При кожній зупинці двигуна циркуляція охолоджувальної рідини температура блоку цидіндрів отримує шокове підвищення температури і так кожного разу... Падає тиск мастила, що збільшує тертя колінвалу по вкладишам..та іншим механізмам..і турби , в тому числі ! Натяжник грм (ланцюга)теж скидає і натягує кожного разу ланцюг...(зношується) На мою думку це вбиває двигун швидше-мотористи підтримають! Екологія звісно + Дякую за цікаві відоси Іване! А свино-собаки йдуть На..й!!!
В наших людей, в силу недостатності знань, або від менталітету, все нове це зло. В 2002 брав Спрінтера всі знавці, експерти в один голос там купа електрики це жопа бери Транзіта, через 10років міняю на новішого, ти шо cdi це ужас вони не ходять форсунки коштують як пів машини, от старіші були роботяги. Люди немає ніякого всесвітнього заговору, все що робиться на краще купа людей працює над тим щоби вам було комфортно їхати, і щоб вашим дітям і онукам було чим дихати
По поводу"дихать" это к теплоходам,тепловозам,самолётам,заводам,вулканам. В интернете есть карты с этим всем посмотрите их количество и оболдеете. Один теплоход можно приравнять к одной тысяче машин.
@@kvhngf Мова йшла про скорочення шкідливих викидів в атмосферу. Система старт/стоп - це маркетинговий хід виробників авто. Якщо ви цього не розумієте то є ваша проблема.
Тема интересная. Но у меня своё мнение по этому поводу... возможно полетят помидоры, но хочу высказаться. Большинство различных модификаций современных ДВС, чтобы тут не говорили, вызвано в первую очередь в угоду уменьшения вреда экологии. И это конечно логично и правильно. Ни с кем спорить не буду - это важно! Но... Что касается работы самого двигателя - мне думается, что все эти запуски и остановки всё же пагубно сказываются на состоянии (читай ресурсе) самого ДВС. В процессе его работы (пусть это и холостые обороты, без нагрузки) у него нормальный теплообмен (циркуляция охлаждающей и смазывающей жидкости), стабильная температура (как следствие рабочие тепловые зазоры). Когда происходят эти моменты остановки/запуска - пусть и на полминуты, циркуляция прекращается (конечно если в ДВС не предусмотрены дополнительные элементы в виде электропомпы и такого же вспомогательного масляного насоса). И опять же - сильно зависит от обстановки на дорогах. Если это небольшой городок: подъехал, постоял на светофоре минутку - это ОК. Не дымим, не шумим, экономим. Но в столичном трафике этот режим выглядит как полный эпик фэйл. Много раз замечал рядом с собой подобные авто (оборудованные системой "start-stop") - когда приходится тянутся в пробке с остановками каждые 10-15 метров и слышно как глохнет и буквально через 1-2 сек снова запускается - это точно не ОК. Когда проехав 100м тянучки (а сейчас они достигают километров в часы "ПИК") такая процедура возникает по 100 раз на километр - это тоже совсем не ОК. Конечно, есть кнопочка... можно временно отключить. Но эту кнопочку, пока доедешь домой тоже потребуется десяток раз туда-сюда... и это история одного буднего дня. Опять же - в выходной совершенного другая картина. Нормальная езда по свободным магистралям и всё снова работает "как задумали инженеры". Я к тому, что из тех автолюбителей, которые вообще будут задумываться об этом (польза? вред? мотору или природе?) Львиная доля решит отключить, потому что это добавляет дискомфорт. Вот просто потому, что не нравится. И даже то, что я писал выше читать не станут. Моё такое мнение.... А для города, вот как на сегодняшний день, считаю оптимус - это гибридные системы. И не все подряд... там Приусы всякие. А толковые! Как реализовано например в Honda! Электродвигатель (тот же стартер-генератор) используется параллельно с ДВС, помогая в режимах повышенных нагрузок (трогаться с места), а при замедлении (торможении) рекуперируют энергию в небольшой аккумулятор (суперконденсатор), спасая от лишнего трения тормозные диски и колодки и используя эту же энергию на начало движения. Вот это я считаю грамотно!
Что-то я не пойму, Вы описываете гибридную установку хонды как будто это и есть гибридная установка тойоты (приус, если хотите): электродвигатель, работающий в паре с ДВС и помогающий ему в "тяжелые моменты", выполняет, в том числе, и роль стартера, в случае торможения или спуска в горы и роль генератора - помогает рекуперацией экономя тормозные колодки и подзаряжая тяговую батарею. Если Вам не сложно - объясните, пожалуйста, разницу в гибридных установках хонды и тойоты.
Есть только два типа пользователей системы старт стоп - те кто уже менял стартер и знает сколько он стоит ( примерно раз в 7 дороже обычного ) и те кто не менял его, а также те у которых он внезапно выходил из строя и те кто успел продать авто до этого момента )
На зупинках, де стоїш по 30-90 секунд, може і є якийсь сенс. Коли десь в годину пік їдеш по центру від Радянської до Пушкінської, то дратує неймовірно. Дійшов до автоматизму - сів в авто, пристебнув ремінь та натиснув кнопку СтартСтоп.
Мені відімкнули на СТО, роки 3-4 тому. Нещодавно випадково натис - стало увімкненим після запуску. Доводиться вимикати вручну. Але й працювати перестало - мабуть за довгий час без користування вийшов з ладу конденсатор... Насправді не відчуваю потреби в цій функції. Коли їздив містом могло разів 15 вимкнутись-увімкнутись за 20 км дороги ввечері.
Для будь-якаї закритої системи найгірше - це перехідний процес. Відповідно для автівки постійні пуски та зупинки це набагато гірше ніж рівна робота на ХХ...
Я на машині їжджу лише сутку і в процесі прший же день попав у затор, тому про цю кнопку якесь двояке враження. Класно те що ти видав тормаз машина стала і виключилась. Забрав ногу - сама завелась і зразу ж почала їхати. Проблема тільки коли тягучка - як з цією кнопкою бути коли ти точно не знаєш скільки чекати.
@@ІгорГригориця-ч4ю я думаю що через комп'ютер, бажано звернутись до спеців які можуть наконфігурити програмно кнопку. Потрібно знати що і де поміняти.
Да каждый решает сам для себя но 5 или 15 минут не принесут двигателю ни какого вреда ваще даже час работы на холостом ходу а вот двигатель полкчает найбольшый стрес при заводке и остановке а система старт стоп была придумана не доя економии топлива и никак не для ресурса двигателя а маркетинговый год в угоду екологов и не более
Іване, чи ви знаєте спосіб підготувати тайм-аути в роботі цієї системи? Відключати повністю систему не хочу, але агресивність роботи хочеться зменшити.
Вітаю! Відразу кажу про те, що я проти вимикання системи. І знаю про пагубність холостого ходу двигуна. Але, мотогодини на холостому ході, не так рахуються як при навантаженні. При хх, за 1 фізичну годину може нарахуватись 0.5 м/год, а при роботі під навантаженням - навіть і 1.5 м/год.
Если вам хочется сберечь окружающую среду то старт/стоп вам поможет, если вы хотите уберечь дизель от преждевременного износа тогда выключить его навсегда и не вспоминать.
@@snclPrank Будь ласка, тільки не важайте що я проти екології, якраз навпаки, і мене дуже бісить коли хтось спереду їде і димить, але... Треба на все дивитися з різних боків а не тільки на фейс спереду. Старт-стоп, можливо, там де стоять авто в пробках годинами (більш ніж їдуть) і дасть якись ефект але в інших сітуаціях дуже сумнівно. Глянте на вихлопну дизеля в момент пуску і ви зрозумієте про що я. Також в момент пуску нема потрібного тиску масла в зазорах КШГ і дуже сильно зношує дизель (та й не тільки). Що відносно глобального підходу до транспортної єкології, спочатку треба зробити заміну тому що є а потім вимагати переходу. Бо це не тільки авто в якіх люде їздять в магазин чи на роботу а транспорт пасажироперевезень, доставок, аварійно технічних служб і т.д. Що відносно електромобілів, не все так однозначно, так коли він їде викиди мінімальні а задумується хто небудь про процесс виготовлення акумуляторів, наскільки це ну зовсім не екологічно, а тоді ще й утилізація, а добавити сюди генерацію електрики якою заряджають авто... Так що думаю ще не скоро буде все екологічно чисто в транспорті але радує те що люде вже це розуміють і до цього намагаються йти.
@@vovanvovanovich5623 старт-стопом користуюсь виключно в заторах, тупо для економії 98-го пального, як і Еко режимом. В інших випадках виключений практично завжди, хочу постійно чути звук двигуна, не бачу сенсу водіння без цього, не кайфую. Дизеля за 11 років стажу ніколи не було і навіть не розглядав, борони мене господь. На сучасному 2-3 літровому турбовому бензиновому двигуні, можна витрату робити від 6-8 до 15-20. Їдеш спокійно - 7л. Їдеш не спокійно - 15. Ось та 1-2 л економії 100 грн в дизеля не вартує струсу барабанних перетинок від тракторного звуку. Дизельне легкове авто - анахронізм в абсолюті. Якщо хтось має синдром економного життя - будь ласка - сучасний, малолітражний авто, електричка якась, велосипед. А то позабивали в голови діди мертві міфи ці про "економність і надійність дизеля", тепер легенева онкологія як у країнах 3-го світу.
Так само.Виходжу з того,що при роботі турбіни їй потрібен час для охолодження.А старт-стоп заглушив двигуна,позбавивши оливи(охолодження) розігрітої від швидкості турбіни.Довго вона проходить?
@@ГеоргийКузя с таким пробегом, грех жаловаться на вышедние из строя компоненты, если их никто не менял, то менять нужно будет вам, что бы спокойно спать.
Чтоб капиталить 2.0, эти 700т.км надо еще проехать. В городе при разгонах работает турбина, если ее так 30 раз в день заглушить то насколько ее хватит ? Сажевик очистится при выезде на трассу за 30 км. Экономии нет, только износ АКБ и стартера, насколько их хватит. ? Это Евро прихоть, нам такое не надо
Система старт-стоп очень неоднозначна. Единственный вариант, где она реально однозначно работает в плюс - нетурбированые бензиновые двигатели с электроусилителями. На вскидку не помню, но где то видел большую статью о "мягких гибридах", где обсуждались выводы о "прошлом поколении", недостатки и как с ними боролись. В примерах и был турбодизельный ВАГ, где пришлось создавать десятки прошивок дабы компенсировать самые загадочные проблемы. По моему мнению с механикой легко обучится использовать эту систему так, чтобы она никогда не вызывала никаких нареканий. Я к примеру не выключаю ее никогда, и после того, как научился ее использовать она ни разу меня не подвела.
Не знаю в мене цей старт/стоп спрацьовує в самий не підходящий момент. Іван каже про моторесурс але нічого не сказано про кількість запусків двигуна, ресурс батареї, форсунок і т.д. Відключив і горя не знаю перед виїздом з прилеглої території, в моментах коли ледве призупинився. Як на мене двигун більше страждає коли його без кінця і краю вмикають і вимикають. Я просто зменшив інтервал по заміні масла, щоб "компенсувати" вимкнення старт/стоп. В мене місто не Київ і заторів таких глухих, щоб я на місці 10-15 хвилин коптив немає.
Cистема корисна, роблю так само як каже Іван. (в мене 1.4TSI CXSA) . Як щоб можна було ввести затримку на вимикання двигуна у 10-15 сек - о це б була бімба. ))
Так, ця затримка була би дуже корисною. Інколи дратує, коли пропускаю людину на пішохідному переході, а воно миттєво зупиняється, коли авто ще навіть не зупинилося.
@@VoidObj а при чому температура мастила? Я вважав що холодний запуск поганий тим, що стінки циліндра якийсь час не змащені мастилом, і в цей час їм дуже погано і йде сильне зношення цих стінок. Тому це також справедливо коли мотор глушится скажімо на хвилину. Звісно мастило так швидко не стече зі стінок повністю, але частково - так. Тим паче коли воно розігріте, воно стає більш рідким (текучість), і стікає швидше.
@@YehorKanaiev на стенках цилинтда есть хон, который держит масло довольно долго. Вообще, что бы было наглядно, разогрейте сковородку с маслом, наклоните набок и через минуту проведите пальцем. Ну как, сухая? :) А ведь на ней даже хона нет.
Непогано викладена думка. А тепер ні з ким несперечаючись декілька фактів. 1. Кнопку в пробці клацати необов'язково - система старт/стоп крім параметрів АКБ, температури ДВС, ТАКОЖ враховує САМА режим коробки (P/D/ чи S) і головне !!!!!!степінь натискання на педаль тормоза, натисли сильно - система вмикається, притримуєте легким натиском - двигун продовжує працювати. 2. Хто може вчив чи так цікавився теорія та конструкція ДВС говорить ЩО - найгірший режим роботи двигуна це????- холостий на мінімальних обертах. 3. І головне це дійсно моторесурс як двигуна так і його систем (особливо ГРМ) та заміна оливи, адже паливна суміш в такому режимі згорає найгіршеі, якість роботи системи змащування гірша + вплив на каталізатор та сажевий , так поправочний коефіцієнт до пробігу зогляду на важкий міський режим сміливо можна брати +20%, тобто проїхали 100 км, по факту вважайте 120. Але дійсно відкинувши все, збоку виглядає дивно коли авто за одну поїздку з роботи глушиться разів 20, і це змушує наш допитливий розум задуматись чи то нормально))) Усім успіхів!!
Насправді, якщо поїздити з системою СС то ти можеш привикнути до його нюансів і починаєш цю систему просто не замічати. І їздиш собі без проблем, як із паском безпеки, до тепер є олені, які розказують, як кончено пристібатися))))
По логике нужно оперировать конкретными цифрами, а не больше/меньше. Вы же не котёл на дровах разжигаете, что ему нужно больше бумаги, а прогретый двигатель.
Вимкнув, і не переймаюсь. 2.0 tdi + dsg. 2017 рік 140 тис Оригінал пробіг. Не подобається мені цей старт/стоп. Приїхав в садок глушу сам і т.д. на х.х. не стою довго.
Так само використовую цю систему, як Іван: тобто на світлофорах, коли мінімум 15-20 секунд стоятиму на світлофорі. В мене дволітровий дизель і завдяки розумному використанні цієї системи економлю до 0,5 л на 100км по Києву + набагато тихіше в салоні.
На мазда сх5 это работает только, когда машина прогрета и на тормоз нажав чуть сильнее обычного она глохнет .Тоже не могу понять нужна эта функция или нет
Не согласен. Каждый запуск двигателя это нагрузка на него, а зимний холодный пуск равен ~100 км(цифры разные пишет и по 500)). Хоть и система начинает работать только на прогретом двигателе, нагрузка при пуске по-любому останется и она будет больше моточасов имхо. Я у себя отключил, т.к простои мах 1-2 мин(если больше глушу из-за сажи), а глушение при малейшей остановке даже на 5 сек и новый запуск меня напрягал.
Обратные клапаны, поверхности валов и вкладышей со специальным покрытием и масла, адаптированные под использование с системой старт-стоп - обо всем этом в 21м веке простые автовладельцы ещё не знают и мыслят знаниями на уровне жигуль/москвич.
Я не згідний на рахунок акумулятора. У мене agm 7 років працював, почав виходити з ладу. Всі казали на заміну, а я добавив по 50мл. дистильованої води в кожну банку, потім 3 заряди і розряди agm зарядним. Акумулятор знову ожив і років 2 попрацює, а може і більше.
В мене рено кліо 4загорівся ключ пише повірте старт стоп під горою електрик каже поміняти датчи педалі сцепления акумулятор ови 7 років можи ітого зарівся ключ машина не глохне на світлофора. Дякую.
Не згоден з Іваном за моточаси В місті якщо двигун пропрацює на 20 секунд довше на світлофорі буде набагато краще і дешевше ,ніж на кожному світлофорі дана система буде садити акумулятор для заведення автомобіля + турбіна потребує змащення ,особливо коли перед цим ти її розкручував і глушити авто на ті секунди не має сенсу
Я выклучил систему старт/стоп почти сразу. В заторах меня бесила. Машине (Škoda Karoq, 1.6 TDI) 5 лет, 210.000км, акумулятор не менял, запускает очень хорошо.
Дякую, цікава і дуже актуальна тема,,,, відключати я особисто нічого не відключав, хоча всі довкола кудкудакають "боронь Боже, боронь Боже так їздити" Але фішка з кнопкою навпаки давно прийшла до моєї голови, типу було б класно саме включати систему тоді коли тобі треба, коли довгий світлофор і т.д. і виходить що не один я такий, йду гуглити що потрібно щоб зробити кнопку навпаки :)) Підкажіть ви Іване де робили це чи що для того потрібно щоб кнопка працювала навпаки як у вас?
Ваг гарно адаптував нові авто, що ви навіть зняли відєо про часті заміни акумуляторів. В мене зараз авто 16 року- аккумулятор не міняв 8 років, заряжав 2 рази.
проблема в тому, що в режимі старт-стоп постійно міняється температурний режим двигуна. постійні прогріви -охолодження посилюють зношення вузлів двигуна.
@@ЄвгенійСаленко Ні, це про інше. Що є певний оптимальный температурный режим. А коли двигун не працює - температура падає нижче. фактично, знов режим прогріву. Можливо виробники щось придумали, щоб вирішити цю проблему.
Как как-то путаница в определениях. Включение системы старт/стоп = активация возможности глушить двигатель во время простоя. Те я подъехал к светофору и ВКЛючил систему (ОТКЛючив двигатель..) или нескладуха сипадежами ОТКЛючил двигун (чол) а не систему (жін)
и странно -на пассате 1, 6 тди есть этот блю моушен ваш же старт-стоп , а на а 6 оллроуд 3 л тди у меня нету -вам не кажеться странная забота об экологии и экономии
Старт стоп постійно користуюсь, дуже потрібна функція як на мене, а от авто ручник(чи система запобіганню відкатів при рушанні) дуже бісить іноді, прям дуже, може хтось знає як її відключити??? Ніде не можу знайти, гольф 7 2013р, дякую.
У меня корыто 1,9TDI 2004г., пробег 440000, с нерабочим WEBASTO, 7лет аккумулятору, перебратый стартер и мне тяжело понять постоянное тыкание на кнопку вкл.-выкл.
Добре, а якщо ти тільки що наступав на тапок і зупинився на світлофорі та ця система вимкнула двигун - як там турбінка тоді поживати буде? Чи на довго її вистачить?
Здравствуйте, Иван. Знаю ваше отношение к старым машинам( старше 5 лет), общался с вами по тел. И все таки можете посоветовать машину бенз под газ 13-14 гв. Надежную и комфортную и недорогую( по возможности). Спасибо заранее.
Купили Пассат б7, з цією хренью . Не бачу вигоди. Тільки бісить. Так виходить це для економії мотогодин? А я думав для пального))))) Автор просто знайшов єдине логічне пояснення, для чого це потрібно. Я не впевнений, що хочу економісти 20 хв. в день мотогодин, та клацати цвєю кнопкою протягом поїздки. Якась фантазія про підсилений стартер та акумулятор. Вираз автора про те, що двигун не включаються, поки кондиціонер не закінчится взагалі для ботана, так як компресор кондиціонера приводиться в дію ременем від двигуна. Компресор постійного оберту (здається з магнітною заслонкою) Тобто холод зникає одразу після вимкнення. І починає гнати в салон вологе повітря з конденсатом, як в економ режимі.
Немаю нічого проти Вашої думки, Іван, але Ваш друг Сергій Біляченко, якось в розмові за цю функцію не має такої однозначної відповіді. Скажімо користі і не користі 50 на 50. Ця функція носить більш екологічний характер чим економічний , для Європи саме для екології і створений, аж ні як щоб ви економили на пальному.
Скажите сколько потребляет двигатель при запуске и на сколько пусков расчитан аккумулятор ? стартер и тд 🤭🤭🤭 100 гр соляры сэкономили при расходе 5-6 л на 100 км -так перекупы и не меняют капитального ничего -вы ж сливаете авто другим потом
Не знаю как она работает на гольфе, но на рабочем Т6 - это был просто кошмар. На каждом светофоре она глохла, а когда надо трогаться и отпуская тормоз начинала заводиться, а при нажатии газа опять глохла, надо было с ключа заводить. Коробка была автомат.
Електромобілі рулять в цьому плані. Та і багато в чому вони рулять - чекаємо поки вони здешевшають ). А що відбувається з турбіною, коли двигун глохне після їзди на великих обертах?
они пока не рулят в одном - если у тебя закончился бензин/дизель, ты на заправке заправишь полный бак за 5 минут и поедешь дальше, а если есть риск встать в поле - всегда можно взять с собой запас в канистре. а вот электричку надо заряжать несколько часов, что в срочной ситуации может быть критично
в шоке от незнания людей, те кто пишет дичь что ломаеться стартер там и мотор это бред полнейший. Стартер для старт-стопа ставится усиленный. Езжу много лет включая в городе старт-стоп и прекрасно все работает, никаких проблем. Не читайте глупых людей, немцы не дебилы делать систему которая будет убивать двигатель как тут пишут знатоки - бред просто галимотья ничем и нигде не подтвержденная. Используйте Старт-Стоп в городе и пробках, хорошая вещь
Якщо вас бісить стар стоп ось вам лайфхак підіймаєте капот і знімаєте фішку з нульової клеми акумулятора і все, і не треба тут кнопку постійно клацати . система просто буде казати при запуску двигуна що помилка старт стоп.
Если съездить кофе попить,то как бы нормально.При интенсивной езде, перестраиванием в пробках в потоке,выезде в поток это не безопасно и соответственно увеличает время проезда по маршруту.
Доброго дня! В мене Меган 3 1.5 dсі К9К 636, є система стоп старт, але в Французів вона не дуже коректно працює і я її відключив. Їжджу по місту зараз досить не багато в межах 50 км, до карантину було десь 100 км місто і я розумію що сажевий за такий пробіг по місту досить багато забивається, але в тому числі крім 50-100 км по місту, я їжджу ще десь в районі 100 км в один бік, і 100 км інший бік траси, в мене вона присутня кожний тиждень, я так думаю що за таку відстань регенерація проходить успішно, швидкість в середньому 100-110км/год . Скажіть таке будь ласка при таких умовах експлуатації сажевий фільтр довше буде їздити?
При кожній зупинці двигуна циркуляція охолоджувальної рідини температура блоку цидіндрів отримує шокове підвищення температури і так кожного разу...
Падає тиск мастила, що збільшує тертя колінвалу по вкладишам..та іншим механізмам..і турби , в тому числі !
Натяжник грм (ланцюга)теж скидає і натягує кожного разу ланцюг...(зношується)
На мою думку це вбиває двигун швидше-мотористи підтримають!
Екологія звісно +
Дякую за цікаві відоси Іване!
А свино-собаки йдуть На..й!!!
В наших людей, в силу недостатності знань, або від менталітету, все нове це зло.
В 2002 брав Спрінтера всі знавці, експерти в один голос там купа електрики це жопа бери Транзіта, через 10років міняю на новішого, ти шо cdi це ужас вони не ходять форсунки коштують як пів машини, от старіші були роботяги.
Люди немає ніякого всесвітнього заговору, все що робиться на краще купа людей працює над тим щоби вам було комфортно їхати, і щоб вашим дітям і онукам було чим дихати
По поводу"дихать" это к теплоходам,тепловозам,самолётам,заводам,вулканам. В интернете есть карты с этим всем посмотрите их количество и оболдеете. Один теплоход можно приравнять к одной тысяче машин.
@@kvhngf теплохід викидає десь посеред океану, а авто вам чи вашій дитині під ніс, мені здається є різниця
@@kvhngf до цього слід добавити системи індивідуального опалення будинків. Так що мерщій в пещери без світлу і без газу.
@@serhiybondarenko6646 читайте внимательно вышенаписанные комментарии и тогда будите в теме беседы, если лень то тогда в пещеры.
@@kvhngf Мова йшла про скорочення шкідливих викидів в атмосферу. Система старт/стоп - це маркетинговий хід виробників авто. Якщо ви цього не розумієте то є ваша проблема.
Тема интересная. Но у меня своё мнение по этому поводу... возможно полетят помидоры, но хочу высказаться. Большинство различных модификаций современных ДВС, чтобы тут не говорили, вызвано в первую очередь в угоду уменьшения вреда экологии. И это конечно логично и правильно. Ни с кем спорить не буду - это важно! Но...
Что касается работы самого двигателя - мне думается, что все эти запуски и остановки всё же пагубно сказываются на состоянии (читай ресурсе) самого ДВС. В процессе его работы (пусть это и холостые обороты, без нагрузки) у него нормальный теплообмен (циркуляция охлаждающей и смазывающей жидкости), стабильная температура (как следствие рабочие тепловые зазоры). Когда происходят эти моменты остановки/запуска - пусть и на полминуты, циркуляция прекращается (конечно если в ДВС не предусмотрены дополнительные элементы в виде электропомпы и такого же вспомогательного масляного насоса). И опять же - сильно зависит от обстановки на дорогах. Если это небольшой городок: подъехал, постоял на светофоре минутку - это ОК. Не дымим, не шумим, экономим. Но в столичном трафике этот режим выглядит как полный эпик фэйл. Много раз замечал рядом с собой подобные авто (оборудованные системой "start-stop") - когда приходится тянутся в пробке с остановками каждые 10-15 метров и слышно как глохнет и буквально через 1-2 сек снова запускается - это точно не ОК. Когда проехав 100м тянучки (а сейчас они достигают километров в часы "ПИК") такая процедура возникает по 100 раз на километр - это тоже совсем не ОК. Конечно, есть кнопочка... можно временно отключить. Но эту кнопочку, пока доедешь домой тоже потребуется десяток раз туда-сюда... и это история одного буднего дня. Опять же - в выходной совершенного другая картина. Нормальная езда по свободным магистралям и всё снова работает "как задумали инженеры". Я к тому, что из тех автолюбителей, которые вообще будут задумываться об этом (польза? вред? мотору или природе?) Львиная доля решит отключить, потому что это добавляет дискомфорт. Вот просто потому, что не нравится. И даже то, что я писал выше читать не станут. Моё такое мнение....
А для города, вот как на сегодняшний день, считаю оптимус - это гибридные системы. И не все подряд... там Приусы всякие. А толковые! Как реализовано например в Honda! Электродвигатель (тот же стартер-генератор) используется параллельно с ДВС, помогая в режимах повышенных нагрузок (трогаться с места), а при замедлении (торможении) рекуперируют энергию в небольшой аккумулятор (суперконденсатор), спасая от лишнего трения тормозные диски и колодки и используя эту же энергию на начало движения. Вот это я считаю грамотно!
Для города лучше электричку🤙🏻
Амінь 🙏🏻
@@IvanRybka тем не менее вижу кнопочку старт/стоп себе модернизировал. Так удобнее все же, верно?
@@AlexandrHlomov4:41 4:45
Что-то я не пойму, Вы описываете гибридную установку хонды как будто это и есть гибридная установка тойоты (приус, если хотите): электродвигатель, работающий в паре с ДВС и помогающий ему в "тяжелые моменты", выполняет, в том числе, и роль стартера, в случае торможения или спуска в горы и роль генератора - помогает рекуперацией экономя тормозные колодки и подзаряжая тяговую батарею. Если Вам не сложно - объясните, пожалуйста, разницу в гибридных установках хонды и тойоты.
Есть только два типа пользователей системы старт стоп - те кто уже менял стартер и знает сколько он стоит ( примерно раз в 7 дороже обычного ) и те кто не менял его, а также те у которых он внезапно выходил из строя и те кто успел продать авто до этого момента )
На зупинках, де стоїш по 30-90 секунд, може і є якийсь сенс. Коли десь в годину пік їдеш по центру від Радянської до Пушкінської, то дратує неймовірно. Дійшов до автоматизму - сів в авто, пристебнув ремінь та натиснув кнопку СтартСтоп.
Живу в Києві. Скажу як є- не має смислу, навіть при 30-90 секунд.
Мені відімкнули на СТО, роки 3-4 тому. Нещодавно випадково натис - стало увімкненим після запуску. Доводиться вимикати вручну. Але й працювати перестало - мабуть за довгий час без користування вийшов з ладу конденсатор... Насправді не відчуваю потреби в цій функції. Коли їздив містом могло разів 15 вимкнутись-увімкнутись за 20 км дороги ввечері.
Іван, спочатку нічого не міг зрозуміти, а потім поміняв місцями "увімкнув" і "вимкнув" на початку Вашої розмови - все стало на свої місця:)
Для будь-якаї закритої системи найгірше - це перехідний процес. Відповідно для автівки постійні пуски та зупинки це набагато гірше ніж рівна робота на ХХ...
Систем не існує закритих.
Бля будь-яких механічних стстем її робота гірше, ніж зупинка.
Красава! Розклав по поличкам) Чітко, зрозуміло, аргументовано!
Оце я розумію людина розбирається у технічних особливостях роботи сучасних автомобілів.
про зрив маслянної плівки при зупинці движка - ні слова. Найбільший знос при запусках. Де тут розбирається при однобоцій подачі?
Дещо лячно за турбіну при зупинці двигуна одразу з високих оборотів.
Якщо система бачить, що були "навалювання", то двигун не вимкнеться )
Де ви на сучасному дизелі бачили високі обороти, ну максимум 2000 що не є показником!!!
@@umbertov Шкідливо для турбіни коли ще не всигли охолонути підшипники, які охолоджуються маслом, під час роботи двигуна
@@lsp5382 температурний показник турбіни також має братись до уваги перед тим як зупиняти двигун
Підшипники в турбіні? Ріллі?
Класна штука! Завжди включаю вручну... на світлофорах, інколи в заторах
Я на машині їжджу лише сутку і в процесі прший же день попав у затор, тому про цю кнопку якесь двояке враження.
Класно те що ти видав тормаз машина стала і виключилась. Забрав ногу - сама завелась і зразу ж почала їхати.
Проблема тільки коли тягучка - як з цією кнопкою бути коли ти точно не знаєш скільки чекати.
Я в тягучках зазвичай вимикаю її, бо бісить постійний запуск-зупинка.
@@СергійОлефір-ю9х та я теж про це подумав але машина починає радити щоб включив.
В тягучке, если автомат то ручной режим, первая передача и дистанция и тянешся. Не стоит всё время трогаться и останавливаться.
@@Akella225 першим ділом хочу зрозуміти що воно мені радить а потім уже буду відключати.
Як відключати старт стоп??
Моя думка , що люди які розробляли цю систему не дурні , і ці усі нюанси враховували . Я виключаю кнопкою коли вважаю що зараз вона не потрібна .
А посреш мотор частими пусками так у розумних людей купиш запчастини та в1дремонтуеш. В одному ти правий. Не дурн1 то придумали.
Знайомий на пасаті Б6 переробив кнопку навпаки. І зараз у нього якщо потрібно щоб машина вимикалася він активує цю функцію
Це мабуть ідеальний варіант 👌
От і я за такий варіант.
Як так зробити?
@@ІгорГригориця-ч4ю я думаю що через комп'ютер, бажано звернутись до спеців які можуть наконфігурити програмно кнопку. Потрібно знати що і де поміняти.
Иван забыл сказать что старт стоп не всегда работает, разряженый аккумулятор, холодный двигатель и ещё по мелочам...
Вона тільки заважає, як Іван оце «среться» з нею постійно вмикаючи і вимикаючи - хз. Відключив зі старту і забув, як страшний сон
Да каждый решает сам для себя но 5 или 15 минут не принесут двигателю ни какого вреда ваще даже час работы на холостом ходу а вот двигатель полкчает найбольшый стрес при заводке и остановке а система старт стоп была придумана не доя економии топлива и никак не для ресурса двигателя а маркетинговый год в угоду екологов и не более
Іване, чи ви знаєте спосіб підготувати тайм-аути в роботі цієї системи? Відключати повністю систему не хочу, але агресивність роботи хочеться зменшити.
дякую за відео! нажаль, побачив його аж через два роки, але все рівно відправив кому треба 🤝
*по тому
Так само роблю. Були випадки, коли не вимкнув і проїжджаючи перехрестя, система заглушила невчасно авто.
То ви його зі швидкістю 1-2км/год проїжджали?
@@IvanRybka Пропускав зустрічний транспорт на середині перехрестя, призупинився на секунду, а вона і заглохла ))
@@СергейСем-ч9ы ну то треба вимикати
Система старт/стоп - це той ще геморой. Особливо коли ти рухаєшся по місту в корку. Щоб не морочитися, тому завів/вимкнув/забув.
бісить нажимати постійно
Вітаю! Відразу кажу про те, що я проти вимикання системи. І знаю про пагубність холостого ходу двигуна.
Але, мотогодини на холостому ході, не так рахуються як при навантаженні. При хх, за 1 фізичну годину може нарахуватись 0.5 м/год, а при роботі під навантаженням - навіть і 1.5 м/год.
Если вам хочется сберечь окружающую среду то старт/стоп вам поможет, если вы хотите уберечь дизель от преждевременного износа тогда выключить его навсегда и не вспоминать.
дизеля існувати не повинно вже на дорогах. електро і мінімум євро 6, крапка. немає ? ходиш пішки...
@@snclPrank Будь ласка, тільки не важайте що я проти екології, якраз навпаки, і мене дуже бісить коли хтось спереду їде і димить, але... Треба на все дивитися з різних боків а не тільки на фейс спереду. Старт-стоп, можливо, там де стоять авто в пробках годинами (більш ніж їдуть) і дасть якись ефект але в інших сітуаціях дуже сумнівно. Глянте на вихлопну дизеля в момент пуску і ви зрозумієте про що я. Також в момент пуску нема потрібного тиску масла в зазорах КШГ і дуже сильно зношує дизель (та й не тільки). Що відносно глобального підходу до транспортної єкології, спочатку треба зробити заміну тому що є а потім вимагати переходу. Бо це не тільки авто в якіх люде їздять в магазин чи на роботу а транспорт пасажироперевезень, доставок, аварійно технічних служб і т.д. Що відносно електромобілів, не все так однозначно, так коли він їде викиди мінімальні а задумується хто небудь про процесс виготовлення акумуляторів, наскільки це ну зовсім не екологічно, а тоді ще й утилізація, а добавити сюди генерацію електрики якою заряджають авто... Так що думаю ще не скоро буде все екологічно чисто в транспорті але радує те що люде вже це розуміють і до цього намагаються йти.
А вєлік хоч можна?
@@IvanRybka Велік це найкращий транспорт в розумінні екології !!!
... тільки не електричний 😉
@@vovanvovanovich5623 старт-стопом користуюсь виключно в заторах, тупо для економії 98-го пального, як і Еко режимом. В інших випадках виключений практично завжди, хочу постійно чути звук двигуна, не бачу сенсу водіння без цього, не кайфую.
Дизеля за 11 років стажу ніколи не було і навіть не розглядав, борони мене господь. На сучасному 2-3 літровому турбовому бензиновому двигуні, можна витрату робити від 6-8 до 15-20. Їдеш спокійно - 7л. Їдеш не спокійно - 15. Ось та 1-2 л економії 100 грн в дизеля не вартує струсу барабанних перетинок від тракторного звуку. Дизельне легкове авто - анахронізм в абсолюті. Якщо хтось має синдром економного життя - будь ласка - сучасний, малолітражний авто, електричка якась, велосипед. А то позабивали в голови діди мертві міфи ці про "економність і надійність дизеля", тепер легенева онкологія як у країнах 3-го світу.
Люди перестаньте займатися фігнею.! інженери все продумали, все що від вас потрібно це робити Т.О. І заправляти норм паливо))
Наивен
Гольф 7, 2019 р.в., виробилась звичка: сів в авто, завів, вимкнув "старт/стоп"
Не лекше програмно вимкнути?
Так само.Виходжу з того,що при роботі турбіни їй потрібен час для охолодження.А старт-стоп заглушив двигуна,позбавивши оливи(охолодження) розігрітої від швидкості турбіни.Довго вона проходить?
Экономия на топливе это хорошо, но убивается стартер и аккумулятор!
на таких авто, стоят усиленные стартеры и аккумуляторы
@@vladyslavyo1225 я знаю но они не вечны, я взял авто с пробегом 207000, и не известно где оно бегало по городу либо автобанам
@@ГеоргийКузя с таким пробегом, грех жаловаться на вышедние из строя компоненты, если их никто не менял, то менять нужно будет вам, что бы спокойно спать.
Іван підскажіть.будь.ласка.включається.регенерація.раз.на.тиждень.це.нормально.2.0.тді.
Чтоб капиталить 2.0, эти 700т.км надо еще проехать. В городе при разгонах работает турбина, если ее так 30 раз в день заглушить то насколько ее хватит ? Сажевик очистится при выезде на трассу за 30 км. Экономии нет, только износ АКБ и стартера, насколько их хватит. ? Это Евро прихоть, нам такое не надо
Система старт-стоп очень неоднозначна. Единственный вариант, где она реально однозначно работает в плюс - нетурбированые бензиновые двигатели с электроусилителями. На вскидку не помню, но где то видел большую статью о "мягких гибридах", где обсуждались выводы о "прошлом поколении", недостатки и как с ними боролись. В примерах и был турбодизельный ВАГ, где пришлось создавать десятки прошивок дабы компенсировать самые загадочные проблемы.
По моему мнению с механикой легко обучится использовать эту систему так, чтобы она никогда не вызывала никаких нареканий. Я к примеру не выключаю ее никогда, и после того, как научился ее использовать она ни разу меня не подвела.
Воно ще запускає двигун, якщо десь протупив і заглох.
Точно, про це забув
Для новачків це золота функція
Цікаво було послухати!
Іване, при якому пробігу потрібно капіталити двигун в гольфі?
є гольфи з пробігом 1,5млн. Двигуни рідні.
Не знаю в мене цей старт/стоп спрацьовує в самий не підходящий момент. Іван каже про моторесурс але нічого не сказано про кількість запусків двигуна, ресурс батареї, форсунок і т.д. Відключив і горя не знаю перед виїздом з прилеглої території, в моментах коли ледве призупинився. Як на мене двигун більше страждає коли його без кінця і краю вмикають і вимикають. Я просто зменшив інтервал по заміні масла, щоб "компенсувати" вимкнення старт/стоп. В мене місто не Київ і заторів таких глухих, щоб я на місці 10-15 хвилин коптив немає.
Cистема корисна, роблю так само як каже Іван. (в мене 1.4TSI CXSA) . Як щоб можна було ввести затримку на вимикання двигуна у 10-15 сек - о це б була бімба. ))
122 лошади?
Так, ця затримка була би дуже корисною. Інколи дратує, коли пропускаю людину на пішохідному переході, а воно миттєво зупиняється, коли авто ще навіть не зупинилося.
Дякую, Іван. Наче всі питання покрив по цій системі. Назв в голові тільки одне крутиться: Як турбіні з того старт стопа?
@@ЄвгенійСаленко до того що, пропадає різко тиск масла)
Самый большой шок для двигателя это его запуск
а саме холодний запуск
@@Київ-Довжанський вот вот, хотел уточнить)) То, что он в рабочей температуре запустился с горячим маслом - до одного места ему
@@VoidObj а при чому температура мастила? Я вважав що холодний запуск поганий тим, що стінки циліндра якийсь час не змащені мастилом, і в цей час їм дуже погано і йде сильне зношення цих стінок.
Тому це також справедливо коли мотор глушится скажімо на хвилину. Звісно мастило так швидко не стече зі стінок повністю, але частково - так. Тим паче коли воно розігріте, воно стає більш рідким (текучість), і стікає швидше.
@@VoidObj до речі не тільки стінки циліндра, а і вкладиші. Але з них напевно мастило не встигне видавити
@@YehorKanaiev на стенках цилинтда есть хон, который держит масло довольно долго. Вообще, что бы было наглядно, разогрейте сковородку с маслом, наклоните набок и через минуту проведите пальцем. Ну как, сухая? :)
А ведь на ней даже хона нет.
Виключаю на рено талісмані тому, що при заглушеному двигуні, якщо стоїш під гірку не спрацьовує HSA, є відкат назад в момент заведення
Непогано викладена думка.
А тепер ні з ким несперечаючись декілька фактів.
1. Кнопку в пробці клацати необов'язково - система старт/стоп крім параметрів АКБ, температури ДВС, ТАКОЖ враховує САМА режим коробки (P/D/ чи S) і головне !!!!!!степінь натискання на педаль тормоза, натисли сильно - система вмикається, притримуєте легким натиском - двигун продовжує працювати.
2. Хто може вчив чи так цікавився теорія та конструкція ДВС говорить ЩО - найгірший режим роботи двигуна це????- холостий на мінімальних обертах.
3. І головне це дійсно моторесурс як двигуна так і його систем (особливо ГРМ) та заміна оливи, адже паливна суміш в такому режимі згорає найгіршеі, якість роботи системи змащування гірша + вплив на каталізатор та сажевий , так поправочний коефіцієнт до пробігу зогляду на важкий міський режим сміливо можна брати +20%, тобто проїхали 100 км, по факту вважайте 120.
Але дійсно відкинувши все, збоку виглядає дивно коли авто за одну поїздку з роботи глушиться разів 20, і це змушує наш допитливий розум задуматись чи то нормально)))
Усім успіхів!!
Насправді, якщо поїздити з системою СС то ти можеш привикнути до його нюансів і починаєш цю систему просто не замічати. І їздиш собі без проблем, як із паском безпеки, до тепер є олені, які розказують, як кончено пристібатися))))
А как на счёт того что при заводке двигателя, двигатель больше выкидает несгоревшего топлива в Сажевый?
Как на СЧЁТ того что при заводке двигателя, двигатель не выкидывает больше не сгоревшего топлива в сажевый чем за 5-10-20-30 секунд работы?
@@IvanRybka по логике нужно настроить start stop таким образом чтоб за 30 сек не глох двигатель?
По логике нужно оперировать конкретными цифрами, а не больше/меньше. Вы же не котёл на дровах разжигаете, что ему нужно больше бумаги, а прогретый двигатель.
це ви трохи поплутали з карбюратором, там в мене теж був стар/стоп - глохнув на холостих в заторі, але був ризик вже незавестись взагалі)
@@Дмитро0726 вот езди дальше на карбюраторе
Passat b7 12 рік 2.0 tdi з старт стоп - 9 років аккумулятору( рідний) . Вкл.тільки коли довго стою, як і сказав Іван . Все ок
Вимкнув, і не переймаюсь. 2.0 tdi + dsg. 2017 рік 140 тис Оригінал пробіг. Не подобається мені цей старт/стоп. Приїхав в садок глушу сам і т.д. на х.х. не стою довго.
Відключаю кнопкою перед кожною поїздкою. В наших реаліях (Одеса) не бачу де цією функцією користуватись, постійні тянучки. Максимум на зд переїздах.
Спасибо за видео!!
🙏🏻
Так само використовую цю систему, як Іван: тобто на світлофорах, коли мінімум 15-20 секунд стоятиму на світлофорі. В мене дволітровий дизель і завдяки розумному використанні цієї системи економлю до 0,5 л на 100км по Києву + набагато тихіше в салоні.
Користуюсь і не буду відключати. Все правильно розказано про економію ресурсу двигуна і палива.
На мазда сх5 это работает только, когда машина прогрета и на тормоз нажав чуть сильнее обычного она глохнет .Тоже не могу понять нужна эта функция или нет
Считаю безполезной функцией. Никогда не пользуюсь.
Не согласен. Каждый запуск двигателя это нагрузка на него, а зимний холодный пуск равен ~100 км(цифры разные пишет и по 500)). Хоть и система начинает работать только на прогретом двигателе, нагрузка при пуске по-любому останется и она будет больше моточасов имхо. Я у себя отключил, т.к простои мах 1-2 мин(если больше глушу из-за сажи), а глушение при малейшей остановке даже на 5 сек и новый запуск меня напрягал.
Обратные клапаны, поверхности валов и вкладышей со специальным покрытием и масла, адаптированные под использование с системой старт-стоп - обо всем этом в 21м веке простые автовладельцы ещё не знают и мыслят знаниями на уровне жигуль/москвич.
@@IvanRybka Маркетологи могут многое рассказать. Может технологии работают и износ при пуске будет меньше, но он будет.
Тобто якщо ви стоїте в тянучці ,підїжаєте по 5 метрів і стояти до 30сек то у вас старт-стоп система не працює,а якщо більше 30 сек то працює ?
Дякую за відео. Перестала працювати система старт-стоп, я так розумію, що час міняти акумулятор?
Я не згідний на рахунок акумулятора. У мене agm 7 років працював, почав виходити з ладу. Всі казали на заміну, а я добавив по 50мл. дистильованої води в кожну банку, потім 3 заряди і розряди agm зарядним. Акумулятор знову ожив і років 2 попрацює, а може і більше.
В мене рено кліо 4загорівся ключ пише повірте старт стоп під горою електрик каже поміняти датчи педалі сцепления акумулятор ови 7 років можи ітого зарівся ключ машина не глохне на світлофора. Дякую.
Але воно вимикає двигун на хвилину-дві.
Про які мотогодини він говорить?
Якщо треба когось чекати- глуши двигун і все.
Дякую за інфо.
Не згоден з Іваном за моточаси В місті якщо двигун пропрацює на 20 секунд довше на світлофорі буде набагато краще і дешевше ,ніж на кожному світлофорі дана система буде садити акумулятор для заведення автомобіля + турбіна потребує змащення ,особливо коли перед цим ти її розкручував і глушити авто на ті секунди не має сенсу
Я выклучил систему старт/стоп почти сразу. В заторах меня бесила. Машине (Škoda Karoq, 1.6 TDI) 5 лет, 210.000км, акумулятор не менял, запускает очень хорошо.
Дякую, цікава і дуже актуальна тема,,,, відключати я особисто нічого не відключав, хоча всі довкола кудкудакають "боронь Боже, боронь Боже так їздити"
Але фішка з кнопкою навпаки давно прийшла до моєї голови, типу було б класно саме включати систему тоді коли тобі треба, коли довгий світлофор і т.д. і виходить що не один я такий, йду гуглити що потрібно щоб зробити кнопку навпаки :))
Підкажіть ви Іване де робили це чи що для того потрібно щоб кнопка працювала навпаки як у вас?
Годный контент! 👍
Ваг гарно адаптував нові авто, що ви навіть зняли відєо про часті заміни акумуляторів. В мене зараз авто 16 року- аккумулятор не міняв 8 років, заряжав 2 рази.
Підскажіть будь ласка чи варто брати авто з пробігом 200т. з Німеччини?
А як же тоді.нільзя сразу глушить.нада дать остить турбіні?
Гарний контент. Супер
Іване, розкажіть будь ласка в яких випадках система старт- стоп не буде працювати і чому ?
проблема в тому, що в режимі старт-стоп постійно міняється температурний режим двигуна. постійні прогріви -охолодження посилюють зношення вузлів двигуна.
@@ЄвгенійСаленко Ні, це про інше. Що є певний оптимальный температурный режим. А коли двигун не працює - температура падає нижче. фактично, знов режим прогріву. Можливо виробники щось придумали, щоб вирішити цю проблему.
,коли двигун працює масляний насос створює тиск в системі коли старт стоп вимикає двигун гарячий привіт турбіна і не тільки. Моя особиста думка
Дякую. Цікаво було взнати, що при просадці аккумулятора двигун сам запуститься
Как как-то путаница в определениях. Включение системы старт/стоп = активация возможности глушить двигатель во время простоя. Те я подъехал к светофору и ВКЛючил систему (ОТКЛючив двигатель..) или нескладуха сипадежами ОТКЛючил двигун (чол) а не систему (жін)
и странно -на пассате 1, 6 тди есть этот блю моушен ваш же старт-стоп , а на а 6 оллроуд 3 л тди у меня нету -вам не кажеться странная забота об экологии и экономии
Старт стоп постійно користуюсь, дуже потрібна функція як на мене, а от авто ручник(чи система запобіганню відкатів при рушанні) дуже бісить іноді, прям дуже, може хтось знає як її відключити??? Ніде не можу знайти, гольф 7 2013р, дякую.
Пользуюсь на 1,6TDI, не мешает. Не нужна - выключаю
моєму акумулятору вже 7 років, працює справно. Старт стоп завжди вимикаю перед початком руху.
У меня корыто 1,9TDI 2004г., пробег 440000, с нерабочим WEBASTO, 7лет аккумулятору, перебратый стартер и мне тяжело понять постоянное тыкание на кнопку вкл.-выкл.
в стоячей пробке с горки на 10 мин. не віключишь дрыгатель?
Я не використовую start/stop, я використовую stage 2 гг..
Добре, а якщо ти тільки що наступав на тапок і зупинився на світлофорі та ця система вимкнула двигун - як там турбінка тоді поживати буде? Чи на довго її вистачить?
Не на довго, розкручена турбіна залишається без охолодження
На мотор запуск і стоп найгірше діє особено дизеля
Дякую!
Здравствуйте, Иван. Знаю ваше отношение к старым машинам( старше 5 лет), общался с вами по тел. И все таки можете посоветовать машину бенз под газ 13-14 гв. Надежную и комфортную и недорогую( по возможности). Спасибо заранее.
Так все ж де має бути кома в заголовку? Після "відключати" або перед "користуватись"?? :)
На какой машине демонстрируете
Купили Пассат б7, з цією хренью . Не бачу вигоди. Тільки бісить. Так виходить це для економії мотогодин? А я думав для пального))))) Автор просто знайшов єдине логічне пояснення, для чого це потрібно. Я не впевнений, що хочу економісти 20 хв. в день мотогодин, та клацати цвєю кнопкою протягом поїздки. Якась фантазія про підсилений стартер та акумулятор. Вираз автора про те, що двигун не включаються, поки кондиціонер не закінчится взагалі для ботана, так як компресор кондиціонера приводиться в дію ременем від двигуна. Компресор постійного оберту (здається з магнітною заслонкою) Тобто холод зникає одразу після вимкнення. І починає гнати в салон вологе повітря з конденсатом, як в економ режимі.
В угоду экологии вы будете покупать стартера и аккумуляторы.
Немаю нічого проти Вашої думки, Іван, але Ваш друг Сергій Біляченко, якось в розмові за цю функцію не має такої однозначної відповіді. Скажімо користі і не користі 50 на 50. Ця функція носить більш екологічний характер чим економічний , для Європи саме для екології і створений, аж ні як щоб ви економили на пальному.
Впринципі роблю так само, відключаю коли розумію що це не рентабельно, і вмикаю коли знаю що довгенько стоятиму
Скажите сколько потребляет двигатель при запуске и на сколько пусков расчитан аккумулятор ? стартер и тд 🤭🤭🤭
100 гр соляры сэкономили при расходе 5-6 л на 100 км -так перекупы и не меняют капитального ничего -вы ж сливаете авто другим потом
Не знаю как она работает на гольфе, но на рабочем Т6 - это был просто кошмар. На каждом светофоре она глохла, а когда надо трогаться и отпуская тормоз начинала заводиться, а при нажатии газа опять глохла, надо было с ключа заводить. Коробка была автомат.
Просто в тому Т6 вже був дохлий маховик
Мені не подобається що воно починає працювати зарано, на ще не прогрітому двигуні. Цей момент не прокоментували.
Електромобілі рулять в цьому плані. Та і багато в чому вони рулять - чекаємо поки вони здешевшають ). А що відбувається з турбіною, коли двигун глохне після їзди на великих обертах?
они пока не рулят в одном - если у тебя закончился бензин/дизель, ты на заправке заправишь полный бак за 5 минут и поедешь дальше, а если есть риск встать в поле - всегда можно взять с собой запас в канистре. а вот электричку надо заряжать несколько часов, что в срочной ситуации может быть критично
0:30 - не на усіх легко відключається. Але +1. Глушити її прямо назавжди сенсу нема.
старт-стоп, це питання релігії, як акпп-мкпп)
в шоке от незнания людей, те кто пишет дичь что ломаеться стартер там и мотор это бред полнейший. Стартер для старт-стопа ставится усиленный. Езжу много лет включая в городе старт-стоп и прекрасно все работает, никаких проблем. Не читайте глупых людей, немцы не дебилы делать систему которая будет убивать двигатель как тут пишут знатоки - бред просто галимотья ничем и нигде не подтвержденная. Используйте Старт-Стоп в городе и пробках, хорошая вещь
Не відключив,звик ,якось само запрограмувалось в голові,тільки підїзджаю до світлофора зразу рука тягнеться відключити старт-стоп!
А що з турбіною?
При вимкненому двигуні не працює підсилення гальм та електроний підсилювач рульового керма.
А нащо воно потрібно на авто яке стоїть?
Взимку хто скільки часу гріє авто?
Якщо почалась рененерація і двигун заглух при зупинці. . .
Мабуть то не дуже добре?
При регенерації система не прицює автоматично, я іноді саме так і здогадуюсь що вона почалася
Ну хз, на мою думку непотрібна штука. Якщо ви катаєте у місті де є велика ймовірність корків - двс взагалі протипоказ, тут рішає електричка.
Це тільки на механіці? На автоматі у мене не має
Якщо вас бісить стар стоп ось вам лайфхак підіймаєте капот і знімаєте фішку з нульової клеми акумулятора і все, і не треба тут кнопку постійно клацати . система просто буде казати при запуску двигуна що помилка старт стоп.
Та фішка на мінусовій клемі - система контролю заряду АКБ. Знімайте на здоров‘я, якщо є гроші акумулятори міняти частіше.
Если съездить кофе попить,то как бы нормально.При интенсивной езде, перестраиванием в пробках в потоке,выезде в поток это не безопасно и соответственно увеличает время проезда по маршруту.
тут у звичайній автівці акб ледве вистачає на 3 роки,а з цією функцією цікаво на рік хоч вистачає? і по стартеру ті самі питання
Хватит на больше, потому что в таких авто стоят усиленные стартеры, аккумы по мощнее и еще доп детали.
Доброго дня!
В мене Меган 3 1.5 dсі К9К 636, є система стоп старт, але в Французів вона не дуже коректно працює і я її відключив.
Їжджу по місту зараз досить не багато в межах 50 км, до карантину було десь 100 км місто і я розумію що сажевий за такий пробіг по місту досить багато забивається, але в тому числі крім 50-100 км по місту, я їжджу ще десь в районі 100 км в один бік, і 100 км інший бік траси, в мене вона присутня кожний тиждень, я так думаю що за таку відстань регенерація проходить успішно, швидкість в середньому 100-110км/год .
Скажіть таке будь ласка при таких умовах експлуатації сажевий фільтр довше буде їздити?
На Renault сажовий фільтр і так ходить краще, ніж на VW. Головне не тошніть на моторі, як 88% водіїв.