Le point de patinage de l'embrayage sur le moteur d'origine est très bien calculé. Sans prépa moteur ça ne sert à rien d'y toucher. Petit truc pas cher pour prendre des tours avant la montée du vario: Ajouter un demi ressort en épingle en dessous de celui existant. En le fixant au cadre sur une cornière (3 trous à percer) sous le ressort d'origine. Puis en le fixant à la patte moteur avec un boulon plus long et une entretoise. Avec ça un AV7 dépose les 103 au démarrage.
Ah oui ! Bien vu 👍 Le point de patinage est bien calculé pour un moteur 100% d'origine avec une utilisation douce. Dès qu'on mets un pot long, il faut revoir tous les réglages : embrayage, variateur, carburation, transmission, etc Mais avec les diagrammes d'origine, c'est très permissif, on n'est pas obligé de tout faire mais on peut toujours gratter quelques perf
J'avais la même à 15 ans, neuve !! MBK Magnum elle était noire, pas bleue. On m'a toujours dis que cette embrayage d'origine il n'y avait pas grand chose à en faire, contrairement à ceux des Peugeot. Mois aussi j'avais posé un flasque 4 billes, j'en n'avais mis que 2 et des ressorts plus souples. Résultat rien de fou !! Les anciens avaient raison... Les MBK sont des super mobs de l'époque et leurs varios était l'élément qui pèche. Il fallait le changer ou le tolérer. Sur Peugeot mes potes bricolaient leurs varios à mort. C'est simple avec leurs masselottes et étoiles. Mais ils étaient toujours emmerdés. C'étais plus fragile, moins fiable et pas facile d'accès au niveau moteur. Souvenirs, souvenirs... Bye.
Ouais mais les variateur Peugeot était beaucoup plus simple a débride moinc casse couilles il fallait juste changer les contrepoids ou coupe en trois et laisser deux bout de chaque pour avoir beaucoup plus de pêche a bas régime mi régime haut régime et accélération beaucoup plus d'accélération a mi régime haut régime a fond et pour la pointe moi c'est que j'avais fait pour mon vieux spx de 1990 plus la lumière d'échappement que j'avais agrandit plus les transferts latérale sa me. Fesai du 78 sur le plat monter 74 décente 82 A15 pourcent sur 250 mètre et les moteurs Peugeot hurler beaucoup plus comme sa
Merci pour ce tuto. Je suis en pleine réflexion aussi.Cela va me faire gagner du temps vu que tu as fait tous les essais que j'envisagea i. Génial . Je vais raccourcir les 4 garnitures comme dit dans les commentaires.Elles seront plus légères et donc s'ouvrirons plus tard avec la force centrifuge.Je vais commencer avec -1 cm par garniture. C'est rapide et pas chère.
De rien. Je ne considère pas mes vidéos comme des tutos mais je filme simplement ce que je fais pour avoir des conseils. D'ailleurs dans les commentaires on me donne souvent des meilleurs solutions et je suis la plus part du temps d'accord avec eux. Par exemple, à refaire, je ne couperait pas les lamelles car ça augmente aussi inutilement le temps de patinage et donc l'usure. De trouver un tambour de Magnum XR avec les rivets écartés comme sur ma 51 rose c'est le top. Si on n'en trouve pas alors je ferai plutôt un trou de 5mm que sur la lamelle à l'endroit où il y aurait le rivet plus écarté de XR et je ferai un point de soudure point simuler ce rivet.
@@chyps17 oui mais tu as la bonne démarche .Un essais après l'autre pour être sûr du résultat après analyse.Pour les lamelles , je suis d'accord, je n'ai vu l'autre vidéo d"essais qu'après mon commentaire. un trou rempli de soudure à 10 mm de l'autre me pârait bien.As tu fais l'essais de ton coté?
@@bmwe2130 et non, maintenant que j'ai recoupé les lamelles, c'est trop tard. Je ne voudrais pas bidouiller le tambour qui me reste. Faudrait que j'en trouve un autre.
l'écartement des rivets sur les garnitures joue sur le "régime de patinage" tandis que les ressorts et les masselottes vont jouer sur la vitesse (régime) à atteindre avant de verrouiller l'embrayage (6km/h sur les moteurs standards) Cependant le fait que le moteur prenne plus de régime au patinage doit limiter la perte de régime engendrée par le verrouillage de l'embrayage par les masselottes. Ce qui doit donner un résultat satisfaisant sur la magnum 91 c'est le combo des 2 !
Vario galet 3x6Gr, ressort dur pour les mâchoires d'embrayage internes et diminuer la longueur des 3ou4 mâchoires de 1 cm pour les alléger, si pas assez bourrer l'intérieur de graisse (si,si...) La solution des "machoire racing" avec les rivets peut marcher mais il faudra sans doute repasser l'interieur de la cloche au tour pour 'ajuster' les rivets a la cloche...pendant le confinement le coup du surplus de graisse peu être tenté facilement (utilisé en categorie espoir ufolep je crois quand il fallait garder le cylindre affuté et vario d'origine,de plus un coup d'acetone et hop c'est propre...)Fonctionnement de l'embrayage mbk: moteur en marche quand tu accelere 0 a 5km/h c'est les 3-4 machoires ...ensuite de 5 a x km/h c'est les 3-4 machoires ET les 2 machoires internes qui travaillent ensemble.Si tu cherche la fiabilité pour monter les cotes garde les 2 systemes... Ps les vilos mbk de toutes epoques font tous la même longueur,donc ta poulie simple irait...t'est pas chez PGT là....mais par contre le sens des filetages d'allumage peut être différent
Pour moi les mâchoire et ressort servent à a faire stoper le patinage donc l'adhérence des ferodo et si tu les raccourcis sa va faire le même effet que la cloche 3 patins
Donc il faut retarder la levée des lamelles par leur durcissement (épaisseur, 3emme rivet...) mais surtout en fait ne pas me faire perde de leur pouvoir d'accroche
"d'accroche" , aussi j'ai vu quand pouvait limmer les garnitures pour "alléger" mais sa pare contre je crois vapas mais va savoirMoi quand j'ai dis sa sa me semblais évident , moins de frottement sa doit faire grimper le régime dDans l'idée quand j'ai dis sa sa me semblais évident après DDans l'idée D
d'accroche plus hautMince sa a couper le début du SMS donc je disais que je crois que vu que y a 3 au lieu de 4 patins = moins de frottement donc régime "f
Salut chips merci pour tes vidéos c'est cool, le partage j'aime ça Apprendre aussi:) jamais testé cette pièce avoir au niveau solidité ... Malossi a crer une joue mobile ,en remplacement de celle d'origine Sait une cage à galet qui passe le variateur en plage 100, je croit au lieu de 80 d'origine, avec un ressort assez souple genre Doppler le blanc, ou celui dorigine ça pourrait peut-être faire un bon combo Voila Bon courage
Mec j'ai vu sur Mir35 que cette marque "PerfUp" qui est celle de tes ressorts d'embrayage, font des lamelles de tambour renforcer avec les rivets fournis, la sa devrait le faire pare contre!
Bonsoir,je pense que tu peux aussi diminuer la longueur de tes patins d embrayage.Je viens de le faire je verrai bien si ça influe sur le régime d embrayage.Bye
Voilà le lien de ces lamelles renforcées "PerfUp" :www.mir35.com/embrayage-et-pieces-cyclo/33073-ressort--lamelle-embrayage-mbk-51-av10-motobecane-av7-avec-ferodo-x4-perf-up--8-rivets---origine-oem-mbk-33073.html Et aussi dsl des autres messages sa a bugué j'ai pas compris. À part sa bonne continuation !
Et mec j'y pense tu pourrais je sais pas si ta vu l'autre message, mettre des galet plus léger avec ta cage galet a la place des bille en même temps que tu démonte ton vario, voilà le lien des galets adéquats: www.mir35.com/galets-de-reglage-variateur-pour-scooter/291271-galet-variateur-15x12-doppler-booster-nitro-sr50-stunt-oetto---jeu-de-6--poids-au-choix-326175.html Je pense qu'il te faudrait environ ~5.5g. salut à+
tu ni connais rien en embrayage les mâchoires ... ne sont pas faite uniquement pour le démarrage a la pousette elles servent aussi quant tu redémarre un un feu ou un stop
Blague à part, oui au moment de la vidéo, je n'y connaissais pas grand chose, j'ai appris grâce à mes essais et aux commentaires constructifs de cette vidéo et des autres. 👍
@@johncooperworks7404 dans cette vidéo, je cherche une optimisation pour le moteur d'origine seulement. Pour le Malossi, je ne vais pas mettre le vario-embrayage d'origine, justement pour alléger à fond, c'est avec le vario Doppler et la poulie embrayage Doppler.
Le point de patinage de l'embrayage sur le moteur d'origine est très bien
calculé. Sans prépa moteur ça ne sert à rien d'y toucher.
Petit truc pas cher pour prendre des tours avant la montée du vario:
Ajouter un demi ressort en épingle en dessous de celui existant.
En le fixant au cadre sur une cornière (3 trous à percer) sous le ressort d'origine.
Puis en le fixant à la patte moteur avec un boulon plus long et une entretoise.
Avec ça un AV7 dépose les 103 au démarrage.
Ah oui ! Bien vu 👍
Le point de patinage est bien calculé pour un moteur 100% d'origine avec une utilisation douce. Dès qu'on mets un pot long, il faut revoir tous les réglages : embrayage, variateur, carburation, transmission, etc
Mais avec les diagrammes d'origine, c'est très permissif, on n'est pas obligé de tout faire mais on peut toujours gratter quelques perf
@@chyps17 A mon époque j'avais trituré des cylindres dans tous les sens (pas de kit disponible) et le plus efficace était ce bête ressort ajouté.
J'avais la même à 15 ans, neuve !! MBK Magnum elle était noire, pas bleue.
On m'a toujours dis que cette embrayage d'origine il n'y avait pas grand chose à en faire, contrairement à ceux des Peugeot.
Mois aussi j'avais posé un flasque 4 billes, j'en n'avais mis que 2 et des ressorts plus souples.
Résultat rien de fou !! Les anciens avaient raison...
Les MBK sont des super mobs de l'époque et leurs varios était l'élément qui pèche.
Il fallait le changer ou le tolérer.
Sur Peugeot mes potes bricolaient leurs varios à mort. C'est simple avec leurs masselottes et étoiles.
Mais ils étaient toujours emmerdés. C'étais plus fragile, moins fiable et pas facile d'accès au niveau moteur.
Souvenirs, souvenirs...
Bye.
Tu as très bien résumé ! 👌
Oui
Ouais mais les variateur Peugeot était beaucoup plus simple a débride moinc casse couilles il fallait juste changer les contrepoids ou coupe en trois et laisser deux bout de chaque pour avoir beaucoup plus de pêche a bas régime mi régime haut régime et accélération beaucoup plus d'accélération a mi régime haut régime a fond et pour la pointe moi c'est que j'avais fait pour mon vieux spx de 1990 plus la lumière d'échappement que j'avais agrandit plus les transferts latérale sa me. Fesai du 78 sur le plat monter 74 décente 82 A15 pourcent sur 250 mètre et les moteurs Peugeot hurler beaucoup plus comme sa
Merci pour ce tuto. Je suis en pleine réflexion aussi.Cela va me faire gagner du temps vu que tu as fait tous les essais que j'envisagea i. Génial . Je vais raccourcir les 4 garnitures comme dit dans les commentaires.Elles seront plus légères et donc s'ouvrirons plus tard avec la force centrifuge.Je vais commencer avec -1 cm par garniture. C'est rapide et pas chère.
De rien. Je ne considère pas mes vidéos comme des tutos mais je filme simplement ce que je fais pour avoir des conseils. D'ailleurs dans les commentaires on me donne souvent des meilleurs solutions et je suis la plus part du temps d'accord avec eux. Par exemple, à refaire, je ne couperait pas les lamelles car ça augmente aussi inutilement le temps de patinage et donc l'usure. De trouver un tambour de Magnum XR avec les rivets écartés comme sur ma 51 rose c'est le top. Si on n'en trouve pas alors je ferai plutôt un trou de 5mm que sur la lamelle à l'endroit où il y aurait le rivet plus écarté de XR et je ferai un point de soudure point simuler ce rivet.
@@chyps17 oui mais tu as la bonne démarche .Un essais après l'autre pour être sûr du résultat après analyse.Pour les lamelles , je suis d'accord, je n'ai vu l'autre vidéo d"essais qu'après mon commentaire. un trou rempli de soudure à 10 mm de l'autre me pârait bien.As tu fais l'essais de ton coté?
@@bmwe2130 et non, maintenant que j'ai recoupé les lamelles, c'est trop tard. Je ne voudrais pas bidouiller le tambour qui me reste. Faudrait que j'en trouve un autre.
Salut tu peux mettre un embrayage sans vario a la place d un avec variateur c est juste l ecrou qui change
l'écartement des rivets sur les garnitures joue sur le "régime de patinage" tandis que les ressorts et les masselottes vont jouer sur la vitesse (régime) à atteindre avant de verrouiller l'embrayage (6km/h sur les moteurs standards)
Cependant le fait que le moteur prenne plus de régime au patinage doit limiter la perte de régime engendrée par le verrouillage de l'embrayage par les masselottes. Ce qui doit donner un résultat satisfaisant sur la magnum 91 c'est le combo des 2 !
Vario galet 3x6Gr, ressort dur pour les mâchoires d'embrayage internes et diminuer la longueur des 3ou4 mâchoires de 1 cm pour les alléger, si pas assez bourrer l'intérieur de graisse (si,si...)
La solution des "machoire racing" avec les rivets peut marcher mais il faudra sans doute repasser l'interieur de la cloche au tour pour 'ajuster' les rivets a la cloche...pendant le confinement le coup du surplus de graisse peu être tenté facilement (utilisé en categorie espoir ufolep je crois quand il fallait garder le cylindre affuté et vario d'origine,de plus un coup d'acetone et hop c'est propre...)Fonctionnement de l'embrayage mbk: moteur en marche quand tu accelere 0 a 5km/h c'est les 3-4 machoires ...ensuite de 5 a x km/h c'est les 3-4 machoires ET les 2 machoires internes qui travaillent ensemble.Si tu cherche la fiabilité pour monter les cotes garde les 2 systemes...
Ps les vilos mbk de toutes epoques font tous la même longueur,donc ta poulie simple irait...t'est pas chez PGT là....mais par contre le sens des filetages d'allumage peut être différent
Pour moi les mâchoire et ressort servent à a faire stoper le patinage donc l'adhérence des ferodo et si tu les raccourcis sa va faire le même effet que la cloche 3 patins
Donc il faut retarder la levée des lamelles par leur durcissement (épaisseur, 3emme rivet...) mais surtout en fait ne pas me faire perde de leur pouvoir d'accroche
*de leur
Sur des garnitures de frein on doit bien sûr être "sec"...
super vidéo, moi j'avais essayé que les différentes cages 4 billes/2 billes /3 galets
Merci, tu enchaînes mes vidéos je vois 😄
@@chyps17 je me régale , je débute dans les vidéos et je vois que tu aimes la mécanique !
Oui ça occupe. 😆 👌
@@steph-vintage-collection tu as constaté quel type de changements avec les différentes config 3billes 2 billes et 3 galets?
@@jocquelallan5434 on se retrouve sur ma chaine ! j'ai fait des vidéos plus courtes !
Je suis qu’à 2’50... c’est pas les 3 garniture qui font embrayer plus tard.... merci 😊
Maintenant on est sûr. 😊
"d'accroche" , aussi j'ai vu quand pouvait limmer les garnitures pour "alléger" mais sa pare contre je crois vapas mais va savoirMoi quand j'ai dis sa sa me semblais évident , moins de frottement sa doit faire grimper le régime dDans l'idée quand j'ai dis sa sa me semblais évident après DDans l'idée D
d'accroche plus hautMince sa a couper le début du SMS donc je disais que je crois que vu que y a 3 au lieu de 4 patins = moins de frottement donc régime "f
Oui tes pas te mal comme sa pas chercher a comprendre
Salut chips merci pour tes vidéos c'est cool, le partage j'aime ça
Apprendre aussi:)
jamais testé cette pièce avoir au niveau solidité ...
Malossi a crer une joue mobile ,en remplacement de celle d'origine
Sait une cage à galet qui passe le variateur en plage 100, je croit au lieu de 80 d'origine, avec un ressort assez souple genre Doppler le blanc, ou celui dorigine ça pourrait peut-être faire un bon combo
Voila Bon courage
Le varplus de malossi sa passe la plage de 90 à 95mm mais uniquement la joue mobile donc pas top
Mec j'ai vu sur Mir35 que cette marque "PerfUp" qui est celle de tes ressorts d'embrayage, font des lamelles de tambour renforcer avec les rivets fournis, la sa devrait le faire pare contre!
Bonsoir,je pense que tu peux aussi diminuer la longueur de tes patins d embrayage.Je viens de le faire je verrai bien si ça influe sur le régime d embrayage.Bye
Bonsoir oui je l'ai testé dans d'autres de mes vidéos, ça retarde un peu, ce n'est pas assez mais c'est toujours mieux
Salut, de combien de mm ?
Voilà le lien de ces lamelles renforcées "PerfUp" :www.mir35.com/embrayage-et-pieces-cyclo/33073-ressort--lamelle-embrayage-mbk-51-av10-motobecane-av7-avec-ferodo-x4-perf-up--8-rivets---origine-oem-mbk-33073.html
Et aussi dsl des autres messages sa a bugué j'ai pas compris. À part sa bonne continuation !
Merci ! Super !
Normalement, tu peux modifier tes propres commentaires si tu veux les corriger.
je dirais meme plus, en appuyant sur les 3 petits points en bas à droite du commentaire. Ya un menu déroulant qui s'affiche.
Et mec j'y pense tu pourrais je sais pas si ta vu l'autre message, mettre des galet plus léger avec ta cage galet a la place des bille en même temps que tu démonte ton vario, voilà le lien des galets adéquats:
www.mir35.com/galets-de-reglage-variateur-pour-scooter/291271-galet-variateur-15x12-doppler-booster-nitro-sr50-stunt-oetto---jeu-de-6--poids-au-choix-326175.html
Je pense qu'il te faudrait environ ~5.5g. salut à+
un point la courroie nez pas la méme le cylindre non plus
tu ni connais rien en embrayage les mâchoires ... ne sont pas faite uniquement pour le démarrage a la pousette elles servent aussi quant tu redémarre un un feu ou un stop
Et toi en orthographe 😆
Blague à part, oui au moment de la vidéo, je n'y connaissais pas grand chose, j'ai appris grâce à mes essais et aux commentaires constructifs de cette vidéo et des autres. 👍
@@chyps17 si je t avais fais un compliment sur ta vidéo m aurrais tu parlé de mon orthographe???
@@MrGege1955 t'avais juste marqué :
"tu ni connais rien en embrayage",
avec ça, j'étais bien avancé 😅
Bon ok, c'était pas drôle, désolé.
@@chyps17 je suis bon prince sa date mes bon th-cam.com/video/VY1Ry6rJZkU/w-d-xo.html bien que sur cette vidéo j ai dit une ânerie
si tu veux vraiment gagner il faut alleger aux max
Sur le moteur d'origine, je veux gagner un peu tout en gardant une conduite cool sans faire gueuler tout le temps. Trouver le juste équilibre.
@@chyps17 ok pourquoi ta acheter un kit malossi alors?
@@johncooperworks7404 dans cette vidéo, je cherche une optimisation pour le moteur d'origine seulement. Pour le Malossi, je ne vais pas mettre le vario-embrayage d'origine, justement pour alléger à fond, c'est avec le vario Doppler et la poulie embrayage Doppler.
@@chyps17 EXELENT