Qué buenos videos !! Poco a poco mi bocho va quedando como nuevo y solo viendo tus videos Gracias a gente como tú podemos dejar nuestros carros como nuevos !!
Gracias: aquí en Colombia procuramos usar la mayor cantidad de aire cuando salimos para los climas calientes, así que los tubos que vienen saliendo para la parte de atrás, se los tapamos para que ese aire se aproveche para los cilindros y el aceite su explicación es muy completa y correcta, cualquier otra diferente no daría los resultados requeridos: he viajado por climas con temperaturas muy altas y con trancones de trafico muy denso y frescos, es de admirar mientras que algunos enfriados con agua se ven como olla Exprés.
Estaba renuente a tapar las salidas, tenía muchas dudas, gracias, Lalo, ahora me queda claro y voy a taparlas y tratar de conseguir los vampiros para mejorar el funcionamiento y vida del motor de mi poderoso. Quedó súper clara la explicación.
Exelente explicación yo compré dos pelotitas de Unicel del número 5 y bloquie las dos salidas para evitar escape de aire y así tenga más aire en la turbina
20:07 Yo decia: "a lo mejor tiene razón hay algo que yo no conozco que este dentro de los famositos cuernos de la tolva turbina y a lo mejor si me esta pescando en curva y yo estoy siendo el necio, el que está mal" o sea, todavia dudaste de ti mismo por darle el beneficio de la duda al compañero que te estaba increpando. Esa es una caracteristica genuina de tener un pensamiento crítico, de dar la posibilidad al hecho de que uno mismo puede equivocarse. Tienes mis respetos Vocho Talacha y tu respectivo like. Por cierto, le di click y subio a 4,000 likes =)
Al chingazo. A mi vocho lo traigo más revolucionado, por eso en cuanto descubrí los vampiros dobles en breve se los conseguí, deflactan mejor el aire. Buen video Eduardo, saludos desde la Baja Sur.
Hola soy de CHILE y soy un suscriptor a ti canal,EXCELENTE EXPLICACIÓN en este video,tuve una Kombi 1981,y traía termostato,u era brasileña,que cosas no?...funcionaba muy bien, SALUDOS....
Muy bien explicado! Tengo un vw 1983 brasileño, le puse header, y como ya no trae la calefacción tape esas salidas pero para conservar la visual original del motor, conservé las mangueras por encima de los cuernos de la tolva. Saludos desde Peru!
Muy buen tema yo como muchos tenia esa duda ya que compre un vocho y vi que viene con pelotas y pues me preguntaba cual era el motivo y pues con tu explicación ya me quedo claro... Saludos desde la ciudad de las murallas
Si completamente de acuerdo es para donde quieras direccionar el aire en mi caso tengo el sistema completo de calefacción (aunque no lo ocupo) y mofle original y tiene los tubos de cartón estéticamente me gusta más así, saludos 👋👋
Excelente video y muy buena descripción. Y coincido contigo q se tapen esos ductos. Q tengan un excelente día saludos y bendiciones. Gracias nuevamente x tus grandes conocimientos y compartirlos con nosotros q no sabemos mucho de esto y apenas empezamos a caminar con nuestro vochito b día
Si, tu tápalas con lo que quieras! Saludos de vuelta desde Monterrey hasta Michoacán. Mi abuelito es de Jiquilpan, muy bonito pueblo y muy bonito estado.
gracias Lalo presisamente tenía duda de esos cuernitos abierto ahora entiendo para k sirven muchas gracias por tu vídeo dios te pague sigamoss duro con los vochitos
Buenisima explicacion hacia falta una asi y para la Combi como habilitar la calefaccion paso a paso para los que nos gusta restaurar nuestras Combis con esos detalles como si salieran de la agencia originales buen video gracias...
En el caso de las combis, la calefacción es prácticamente lo mismo que en el vocho: con que traigas el mecanismo en los calefactores del escape, las mangueras tipo "gusano" y que funcionen lso cables o chicotes de operación, con eso funciona. Ah! y que no tenga fugas la manguera o tubo que envía el aire caliente hasta adelante.
Saludos, como complemento, esos papalotitos que estan en la parte inferior de la tolva para estar permanente abiertos que es lo ideal, llevan un resorte, y el termostato estando frio el motor lo mantiene tenso. Felicidades mis respetos a tus conocimientos en autos v.w.
Yo hice también una re dirección de ese aire como la que menciona el amigo Henry Mateo porque en varias ocasiones se apagó mi Vocho, ya que la bobina se recalentaba. Es bobina seca, para encendido electrónico y a partir de ahí, santo remedio. Buen video, con mucho gusto le doy si like. Saludos herman@s Vocher@s. Dios me l@s bendiga.
Tiene lógica lo que dices, si no sirve la calefacción mejor tapar las salidas para que tenga más aire y un poco de presion para enfriar buen video saludos.
La verdad nunca se decidieron si tapar o dejar abierto la verdad interesante el tema , así que dejas para mí Eduardo que estoy armando un 1200 que tiene el enfriador de aceite dentro de la tolva supongo que algo de aire caliente va a largar por las salidas después que caliente el aceite así que es mejor taparlos para que el aire se valla por abajo , muy buena información gracias saludos
Hola cómo está Amigo estoy armando un motor 1600 vocho y conseguí todas las tolvas del motor y canselamos las mangas de la tolva turbina Seguramente va trabajar mejor el motor vocho Saludos
Son personas que nunca han leído un carnet del auto!! En su mayoría algunos nunca cambian los empaques que circular alrededor del motor o tolvas el motor debe estar bien sellada su periferia para aue aspire por la ventila el aire fresco de la parte superior… saludos perfectamente explicado
Muy bien explicado Eduardo, espero a nadie le quede dudas después de casi 28 minutos. A mí motor le quitaron los flaps en una reparación, aún los tengo guardados por si los reinstalo algún día jeje Saludos!!
Si ya no se usan deben taparse, pero no es tan bueno, ya que crea turbulencias dentro de la tolva, quitando eficiencia a la fuerza con que emite la fuerza del aire, lo recomendable, es eliminarlas incluyendo la camara lateral a donde estan conectadas, o abriendo ese pasadizo hacia las cabezas, y eso es muy bueno, soy Ingeniero y he hecho algunas modificaciones con mediciones que prueban lo que digo
Yo hice un pequeño invento con la salida de aire izquierdo, a la pelota qje la bloqueaba le meti una manguera de tal manera que saliera aire de manera regulada en ralenti y esa manguera la torci para dirigirla a la bobina de botella, esto aumento considerablemente el uso de la bobina por que ahora se refresca la bobina por que al acelerar sale poco mas aire y eso me sirvio para evitar que se calentara bobina en tramos largos.
No se puede enfriar mas rapido. Solo trayendo todas sus tolvas, la banda bien apretada y el motor correctamente ajustado de tiempo y carburación podrás lograr que trabaje a temperatura normal
Qué onda Lalo! Acerca de lo que mencionas en el minuto 12:51, se le conoce como “convección forzada”. Es un término que se utiliza en ingeniería para la transferencia de calor mediante el uso de herramientas tales como turbinas o abanicos. Si que es cierto que el aceite del motor que pasa por el radiador está más caliente que el aire que se encuentra en el cofre del vocho, pero no se encuentra a temperatura ambiente ya que en si el cofre “mezcla” la temperatura del motor, ya que este último irradia el calor al aire de la cabina, por lo que el aire detrás de la tolva no es a temperatura ambiente. En teoría ambos tienen razón jaja la persona con la que discutiste por decir que no es aire frío (temperatura ambiente) y tú por decir que este enfría el radiador. Muy buen video!! Saludos desde Cd. Juárez
Agradezco tu comentario, sin embargo, lamento decirte que difiero con lo que comentas acerca de la temperatura del aire en la tolva turbina, ya que es incorrecto porque te falta un poco de conocimiento y entendimiento del sistema de enfriamiento del motor del vocho. Tal y como lo expliqué en el video: en los motores antiguos, que tenían el radiador "alineado" con la turbina, el aire que atravesaba el radiador se calentaba, y así caliente, llegaba a los cilindros 3 y 4, lo cual provocaba que éstos trabajaran un poco más calientes que los del lado contrario. En ese lado de la tolva turbina (3 y 4) muy seguramente el cuernito o salida para la manguera de la calefacción saldría más caliente a diferencia de su contrario. Esto fue un error de diseño de VW. Cuando VW se percata de este problema y desfasa el radiador hacia la parte posterior del motor, el aire que atraviesa el radiador y absorbe el calor de éste, sale disparado hacia el exterior por la tolva "dog house". De esta manera, se asegura de proveer con aire "fresco" (entiéndase figurativamente para efectos de comprensión) a los 4 cilindros. Definitivamente, algo del calor del motor se irradia hacia adentro de la tolva turbina, y por ende, al poner la mano en las salidas para las mangueras de la calefacción, puede llegar a sentirse más caliente que el aire del exterior. Aun así, ese aire sigue siendo más fresco que el que sale por debajo del motor; mismo que ya absorbió el calor de los cilindros para refrigerarlos. Finalmente, el punto que no estás comprendiendo, es que el aire que sale por las salidas de la tolva turbina y que es utilizado para la calefacción al interior del auto es aire FRESCO (teórica y relativamente). Ese aire pasa por los calentadores que están montados alrededor de los tubos de escape, absorbiendo el calor de estos últimos y posteriormente llega al interior del auto. De ninguna manera el aire directo de la tolva turbina se aprovecha para la calefacción, de otro modo, tendría unas mangueras más directas y no una compleja serie de conexiones hacia las entradas que van hacia el interior cabina. Otra cosa que comprueba que NO hay aire caliente en la tolva turbina, es que si fuera así, el motor viviría sobrecalentado. ¿Alguna vez has visto los ventiladores para las laptops, que tienen una pequeña tolva similar a la del vocho? Decir que la tolva turbina del vocho tiene aire caliente dentro es lo mismo que si dijeras que en la tolva del ventilador de la laptop hay aire caliente que es lanzado hacia el radiador del procesador.
@@VochoTalacha Gracias por la respuesta, pero quizá no me di a entender de la mejor manera. Estoy de acuerdo con que el aire que sale de los cuernos de la tolva NO es el aire final que llega a la cabina del conductor con la calefacción, ya que es verdad que este aire debe pasar por una fuente de calor superior, lo que viene a ser el escape para poder confortar dentro la cabina. Lo que quiero dar a entender con mi comentario es que (ahora tomando el ejemplo que me has dado de la laptop): El aire que se encuentra circulando DENTRO de la turbina ventilador de las laptops nunca va a ser igual a la temperatura ambiente, ya que por convección, es imposible que esto se dé debido a las temperaturas que emana el procesador dependiendo de la frecuencia que este maneje. Así como también sucede con el vocho, en la turbina SI hay aire a una temperatura más baja de la qué hay en el motor, es más que obvio, lo que es imposible es que esta sea igual a la temperatura ambiente, puesto que el motor irradia un calor lo suficientemente denso para ser capaz de calentar el aire del ambiente tomado por la tolva. Con lo que refiere a mi comentario: “Ambos tienen razón” si, de tu parte coincido porque el aire que sale de los cuernos de la tolva es aire “desfogado” que encontró otro camino más “fácil” y no sirvió a manera de convección para el radiador y, al salir de la tolva hace ineficiente el sistema de enfriamiento. De igual forma, de la parte del compañero que debatió contigo, es verdad que el aire de la tolva no es aire frío, es aire que está a una temperatura superior a la ambiente, pero inferior a la del motor, y, al estar en constante circulación, se impide que el calor se acumule. Espero haberme dado a entender jeje
@@jesusconde3685 así es. Lo que dices fue lo que dije en mi anterior comentario: "algo de ese calor se irradia hacia arriba, pero aun así ese aire es más fresco que el que sale por debajo del motor". De eso estoy plenamente consciente y creeeo (no recuerdo bien) que lo dije en el video. Al momento de explicar el tema se dice que el aire es a temperatura ambiente o "fresco" para que se entienda teóricamente. Ya en la práctica sucede lo que comentas, pero explicar o tocar ese punto confundiría a los que van empezando a aprender este tema, y sinceramente, para efectos de aprendizaje básico, este punto (considero que) es irrelevante hasta que no se pretende aprenderlo de una manera más amplia y detallada. Saludos.
También un problema de no tapar estas entradas es que la cabina llega a oler mucho a gasolina. Obviamente si tienes alguna fuga que eso es muy común. Excelente video!!
Muchas gracias por la información, por lo consiguiente tendría que tapar los ductos, donde van colocados los "gusanos calorificos", presiento que en tiempo de lluvia pueda meterse el agua cuando pase un charco.
Con un amigo, que fue el que me vendió el Fusca 1300 que tengo, tuvimos la misma discusión, ya que defendía que tienen que quedar destapadaS las salidas..... Y es simple razonamiento. Si usas la calefacción es en invierno, o sea que el auto toma un aire que está más frío del exterior y eso ayuda al motor, en verano al tener los papalotes que dice Eduardo cerrados, pues todo ese aire se aprovecha en el motor, conclusión. No quieres calefacción, no desperdicies ese aire y tapa las salidas..... EXelente video... Saludos desde Uruguay!!!!
Buena explicacion pero falto hablar del deflector tin , la placas pequeñas rectangulares izquierda y derech que van debajo de las tolvas que cubren los cilindos que seria la continuacion de estas misma ojo no las que cubren las flautas ni las cool tings , tambien del venturi ring Seria muy buen tema. Saludos
Excelente tema y explicación lalo mi vocho trae todo original la calefacción las tres mangueras la bola verde y un día lo miro el presidente del club a donde asisto y le sorprendió verlo así original me comentó que raro un motor así, solo falta serciorame de esa pieza que dices a ver si la trae el termostato que abre los papalotes, si lo trae te mando imagen. Muchas gracias excelente video
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
Siempre bien explicado 🎉 gracias por el buen contenido
Excelente tema 💪 La verdad que todos los vocheros nos hemos preguntado eso por lo menos una vez jeje
En el freno decmanovtrae dos palancas para abrir las comuertas para wue entre el aire
Qué buenos videos !! Poco a poco mi bocho va quedando como nuevo y solo viendo tus videos
Gracias a gente como tú podemos dejar nuestros carros como nuevos !!
Gracias: aquí en Colombia procuramos usar la mayor cantidad de aire cuando salimos para los climas calientes, así que los tubos que vienen saliendo para la parte de atrás, se los tapamos para que ese aire se aproveche para los cilindros y el aceite su explicación es muy completa y correcta, cualquier otra diferente no daría los resultados requeridos: he viajado por climas con temperaturas muy altas y con trancones de trafico muy denso y frescos, es de admirar mientras que algunos enfriados con agua se ven como olla Exprés.
Amigo vocho talacha exelente explicación así es como funciona la turbina de en fríamiento saludos
Yo no tengo vocho, pero me gusto mucho el video como informacion, gracias , dios te bendiga.
GRACIAS Eduardo, desde argentina tengo un escarabajo aleman y gracias a tus consejos cada dia funciona mejor....!!!
Chido mi gente. Tus videos me an servido un chingo. Tengo años con mi vocho y sigo aprendiendo
Tus explicaciones siempre son muy buenas pero hoy te pasaste, esta genial.!!
Al fin un vídeo que explique porque los tapan y su recomendación 👏🏻👏🏻 excelente video
GRACIAS AMIGO BUENA EXPLICACION. SALUDOS DESDE ARGENTINA
Muy buen video bien explicado un saludo desde Bolivia 👋🇧🇴
Excelente explicación.. yo le puse una tolva ciega empi. En estética se ve chulo el motor y tiene un excelente desempeño
Estaba renuente a tapar las salidas, tenía muchas dudas, gracias, Lalo, ahora me queda claro y voy a taparlas y tratar de conseguir los vampiros para mejorar el funcionamiento y vida del motor de mi poderoso. Quedó súper clara la explicación.
Muchas gracias por compartir sus conocimientos y videos Dios le bendiga mucho estoy tratando de conseguir un vocho y una combi
Excelente la información, saludos desde Venezuela y mis felicitaciones.
Buena información amigo, muchas cosas ya las sabía y otras las aprendí con tu vídeo.
Saludos desde Toluca.
El mejor video que he visto muy muy completo muchísimas gracias por este conocimiento enorme!!!
Por fin un video sobre este tema! Gracias Lalo!
Exelente explicación yo compré dos pelotitas de Unicel del número 5 y bloquie las dos salidas para evitar escape de aire y así tenga más aire en la turbina
Le puse tapas de jebe que le hice fabricar y quedo muy bien. Saludos desde Perú.
Esta es una masterclasse, muchas gracias..mucha ciencia para este sistema de enfriamiento... gracias.
20:07 Yo decia: "a lo mejor tiene razón hay algo que yo no conozco que este dentro de los famositos cuernos de la tolva turbina y a lo mejor si me esta pescando en curva y yo estoy siendo el necio, el que está mal" o sea, todavia dudaste de ti mismo por darle el beneficio de la duda al compañero que te estaba increpando. Esa es una caracteristica genuina de tener un pensamiento crítico, de dar la posibilidad al hecho de que uno mismo puede equivocarse. Tienes mis respetos Vocho Talacha y tu respectivo like. Por cierto, le di click y subio a 4,000 likes =)
Al chingazo. A mi vocho lo traigo más revolucionado, por eso en cuanto descubrí los vampiros dobles en breve se los conseguí, deflactan mejor el aire.
Buen video Eduardo, saludos desde la Baja Sur.
Gracias excelente explicacion... dinamico claro y conciso tema Herr kaferfreund
Saludos desde Puerto Rico!. Excelente explicación
Hola soy de CHILE y soy un suscriptor a ti canal,EXCELENTE EXPLICACIÓN en este video,tuve una Kombi 1981,y traía termostato,u era brasileña,que cosas no?...funcionaba muy bien, SALUDOS....
Excelente explicación brother!
De los mejores canales vocheros 👍
Excelente video y trabajo !!! Saludos desde Venezuela.... La Cuna del VW en Palmasola!!
Perfectamente bien explicado Lalo, mi vocho 1994 es FI le voy a comprar la tolva turbina empi ya vez que no trae los cuernos, saludos y gracias
Buena explicación. En mi caso le quité todo el sistema de calefacción e incluso los cuernos completos y tapé los orificios.
Muy bien explicado! Tengo un vw 1983 brasileño, le puse header, y como ya no trae la calefacción tape esas salidas pero para conservar la visual original del motor, conservé las mangueras por encima de los cuernos de la tolva. Saludos desde Peru!
Excelente explicación amigo... Saluditos desde Puebla.. 👍🏻👍🏻👍🏻
Saludos desde chetumal quintanarro me gusta los comentarios dedicados a los volchos.
Excelente explicación mi pana, saludos desde el estado Táchira en Venezuela
Muy buen tema yo como muchos tenia esa duda ya que compre un vocho y vi que viene con pelotas y pues me preguntaba cual era el motivo y pues con tu explicación ya me quedo claro... Saludos desde la ciudad de las murallas
Si completamente de acuerdo es para donde quieras direccionar el aire en mi caso tengo el sistema completo de calefacción (aunque no lo ocupo) y mofle original y tiene los tubos de cartón estéticamente me gusta más así, saludos 👋👋
Que bien que subiste contenido nuevo Eduardo, saludos desde Chile
Eres un chingonazo camarada muchas gracias por tu info muy util
Excelente vídeo, que bueno que estás tocando ese tipo de temas, para los que tenemos poco tiempo con los vw. Tener más conocimiento.
Justo me lo estaba preguntando 🤣😃 gracias Lalo 😉
Conduces un Vochito? 😍
De acuerdo contigo, tengo un carburado 86 y un modelo 2000 Fi, todavía conservo lo original y sin fallas...
Q tal amigo muy buena explicacion.un gran saludo desde tabasco.
saludos hno..
desde Coatzacoalcos. Veracruz..
excelente video muy bien explicado..
Gracias x esa clase amigo saludos desde venezuela
Muchas gracias broder ...te felicitó x tus buenos temas de bocho talacha...mis respetos👍😎
Muy bien explicado Lalo. Excelente vídeo
Un gusto como siembre Lalo, cada vez aprendo más con tus videos, muchas gracias!!! un saludo
TE FELICITO AMIGO , NO SE MUCHO DE MECÁNICA PERO SE ENTIENDE MUY BIEN TU EXPLICACIÓN SOY FANS DE VOCHOS
Eduardo saludos y felicitaciones por tu información técnica
Excelente explicación bien detallado para despejar toda duda sobre el tema
Excelente video y muy buena descripción. Y coincido contigo q se tapen esos ductos. Q tengan un excelente día saludos y bendiciones. Gracias nuevamente x tus grandes conocimientos y compartirlos con nosotros q no sabemos mucho de esto y apenas empezamos a caminar con nuestro vochito b día
Gracias hno....dios lo bendiga
Hola amigo Eduardo yo al motor de mi combi le puse dos tapas de frasco de Gerber Saludos desde Michoacán
Si, tu tápalas con lo que quieras!
Saludos de vuelta desde Monterrey hasta Michoacán. Mi abuelito es de Jiquilpan, muy bonito pueblo y muy bonito estado.
Muy bien explicado mi vocho se acelera lo arreglan y vuelve hacerlo mismo algún concejo gracias
gracias Lalo presisamente tenía duda de esos cuernitos abierto ahora entiendo para k sirven muchas gracias por tu vídeo dios te pague sigamoss duro con los vochitos
Nuevamente gracias por este vídeo amigo Eduardo, buenas opciones yo en mi carburado traen tapadas las dos. Saludos y buena suerte.
Buenisima explicacion hacia falta una asi y para la Combi como habilitar la calefaccion paso a paso para los que nos gusta restaurar nuestras Combis con esos detalles como si salieran de la agencia originales buen video gracias...
En el caso de las combis, la calefacción es prácticamente lo mismo que en el vocho: con que traigas el mecanismo en los calefactores del escape, las mangueras tipo "gusano" y que funcionen lso cables o chicotes de operación, con eso funciona. Ah! y que no tenga fugas la manguera o tubo que envía el aire caliente hasta adelante.
Mu buena explicación tienes toda la razón te felicito por tu video
Bárbaro el tema. Gracias por pasar su conocimiento adelante 👍. Bendiciones
Saludos mi buen amigo Eduardo exelente informacion y muy bien detallado gracias por compartir tus conocimientos dios te bendiga
Saludos, como complemento, esos papalotitos que estan en la parte inferior de la tolva para estar permanente abiertos que es lo ideal, llevan un resorte, y el termostato estando frio el motor lo mantiene tenso. Felicidades mis respetos a tus conocimientos en autos v.w.
Exelente video , la información muy clara con pruebas y fundamentos saludos sigue haciendo videos de este tipo con mucha calidad .✌😄
Más claro ni el agua. Exelente información 👍
Muy buena su explicacion😮
Yo hice también una re dirección de ese aire como la que menciona el amigo Henry Mateo porque en varias ocasiones se apagó mi Vocho, ya que la bobina se recalentaba.
Es bobina seca, para encendido electrónico y a partir de ahí, santo remedio.
Buen video, con mucho gusto le doy si like.
Saludos herman@s Vocher@s.
Dios me l@s bendiga.
Exelente mi amigo eres un Dios dando tesis de enseñanza exelente video gracias 👍😎
Gran información campeón.
¡Excelente explicación!
Órale, finalmente quedó bien claro el punto.
¡¡Gracias!!
Tiene lógica lo que dices, si no sirve la calefacción mejor tapar las salidas para que tenga más aire y un poco de presion para enfriar buen video saludos.
Como siempre maestro!! Tus videos de lo mejor explicado y todo basado en la investigación!!! Saludos desde California
La verdad nunca se decidieron si tapar o dejar abierto la verdad interesante el tema , así que dejas para mí Eduardo que estoy armando un 1200 que tiene el enfriador de aceite dentro de la tolva supongo que algo de aire caliente va a largar por las salidas después que caliente el aceite así que es mejor taparlos para que el aire se valla por abajo , muy buena información gracias saludos
Muchos vocheros tampoco sabemos cuántas tolvas lleva realmente el motor, compré el kit de tolvas y creo q faltan, sería buen tema de vídeo, slds.
Hola cómo está Amigo estoy armando un motor 1600 vocho y conseguí todas las tolvas del motor y canselamos las mangas de la tolva turbina Seguramente va trabajar mejor el motor vocho Saludos
Son personas que nunca han leído un carnet del auto!! En su mayoría algunos nunca cambian los empaques que circular alrededor del motor o tolvas el motor debe estar bien sellada su periferia para aue aspire por la ventila el aire fresco de la parte superior… saludos perfectamente explicado
Muy bien explicado Eduardo, espero a nadie le quede dudas después de casi 28 minutos.
A mí motor le quitaron los flaps en una reparación, aún los tengo guardados por si los reinstalo algún día jeje
Saludos!!
Si ya no se usan deben taparse, pero no es tan bueno, ya que crea turbulencias dentro de la tolva, quitando eficiencia a la fuerza con que emite la fuerza del aire, lo recomendable, es eliminarlas incluyendo la camara lateral a donde estan conectadas, o abriendo ese pasadizo hacia las cabezas, y eso es muy bueno, soy Ingeniero y he hecho algunas modificaciones con mediciones que prueban lo que digo
Muy buena la información vochera, y de combis, me han servido mucho de referencia tus vídeos, ya llevo tiempo siguiendo el canal, continúa adelante
Gracias por la explicación. Las voy a tapar.
Que buena info, siempre me pregunté porque muchos vochos tenían tapados los ductos
Los ingenieros que la crearon fie por alguna razón gracias por to explicación, y gracias por compartir tu experiencia
Yo hice un pequeño invento con la salida de aire izquierdo, a la pelota qje la bloqueaba le meti una manguera de tal manera que saliera aire de manera regulada en ralenti y esa manguera la torci para dirigirla a la bobina de botella, esto aumento considerablemente el uso de la bobina por que ahora se refresca la bobina por que al acelerar sale poco mas aire y eso me sirvio para evitar que se calentara bobina en tramos largos.
Usa bobina seca
@@deenso22 tengo una pero no me quedaria por que aun tengo distribuidor por platinos.
Buena idea
Puedes subir una foto?
@@carlomazariegos4220 claro, tienes algun correo para contactarte?
es correcto Lalo, bien explicado amigo!! y si; en efecto vi la publicacion de que en el F.I. solo se tapa uno, pero no tiene logica. saludos.
Gracias amigo por la exelentes explicación amigo de vocho Talacha saludos y aprovecho para desirle que si té puedo consultar después ???
Muy buen video puedes aser un vídeo sobre como aser q se enfríe más rápido el motor ✌️✌️✌️
No se puede enfriar mas rapido. Solo trayendo todas sus tolvas, la banda bien apretada y el motor correctamente ajustado de tiempo y carburación podrás lograr que trabaje a temperatura normal
Qué onda Lalo!
Acerca de lo que mencionas en el minuto 12:51, se le conoce como “convección forzada”.
Es un término que se utiliza en ingeniería para la transferencia de calor mediante el uso de herramientas tales como turbinas o abanicos.
Si que es cierto que el aceite del motor que pasa por el radiador está más caliente que el aire que se encuentra en el cofre del vocho, pero no se encuentra a temperatura ambiente ya que en si el cofre “mezcla” la temperatura del motor, ya que este último irradia el calor al aire de la cabina, por lo que el aire detrás de la tolva no es a temperatura ambiente.
En teoría ambos tienen razón jaja la persona con la que discutiste por decir que no es aire frío (temperatura ambiente) y tú por decir que este enfría el radiador. Muy buen video!!
Saludos desde Cd. Juárez
Agradezco tu comentario, sin embargo, lamento decirte que difiero con lo que comentas acerca de la temperatura del aire en la tolva turbina, ya que es incorrecto porque te falta un poco de conocimiento y entendimiento del sistema de enfriamiento del motor del vocho.
Tal y como lo expliqué en el video: en los motores antiguos, que tenían el radiador "alineado" con la turbina, el aire que atravesaba el radiador se calentaba, y así caliente, llegaba a los cilindros 3 y 4, lo cual provocaba que éstos trabajaran un poco más calientes que los del lado contrario. En ese lado de la tolva turbina (3 y 4) muy seguramente el cuernito o salida para la manguera de la calefacción saldría más caliente a diferencia de su contrario. Esto fue un error de diseño de VW.
Cuando VW se percata de este problema y desfasa el radiador hacia la parte posterior del motor, el aire que atraviesa el radiador y absorbe el calor de éste, sale disparado hacia el exterior por la tolva "dog house". De esta manera, se asegura de proveer con aire "fresco" (entiéndase figurativamente para efectos de comprensión) a los 4 cilindros.
Definitivamente, algo del calor del motor se irradia hacia adentro de la tolva turbina, y por ende, al poner la mano en las salidas para las mangueras de la calefacción, puede llegar a sentirse más caliente que el aire del exterior. Aun así, ese aire sigue siendo más fresco que el que sale por debajo del motor; mismo que ya absorbió el calor de los cilindros para refrigerarlos.
Finalmente, el punto que no estás comprendiendo, es que el aire que sale por las salidas de la tolva turbina y que es utilizado para la calefacción al interior del auto es aire FRESCO (teórica y relativamente). Ese aire pasa por los calentadores que están montados alrededor de los tubos de escape, absorbiendo el calor de estos últimos y posteriormente llega al interior del auto. De ninguna manera el aire directo de la tolva turbina se aprovecha para la calefacción, de otro modo, tendría unas mangueras más directas y no una compleja serie de conexiones hacia las entradas que van hacia el interior cabina. Otra cosa que comprueba que NO hay aire caliente en la tolva turbina, es que si fuera así, el motor viviría sobrecalentado.
¿Alguna vez has visto los ventiladores para las laptops, que tienen una pequeña tolva similar a la del vocho? Decir que la tolva turbina del vocho tiene aire caliente dentro es lo mismo que si dijeras que en la tolva del ventilador de la laptop hay aire caliente que es lanzado hacia el radiador del procesador.
@@VochoTalacha Gracias por la respuesta, pero quizá no me di a entender de la mejor manera.
Estoy de acuerdo con que el aire que sale de los cuernos de la tolva NO es el aire final que llega a la cabina del conductor con la calefacción, ya que es verdad que este aire debe pasar por una fuente de calor superior, lo que viene a ser el escape para poder confortar dentro la cabina.
Lo que quiero dar a entender con mi comentario es que (ahora tomando el ejemplo que me has dado de la laptop):
El aire que se encuentra circulando DENTRO de la turbina ventilador de las laptops nunca va a ser igual a la temperatura ambiente, ya que por convección, es imposible que esto se dé debido a las temperaturas que emana el procesador dependiendo de la frecuencia que este maneje.
Así como también sucede con el vocho, en la turbina SI hay aire a una temperatura más baja de la qué hay en el motor, es más que obvio, lo que es imposible es que esta sea igual a la temperatura ambiente, puesto que el motor irradia un calor lo suficientemente denso para ser capaz de calentar el aire del ambiente tomado por la tolva.
Con lo que refiere a mi comentario: “Ambos tienen razón” si, de tu parte coincido porque el aire que sale de los cuernos de la tolva es aire “desfogado” que encontró otro camino más “fácil” y no sirvió a manera de convección para el radiador y, al salir de la tolva hace ineficiente el sistema de enfriamiento. De igual forma, de la parte del compañero que debatió contigo, es verdad que el aire de la tolva no es aire frío, es aire que está a una temperatura superior a la ambiente, pero inferior a la del motor, y, al estar en constante circulación, se impide que el calor se acumule.
Espero haberme dado a entender jeje
@@jesusconde3685 así es. Lo que dices fue lo que dije en mi anterior comentario: "algo de ese calor se irradia hacia arriba, pero aun así ese aire es más fresco que el que sale por debajo del motor". De eso estoy plenamente consciente y creeeo (no recuerdo bien) que lo dije en el video.
Al momento de explicar el tema se dice que el aire es a temperatura ambiente o "fresco" para que se entienda teóricamente. Ya en la práctica sucede lo que comentas, pero explicar o tocar ese punto confundiría a los que van empezando a aprender este tema, y sinceramente, para efectos de aprendizaje básico, este punto (considero que) es irrelevante hasta que no se pretende aprenderlo de una manera más amplia y detallada.
Saludos.
Pues si ,así es buen vídeo, Si enfría, Pero necesita q estén bien las láminas de abajo del motor ,Felicidades broder
Muy buena explicación por eso te sigo 👍
Excelente Explicación! Muy detallada
Buenas noches ! De acuerdo completamente contigo amigo
¡MUY BUENA INFORMACION EDUARDO!, SALUDOS
Muy Correcta Explicación
Yo la tape con sellos de bronce para motor de agua y quedan por dentro y pintado parecen de ahí....✌️
Ni hablar amigo el que sabe sabe. Saludos desde el paso,TX
También un problema de no tapar estas entradas es que la cabina llega a oler mucho a gasolina. Obviamente si tienes alguna fuga que eso es muy común. Excelente video!!
Hasta que alguien le pone lógica a las tapas de gerber jaja excelente explicación estimado, saludos
Muchas gracias por la información, por lo consiguiente tendría que tapar los ductos, donde van colocados los "gusanos calorificos", presiento que en tiempo de lluvia pueda meterse el agua cuando pase un charco.
Sip
Con un amigo, que fue el que me vendió el Fusca 1300 que tengo, tuvimos la misma discusión, ya que defendía que tienen que quedar destapadaS las salidas..... Y es simple razonamiento. Si usas la calefacción es en invierno, o sea que el auto toma un aire que está más frío del exterior y eso ayuda al motor, en verano al tener los papalotes que dice Eduardo cerrados, pues todo ese aire se aprovecha en el motor, conclusión. No quieres calefacción, no desperdicies ese aire y tapa las salidas..... EXelente video... Saludos desde Uruguay!!!!
Buena explicacion pero falto hablar del deflector tin , la placas pequeñas rectangulares izquierda y derech que van debajo de las tolvas que cubren los cilindos que seria la continuacion de estas misma ojo no las que cubren las flautas ni las cool tings , tambien del venturi ring
Seria muy buen tema.
Saludos
Exacto tienes razón muy bien explicado
Excelente tema y explicación lalo mi vocho trae todo original la calefacción las tres mangueras la bola verde y un día lo miro el presidente del club a donde asisto y le sorprendió verlo así original me comentó que raro un motor así, solo falta serciorame de esa pieza que dices a ver si la trae el termostato que abre los papalotes, si lo trae te mando imagen. Muchas gracias excelente video
Excelente vídeo,para no andar inventando lo que no es.