Kłaniam się na wstępie Kapitanowi i szacunek za wiedzę którą chce się dzielić z amatorami. Nieocenione!. Poważny głos słyszany do tej pory na filmach 737Aviation w prawdziwych "Benkach" nagle stał się bardzo przyjaznym i przepełnionym pomocą. Wszystkie informacje są bardzo cenne a satysfakcja słuchania człowieka który jak nikt inny wie z czym to "się je" jest bezcenna! Dziękujemy i czekamy na kolejną kopalnię wiedzy. Pozdrawiam z Zielonej Góry. :)
Przecież jest fajny 737 classic, IXEG. To jeden z najlepszych dodatków do x-plane, niestety z tych płatnych i droższych, ale raczej wszyscy są zdania, że warto ;-) Fajnie, że jest taki kanał, mało komu chciałoby się tak dokładnie tłumaczyć, szczegóły, dla symulotników to bezcenne źródło wiedzy, dziękujemy!
Imponująca wiedza. Dzięki tym materiałom odkrywam 737 na nowo. Dzięki uprzejmości Pana Kapitana przyjemność z wirtualnego latania 737 jest bez porównania większa. Wdzięczność powinni też czuć twórcy modeli 737, których wysiłek w odwzorowywaniu funkcjonalności kokpitu można - dzięki materiałom Pana Kapitana - w pełni docenić i wykorzystać. Gorąco dołączam się do podziękowań za te i inne materiały. Pozdrawiam serdecznie ze Śląska :)
Super wytłumaczone, sam przyznaje się, że nie był bym w stanie tak treściwie i krótkim czasie przekazać te podstawowe informacje. Szacunek ogromny i pozdrowienia.
Wlasciwie nie slyszalem podobnego podejscia do przelozenia wiedzy dotyczacej budowy 737. Serdeczne dzieki za czas, nagranie segmentow ktore pozwola na zrozumienie nie tylko jak latac ale i dlaczego i w jaki sposob. ***** tak 5 gwiazdek odemnie.
NIe znam się ale się wypowiem :) Ponoć inverter to falownik - czyli zmiana stałego na pofalowaną sinusoidę. Rectifier - prostownik, prostuje sinusoidę na prund stały. Dzięki za pracę włożoną w serię - powinna dodać ze trzy punkty na assesmencie. Pozdrawiam
29:00 Wydaję mi się, że jest tutaj błąd. Po pierwsze to rozmieszczenie ground spoilerów 2 i flight spoilerow 4, a dwa to ground spoilery z systemu hydraulicznego A..
W 19:44 mówi Pan o tym, że gdyby system A działał na EDP 1 i ACMP 1, to awaria silnika 1 wiązałaby się z awarią całego systemu A... znaczy to, że ACMP’y są całkowicie sprzężone z silnikami? Ich nazwa tak na logikę wzkazuje, że potrzebują jedynie AC, które można przecież pozyskać z APU. W przeciwnym wypadku obecność DWÓCH pomp które i tak można ,,wyeliminować” tym samym czynnikiem chyba mija się z celem.. Mógłbym prosić o rozjaśnienie sytuacji?
Generalnie masz też rację. Działa na AC, utrata silnika wiąże się z utratą generatora po danej stronie. Można oczywiście uruchomić APU i zasilić tą stronę, zakładając, że APU jest dostępne
Kłaniam się na wstępie Kapitanowi i szacunek za wiedzę którą chce się dzielić z amatorami. Nieocenione!. Poważny głos słyszany do tej pory na filmach 737Aviation w prawdziwych "Benkach" nagle stał się bardzo przyjaznym i przepełnionym pomocą. Wszystkie informacje są bardzo cenne a satysfakcja słuchania człowieka który jak nikt inny wie z czym to "się je" jest bezcenna! Dziękujemy i czekamy na kolejną kopalnię wiedzy. Pozdrawiam z Zielonej Góry. :)
Przecież jest fajny 737 classic, IXEG. To jeden z najlepszych dodatków do x-plane, niestety z tych płatnych i droższych, ale raczej wszyscy są zdania, że warto ;-) Fajnie, że jest taki kanał, mało komu chciałoby się tak dokładnie tłumaczyć, szczegóły, dla symulotników to bezcenne źródło wiedzy, dziękujemy!
Właśnie mam zamiar testować niedługo :)
Imponująca wiedza. Dzięki tym materiałom odkrywam 737 na nowo. Dzięki uprzejmości Pana Kapitana przyjemność z wirtualnego latania 737 jest bez porównania większa. Wdzięczność powinni też czuć twórcy modeli 737, których wysiłek w odwzorowywaniu funkcjonalności kokpitu można - dzięki materiałom Pana Kapitana - w pełni docenić i wykorzystać. Gorąco dołączam się do podziękowań za te i inne materiały. Pozdrawiam serdecznie ze Śląska :)
Dziękuję za miłe słowa!
Super wytłumaczone, sam przyznaje się, że nie był bym w stanie tak treściwie i krótkim czasie przekazać te podstawowe informacje. Szacunek ogromny i pozdrowienia.
Dziękuję bardzo
Wlasciwie nie slyszalem podobnego podejscia do przelozenia wiedzy dotyczacej budowy 737. Serdeczne dzieki za czas, nagranie segmentow ktore pozwola na zrozumienie nie tylko jak latac ale i dlaczego i w jaki sposob. ***** tak 5 gwiazdek odemnie.
Dziękuję ;)
NIe znam się ale się wypowiem :) Ponoć inverter to falownik - czyli zmiana stałego na pofalowaną sinusoidę. Rectifier - prostownik, prostuje sinusoidę na prund stały. Dzięki za pracę włożoną w serię - powinna dodać ze trzy punkty na assesmencie. Pozdrawiam
29:00 Wydaję mi się, że jest tutaj błąd. Po pierwsze to rozmieszczenie ground spoilerów 2 i flight spoilerow 4, a dwa to ground spoilery z systemu hydraulicznego A..
Jeszcze raz bardzo wielki szacunek i podziękowania. Bezcenna pomoc.
Proszę bardzo:)
Super sprawa
Dziękuję. Дякую. Thank you.
Czekam🙂
Ponoć dobry jest 737 classic od Ixeg'a
Zamierzam spróbować
IXEG B733 fajny ale wiesza mu się FMC jak się w nim za dużo "grzebie" podczas lotu No i nie ma funkcji hold 😉
@@JetfighterPL w prawdziwym tez wieszało się fmc ;)
W 19:44 mówi Pan o tym, że gdyby system A działał na EDP 1 i ACMP 1, to awaria silnika 1 wiązałaby się z awarią całego systemu A... znaczy to, że ACMP’y są całkowicie sprzężone z silnikami? Ich nazwa tak na logikę wzkazuje, że potrzebują jedynie AC, które można przecież pozyskać z APU. W przeciwnym wypadku obecność DWÓCH pomp które i tak można ,,wyeliminować” tym samym czynnikiem chyba mija się z celem.. Mógłbym prosić o rozjaśnienie sytuacji?
Generalnie masz też rację. Działa na AC, utrata silnika wiąże się z utratą generatora po danej stronie. Można oczywiście uruchomić APU i zasilić tą stronę, zakładając, że APU jest dostępne
Gdzie taki czysty wheel well był? 😅
Nówka sztuka nie śmigana
Dziękuję!
L u x e