Essai TESLA Model 3 : 1400km de roadtrip
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ส.ค. 2019
- Découvrez notre essai longue distance de la Tesla Model 3. Entre Nice et Barcelone, nous avons pu parcourir plus de 1400 kilomètres à bord de la Tesla Model 3 Performance. Outre son autonomie, c’est surtout par son écosystème bien rodé que la berline californienne se distingue de ses concurrentes.
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#Tesla
#Model 3 - ยานยนต์และพาหนะ
Salut, voilà enfin un vrai essai comme on voudrait en voir plus souvent qui reflète bien un des véritable frein des véhicules électrique : l'autonomie mais il est bien démontré dans votre essai que l'on peux partir avec un véhicule électrique pour un assez long trajet à condition de rouler en TESLA!!!l
Reportage tres instructif sur les possibilités de la tm3. Merci pour votre bon boulot. Ivan
un verre de vin ! dans un reportage sur l'automobile ! bien vue
Il n'y a guère qu'avec Tesla que, lors des essais longues distances, le testeur n'a pas de longs "moments de solitude" aux chargeurs ! 😁
A ce propos je me suis fait la réflexion, tiens c'est pas le mec habituel .je trouve ça dommage
Skoda kamiq monte
Celle la a un intérieur très sympa, planche de bord blanche, c'est plus joli que le bois
merci pour le test
Décidément Tesla avec ses SuperChargers a quelques années (décennies) d'avance sur des réseaux de bornes comme Izivia/Corri-Door d'EdF...et dire que ce sont les mêmes qui fabriquent des EPR (enfin qui essaient...) :)
et ce sont les mêmes qui alimentent aussi les supercharger de Tesla.... et même l'ampoule au dessus de ta tête
Super 👍
Bon c'est meilleur que la Nissan Leaf et il n'y a pas photo. Merci pour cette autre vidéo.
Enfin c'est pas "tout a fait" le meme tarif non plus...
A 17000 euros d'écart encore heureux !
Bonne vidéo, bonne élocution et qualité des infos communiquées. Bravo
Et vous faite tout le trajet sur la voie du milieu !?
Pas mal comme exemple de conduite
Pas de freinage régénératif quand on charge à fond. Les données d'autonomie WLTP de 530km sont plus optimistes que la norme américaine et ne sont pas adaptés à une monte en 20".
Par ailleurs le standard US annonce 310 miles (499km), ce qui est un cycle mixte. Si on détourne en faisant que de l'autoroute, les données ne sont pas les mêmes. D'autant que rouler à 130km n'est pas possible aux USA (ni dans certains pays d'Europe). En abaissant la vitesse de 10 ou 15 km/h on augmente l'autonomie de façon significative. Avec une TM3 Long Range en 18 pouces avec aéro wheels on fait largement 400 km et plus.
Excellent commentaire et je confirme
Excellent commentaire et je confirme
Il y a des états où c'est 80 miles soit presque 130. J'ai une performance mais je ne fais pas 400km. Bon je n'ai pas une conduite très éco mais il faudrait que j'essaie une fois de rouler à 120. En le faisant on peut sauter un Suc pour 10 min parfois. Comme je m'arrête régulièrement, je roule sans m'occuper de la conso et je trouve plus cool de rester prendre un café gourmand au Novotel ou Mercure pendant 20 min dans un canapé confortable que de chercher à tout prix la performance en économie. Chacun son trip.
@@danchappuis Et en mettant le mode de régénération sur fort, on récupère encore plus de batterie (Bon il est évident que sur autoroute c'est plus compliqué)
@Pierre et Thomas en roulant à?
A chaque essai longue distance merci de finir en signalant le coût total par rapport à l essence. Merci
Vous seriez aller plus vite si vous aviez moins chargé au 1ere arrêt à Nîmes, au delà de 75% c'est trop lent et si vous aviez rechargé un peu plus à narbonnes en arrivant avec une batterie plus basse la vitesse de charge aurait été plus rapide aussi... En faite pour arriver à 10% à barcelone, il ne vous faillait que charger 30min en tout. 12 min puis 20 min en ne dépassant pas 110. Rajouter 10 min et vous aviez de quoi tourner sur Barcelone sans recharger de ci tôt... Sinon il fallait passer par Aix... Dans tous les cas vous n'auriez pas du charger plus de 50min en tout selon les options choisies
Et si on ne dépasse pas 80 ? Si on prend une voiture électrique et qu'on doit toujours limiter sa vitesse.. Super
@@JohnSmith-ql1vm c'est pas ce qui est dit. Au contraire, le trajet le plus rapide sera fait si on roule entre 170 et 190. Björn à fait une vidéo sur le sujet. C'est comme ça qu'il a parcouru 2500km en 24h (inclus la recharge !).
Donc on peut rouler à 130-140 sans aucun souci. Mais tous les possesseurs d'electriques le savent, la charge ralentit quand la batterie se remplit et dépasse les 70-80%.
Du coup, normalement, on roule jusqu'à virer la batterie, on fait un arrêt court (
@Eric Verlaet Non, pas vraiment, être en-dessous de 10% n'est pas très grave (si on y reste pas), c'est être trop chargé qui abîme vraiment la batterie.
Les batteries NCA Panasonic donnent :
- 500 cycles de 0-100%
- 1500 cycles de 0-90%
- 3000 cycles de 0-80%
à l'inverse :
- 500 cycles de 10-100%
- 1000 cycles de 20-100%
On voit bien que c'est être plein qui use le plus les batteries, pas être vide.
Si on essaie de pas être vide ou plein en temps normal, on a :
- 3000 cycles de 10-80%
- 1000 cycles de 20-90%
Et non, la charge commence déjà à baisse au alentour de 40% sur une Tesla Modèle S et avec une 3 sur un Supercharger V3, dès 20-25% la charge diminue.
De plus, on est déjà à la puissance maxi à 10%, pas besoin d'attendre 20%.
Pour info, je roule en S 75D.
@Eric Verlaet mes chiffres sont donnés en considérant 3V pour 0% et 4.2V pour 100% (en l'occurrence, je ne crois pas que Tesla laisse descendre à 0%) car en bas, il y a entre 2 et 4kWh de buffer sur une Tesla.
Donc je répète, c'est bien plus emmerdant de charger à fond (et du rester) que de vider beaucoup. C'est pas moi le dit mais le graph des batteries Li-ion.
Comme tu confirmes que 100% affiché = 4.2V sur une Tesla, tu abondes dans mon sens. C'est bien qu'on soit d'accord.
@Eric Verlaet et ton copain, il l'a chargeait à combien sa voiture ?
Mais ne prend pas mon mot comptant, voici le tweet d'Elon Musk du 1er décembre 2018 : Not worth going below 80% imo. Even 90% is still fine. Also, no issue going to 5% or lower SoC.
Comme je l'ai dit, en limitant à 80%, tu as 3500 cycles soit >1 million de km même en vidant jusqu'à 0%. Ton copain, il devait charger à fond souvent.
Un maître achat pour une voiture électrique
Très convaincu de la performance de cette belle Tesla, mais la raison du non respect des 530kms est que vous avez roulé de nuit donc phares allumés et vous avez fait de l'autoroute à 130 kms/h comme vous le dîtes dans le reportage. Globalement cette voiture est très performante et j'attends la sortie de la model Y pour faire la comparaison car ce qui me gène est le coffre que je préfèrerais en hayon mais globalement rien à dire les autres électriques sont bien loin de rivaliser. Bravo Tesla
Les phares allumés... En voilà une remarque très conne 😂 tu penses que les phares de 50W font baisser l'autonomie à côté du moteur de 20.000W ?
De toute façon sur autoroute ça consomme toujours beaucoup plus, les 530 km c'est en usage mixte, et en faisant beaucoup de ville on peut même faire beaucoup plus.
C'est un peu le contraire d'une thermique finalement qui elle consomme moins sur l'autoroute et beaucoup plus en ville, sans compter l'utilisation de la climatisation qui prend pas mal de consommation que ce soit sur une thermique ou une électrique
En ville l'autonomie dépasse les 650 km.
Du coup, l’électrique à éviter si vous êtes quelqu’un qui fait beaucoup de trajet autoroutier. Ce détails est rarement préciser dans les test et pourtant ça me semble important
Avec blabla car je suis montée a bord d'une Tesla en décembre 2019 avec 4 personnes sur l'autoroute 250 kilomètres il fallait le chargé + attendre dans le froid c'était super .
La consommation moyenne de cette voiture est totalement excessive, je ne sais pas comment le chauffeur conduisait mais c'est totalement irréaliste pour une Model 3, ma Model S consomme moins que ça.
@Guillaume Masurelle pourquoi vous parlé de clim , c'était en plein hiver . Y'avais pas la clim plutôt le chauffage en roulant
vivement ma petit tesla
Top la voiture et les bornes C génial mais C'est combien la recharge ?
Sur les Superchargers je crois c’est 20 min pour 80% et 30 min pour 100%
L’autonomie de la voiture et l’eco-système de Tesla sont les avantages indéniables de cette marque. On sent aucun stress de la part de l’essayeur ce qui n’a pas toujours été le cas lors d’autres essais d’autres marques, stress souvent liés aux recharges. Ce serait intéressant de faire ce type d’essai sur un gros suv de luxe allemand ou anglais et voir comment se recharge les grosses batteries de ces véhicules sur des bornes Ionity pendant deux heures, trois heures.....
C'est sûr qu'avec une voiture à 60000 boules qui a 500 km d'autonomie t'as moins de stress qu'avec une zoe qui en a 2 fois moins. Tout comme tu te sens plus en confiance si tu dois freiner à 200 avec une porsche qu'avec une fiat. À quels véhicules faites vous référence concernant la concurrence allemande et britannique ?
Les allemands ont un sérieux retard pas rapport à Tesla.Ce n'est pas la même philosophie aux states ou tu roules longtemps et pas vite par rapport aux autobahns ou tu vas à 270 km/h sur 1km...
@@firstmichel176 La vitese n'est plus libre sur les autobahns et comme le réseau est souvent saturé ( foret noire) et approche des grandes villes, difficile de rouler à 270kms:h, plutot 120- 130, voir un peu plus!!!
@@jmquintaux92 DSL, nous ne devons pas prendre les même autobahn, moi, je traverse toute l'Allemagne.
@@firstmichel176 A l"approche de Munich ou Francfort ou Nuremberg encore, à 270km:h, ce serait très étonnant, voire impossible!!!
Une voiture qui fait rêver.
Le reportage par contre laisse a désirer enfin surtout les prises de vue, on ne voit que le conducteur et l'écran de contrôle. Alors l’autopilote fonctionne sans doute très bien mais ici on ne voit rien. C'est fatiguant à la longue ce choix des prises de vue on a l'impression d'être à la place du passager et de regarder constamment le conducteur, comportement pour le moins inhabituel, j'en avais presque un torticolis, elles auraient du être faites depuis l'arrière avec un panoramique tantôt sur le pilote, tantôt sur l'écran, tantôt sur la route.
Totalement d'accord
Tesla semble à des années lumière des autres marques notamment grace à son réseau de superchargeur.
Oui, ils ont pris une sacrée avance avec leur réseau de charge ! C’est un bel avantage compétitif !
👍
lors des grand trajet au mois d’aout, les station de recharges ne sont-elles pas prises d’assaut ? il faudrais alors attendre en plus pour pouvoir se brancher ?
Tout dépend quand vous partez. Si vous partez un samedi en août, c’est compliqué. C’est à peu près aussi pénible que les stations d’autoroute avec une thermique. Mais si vous partez le vendredi par exemple, et que vous passez une nuit en route avant d’arriver sur votre lieu de vacances, c’est hyper facile et rapide pour se recharger. Perso, ça fait des années (déjà quand j’étais en thermique) que j’avais arrêté de rouler les samedis en période de vacances estivales.
Elle est très belle, elle me faisait penser à l'alfa roméo, même les pires jaloux n'arrivent pas à le détruire, et sa fusée maintenant, et tout ce qui vient, dommage qu'il n'était pas en France, sans doute qu'il se serait senti trop à l'étroit.....
Hello, je ne sais pas si cela à été précisé dans les commentaires mais il est recommandé de recharger à 90% maximum pour pouvoir profiter de la recharge grâce aux freinages
Sur un trajet autoroutier ?...
@@BrunoBruno-yh4ss raison de plus, charger de 80 a 100% prends quasi autant de temps que de charger de 10 a 80%
On passe son temps à regarder cette écran mais il regarde la route en même temps ? Faut qu’on m explique
Autopilot enclenché a chaque fois et il y a un(e) cameraman...
Tkt, Il a l'autopilote
on résume 1 h d'arret au bout de 2h de route.et seulement 260 kms et 15 mns à narbonne sans compter le temps perdu pour quitter l'autoroute.
bref c'est pas fait pour l'autoroute tesla.
évidemment test fait en semaine donc pas d'attente supplémentaire au super chargeurs. attention le samedi des vacances d'été ou de noel.
sinon pour optimiser la recharge
plutot s'arreter 30 mns à nimes et 30 à narbonne.
charger à 80% permet de gagner un petit quart d'heure.
Christophe L je roule depuis maintenant 18 mois en T≡SLA Model S avec plus de 50k kms effectués dont près de 80% d’autoroute. Je suis ravi. Cependant je conseille de rouler plutôt à 120-125 qu’à 130 et effectivement il fait mieux deux arrêts plus court que un long. À noter que les superchargeurs sont toujours à moins de 5’ de l’autoroute donc ce n’est pas une perte de temps.
Un dernier point, un Model ≡ Long Range sera bien sûr plus efficace car moins gourmande en consommation!
Bonne année T≡SLA à tous! 🎆🍀
Merci aussi à Automobile Propre pour cette vidéo.
@@VADORT Heureusement que Tesla y a pensé et permet d'adapter l'itinéraire en fonction de la dispo des superchargeurs...
@@VADORT oui c'est le risque vu le nombre de voiture vendues ;)
Un essaie sur la nouvelle peugeot e 2008 qui sort bientôt ?
Bonjour, je ne sais pas si la question a déjà été posée mais sur un grand trajet de vacances (de l'ordre de 800 ou 900 km), en tenant compte des temps de recharge /de plein, des poses recommandées toutes les 2 heures et des vitesses limitées sur autoroute (en privilégiant ces voies de circulation), combien de temps en plus met cette tesla grande autonomie par rapport à une routière thermique classique ?
Vous pouvez utilisez un simulateur comme ABRP pour répondre à votre question :-)
Et effectivement, ne pas oublier d'ajouter les pauses toutes les 2h en thermiques.
on ne dois pas rouler a droite normalement ?? J AI personnellement appris que toute les voies hormis celle de droite ,sont des voies de dépassement pas de roulage
Merci pour cette présentation. Peut on connaître le coût annuel de la maintenance de cette voiture?
0 euros jusque 80 000 hors mis trains de pneus et lave vitre.
Aucune entretien prévu pendant les 4 premières années. Après, on peut toujours avoir des pneus ou essuie-glaces à changer par exemple.
@@olivierolv7447 entretien courant comme sur les thermiques à l"exception de la vidange!!
@@jmquintaux92 Pas exactement. Sur ma Tesla, en trois ans, pas une seule révision, aucun entretien. Bon, ok, je vérifie la pression des pneus et je remets du liquide lave-glace de temps en temps, mais aucune dépense d’entretien pour l’instant. Je vais devoir changer les pneus bientôt, mais les freins sont comme neufs (je ne les utilise quasiment pas).
Bref, par rapport au coût d’entretien annuel d’une thermique, ça fait quelques centaines d’euros d’économies par an.
Avec la Tesla, l’entretien m’a coûté 0 euros par en jusqu’à maintenant (bon disons 5 ou 10 euros de liquide lave-glace). Avec une thermique, c’était 400 ou 500 euros par an.
@@olivierolv7447 la voiture parfaite en quelque sorte made in USA!!
Hey les gars les bagnoles classes il faut les laisser à Hugo de temps en temps non ? :)
Oui mais il fait trop bien le sketch izivia chargemap.
Merci pour la bonne vidéo du Québec Canada
Merci pour cette vidéo très intéressante. Quel est le coût d'une recharge sur les super chargeur ? Ou le prix au kW ?
Bonne continuation.
C'est exactement la question que je me posé quand je vois le tarif edf de 2019 avec un abonnement à 60kva de 320euros annuel et 0,15cts le kwh, je me dis que la voiture électrique cest pas mal quil ny a pas de gros surcoût sur les entretiens mais que la recharge coute pas mal quand même et de plus aucun tarif annonçant la charge avec de la faire
J'ai fais 4 fois 1500km avec ma M3 et ca coute environ 45€.Avec ma Type R de 310cv ça me coûtait 10 fois plus.
0.21 centimes d’euro le kWh
Entre 8 et 14€ environ!
@@firstmichel176 Soit 11,25 eUROS, pas mal!!
Je trouve ça dingue que la plupart des testeurs de Tesla ne trouve pas cela pénalisant quand le constructeur donne 530 km d'autonomie alors que dans le réel c'est entre 300 et 400 ...
C'est vrai que les consommations données par les constructeurs de thermiques sont hyper réalistes.... (humour...)
Non, dans le réel ce n’est pas entre 300 et 400, cela dépend totalement du style de conduite et si on est en ville, sur route ou autoroute. Cela va du simple au double. Sur autoroute à 130 on fera entre 350 et 400 km, en ville et route on tapera facile les 600 km. Ça marche dans les deux sens.
Compare là à des thermiques de 4/500 cv et tu verras qu’elles ont encore moins d’autonomie 🤣🤷♂️ comparez ce qui est comparable
4:10 La caisse qui reduit toute seule de 30 kmh en 5 secondes en plein milieu de l autoroute, c est super safe en effet!
Il ny a qu a voir le regard angoisse du conducteur dans le retro.
En temps normal (et sans autopilot) si tu roules dans ta voie et qu'une voiture ou un camping-car sort de sa file à ta droite à ton passage, tu ne lèves pas le pied voire un léger coup de frein s'il n'y a personne derrière ?...
(D'ailleurs sur la vue écran il n'y a personne derrière...)
Il faut juste pas coller je véhicule qui précède. Il arrive rarement qu'elle freine alors qu'il n'y a pas de danger. Après ces bugs sont envoyés via 3G à TESLA qui corrige les erreurs. On l'a vu avec les cônes et le rétrécissement des voies.
@@firstmichel176 Il faut juste pas..????
Avec cette logique, on peut tirer a lakalach' en plein air, il faut juste pas mettre sa tete devant la balle dans un rayon de 3 kilomètres.
Un bon debut, ce serait d'indiquer aux autres conducteurs qu un vehicule est sous pilotage automatique, et meme en régulation de vitesse.
Je suis pilote de ligne, dans notre industrie les automatismes ca fait quelques années qu on pratique, et quand on voit l entrainement et la connaissance système que ca demande, je trouve que de mettre des automatismes en mode ''plug and play'' dans les voitures, ca pose d'énormes problèmes d'ergonomie que les constructeurs n'ont toujours pas compris.
Ce que je trouve juste dommage c'est l'absence de description (vrai pour tous les essais) de ce que peut vivre un utilisateur Tesla en dehors des grandes villes. Exemple je fais un Bordeaux - "petit ville de Bretagne" pour les vacances, et bien quid de la recharge une fois sur place pour une semaine ? Ce serait vraiment intéressant de pouvoir découvrir cet aspect qui concerne pas mal de monde au final je pense.
www.automobile-propre.com/videos/la-recharge-a-destination-lavantage-meconnu-des-voitures-electriques/
@@AutomobilePropre ca oblige à aller consommer mais c'est un bon argument de vente pour les restaurateurs ou hotellier. Il faut regarder les bornes de recharges en ville egalement mais avec beaucoup d'aleatoire : fonctionnement / Voiture deja presente (electrique ou.. thermique)
Cette Tesla 3 commence à faire bouger les choses.... ta plus qu'à faire la Tesla 4 à moins de 30ooo€
A moins 40000€ j'en achète une direct
@@alexandrebullet3526 franchement la model 3 est à 401 euros par mois avec interieur blanc je trouve ça vraiment raisonnable comme prix
@@alexandrebullet3526 ces maintenant le cas avec les nouveau tarif et bonus gouv
avec la Tesla, on est déjà demain ! et elles sont belles en plus !!!
@@cquiquiditlevrailefo769 si tu parles écologie, je ne sais pas, mais c'est ce qu'on reproche aux voitures thermiques ! moi je veux dire le rapport puissance conso, l'électricité à recharger c'est pas cher, et puissance, pfff t'as le couple tout le temps ! vas faire des tours en kart électrique indoor et tu vas comprendre ! puis l'informatique à bords c'est terrible le pilotage automatique ! on arrête pas le progrès de toute façon: c'est parti …...
L’autonomie wltp est calculée pour une vitesse de 50km/h, l’essai démontre bien que sur l’autoroute l’autonomie réelle est plus proche de 250km
@david vandereecken : Au vu des ressources nécessaires à la production et à l'utilisation des Tesla et autres grosses électriques, que le taux d'occupation d'une voiture est à 1,3, que la majorité des parcours font moins de 5 km, que la possession d'une voiture est désormais moins "statutaire", j'imagine majoritairement comme voiture de demain une trois places électrique hyper légère, version évoluée du Renault Twizy, telle que la Seat Minimo, mais à 3 places (en gros des tuktuk indiens high-tech), ou bien des voitures hydrogène à PEMFC, pourvu que l'Etat développe un peu plus le réseau de stations hydrogène?
Toi tu tu connais pas l'hydrogène 😁
Autonomie 500km, le plein a 90 euros, l'hydrogène fabriqué a base de methanol cracké (cancérigène), et l'énergie considérable pour fabriquer l'hydrogène.
l'hydrogene que pour les avions et camions à la rigeur
Donc visiblement le gars est incapable de se rabattre sur la voie de droite, et roule sur la voie du milieu pendant des heures.
Et il lui faut un Autopilot pour lui indiquer qu"il doit se rabattre, quel C...!!!
Il faut quand même sortir de l'autoroute pour recharger. Le temps perdu dans l'opération est à créditer aux réseaux de recharge concurrents.
Vous étiez sur la A8. Savez-vous la nouveauté pour les voitures électriques ?
Des bornes IONITY?
Pierre et Thomas sources ?
@@michaelvaniseghem6478 oui
@Pierre et Thomas Gros nuls! Garagistes peut-être?
Merci pour la vidéo 😃 Dommage que l'Autopilot ne détecte pas que la voiture roule au milieu sur la 3 bandes et ne vous force pas à vous rabattre sur la bande de droite 😒
... pour l'instant.
Il le détecte. S'il avait activé le Nav On Autopilot, l'AP le fait. Mais je ne sais pas si la voiture était avec l'option FSD nécessaire pour cela.
@@jeanbaptistelabelle il avait pas l'air au courant que ça existe. Pas des geeks ou pas informés comme il faut. La nav était pas activée au début et la carto vue du ciel, euh de l'espace....
Tu ne dois pas souvent rencontrer des PL.
@A Brachet , que dire ? Qu'il est fortement déconseillé de dormir au volant et qu'il faut savoir maîtriser son véhicule à tout moment. Plutôt rassurant, non ?
j'ai regardé beaucoup beaucoup d'essai routier et j'ai remarqué que personne ne parle du coût au 100km d'une voiture électrique. Une Subaru Impreza 2016 fait 8.5 litres au 100 km a 1.07 Canadien le litres en ce moment. Donc 14.45 dollars Canadien pour parcourir 100 km. Si on veut comparer une voiture thermique d'une voiture électrique,il faut donner toutes les informations nécessaires, pour pouvoir prendre une décision éclairé. Dépenser 50,000 dollars pour une Tesla ou 22,000 pour une subaru Impreza cela me semble important. Mais disons qu'une Tesla consomme 7 dollars d'électricité au 100 km sois 1400 dollars pour parcourir 20.000 km versus 2890 dollars pour une Impreza sois une différence de 1490 dollars pour 20.000 km parcourue dans une année, multiplié par 5 années vous avez économisé 7450 dollars pour 5 ans versus une voiture thermique mais vous avez payé 28000 dollars de plus pour la voiture, moins l'économis de 7450 dollars , ce qui fait une différence de 20550 dollars pour l'achat de la Tesla vraiment pas une bonne affaire vous perdez de l'argent. A mon avis les voitures électriques ne seront jamais assez performantes pour la différence de prix, sauf si les prix baisse dans les prochaines années. Bonjour du Québec. P.S. dans ses calcules je n'ai pas tenu compte des réparations, comme le système d'échappement ect, ect,ect. Mais il est très rare de faire ses réparations dans les 5 ans suivant l'achat de la dite voiture. Merci pour vos commentaires à ce sujet car j'ai peut-être passé à côté de quelque chose. bonne journée à tous et à toutes.
Je ne crois pas qu’une comparaison entre une Subaru Impreza et une Tesla Model 3 est juste car ils ne sont pas des concurrents directs. Les concurrents de la Model 3 sont la BMW Série 3, la Mercedes Classe C et l’Audi A4, et là les différences de prix sont plus réduits.
Exemple: la BMW 320d a une consommation de 6L/100km plus au moins. Où j’habite (Luxembourg) le prix d’un litre de Diesel est (en ce moment) de 1,08€, donc 6,48€/100km. Sur 20.000km on dépenserait 1.296€ en carburant. Le prix d’une 320d débute à 37.856€, donc il faut dépenser au moins 42.000€ pour avoir une bien équipée.
Une Tesla Model 3 Grande Autonomie a une consommation de 19,4KWh/100km. Le prix par KWh dans une borne de charge public ici est de 0,23€ donc 4,46€/100km.
Sur 20.000km on dépenserait 892€ en électricité. La Model 3 Grande autonomie coûte 51.400€ (avec subvention gouvernementale).
Donc dans cet exemple ici la Tesla coûte 9.400€ de plus à l’achat mais le coût d’utilisation est de 404€/an de moins, et ça seulement en utilisant un chargeur public, si on rechargerait à domicile cet écart serait plus grand.
Je ne sais pas si c’est le cas au Canada, mais en Europe il y a aussi d’autres frais à ajouter:
- La révision de la voiture qui est faite tous les ans pour les voitures thermiques (15.000km pour les voitures essences et 20.000km pour les voitures Diesel). Pour la Série 3 c’est 650€/an. Pour une voiture électrique c’est faite normalement tous les 2 ans ou 30.000km. De plus la révision d’une voiture électrique est normalement 30% moins chère qu’une révision d’une voiture thermique. Chez Tesla les prix de révisions sont aussi chères (600-700€) mais comme c’est tous les 2 ans ou 40.000km c’est faisable.
- La taxe de circulation annuelle est moins chère (ou exempté) pour une voiture électrique: Dans cette exemple, la BMW 320d aurait une taxe de 74,97€/an et la Tesla 30€/an
Si on ajoute tout cela dans la comparaison, en 5 ans les dépenses seraient de 10.104,85€ pour la BMW et 5910€ pour la Tesla, donc 4.195€ de moins. Cela baisserait l’écart de 5.205€. Et je n’ai pas encore parlé de la dépréciation des voitures: la Tesla gardera mieux sa valeur en 5 ans que la BMW, et cela tournerait les nombres en faveur de la Tesla.
Encore une chose: J’ai pris les prix en vigueur au Luxembourg, où les coûts d’utilisation d’une voiture sont nettement moins élevés que dans le reste de l’Europe. Si on prenais les coûts pratiqués en France ce serait nettement plus avantageux de prendre une Tesla (ou n’importe quelle voiture électrique) que sa concurrente thermique.
Bonne journée
dans l'optique de changer de vehicule tous les 4 ans il n'y a pas photo. Mais avoir une moindre impact ecologique serai peut etre deja d'arreter d'avoir une voiture neuve tous les 4 ans ? Et la l'electrique (avec les couts de maintenance à hmmmm Zero : pas de courroie etc..) vous aurez vite fais le calcul.
Apres pour l'economie de carburant c'est ca, meme si le calcul n'est pas bon ;)
A noter que selon les pays et les regions il y a des aides ;)
la clim a t'elle été utilisée ? je n'ai rien entendu. En utilisant la clim, diminuez l'autonomie par 2. Vraiment pas pour moi le tout électrique.
Pas du tout, la climatisation ne divise pas l’autonomie par deux. Sur une Tesla elle a un impact bien moindre, de l’ordre de 10% environ.
Par 2 ...🤦🤦 mais où aller vous chercher toutes ces conneries les anti VE ?? Renseignez vous avant de raconter n’importe quoi ! Pourquoi regarder ce genre d’essai si vous y êtes réfractaire ???
a t'il un abonnement a payer pour utiliser les super charger ? ou on paye juste la consommation qui est facturer sur le compte client tesla
pas d'abonnement pour la recharge, tu payes la consommation seulement
pour être précis, selon les superchargeurs, le prix est de 22 ou 24 cts le kWh. La voiture consomme ~17kWh au 100km, soit 4€ pour 100km... en rechargeant à domicile, c'est moitié moins....mais beaucoup plus lent...
On passe tout le trajet à calculer à quel endroit on va tomber en panne de batterie en fait... 🤔
Mais au moins la conduite est gérée par la voiture. Comment ça on peut s'occuper.
Il est beau le futur.
Non, l'ordinateur de bord t'indiques quand tu devras t'arrêter pour recharger et où selon ton trajet. Par contre dans mon véhicule thermique oui je passe mon temps à calculer quand est ce que je vais tomber en panne d'essence 😉
Pour l’essais avais-Tu les jantes Aéro ? 18 pouces ou sport 19 pouces?
Sport 19, au moment de la recharge on les vois
20 pouces car c'est une version performance
Modele Performance = 20 pouces et pas d’aero
Nice - Barcelone un long trajet? Autoroute obligatoire pour recharger et c'est combien de péage à chaque fois la voiture électrique?
670km c'est pas un petit trajet....
pour info, les superchargeurs sont souvent en dehors de l'autoroute....(quelques uns sont sur les aires quand même) donc libre à toi de ne pas la prendre et tu auras quand même accès au superchargeurs.
La plupart du temps ils sont a proximités de sorties d'autoroutes. Le calcul est assez vite fait pour l'économie. En plus, il existe un site calculant que pour faire des économies sur les péages, il faut parfois sortir puis rerentrer a certains péages : je fais un trajets régulier toutes les 2 semaine à normalement 20€ l'aller. Avec ce système (et en perdant 5 min sur 2h) je passe à 15€ l'aller... Donc il se pourrait même qu'en sortant de l'autoroute pour charger, tu paye moins de péage que les voitures thermiques... Un comble. Et on peut parler aussi du fameux temps de repos "fortement conseillé" toutes les 2 heures par la sécurité routière. Nos thermiques nous permettent de rouler 4 voir 6 heures sans nous arrêter, bonjour la sécurité....
Bonjour.
L'écran ne vous rappelle pas les règles du code de la route ? Pour votre information, la file de droite est aussi une file de circulation et pas une voie réservée aux poids lourds uniquement. Vous êtes le deuxième conducteur à rouler ainsi sur cette chaîne alors que le code de la route est clair sur ce point !!! Cela vous coûterait 35€ d'amende.
Au coût de la voiture, c'est normal que les solutions soient trouvées et la charge rapide. Pour le même prix, vous pouvez vous offrir une voiture thermique de même catégorie tout compris (essence + frais d'entretien + pièces de remplacement). Je ne vois pas l'intérêt de telles voitures si ce n'est de frimer ou de se la "péter" parce qu'on possède l'argent pour... parce que le côté écologique n'est pas du tout respecté...
Une voiture thermique équivalente en puissance, technologie... coûte beaucoup plus cher! De plus on fait des économies énormes en carburant, entretien... ! J'ai acheté une Model 3 SR+ et j'en suis ravi! C'est un réel plaisir à conduire!
Pour le côté écologique une voiture électrique pollue nettement moins que une voiture thermique car même si elle pollue à la conception, une voiture thermique en fait tout autant (extraction du pétrole...) , l'essence doit être transportée par camion qui utilisent eux même de l'essence jusqu'aux stations qui elles mêmes utilisent de l'électricité! Sans parler des particules de plaquettes de frein qui polluent énormément! Or dans la Tesla on utilise jamais les frein! Bref l'électrique pollue BEAUCOUP moins!
@@alectica2 Ce que vous écrivez est totalement faux : où est l'écologie quand l'électricité que vous utilisez est à 75% d'origine nucléaire ?
Je vous oriente vers cette étude : www.lesoir.be/218984/article/2019-04-17/une-voiture-electrique-emet-plus-de-c02-quun-diesel-selon-une-etude
D'autres articles vont dans le même sens sur internet, renseignez-vous. En fait, c'est juste de la poudre aux yeux la voiture 100% électrique.
@@nayletop3244 Fake News
Les superchargeurs V3 permettent de charger à 250kW, et non pas 200kW
Ionity me fait rire,car aucune VE ne peut charger a ces puissance sans dégradation des accus.
@@firstmichel176 pour l'instant non, mais plus tard ce sera peut être le cas. Si ils y arrivent ils auront déjà un réseau conséquent de charge rapide
il parle juste de la Tesla et cette mise-à-jour est réservée aux versions « Performance » et « Transmission intégrale » grande autonomie
@@belnea406 pas vraiment compris le commentaire, mais t'as pas l'impression d'être un peu décalé...?
Belle démo
On peut juste ajouter que l’autopilote est pas toujours agréable quand il y a beaucoup de trafic autour...
Dans ses conditions de circulation je préfère garder La main pour éviter tous ces freinages intempestifs et pénible....l’être humain est moins binaire dans son analyse des situations....
En revanche que c’est agréable et reposant de ne plus se focaliser sur les petites corrections lors de longues portions d’autoroute soporifiques
Je l'utilise partout même sur nationale en navigation sur autopilot et le système est amélioré au fil des mises à jour. Je le désactive aussi quand des voitures me collent car en cas de coup de frein, carton assuré.
C'est pourquoi il faudrait que Tesla ajoute un limiteur de vitesse 🙏
Mathieu Power , qu’apporterait il en terme d’amélioration des petits problèmes?
@@migeons je souhaite un limiteur de vitesse pour les portions où l'on reprend la main afin de ne pas avoir à surveiller le compteur. Je suis déçu que Tesla ne propose pas cette fonction géniale que l'on trouve même en série sur les Dacia à 8k !
C'est vrai que c'est bien pratique d'avoir un regulateur adapt avec le maintient de voie, c'est relaxant et securisant. Vivement 2022 que tous les vehicules en sois equipé car beaucoup de gens se retrouvent à devier le ligne en nous faisant peur ces bande d'abrutie.
Pour préserver la durée de vie de la batterie, il est déconseillé de charger a 100% comme de la vider à 0% ! S’arrêter à 95% et laisser 5 à 10 % de charge, c'est raisonnable !
Bonjour , pour modifier la vitesse de régulation est-on obligé de le faire via la tablette ?
Non la modification de la vitesse peut se faire au volant par le bouton de droite. En sachant qu'en autopilote la voiture régule la vitesse automatiquement par rapport au gps Google maps
Et un simple tap sur le panneau de vitesse règle automatiquement la vitesse du régulateur à la vitesse autorisée.
Tap 110
Tap 90
tap 50
Tip top
Miolette de gauche la sonorité et droite la vitesse. Pas possible de faire plus simple.
Tesla à une longueur d'avance sur beaucoup de constructeur pourtant beaucoup plus connus..
mais pas sur les vitesses de pointe sur autoroute!!!😊😊
essai longue distance ???? 664km!! à quand un testeur qui fera un vrai test 1500 km aller et idem retour à quatre dans la voiture avec un coffre à bagage sur le toit, wouarf!
et climatisation !!!
Cela est-il pertinent?
@@SuperKiki93 oui ca l'est car la majorité des gens mettent la clim et ont une voiture chargée
Le truc qui arrive 1 fois (aller 2) par an 🤦🏻♂️
ce sont des tests en conditions classique ... le reste ne sont que des facteurs ... ils vont pas nous faire toutes les situations ... Coffre rempli, avec 4 passagers, le pneu droit gonfler à 1.98 Bars, avec un berger allemenad blesser à la patte gauche... J'abuse mais ce sont des tests et ça le restera
Est ce que, comme dans votre vidéo, on a de la pub sur l'écran de la Tesla ?
non,mais des jeux à l'arret.
Pourquoi s'arrêter 1h? 30 min suffisent. Tous les journalistes font la même chose. En plus ils squattent les bornes pour les dernier 20% alors que dans certains cas les bornes sont surchargées avec des gens qui attendent. Tesla finira par mettre des surcoût si la voiture est laissée plus d'une heure. C'est déjà parfois le cas.
Autre point, faut peut-être démarrer la navigation pour avoir l'autopilot sur navigation.... et on change la vitesse en tournant la molette du volant pas sur l'écran.
Les superchageur sont rarement surchargés. Et si la charge commence à 20% et que l’on l’arête à 80 % c’est très rapide et bientôt encore plus rapide quand la mise à jour sera faite !
@@yannickt3253 Oui, je n'ai jamais vu toutes les stales prises.Sur Ionity si, c'est pourquoi ils copient sur Tesla.
vraiment nul la tesla si malgré les peu de ventes il y a déjà des stations pleins imaginez si tout le monde roule à l’électrique comme ils voudraient la catastrophe...
@@vitaliq435 et en français ça donne quoi ...?? 🤦🤣🤣
"comme lorsqu'on remplit un verre de vin" --> l'exemple fonctionne aussi avec un verre d'eau ;-)
L
Lapsus révélateur 🤣🤣🤣
... et ça se passe comment s'il y a autant de voitures à vouloir charger à la borne qu'à la station essence ? Jamais une station n'aura la puissance nécessaire à la charge simultanée de tous les clients !
@@Pierre-Model3-TDi
Et bien j'ai besoin d'un niveau CM2 en math pour comprendre... 100 kwh en charge rapide multiplié par 10 clients branchés simultanément égal 1000 KW.... sachant qu'un plein d'électricité dure 8 fois plus longtemps qu'un plein d'hydrocarbure et qu'il faut le faire deux fois plus souvent.
Vous les écolos vous n'êtes jamais à cours de paradoxes....
Ceux qui prônent le tout électrique sont les mêmes que ceux qui ne veulent pas du nucléaire.
Combien de centrales en plus pour assurer la transition, le sais tu ? Le calcul est fait depuis longtemps mais personne ne communique à ce sujet.
Nice Barcelone A 8 A9 plus entre en ville 665 km donc 2 arrêts en été et entre 110 et 130 pas de quoi être satisfait première étape 255 lm et il reste 19 % les trois gros problème 1 l autonomie , les temps d arrentes , l achat , et sa durée de vie surprise ?? ET PLUS TU CHARGE VITE UNE BATTERIE ,moins sa vie et longue ça s appelle des cycles qui reste limité , la batterie est le prix de la voiture .les chargeur non aucun rapport avec EDF .il est adapté à la puissance des batteries .
A quand une voiture électrique efficace hors ville, pour être aussi simple à utiliser qu’un diesel de 1000km d’ autonomie dont on remplit le réservoir 10min...
Jamais, c'est tellement débile de traîner 365 jours par an une batterie d'une tonne qui ne sert a rien
@@Free_CarLife effectivement, il faut espérer que le gouvernement légifère là dessus car la course à l autonomie au delà de 500km n a aucune sens à part embarquer du poids inutile 95% du temps.
Dans les années 50_60 les voitures avaient 500 km d autonomie et on vivait très bien.
On pourra dire ce qu’on veut sur les Tesla (véhicules électriques) mais c’est pas en utilisant plus de 2 tones de matière premières qu’on va résoudre nos problèmes environnementaux. Bien qu’électrique elle nécessite toujours une extraction de minerais en amont, de pétrole .. Et oui car comment sont fait les plastiques ? Les pneus ? La carrosserie ? La tablette intérieur ? La batterie ? Rien de « propre ». Certes elle n’émet pas directement de CO2 car on n’y met pas de l’essence mais sachant que l’électricité dans le monde est majoritairement faite au charbon et au gaz, c’est pas du tout une voiture « propre » et ça le sera jamais. Ça reste une voiture et une voiture c’est du sous sol.
certes mais à part prendre le velo c'est quoi ton plan B. L'electrique c'est moins pire qu'en utilisant des ressources fossiles non ?
La clim fonctionnait ?
Bien évidemment !
14:48 215 Wh/km= 0.215 kWh/km et non pas 21.5kWh/km. Merci tout de meme pour cette video!
A mon avis, il donnait la valeur de 21,5 kWh pour 100 km parcourus.
@@oliviermanuguerra4148 Oui, j'ai compris pareil. 21.5kWh/100 km ou 215 Wh/km. Y'aurait moyen qu'il fasse 150 Whr/km en roulant plutôt à 110km/h, en eteignant la clim et en activant le freinage regénératif.
aucune utilité de charger jusqu'à 100% deja ca reduit la durée de vie de la voiture et il est prouvé qu'il vaut mieux charger plusieurs fois 20-25 min et monter maxi à 80%...
Zéro motorcycle VS Energica
Lyon Barcelone
Suis volontaire 😀
La TESLA modèle 3 performance testée ici coûte quand-même 59990€. Pas pour tout le monde.
Pour les plus riches, cela va sans dire!! les autres se tourneront vers la ZOE ou la FIAT 500!!
en roulant a 100 km/h une seule charge, mais a 130 km/h ?????
A 130 km/h en Zoé du fait...50km?
Ben 2 charges
Et si j'ai envie de passer par des petites routes nationales pour admirer le paysage sur la route des vacances comment je fais pour recharger? C'est pas au point leur tout électriques, le thermique a encore de beaux jours devant lui.
les super-chargeur ne sont pas que sur autoroute.
Depuis quand tu conduis pour admirer la paysage?! Mdrrr, garde les yeux sur la route pour la sécurité de tous, merci.
oui effectivement la recharge reste un gros probleme c'est clair (recharge a destination ou sur route meme autoroute : il n'ya qu'a voir L'A13 direction Le havre). Entre les bornes HS / occupée (car qqun recharge ou par une thermique). En gros, rien de simple, et un gros avantage au thermique (Hors Tesla).
Beaucoup d'erreur dans les unités kw/h w/h, Wh/km ...
kWh* Wh*
50 000 euro ..pas assez cher pour moi
Merci pour cette petite vidéo bien sympathique. En revanche, depuis quand on fait 4 h de route sans s'arrêter au moins 15 mn, c'est dangereux et irresponsable. Le choix du 2eme arrêt recharge ne se pose même pas. Déçu. Lol
Rouler 4h sans s'arrêter ne m'a jamais posé de problème. Ne fais ton cas une généralité.
@@Xavier-hf7ey Mon cas une généralité ? A bon ! Ce sont les recommandations de la sécurité routière Ou pas ? D'ailleurs d'autres commentaires te l'ont fait remarquer... Mais sans doute que t'es plus fort que tout le monde .. gros malin irresponsable. C'est comme le gars qui dit, "moi je roule a 90 kmh dans les petits villages, ça m'a jamais posé de problème"
@@Xavier-hf7ey Mon vécu en tesla M3 te dit que tu fais une recharge de 10mn toutes les 2 h sur autoroute si tu roules à 130 la nuit,avec de la pluie,et du chauffage.De quoi te dégourdir.
Tesla est une énorme bulle financière, si on calcule les déficits totaux de la boite comparé au nombre de voitures vendues on arrive a plus de 500 000 euros par voiture c'est la faillite assurée un jour ou l'autre.
(Cela veut dire que pour être aujourd'hui à l'équilibre financier, Tesla aurait du vendre chacune de ses voitures depuis le début 500 000 euros) Et c'est sans compter SpaceX bien sur.
Peut on regarder un film sur l'écran pendant la durée de la recharge ?????
C'est tout à fait possible. Netflix est disponible.
Pas le temps,en 20mns,le temps d'aller faire pipi,de voir ta prochaine recharge et d'autres petites choses et c'est reparti.
Moi ça passe sur un plein je pense et je roule pas comme lui, on dirait une mémé srx, il est visiblement régulièrement 20 en dessous de la limite, au début il est à 95 pour 130... qui fait ça ?qd il reprend il est régulièrement en train de remonter la vitesse
Clair dans les 10 premières secondes il se fait doubler par un Duster.
Quel sress pour savoir si on va arriver et le temps de recharge... Je garde mon diesel c'est plus simple! Et moins cher!
Bah charger à 100% au supercharger n'a pas de sens. Ce sont des saut de puce qu'il faut faire (arret recharge de 20 mins max sauf pour manger :) ) Je pense que le testeur voulait montrer le temps pour charger completement une batterie à 100% sur un supercharger mais ca ne sert à rien car cela n'arrive jamais ;)
@@jeromeberger7812 Je suis d'accord. Je trouve que tous ces frais de construction de chargeur de voitures sont une aberration. On va voir bientôt que ce sera obsolète.
essai particulièrement intéressant. Par contre, sauf erreur, en France, la voie de circulation sur autoroute est celle de droite. Pas celle du milieu.
les gens ne savent pas conduire et ne se rabattent jamais. Sur la rocade bordelaise (comme partout) c'est pareil. A 85/90 COMPTEUR au milieu ou carrément à gauche avec les camions a 90 réel qui poussent derrière.
est-ce que la modèle 3 sait qu'elle doit circuler à droite et non en permanence dans la file du milieu, comme beaucoup sur l'autoroute, vous êtes fatigant à ne pas respecter le code de la route !!!
À en juger par ce que montrait l'écran la file de droite était encombrée de camions, alors arrêtez vos mots de vierge effarouchée, vous auriez fait pareil.
jouer la prudence ou manquer de confiance ?
le meme trajet avec la Zoé SVP ?????
La réglementation en france est totalement à chier concernant le pilote auto... la preuve, en gardant les mains il a désactivé le pilote auto donc il est inutile, contrairement aux States où la voiture fait 100% du trajet toute seule sans besoin d'assistance (même les clignotants, rien)
Encore heureux qu'il se désactive si il est au fraise (ce qui doit arriver assez souvent)
En autriche une tesla a pris feux sur une autoroute et les pompiers ont mis 4 heures a eteindre une tesla en feux...
pas de chargeur sur l'autoroute ??????
Les sociétés autoroutières font payer (cher) les infrastructures tiers qui s'y installent comme les stations services, hôtels, restaurants, etc...Tesla a sans doute choisi de s'installer à proximité pour maintenir les coûts et ne pas engraisser Vinci...
On économise sur la dépense de carburant mais on vous fais payer très cher l'achat du véhicule électrique c'est scandaleux !
ah bon? combien coute une voiture possedant la meme puissance etles memes equipements a ton avis???
46 600 € la Tesla Model 3, c'est le prix d'une voiture thermique
@@carlodrift a ce prix la, 400 chevaux , 5 places, avec les options, le cout reduit en entretien et en carbu, y a rien en thermique
Chez nos voisins belges, pas la moindre prime pour l,achat d’électrique. Ils préfèrent la pollution des moteurs thermiques.
Franchement rien de tel que le thermique le bon vieux moteur à explosion 💥
Non le train à vapeur, c'est beaucoup plus classe!
Pierre 77 ah un ecolo et même climatologue bravo mais moi j ai rien inventé je donne mon point de vue et jusqu’à maintenant il y’a rien qui vaut une voiture thermique
T’as déjà essayé une Tesla pour pouvoir être si sûr de toi ???
@@mitsuevo07 oui déjà essaye de rouler à 200 km sur plusieurs distances tu sais une voiture c à la durée quand la juge . Et toi ta essayé dodge srt charger, la Bugatti chiron , ??? Avant de ramener ta fraise 🍓
@@isambentouta85 j’ai regardé ta video ...🤣🤣🤣 effectivement t’as dû rouler en Chiron toi 🤣🤣🤣🤦
Ça vaut pas le coup de acheter ça
Avec la thermique , je roule à 133 km/h affiché sur le régulateur
Non..
l'autonomie .. le temps de recharger .. non .. pas pour moi .
Le prix de recharge ?? .. crédit 60 000 €
Je reste avec ma bmw 318d 6L/100 km ..
je compte 600 € entretien chez BMW. Par an .
Quand ils vont faire des batteries pour ++600 km à 130- 150 km / h ..on verra
@Mil dot une Model 3 ne se compare pas à une 318d ....mais a minima a une 330 ou 335d 🤷♂️
Vous auriez gagner du temps à vous arrêter deux fois il est chargé à 80 %.
Je suis quand même super perplexe sur les économies qu’on fait réellement aujourd’hui sur un véhicule électrique. La recharge quasi complète à Nîmes a couter 15€ pour on va arrondir à 300km d’autonomie ?
Mon plein de carburant me coûte aujourd’hui pour 45 litres 60€ et si je fais que de l’autoroute je fais facilement 800-900km.
véhicule à éviter si vous faites beaucoup de trajet autoroutier du coup ?
Sans parler des rumeurs d’augmentation des coûts de rechargent qu’on peut lire un peu partout
les charges en supercharger ne doivent se faire que de facon exceptionnelle et non reguliere (ca defonce la batterie avec les tensions qu'elle encaisse). 95% des charges c'est à la maison / au boulo. Faut le savoir
C est galère 1h quand meme
Tu devrais rouler sur la voie de droite...
Un smartphone sur 4 roues
C’est pas loin effectivement!
une heure à charger ? non, merci. Je garde ma thermique à huile de friture
Surprise toy City Si vous vous débrouillez bien vous faites coïncider cette heure de charge avec une pause repas ou sieste et c’est totalement transparent, votre trajet total ne durera pas plus longtemps qu’avec votre friteuse
@@ericdupin5405 Oui, mais quand on n'a pas le temps de faire une sieste ni de manger (on ne gère pas toujours ses délais comme on veut de nos jours, il y a des contraintes, parfois des urgences, des imprévus...), c'est trop contraignant. De toutes façons je ne fais jamais de sieste. En tous cas, ces moyens de locomotion soit disant écolos et futuristes sont particulièrement limitants en terme de souplesse et de liberté. Ce n'est pas cela le progrès, désolé.
@@ulysse21 , pour de longs trajets, l'électrique est plus contraignant...et encore. Sincèrement, il faut de toute façon faire une pause toutes les 2-3 heures, thermique ou pas. Si vous planifiez votre trajet, ce n'est pas vécu comme une contrainte. Pas pour moi, en tout cas.
Et pour tous les autres trajets, l'électrique est bien plus intéressant, car vous partez toujours de chez vous avec un plein ! Donc les stations service on oublie, et ça, ça n'a pas de prix !
@@jbogren En ville, c'est l'idéal, et puis respirer un air pur, enfin. Par contre, le bruit, certes, il y aura une amélioration, mais c'est purement théorique, car le sifflement d'un moteur électrique, quand c'est un seul ou quelques uns, c'est clairement un avantage par rapport au thermique, mais personne ne sait ce que ça donnera quand toute une ville sera sillonnée par des centaines de milliers de véhicules à pile. Perso, les sifflements aigus me rendent fous, et me bousillent les oreilles.
Par contre, pour les longs trajets, comme j'ai dis plus haut, le chargement long des batteries sera une sacrée entrave à la liberté et un vrai problème en cas 'imprévus quelconques.
En attendant, l'idéal est l'hybride.
@@ulysse21 , on sait déjà ce que ça donne, des centaines des véhicules électriques en même temps en ville ; bienvenue en Norvège !
Je vous rassure, les norvégiens ne sont pas devenus zinzin pour autant 😉.
Et puis le bruit (et la pollution) du thermique, c'est tellement agréable, n'est-ce pas ?
J'ai l'impression que vous vous faites bcp trop de noeuds au cerveau pour trouver des excuses pour renoncer. N'ayez pas peur ; une fois que vous y êtes, vous ne voudrez jamais, mais JAMAIS retourner au thermique. C'est que du bonheur.
Eh tu nous parles à nous donc il faut regarder la caméra non ?
Mdrrrr.....on a pas le droit au téléphone en conduisant....mais une super tablette c'est bon...
Et en quoi ça vous dérange je comprends pas trop votre commentaire
@@stargatesc Ca me dérange dans le sens où le gars est obnubilé par son gadget et ne regarde pas la route, ce qui en fait un danger public.
Par contre on punit les gens qui ont un smartphone à la main alors qu'ils ont les yeux figés sur la route.
Cohérence zéro.
@@TomH2681 je comprends votre point de vue, si vous n'avez pas de Tesla model 3 essayé en une sur une journée et non pas un essai de 20 à 30 minutes, vous verrez que c'est pas du tout vrai. C'est comme toutes choses neuf que vous avez la première 1heure vous découvrez le produit ensuite petit à petit vous zappé, j'ai une model 3 en taxi et je peux vous assurer que l'écran ne captive absolument pas toute mon attention le seul regard est ma vitesse de temps en temps car j'ai programmé une alerte de dépassement de vitesse c'est simplement une question d'habitude mais difficile de vous expliquer tout cela si vous-même ne possédez pas une model 3 ou n'avez jamais essayé une sur une journée.
Cordialement