymienić na 3 pierścienie,ale nadwymiarowy a cylinder doszlifować trzeba do tłoka.
@@MotocykleSerwisRybnik Dziękuję bardzo za odpowiedź. Pozdrawiam
A jakiego rozmiaru były orginalne pierścienie ?
2:34 pierścienie dwutłokowy😂
Każdemu zdarza się pomylić
Tak zauważyłem sorki wszystkich za gafę:)
Śmieszne facet pokazuje ci serwisuwke a ty pitolisz swoje
@@krzysztofgowacki5911 ale nie każdy się wywyższa że on umie liczyć , a reszta to matematyczne nieuki
@@januarywrocek4212 a to ok
@@centrummotocykloweplus6703 Tobie się chyba śniło że rozbierałeś ś silnik z ogara 200 wielki znawco ogary miały 2 pierścienie
Szybkość z jaką zachodzi sprężanie mieszanki w silniku spalinowym a więc szybkość przesuwania się tłoka jest tak duża, że nie ma żadnej różnicy w sprężaniu w zależności czy są 2 czy 3 pierścienie.
To się dzieje tak szybko, że pierścienie nic nie przepuszczą. Więc na pewno to nie ma wpływu na kompresję i moc. Mógłby hyc nawet 1 pierścień!!! Zakłada się 2 czy 3 dlatego, zeby zwiększyć żywotność silnika. Wiadomo, że dwa pierścienie utrzymają sprężanie w miarę swojego zużycia dłużej niż jeden. Ja myślę, że 3 pierścień dodatkowo obciąża silnik. Powoduje dużo większe tarcie i wręcz pogarsza parametry nowego silnika.
Zastosowanie 3 pierścienia wynika wyłącznie z potrzeby wydłużenia sprawności układu korbowy tlokowego.
W sportowych 2t zawsze jeden pierścień żeby w rezonansie zmniejszyć opory i masę samego tłoka a z tego co się dowiedziałem z filmów abcar oldtimers gdzie występował jegomość który w PRL zajmował się tuningiem motocykli można usłyszeć że właśnie w 2t wszystko dzieje się tak szybko że nie ma znaczenia czy są 2 czy jeden pierścień z uwagi na szybkość zachodzenia wybuchów
@@freak1665 dokładnie tak. Jeden wystarczy w zupełności. Mówimy o nowym złożonym silniku.
To jest po prostu kwestia żywotności. Na dwóch pierścieniach dłużej będzie utrzymana odpowiednia kompresja i dlatego są montowane dwa. Żeby dłużej to chodziło i zrobiło na tym więcej km.
W sportowym motocyklu nie ważna jest żywotność ( w pewnym stopniu oczywiście jest, silnik musi ileś tam zrobić a nie rozpaść się po 5 minutach) ale osiągi. W motocyklu do jazdy codziennej dużo bardzije liczy się trwałość i niezawodnosc niż w sportowy..
2 pierścieniowe zmniejszały tarcie,motorek lepiej sie wkreca,a 3 pierścienie na odwrót, daje większe tarcie ale też trochę lepszą kompresję, silnik nie osiąga takich obrotów i jego charakterystyka ulega zmianie
Śmiem się głęboko nie zgodzić z twoją teorią.
Jaki musiały mieć 3 pierścienie ponieważ miały mniejszy skok tłoka więc ciśnienie rekompensowano 3 pierścieniami.
Największe tarcie przenosi sam tłok który w 90% opiera się o ścianki cylindra,pierścienie są z chromoniklu który w zetknięciu z żeliwnym cylindrem powoduje poślizg ,oczywiście po dotarciu silnika.
@@centrummotocykloweplus6703 Największe tarcie przenosi sam tłok który w 90% opiera się o ścianki cylindra ? A co jeśli w przypadku warstwy Nicasilu tłok w 90 % opierałby sie na cylindrze ? to po paru km nadawał by się do wyrzucenia ? dlatego stosuje sie tłoki 1 pierścieniowe by zmniejszyć tarcie i są to typy cylindrów wersji wyczynowej.Tak samo 2 pierscieoniowe w jawce co daje większy moment obrotowy,nie to co 3p.Według mnie to dane są 2p jaki i 3p po to by zdławić motorower tak samo jak sposób blokady poprzez zmniejszenie gardzieli.
@@krystian9439 Z wielkim szacunkiem dla twojej niewiedzy,nie miałeś chyba do czynienia z powłoką NICASILOWĄ, nicasil to bardzo twardy materiał wbrew temu co piszesz,a tłoki 1 pierścieniowe stosuje się w większości silników wyczynowych 2t tylko po to ażeby zmniejszyć wagę tłoka i co za tym idzie zwiększamy moc silnika .
Ciekaw jestem co powiesz o cylindrach z powłoką NICASILOWĄ w silnikach 4t tam mamy 4 pierścienie.
A teraz już ostatnie rozczarowanie,w samochodach nowej generacji również stosowane są powłoki NICASILOWE, posiadam Chrysler TOWN &COUNTRY 6 cylindrowy o pojemności 3,6L i silnik posiada cylindry z powłoką NICASILOWĄ co ty na to?
@@centrummotocykloweplus6703 ale musisz wiedzieć że sprężynujące pierścienie dają większe tarcie niż luźny tlok
Piszecie że 3 pierścienie jest lepiej itp nie jest lepiej już ktoś tu pisał że na 2p będzie jawka wyżej kręcić itp i to prawda będzie wyżej kręcić dzięki czemu będzie mocniejsza więc to nie tak że 3p są lepsze
To jest oczywiste bo dodatkowy pierścień niewiele doszczelni tłok a zwiększa tarcie, tak jak lata temu kolega dodał 3 pierścień do wsk 125 co było niepotrzebne. Odpowiednie pasowanie, dbałość o szczegóły i czystość przy montażu i nie trzeba 3 pierścienia
@@pawegruszka6113 a po co 3 pierścień? Tylko opory zwieksza
Z tego co mi wiadomo jawka zawsze miała 3 pierscienie a w ogarze były dwa
Odsyłam do drugiego linku do instrukcji od rometa,tam też są 3 pierścienie.
byly wstawiane tloki od simsona pierscienie
Miałem Jawke i dużo przy niej robiłem i był tam orginalne tłok z 3 pierścieniami a w sprzedaży były z dwoma wiec były dwa sposoby pierwszy ściągnąć tłok z Czech albo na tokarce zrobić 3 kanał. Na takim tłoku i po kilku przerobkkach jeździłem z pretkoscia 80 na godzinę.
Miałem jawkę z 1982 oryginał i tłok był na dwa pierścienie....teraz mam ogara 200 z 1985 roku nominał orginalny cylinder i tłok z oznaczeniami również na dwa pierścienie ...a w instrukcji tłok jest na trzy....
Na dwa pierścienie to polska produkcja,nasz pomysł
Jeździłem też na tłokach z dwoma pierścieniami
jawa 05 a jawa 20 3 piestne kruzky jawa 21 jawa 23 mustang 2 piestne kruzky
nierozumiem jednego 3 pierscienne kupowałem za dzieciaka za 13 zł a marzyłem o 2 bo taki miał simson tyle ze 40zł było dużo wiec brałem aby pierscienie od simsona a tam gdzie wciskałes to były 2
Czołem Kolego, że jestem prwakiem powiem PWG :)
Pozdrawiam.
ps: zasubowałem - 604
jawa zawsze miala 3 pierscienie nawet wieksze motorty cezet i jawy 175 350 250 mialy po 3 pierscienie
Pierwsze jawki miały 3 pierścienie i szły 70 aż chuczało ludzie się kłucą że na 2 pierścieniach są lepsze A prawda jest taka że na 3 pierścieniach jest silniejsza A na dwóch lepiej wkręca się na obroty i lepiej idzie na wysokich obrotach
Dokładnie tak jak piszesz
Dlatego później robiono już 2 pierscieniowe
moja z roku 1977 miała 2 pierścienie
Pierścieni było 3 tylko po to bo to był chwyt reklamowy -więcej mocy i takie tam.
Prawda jest kaka że 3 pierścienie to g.wno dają cięższy tłok ma co brzęczeć i tyle.
Dlaczego w japońskich sprzętach jest max 2.
Kanały w cylindrze właściwie zrobione.
Komora wstępnego sprężania mała.
Gaźnik odpowiedni i tłumik .
Wszystko zrobione jest z wysokiej jakości materiału.
To jest klucz do sukcesu . Lwg ;)
Niech moc będzie z nami
co mają 2 pierscienie czy 3 pierscienie do stopnia sprezania silnika ? 🤣
Lepiej uszczelnienia kompresja lepsza
@@user-rj8kb9pi6d w 2t jest zbedne mierzenie kompresji silnika najwazniejszy parametr to stopien sprezania
jawka to dziwny sprzet, biegi na odwrót, kopka z drugiej strony i kopie sie do przodu, gaznik nad cylindrem by sie zapalił, dobrze ze chociaż sie siedzi twarzą do kierunku jazdy a nie na odwrót ;)
Chociaż tyle że sam w sobie silnik jest mocniejszy i pancerniejszy niż polski dezamet
Pancerka i Mustang po 3 pierścienie
W POLSKICH podjebach tego silnika miały 2 pierścienie
Ogar 200 z silnikiem "Jawki"
Cale szczeniece lata na nim...
Tlok kazdy 3 pierscienie
Nawet tloki po 3-cim szlifie 3 pierscienie !
..a widziałeś kiedyś oryginalny,czeski tłok na 3 pierścienie z wybitą grupą selekcyjną na denku...?
3 schlifi e. Extra so. Żeby więcej mocy było. Pojemność sie zwiększała
Oczywiście 3 pierścienie!!!!!
To fakt zawsze były 3 pierścienie w silnikach i one miały 3,5 kM ogar miał 2,7 zawsze cylinder w nominale miał moc 💪 jakie kolwiek szlify były słabe im grubsza, ścianka szklanki tym bardziej temperaturę odbieralo te szlifowane puchly jak był silnik dobrze, poskadany to była, petarda, P21 i przejściówki były śliczne te od 79 do 83 były już słabszej jakości te szablonowe malunki jawa, nie były już tak fajne jak naklejkowy pasek najpiękniejszy kolor to był Bahama
Pierścienie to nie wszystko zobaczcie sobie czym się różni w środku czeski cylinder A polski . Jak ktoś jeździ z pasażerem na czeskim z trzema pierścieniami to wie że nie trzeba redukować na 2 😉
Tak było. Dodatkowo trzeba było gardziel wyfrezować i szła jak wściekła.
3 pierscienie zakładane do krytej od początku produkcji a 2 do mustanga panie w czym problem rysunkami nie ma sie co sugerować bo tam tulejki sworznia niema i nawet łożyska korby wiec to rysunek pi razy drzwi gdzie co jest i nic nie znaczy. na początku był kogut i na 2 pierścieniach było 20 km szybszy kto miał to wie jak ogarnia mechanikę
No przecież wiadomo, że są trzy pierścienie 1- uszczelniający, 2- zgarniający i 3- olejowy.😏
Tak w dwu takcie na pewno🤣
Tragedia.... Nie będę pisał, że kłamiesz ale ani jedno twoje słowo nie jest prawdą. Sposobów na uzyskanie mocy w różnych zakresach obrotów jest kilka. Z podkreśleniem moc w różnych zakresach obrotów. Nie wiem jak, prowadząc działalność związaną z silnikami szczegulnie 2t możesz tego nie wiedzeć.
ORGINAŁ TO 3 PIERSCIENIE I KROPKA wiem co gadam bo miałem
Jak widać zdania są podzielone,niektórych nawet serwisowka nie przekonuje.
Jak to były już podróby w tamtych czasach?
@@centrummotocykloweplus6703 2 pierscienie dla silnikow do Romet ogar , kolektor ssacy z mniejszym otworem i rura wydechowa (kolanko) dluzsza o 10cm te rzeczy zmniejszaly moc. A co powiesz na to , ze ja trafilem na 4 pierscieniowy tlok ? Raczej ktos sm to wytoczyl ale to glupota bo juz czwarty pierscien nie mial czego uszczelniac a tarcie bylo zwiekszone. Zdrowia zycze !
Dwa pierścienie to był polski wymyślił a czeskie tłoki zawsze miały trzy pierścienie
Nie prawda, czeskie też miały dwa pierscienie
@@zbigniewmorgowski8124 Były na 2 pierścienie i na 3 pierścienie tłoki
@@N4moo wiem przecież, miałem dwie jaki i rozbierałem je czesto
Były i 2 pierścienie i na 3
@@N4moo no przecież mówię, ty wogole czytasz co ja piszę?
Ogary były fabrycznie osłabiane dla,, bezpieczeństwa"dwa pierścienie,kryza przed gaźnikiem,mniejsze dysze w gaźniku , przesunięte wyprzedzenie zapłonu, większa przerwa na przerywaczu itd.
osłabiane były przez kolanko tłumika i gardziel gazniku a nie przez pierscienie
Takie same dysze były a 2 pierścienie nie osłabiały go
a co niby miała by dać większa przerwa na przerywaczu....,ludzie jak już coś piszecie to piszcie z sensem....
Gdyby miała dobre materiały, i tłoki by nie puchły, to i dwa pierścienie by wystarczyły. Nie darłoby tak szybko cylindra. Niestety była komuna.
W wielu przypadkach tak zwane "puchnięcie tłoka" nie było spowodowane tym że tłok był wykonany ze złego stopu (w oryginałach nie miało to miejsca) tylko z tego że szlif cylindra był za ciasny,już nie mówię o tym że byli również "fachowcy" którzy często i gęsto montowali nowe tłoki nominalne do starego cylindra co jest niedopuszczalne.
@@centrummotocykloweplus6703 mozna, dlaczego niby nie dopuszczalne?
Dokładnie wyglada to tak Czechosłowacji miał 3 pierścienie do ogara 200 robiono tłoki dwupierscieniowe w celu zmniejszenia mocy i dostosowania do przepisów
Ale że co dwa pierscienie zmniejszaja ci moc? Zmniejszają sie opory tarcia, więc moc może się zwiekszyc
Na dwóch pierścieniach ogar dużo lepiej chodził
@@N4moo bo są mniejsze opory wewnętrzne, wiadomo
Wszystkie współczesne crossy 2t mają 2 lub 1 pierścień są bardzo cienkie i na twoją logikę pewnie nie ma prawa w ogole odpalic bo nie ma sily A jest wręcz przeciwnie
@@krysztalekdiament9530 ludzie ciągle myślą schematami, na zasadzie im więcej tym lepiej
Co to za dziwna dyskusja jawka miała 3 pierścienie ogar miał tylko 2 😆😆 co za dzbany
To były te same silniki
@@zbigniewmorgowski8124 zgadza sie
@@jarunioo_426 i miały ta sama ilość pierścieni do pewnego roku, później po ulepszeniu już 2
orginał miał 2 pierścienie
Robiłem szlif na uryginalnym cylindrze, tłok zassse kupiony oryginalny Czechosłowacki wraz z pierścieniami. Po złożeniu i dotarciu może 2 tys km pierścienie dzwoniły aż w końcu pękały. I znowu remont. Dlaczego?