5:56 Sepanjang pengetahuan saya, BR Class 43 (HST) ini tidak dirancang untuk angkutan barang dan tidak pernah menarik KA angkutan barang sekalipun selama pengetahuan saya. -Class 43 (HST) adalah revisi dari Class 41 dengan beberapa sedikit peningkatan pada sisi mekanis, elektris, dan tampilan. Class 41 sebelumnya pernah ada sekitar akhir tahun 1950an sebagai bagian dari Modernization Plan of 1955, nama asli D600 yang dibuat North British Locomotive Works (NBL), Glasgow, Skotlandia, UK sebagai lokomotif diesel-hidrolik yang punya 2 mesin MAN dirangkai dengan transmisi hidrolik Voith dan bergandar A1A-A1A yang kemudian diadopsi BR sampai 1967 dengan nama Class 41. Tapi karena tidak ada satupun yang diselamatkan dari tukang jagal rongsokan, akhirnya purwarupa HST diberi nama Class 41, terdiri dari 41001 dan 41002 yang sayangnya 41002 dirongsok tetapi 41001 selamat dan hadir dalam video di atas, pakai warna abu-abu(?). Class 43 (HST) dimulai dari 43002 karena Class 41 (HST) juga di klasifikasi dalam lintas raya sebagai Class 43, 43000 (41001) dan 43001 (41002). -Nama Class 43 (HST) sebenarnya juga mengambil dari lokomotif yang sudah tidak operasional lagi. Dahulu, Class 43 adalah lokomotif diesel-hidrolik dengan 2 mesin MAN yang dirangkai ke transmisi hidrolik Voith dan bergandar B-B buatan NBL, sebutannya Warship Class, karena mengambil nama dari kapal-kapal perang UK dengan nama asli D800 yang, seperti D600 alias Class 41, semuanya dirongsok. -Satu set rangkaian kereta HST sempat diberi nama. Untuk purwarupa HST diberi nama Class 252 dengan 2 lokomotif Class 41 (HST) mengapit 10 kereta penumpang, untuk yang dirangkai dengan Class 43 (HST) diberi nama Class 253, Class 254, dan Class 255. Class 253 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 7 kereta penumpang Mk.III, Class 254 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 8 kereta penumpang Mk.III, dan Class 255 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 5 kereta penumpang Mk.III. -Gaya traksi memang kecil, tapi ada 2 lokomotif dalam satu rangkaian, 1 di depan dan 1 di belakang, alias top and tail seingat saya. Ketika traksi awal berangkat dari stasiun, terkadang lokomotif di belakang membantu akselerasi awal berangkat dari stasiun, tapi lebih sering hanya lokomotif di depan saja. -Kemudian, gear ratio yang kecil sehingga mampu berlari sampai 125 mph (sesuai nama proyeknya, Intercity 125) yang memang dirancang dari awal (rekor kecepatan tertinggi sebenarnya tidak dirancang dari awal tetapi hanya beruntung bisa dipaksa lebih cepat lagi). -Konfigurasi top and tail berfungsi sebagai cadangan ketika lokomotif yang di depan/menarik (top) mengalami kerusakan mekanis maka lokomotif yang di belakang (tail) bisa mendorong KA penumpang cepat tersebut untuk sampai ke tujuan dengan kecepatan yang sama. -Proyek Class 43 (HST) sendiri mempelopori kereta baru, yakni BR Mk.III Coaches yang lebih modern, aman, nyaman, dan mampu dipacu untuk kecepatan tinggi (100+ mph) yang menjadi rangkaian kereta standard-nya sampai sekarang. -Untuk di dalam lokomotif, beberapa komponen selain mesin diesel, generator, sistem pendingin mesin, sistem pelumasan mesin, dan kelistrikan lokomotif diletakkan di bawah rangka sasis bersebelahan dengan tangki solar agar ada ruang untuk bagasi penumpang sehingga menghilangkan kebutuhan gerbong bagasi serta membuat titik gravitasi sedikit lebih rendah. Untuk mengetahui tentang Class 43 (HST) atau tentang kereta api di UK lebih lanjut, bisa kunjungi kanal Ruairidh MacVeigh, Jack Stackhouse, Train of Thought, dll.
saya kira juga gitu, tapi ternyata baru2 ini nemu perusahan yang make buat bawa beton n rollingstock en.wikipedia.org/wiki/RailAdventure ini penampakan nya th-cam.com/video/KUWBNnGNALU/w-d-xo.html potensial nih buat bawa surat n paket kilat kayak yg dilakukan TGV
3:35 hal yang unik dari mesin paxman valenta ketimbang mesin penerusnya adalah pada suara mesin. paxman valenta punya suara turbo seperti mesin pesawat jet sehingga pada tahun 2014 diadakan rail tour menggunakan lokomotif prototype bernomor BR 41001 dan mendapat julukan "the screaming valenta"
FYI. sebagian unit HST yang punya GWR mulai pensiun dan mulai digantiin sama class 800 buatan hitachi, bahkan ada sebagian unit HST diekspor ke mexico buat rolling stock projek tren maya.
suka bgt saya klo ada orang yg ngebahas tentang perkeretaapian di inggris gini, karna saya pribadi lebih suka kereta kereta yg ada di inggris dibanding di indonesia 😁
Semoga indonesia tetap memakai disesel daripada elektrik untuk kereta api jarak jauh. Karena lebih banyak kenangan dan sensasi nya etnik kobong dan klakson yang unik
Min bahas head end power yg pake mesin utama dri locomotif seperti di amrik. Karena ada yg komen, kalau sistem pembangkit listrik diambil dri mesin lokomotif akan lebih murah dan efisien dripada mesin pembangkit terpisah.
Sekedar informasi, beberapa unit dari lokomotif seri 43 HST British Rail ini pernah dipasangi modul ekstra dalam tugasnya sebagai uji coba kereta kendali jarak jauh untuk lokomotif listrik seri 91, karena unit DVT (Driving Van Trailer) yang diminta belum tersedia atau belum siap operasi. Lokomotif yang pernah dipakai untuk uji coba kendali jarak jauh tersebut bisa dikenali dari komponen buffer (sistem peredam kejut) yang masih terpasang di muka lokomotifnya.
Rel 1067 aslinya juga bisa di pacu ke 160kpj karna di malaysia juga lebar relnya sama mereka bisa pacu sampe 160pjk tapi yg perlu diganti bantalan relnya perlu di perkokoh diratain lagi biar minim gelombang sama tikungannya diperlebar.
Semua lokomotif berwajah spt anjing dan wolrus alias anjing laut buat saya pribadi 😅 mungkin mewakili yg lain juga itu udah kuno... Bentuknya gak aero dinamis... Tenaga mungkin msh perkasa lok2 Union Pacifiic yah ketimbang CC 205 sekalipun...
Wah Lokomotif model kaya gitu masinisnya kalo mau gerbong gak perlu keluar locomotif atau kondektur mau ke locomotif gak perlu keluar gerbong dan bisa ke locomotif pas lagi jalan
Yah kayak kita skr punya KRD-I utk Bandara Adi sumarmo solo atau dijadiin Prameks kl lg dinganggurin dan juga KRD Bandara Kualanamu... Tapi saya gak tau apk kuat sampe jarak jauh dan apk bs juga di atas 160 km/jam....
SD90MAC dan AC6000CW adalah lokomotif diesel terkuat didunia dengan daya mesin 6000HP terkuat setelah DDA40X namun kedua lokomotif tersebut gagal penerus dari SD90MAC adalah SD70T4 meskipun seri SD70 sudah lebih dulu ada namun versi tier4 nya lah yang memakai penerus 265H yaitu 1010J penerus dari AC6000CW adalah evolution series karena seri ini adalah pengembangan dari mesin HDL yang kemudian dinamai GEVO12/16
Darimana duitnya? Menggunakan rolling stock lama namun loko aero yang full sebadan dengan mesin copotan CC206 butuh biaya riset yang banyak, CC300 aja biaya risetnya bikin perusahaan engap-engapan
Yang penting KA Argo Bromo anggrek KA Gajayana KA Argo Wilis tetap juara nya Barang x aj kereta api di Indonesia harusnya seperti itu terutama jarak jauh
Min request bahas lokomotif Siemens Taurus dong, yang katanya pas mesinnya nyala suaranya bikin tangga nada jadi kayak lagu gitu. Dan juga kecepatannya yang bisa sampai 230 km/jam.
kenapa bisa lebih cepat class 43 ? ya karena ini kereta pakai sistem push-pull locomotive. artinya 2-2 lok kepala-buntut sama2 hidup mesinnya saling dorong tarik.
Lebih tepatnya Top and Tail. Karena salah satu saja yang dipakai, satunya cuma jadi cadangan kalau terjadi apa-apa. Kalau Push-Pull itu cocoknya ke KA yang non-Intercity. Jadi ada lokomotif dan dipaling ujung belakang ada kereta penumpang yang dimodifikasi ada kabin masinisnya. Jadi lokomotif gak putar arah, cukup dikendalikan dari kereta paling belakang untuk kembali ke stasiun awal dan di lokomotif tetap ada asisten masinisnya. Biasanya di area komuter yang di area pedesaan. Kalau komuter area kota raya itu ada KRD atau KRL sendiri.
@@kagettadashi4214 class 43 itu 2-2 nya mesin hidup. jadi total powernya 4500 hp. gak mungkin kereta bisa lari 200 kpj kalo cuma pakai mesin 2250 hp doang.
@@rendrojos8088 top and tail yang dipakai Class 43 (HST) itu hanya satu lokomotif saja yang digunakan di setiap arah. Lokomotif yang berada di tail hanya berfungsi jika diperlukan, misalnya saat lokomotif di bagian top mengalami kerusakan mesin.
Iya karena di lebar rel standar... 😅 Kalo CC 206 digeber sampe 200 km/jam kuatir bs terguling... Blom tantangannya di lintas selatan kontur tanah yg mudah longsor, rel byk yg berliku dan utk semua track di pulau Jawa banyak perlintasan liar...
Bedanya konoha dan inggris: Inggris: ga ada uang untuk electrifikasi = mengembangkan diesel cepat. Konoha: ga ada uang untuk elektrifikasi = utang berpuluh puluh triliun ke cina demi proyek kereta cefat😅, mana skg jaminannya apbn mkmkmkmk😂
Dengan load axle spek Eropa, cocoknya buat jalur kereta Sulawesi yang juga standar gauge. Itu juga kalau mau misal transfer knowledge and technology. Jadi beli bekasan lalu ATM misal mesinnya pake GE 7FDL-8 karena KAI lebih khatam mesin ini, generator produk GE karena lebih support dengan mesinnya, motor traksi menggunakan Siemens
Ntah yah saya melihatnya emang aero dinamis, tapi bentukannya koq kuno yah ketimbang EMU / Electrical Multiple Unit alias KRL kl bahasanya kita... Msh kalah keren tampilannya dg ICE misalnya... atau jg Maglev di China dan Shinkansen di Jepang, bahkan Whoosh alias KCIC Jakarta - Bandung pp...
@@maul3165 Pantes saja... Jangan2 ini dokumentasi tahun 1970an atau bahkan 1980an tapi mimin gak jelasin ini tahun berapanya... Intinya ini bahasan mengenai KRD tercepat khususnya dimiliki Inggris Raya...
@@yanrambojoe0018Kalau konteks kereta berat, artinya kereta berloko dengan tonase di atas 30 ton-an, lebar rel dimulai dari 1000 (Meter Gauge), 1067 (Narrow gauge), 1435 (Standar Gauge), 1520 (Russian Gauge), 1600 -1676 (Broad Gauge) semuanya bersatuan mm
Kenapa suara mesin lokomotif2 inggris tuh suaranya kaya kurang "ber-seni" gitu 😂, beda sama mesin mesin2 lokomotif amerika kaya cc206 tuh engine sound nya kaya gurih gitu didenger nya😂
lebih berseni inggris lah gile amrik bagus loko barang nya aja kalo british komplit retro klasik mewah modern ada semua mereka punya lokomotif uap tercepat di dunia "MALLARD" mereka punya diesel terkencang di dunia kek yg ada di video , mereka punya kereta peluru juga "EUROSTAR" paket komplit
@@maul3165 "engine sound" bang "engine sound" bukan teknologi, ya gatau ya namanya juga suara bisa selera masing masing, soalnya yang gw denger mesin UK suaranya klotok klotok kek genset odong odong gitu, kurang mahal aja gitu kesan nya, sedangkan lok US pas akselerasi suaranya keren aja gitu kaya ada pesawat pesawat nya
@@alifiancenk8585 Justru ini lok waktu masih pake mesinnya Paxman Valenta Gahar banget suaranya loh... Beneran the real Jet darat 😂😂 Coba aja dah search "HST Class 43 Valenta" atau gk "Class 43 Valenta Scream" Emang sih pas startupnya kayak Traktor gitu, cuman begitu dia Akselerasi Turbo soundnya merdu kayak Pesawat banget asli... 😂
5 tahun dari sekarang KAI harus mulai ganti track ukuran lebar. Bekerjasamadengan INKA untuk membuat kereta berkecepatan 250km/jam yang nantinya beroperasi di 200km/jam. Kereta dibawah 200 km/jam dipindahkan keluar Jawa.
itu gak menyelesaikan masalah. percuma ganti trek lebar, tapi radius tikungan yang tajam gak diubah. justru ganti trase radius belok ini yang susah apalagi kalo lokasinya berada di daerah perkotaan yang padat penduduk. karena bakal banyak pembebasan lahan.
5:56 Sepanjang pengetahuan saya, BR Class 43 (HST) ini tidak dirancang untuk angkutan barang dan tidak pernah menarik KA angkutan barang sekalipun selama pengetahuan saya.
-Class 43 (HST) adalah revisi dari Class 41 dengan beberapa sedikit peningkatan pada sisi mekanis, elektris, dan tampilan. Class 41 sebelumnya pernah ada sekitar akhir tahun 1950an sebagai bagian dari Modernization Plan of 1955, nama asli D600 yang dibuat North British Locomotive Works (NBL), Glasgow, Skotlandia, UK sebagai lokomotif diesel-hidrolik yang punya 2 mesin MAN dirangkai dengan transmisi hidrolik Voith dan bergandar A1A-A1A yang kemudian diadopsi BR sampai 1967 dengan nama Class 41. Tapi karena tidak ada satupun yang diselamatkan dari tukang jagal rongsokan, akhirnya purwarupa HST diberi nama Class 41, terdiri dari 41001 dan 41002 yang sayangnya 41002 dirongsok tetapi 41001 selamat dan hadir dalam video di atas, pakai warna abu-abu(?). Class 43 (HST) dimulai dari 43002 karena Class 41 (HST) juga di klasifikasi dalam lintas raya sebagai Class 43, 43000 (41001) dan 43001 (41002).
-Nama Class 43 (HST) sebenarnya juga mengambil dari lokomotif yang sudah tidak operasional lagi. Dahulu, Class 43 adalah lokomotif diesel-hidrolik dengan 2 mesin MAN yang dirangkai ke transmisi hidrolik Voith dan bergandar B-B buatan NBL, sebutannya Warship Class, karena mengambil nama dari kapal-kapal perang UK dengan nama asli D800 yang, seperti D600 alias Class 41, semuanya dirongsok.
-Satu set rangkaian kereta HST sempat diberi nama. Untuk purwarupa HST diberi nama Class 252 dengan 2 lokomotif Class 41 (HST) mengapit 10 kereta penumpang, untuk yang dirangkai dengan Class 43 (HST) diberi nama Class 253, Class 254, dan Class 255. Class 253 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 7 kereta penumpang Mk.III, Class 254 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 8 kereta penumpang Mk.III, dan Class 255 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 5 kereta penumpang Mk.III.
-Gaya traksi memang kecil, tapi ada 2 lokomotif dalam satu rangkaian, 1 di depan dan 1 di belakang, alias top and tail seingat saya. Ketika traksi awal berangkat dari stasiun, terkadang lokomotif di belakang membantu akselerasi awal berangkat dari stasiun, tapi lebih sering hanya lokomotif di depan saja.
-Kemudian, gear ratio yang kecil sehingga mampu berlari sampai 125 mph (sesuai nama proyeknya, Intercity 125) yang memang dirancang dari awal (rekor kecepatan tertinggi sebenarnya tidak dirancang dari awal tetapi hanya beruntung bisa dipaksa lebih cepat lagi).
-Konfigurasi top and tail berfungsi sebagai cadangan ketika lokomotif yang di depan/menarik (top) mengalami kerusakan mekanis maka lokomotif yang di belakang (tail) bisa mendorong KA penumpang cepat tersebut untuk sampai ke tujuan dengan kecepatan yang sama.
-Proyek Class 43 (HST) sendiri mempelopori kereta baru, yakni BR Mk.III Coaches yang lebih modern, aman, nyaman, dan mampu dipacu untuk kecepatan tinggi (100+ mph) yang menjadi rangkaian kereta standard-nya sampai sekarang.
-Untuk di dalam lokomotif, beberapa komponen selain mesin diesel, generator, sistem pendingin mesin, sistem pelumasan mesin, dan kelistrikan lokomotif diletakkan di bawah rangka sasis bersebelahan dengan tangki solar agar ada ruang untuk bagasi penumpang sehingga menghilangkan kebutuhan gerbong bagasi serta membuat titik gravitasi sedikit lebih rendah.
Untuk mengetahui tentang Class 43 (HST) atau tentang kereta api di UK lebih lanjut, bisa kunjungi kanal Ruairidh MacVeigh, Jack Stackhouse, Train of Thought, dll.
Mantap bang terimakasih tambahan nya 🙏
saya kira juga gitu, tapi ternyata baru2 ini nemu perusahan yang make buat bawa beton n rollingstock en.wikipedia.org/wiki/RailAdventure
ini penampakan nya
th-cam.com/video/KUWBNnGNALU/w-d-xo.html
potensial nih buat bawa surat n paket kilat kayak yg dilakukan TGV
0:13 klaksonnya mirip cc 203
Beda klaksonya dia 2 nada lucukl sekaligus unik wkwk
@@maul3165klakson nada 2nya mirip mobil😂😂😂😂
@@maul3165kalo klakson nada 1 nya mirip cc 203
3:35 hal yang unik dari mesin paxman valenta ketimbang mesin penerusnya adalah pada suara mesin. paxman valenta punya suara turbo seperti mesin pesawat jet sehingga pada tahun 2014 diadakan rail tour menggunakan lokomotif prototype bernomor BR 41001 dan mendapat julukan "the screaming valenta"
Betul bang, raungan turbo nya memang terdengar jelas
FYI.
sebagian unit HST yang punya GWR mulai pensiun dan mulai digantiin sama class 800 buatan hitachi, bahkan ada sebagian unit HST diekspor ke mexico buat rolling stock projek tren maya.
Ini kalo bekasannya dibawa buat kereta di Sulawesi cocok kayaknya. Siapa tahu desainnya bisa diambil buat inspirasi bikin DMU kedepannya
BR Class 43 KA Ngebut paling tua masih ada pintu otomatis nih
Mantab Bang Nyari Video Bagian Dalam Lokomotif Nya
Brightline pake lokomotif diesel.tapi bisa di atas 200 juga kayanya
Brightline perusahaan swasta ya?
@@manusia4759 swasta itu bang.
Tapi kecepatan operasinya kalo gak salah 200 pas
Saat uji coba Siemens Charger bisa mencapai 217 km/jam, tetapi saat sertifikasinya diizinkan untuk kecepatan maksimum 200 km/jam.
suka bgt saya klo ada orang yg ngebahas tentang perkeretaapian di inggris gini, karna saya pribadi lebih suka kereta kereta yg ada di inggris dibanding di indonesia 😁
Dulu pernah mainin loko ini di TRS 2004 Demo dan pas akselerasinya hampir mirip CC 205.
Klakson nya sangat membekas sekali
kebumen hadir
Penjelasan yg menarik dan seru 😊 bagus👍
Terimakasih bang
Semoga indonesia tetap memakai disesel daripada elektrik untuk kereta api jarak jauh. Karena lebih banyak kenangan dan sensasi nya etnik kobong dan klakson yang unik
Biihh apik tenan asik banget sangat menyenangkan
Min bahas head end power yg pake mesin utama dri locomotif seperti di amrik. Karena ada yg komen, kalau sistem pembangkit listrik diambil dri mesin lokomotif akan lebih murah dan efisien dripada mesin pembangkit terpisah.
train sim world juga ada paling seneng pakai ini. klaksonnya bener ada 2. suka dibikin mirip cc203
Waktu masih pake mesinnya Paxman Valenta, Ini lokomotif bener-bener Jet Darat suaranya ❤
Itulah kenapa DJKA mengharapkan multioperator di indo biar ga kai saja mengelola. Kalau kai yg ngelola pola nya mirip kerajaan jadul
Sekedar informasi, beberapa unit dari lokomotif seri 43 HST British Rail ini pernah dipasangi modul ekstra dalam tugasnya sebagai uji coba kereta kendali jarak jauh untuk lokomotif listrik seri 91, karena unit DVT (Driving Van Trailer) yang diminta belum tersedia atau belum siap operasi.
Lokomotif yang pernah dipakai untuk uji coba kendali jarak jauh tersebut bisa dikenali dari komponen buffer (sistem peredam kejut) yang masih terpasang di muka lokomotifnya.
Terimakasih bang informasi tambahan nya 🙏
Keren tema nya bng
Terus smangat ngonten'y
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Siap bang terimakasih
@@aksatareview
Sama2 👌🏻
Mantap Bos
Kereta favorit yang sering dimainkan pada saat menjadi player Railworks 3 buatan dovetail
mantap bang teruskan
Siap terimakasih bang
Bg coba review kereta kereta yg pernah ada di Indonesia yg udah gk ada lagi
Rel 1067 aslinya juga bisa di pacu ke 160kpj karna di malaysia juga lebar relnya sama mereka bisa pacu sampe 160pjk tapi yg perlu diganti bantalan relnya perlu di perkokoh diratain lagi biar minim gelombang sama tikungannya diperlebar.
Lokomotif di trains simulator bjir🗿
Mana iya lagi😂
Iya bjir
Lokomotif Afrika Selatan thn 1979 brhasil mmecahkan rekor Dunia dgn kecepatan 249 kph d atas rel narrow gauge 1067 spt rel kbanyakn f Indonesia.
👍👍👍,bang bahas perusahaan kereta api angkutan barang di amerika kira2 ada berapa ya🤔,yg saya tau CSX,UNION PACIFIC,SANTA FE,BNSF.
Siap bang nnti kita bahas
Semua lokomotif berwajah spt anjing dan wolrus alias anjing laut buat saya pribadi 😅 mungkin mewakili yg lain juga itu udah kuno... Bentuknya gak aero dinamis... Tenaga mungkin msh perkasa lok2 Union Pacifiic yah ketimbang CC 205 sekalipun...
bahas azuma express min, br class 800
Mantul
Bahas new railjet bro. Baru launching.
0:11 wenakkk🎉
bang request bahas railbus kertalaya
Kereta andalan gw di stepford county railway
Wah Lokomotif model kaya gitu masinisnya kalo mau gerbong gak perlu keluar locomotif atau kondektur mau ke locomotif gak perlu keluar gerbong dan bisa ke locomotif pas lagi jalan
Yah kayak kita skr punya KRD-I utk Bandara Adi sumarmo solo atau dijadiin Prameks kl lg dinganggurin dan juga KRD Bandara Kualanamu...
Tapi saya gak tau apk kuat sampe jarak jauh dan apk bs juga di atas 160 km/jam....
Bang bahas lokomotif uap garratt yg tender nya ada di depan dan belakang
SD90MAC dan AC6000CW adalah lokomotif diesel terkuat didunia dengan daya mesin 6000HP
terkuat setelah DDA40X
namun kedua lokomotif tersebut gagal
penerus dari SD90MAC adalah SD70T4
meskipun seri SD70 sudah lebih dulu ada namun versi tier4 nya lah yang memakai penerus 265H yaitu 1010J
penerus dari AC6000CW adalah
evolution series
karena seri ini adalah pengembangan dari mesin HDL yang kemudian dinamai GEVO12/16
Bagi gw sih yg lebih kuat dan cepat adalah CC 206 karena kata GE Lokomotif CC 206 Itu dirancang biasa berkecepatan tinggi,''bisa" maaf slah ketik
CC 206 Didesain mampu melaju 160KM/Jam,namun karena belum ada lintas indonesia yang support maka diberi limiter 120KM/Jam
Bang bahas lokomotif Siemens ALC 42 Charger
Siap bang
Seharusnya argo bersaudara pakai kereta kek gini
Darimana duitnya? Menggunakan rolling stock lama namun loko aero yang full sebadan dengan mesin copotan CC206 butuh biaya riset yang banyak, CC300 aja biaya risetnya bikin perusahaan engap-engapan
lokomotif yg jadi bintang iklan Brirish Railways
Naratornya sunda pisan euy...
Bg bahas perkeretapian di india bg😊
Bahas versi uapnya
Itu kereta yang ada di game trainz
Yaa makannya aku ngak asing sama Lokomotifnya
Njir loko ini gw pernah mainin di game trainz simulator
Good day sir. Nice looking train isn't it? 💂♀️💂♀️🇬🇧🇬🇧
Thanks sir
sir, why you use cat×pdi photo profile?
You are afrikaners sir ?
Yang penting KA Argo Bromo anggrek KA Gajayana KA Argo Wilis tetap juara nya Barang x aj kereta api di Indonesia harusnya seperti itu terutama jarak jauh
Minimal dayanya harus 3200 hp walaupun dilebar rel 1067mm top speed bisa 200kpj lihat punya Aussie
Bang bahas dong logo pt kai diplagiat polandia
Seharusnya PT KAI bisa menciptakan rangkaian KA dengan kecepatan 250 km/jam.
Min request bahas lokomotif Siemens Taurus dong, yang katanya pas mesinnya nyala suaranya bikin tangga nada jadi kayak lagu gitu. Dan juga kecepatannya yang bisa sampai 230 km/jam.
Itu loko listrik bukan ? Suara kayak tangga nada saat akselerasi
Jadi kongklusinya cc 206 punya potensi buat jadi kreta diesel high speed
Mesinnya doang, kalau mau high speed perlu buat rolling stock baru dengan mesin copotan CC206 namun tonase ringan
Brightline
Bang Bahas Class 68 Dong
Loko ngebul..kadang smpe keluar api jika melakukan COLD START (setara dgn start up)
Maklum mesin bore up bang kencang😂
Bobot nya jauh lebih ringan dari 206 dan sudah pasti rasio panjang
Talgo Renfe itu juga ada yang pakai diesel, sepertinya 250 km/jam
Mirip kereta bawaan dari game tsa 😅
Sisa crosscountry sama GWR yg masih beroperasi (ya gak sih?)
Railbus INKA terinspirasi dr ini
Hmm 🤔 bisa jadi... Tp Railbus Batara Kresna gak selancip Intercity ini...
berat nya jga selisih 20 ton
Di england kan ngak ada PJL lagi pula disiplin, disini PJL aja masih menerobos 😂
ngebul mesinnya bisa heboh nanti yang mau naek
CC203 nyasar😂
Cc206 kalo digeber ya bisa kali nyampek 200😅
Woi ini pip dan emma di real lifa dari the railway series thomas the tank engine😮😮😮
Kalo yang rute London Paddington ke Reading berapa batas kecepatan nya 🤔🤔
Operator kereta luar negeri enak ya banyak macemnya 😂😂😂
Bang bahas logo kai yang di pakai sama Polandia
Siap bang
Kapan kereta Indonesia jadi Push-Pull yak? 😅
KRDE aslinya push n pull, tapi kalau kereta jarak jauh, kita kurang dalam RnD
kenapa bisa lebih cepat class 43 ? ya karena ini kereta pakai sistem push-pull locomotive. artinya 2-2 lok kepala-buntut sama2 hidup mesinnya saling dorong tarik.
Lebih tepatnya Top and Tail. Karena salah satu saja yang dipakai, satunya cuma jadi cadangan kalau terjadi apa-apa.
Kalau Push-Pull itu cocoknya ke KA yang non-Intercity. Jadi ada lokomotif dan dipaling ujung belakang ada kereta penumpang yang dimodifikasi ada kabin masinisnya. Jadi lokomotif gak putar arah, cukup dikendalikan dari kereta paling belakang untuk kembali ke stasiun awal dan di lokomotif tetap ada asisten masinisnya. Biasanya di area komuter yang di area pedesaan.
Kalau komuter area kota raya itu ada KRD atau KRL sendiri.
@@kagettadashi4214 class 43 itu 2-2 nya mesin hidup. jadi total powernya 4500 hp. gak mungkin kereta bisa lari 200 kpj kalo cuma pakai mesin 2250 hp doang.
@@rendrojos8088 top and tail yang dipakai Class 43 (HST) itu hanya satu lokomotif saja yang digunakan di setiap arah. Lokomotif yang berada di tail hanya berfungsi jika diperlukan, misalnya saat lokomotif di bagian top mengalami kerusakan mesin.
@@kagettadashi4214 saya lihat di forum railfans uk. itu mesin 2-2 nya hidup. yang belakang buat bantu akselerasi. total power 4500 hp.
@@rendrojos8088 lhaiya, cuma bantu akselerasi aja kalau diperlukan. Sisanya yang tail gak dipakai, hanya single locomotive.
Itu di trainz klaksonnya kecil banget
Jadi Rail Gauge yang menjadi pertimbangan utama ya....lebih lebar lebih stabil....jadi bisa dipakai untuk kecepatan kereta lebih laju....
power mesin juga pengaruh. kalo mau lari diatas 150 hingga 200, minimal 3000-4000 hp.
KAI perlu kerjasama atau membeli
Beli bekas tapi mesin ganti pake GE 7FDL-8 karena KAI lebih khatam mesin ini ketimbang Paxman. Dan untuk lebar gauge standar cocoknya buat Sulawesi
Kok mirip mobil metromini Jakarta dulu 😂
Bg itu kenapa di bilang lokomotif tapi kalo di operasikan biasa ny 2 di setiap ujung kan lebih mirip DMU ( Diesel Multiple Unit ) dari pada lokomotif
Jujur kalo liahat model eksteriornya saya lebih suka CC 206. Entah kenapa gk suka sama lokomotif² yang hidungnya aerodinamis
0:11 Hongeeng versi Inggris 😅
kereta diesel inggris secepat itu🗣️
Iya karena di lebar rel standar... 😅 Kalo CC 206 digeber sampe 200 km/jam kuatir bs terguling... Blom tantangannya di lintas selatan kontur tanah yg mudah longsor, rel byk yg berliku dan utk semua track di pulau Jawa banyak perlintasan liar...
@@danaq5110 cc 206 mode tidur 🗿
@@danaq5110 iya sih
Bedanya konoha dan inggris:
Inggris: ga ada uang untuk electrifikasi = mengembangkan diesel cepat.
Konoha: ga ada uang untuk elektrifikasi = utang berpuluh puluh triliun ke cina demi proyek kereta cefat😅, mana skg jaminannya apbn mkmkmkmk😂
cocotmu dajal
Yang main game locomotion pasti tau kereta ini
Yang main trainz simulator pasti gak asing sama loko ini
bukannya locomotive tercepat di dunia Tep 80 Russian railways sampe 270km/h?
th-cam.com/video/wwYXjxXFha0/w-d-xo.html
Setau saya untuk tep 80 masih mengklaim blum resmi
Ya jelas, sekali dinas ada dua loko nya depan belakang
0:13 kok mirip c3 s35 nya
Pakek Mesin MTU Nih
Betul bang di ganti
Thole lebih cepat lari 3000 per jam
Yaiyalah orang cuman animasi bang
Apakah CC 203 terinspirasi dari loko ini ?
Ga tau juga bang kalau terinspirasi atau nggak
gak mungkin
Kalo ada di indonesia gimana bang
Mantap juga bang 😂
Harus pake rel 1435mm yg dimana di Indonesia dipakai 1067mm
Dengan load axle spek Eropa, cocoknya buat jalur kereta Sulawesi yang juga standar gauge. Itu juga kalau mau misal transfer knowledge and technology. Jadi beli bekasan lalu ATM misal mesinnya pake GE 7FDL-8 karena KAI lebih khatam mesin ini, generator produk GE karena lebih support dengan mesinnya, motor traksi menggunakan Siemens
Ntah yah saya melihatnya emang aero dinamis, tapi bentukannya koq kuno yah ketimbang EMU / Electrical Multiple Unit alias KRL kl bahasanya kita...
Msh kalah keren tampilannya dg ICE misalnya... atau jg Maglev di China dan Shinkansen di Jepang, bahkan Whoosh alias KCIC Jakarta - Bandung pp...
Itu emang lokonotif kuno!! dr thn 80 an udh ada
@@maul3165 Pantes saja... Jangan2 ini dokumentasi tahun 1970an atau bahkan 1980an tapi mimin gak jelasin ini tahun berapanya... Intinya ini bahasan mengenai KRD tercepat khususnya dimiliki Inggris Raya...
Lebar sepurnya berapa nih bang?
Standar gauge bang, ada di video saya jelaskan
@@aksatareview 1435mm ya?
@@yanrambojoe0018 iyalah, standar gauge itu 1435
Kalo lebar gauge ukuran berapa?
@@yanrambojoe0018Kalau konteks kereta berat, artinya kereta berloko dengan tonase di atas 30 ton-an, lebar rel dimulai dari 1000 (Meter Gauge), 1067 (Narrow gauge), 1435 (Standar Gauge), 1520 (Russian Gauge), 1600 -1676 (Broad Gauge) semuanya bersatuan mm
Teknologi KA Inggris ketinggalan jauh sama China.....
Kenapa suara mesin lokomotif2 inggris tuh suaranya kaya kurang "ber-seni" gitu 😂, beda sama mesin mesin2 lokomotif amerika kaya cc206 tuh engine sound nya kaya gurih gitu didenger nya😂
lebih berseni inggris lah gile amrik bagus loko barang nya aja kalo british komplit retro klasik mewah modern ada semua mereka punya lokomotif uap tercepat di dunia "MALLARD" mereka punya diesel terkencang di dunia kek yg ada di video , mereka punya kereta peluru juga "EUROSTAR" paket komplit
@@maul3165 "engine sound" bang "engine sound" bukan teknologi, ya gatau ya namanya juga suara bisa selera masing masing, soalnya yang gw denger mesin UK suaranya klotok klotok kek genset odong odong gitu, kurang mahal aja gitu kesan nya, sedangkan lok US pas akselerasi suaranya keren aja gitu kaya ada pesawat pesawat nya
@@alifiancenk8585 Justru ini lok waktu masih pake mesinnya Paxman Valenta Gahar banget suaranya loh... Beneran the real Jet darat 😂😂
Coba aja dah search "HST Class 43 Valenta" atau gk "Class 43 Valenta Scream"
Emang sih pas startupnya kayak Traktor gitu, cuman begitu dia Akselerasi Turbo soundnya merdu kayak Pesawat banget asli... 😂
anak trs khususnya 09 : "TETTOOOOTTTTTT"
Lokomotif rekor dunia cepat cocoknya sebagai lokomotif langsir di Indonesia tapi di Sulawesi motif rekor dunia tercepat di dunia
5 tahun dari sekarang KAI harus mulai ganti track ukuran lebar. Bekerjasamadengan INKA untuk membuat kereta berkecepatan 250km/jam yang nantinya beroperasi di 200km/jam. Kereta dibawah 200 km/jam dipindahkan keluar Jawa.
Ganti track ganti semua muanya
Ganti lebar rel, maka ganti semuanya. Darimana duidnya?
itu gak menyelesaikan masalah. percuma ganti trek lebar, tapi radius tikungan yang tajam gak diubah. justru ganti trase radius belok ini yang susah apalagi kalo lokasinya berada di daerah perkotaan yang padat penduduk. karena bakal banyak pembebasan lahan.
ini komen gk manuk akal
Bukannya secara de Facto itu lokomotif tercepat di dunia itu TEP80 @aksatareview.
kereta2 inggris hongheng nya asik2
bonus
th-cam.com/video/ImHJggteiXc/w-d-xo.htmlsi=x8oKV8yrPY6BD0wv&t=6