az utolsó snittes pókhoz szólnék hozzá: érdemes lenne forgatni egy olyan videót is, ami a kocsik takarítására helyezi a hangsúlyt. Gondolok itt elsősorban arra, hogy rendszeresen utazom Kiss vonatokkal, nagyjából ahogy megjelentek Magyarországon. És szomorúan látom, hogy mennyire nem törődik a MÁV a takarításukkal (sem). Még ezen új, drága vonatok takarításával sem. Az ugyanis nem takarítás, hogy b+n-es szedett-vedett személyzet végigrohan a végállomásokon a vonaton, és - ahol épp nem ülnek már/még utasok - kiürítik a szemetest, vagy begyűjtik az ott hagyott palackokat. A napi (?) 1 felmosás is sebtiben, hozzáértés (és mosószer) nélkül történhet véleményem szerint. Az ülések melletti matricák (elsőbbségi helyeknél pl.) utasok által megkezdve, félig leszaggatva. Ezeket illene pótolni az előző eltávolítása után. Az ülések alatti konnektorok olyan mocskosak, hogy az hétszentség, hogy takarítva sosem voltak mióta a MÁV forgalomba állította a vonatokat. Ugyanez a lerakódott kosz/por több helyen is visszaköszön a kocsikban. Így nagyon hamar el fogják érni a hugyosfecske színvonalat - ha nem is műszakilag, de élményileg mindenképp.
fogadjunk ugyanez a fideszes haver cég végzi a BKV-nál is a takarítást! pont most jegyeztem meg magamban én is, hogy borzasztó amit művelnek e téren. M3 vonalon az orosz szerelvények padlóján megtalálható a több éves kosz, vízben feloldva és szétkenve a teljes felületen...
Nem is csak azért hasznos a motorvonat, mert fejállomás. Helsinki főpályaudvarán csak olyan mozdonyos vonat volt, ami vezérlőkocsis volt. Teljesen furcsa volt, hogy nincs tolatási személyzet. Nekik ez volt anno prioritás. És csak tipp-topp ruhájú VR alkalmazottakat lehetett látni. :)
Volt alkalmam utazni egy elsőosztályú termes kocsiban ami kívül-belül leírhatatlanul mocskos volt, a kalauz is elnézést kért miatta, igy inkább egy tiszta másodosztályúban utaztunk.
หลายเดือนก่อน
@@bobherceg953 Na a termeshez még nem volt szerencsém. Bár a tisztaság kérdése nem a kocsi hibája.
Dehogy lesz.Lázár 2034-ig,bebetonozta a máv startot.Nem lehet piacot nyitni.Jelenleg, a máv lerohasztása történik,amit majd kiszervez magának az Orbán család,vagy átjárszák kínának.A reptérnél már elkezdődött, a kínai terjeszkedés.
Teljesen lebutitani a magyar utasforgalmat. Itt LC lesz…..( Lölő City ), vagy KKPC ( kínai központi bizottság ) vasútja lesz. Ez a genny csapat a pémzért elad mindent. Lazart lámpavasra
A fülkés gysev "régi ic" kocsik vajon mikor fognak megjeleni a máv kör ic ben vagy a békés ic ben :) mert fogadni mernék rá hogy ahogy beérkeznek az ic motorkocsik-szerelvények feláras "felújítás" után a mávnál fognak landolni
Nézd meg elöszőr a Nyugat-Magyarországi távolsági vonatokat. Azok sokszor 3-4-5 kocsiból állnak. Ráadásul távolsági vonatokba be nem illő halberstadti kocsikkal, egyetlen egy magányos IC kocsival.
Ha jól emlékszem 30-40 éve a 2. osztályon voltak a műbőr (sötétzöld, bordó, vagy fekete) 8db ülés/fülke, az 1. osztályon meg bordó plüsskárpit 6db ülés/fülke. Kusett fülkéknél 6 vagy 4 fekvöhellyel. Érdekes, h ezt megcserélték, mármint az ülésborítást.
A Gysevnél van még régi rába ic 1. és 2. osztály, amik a Mávosakhoz hasonlóan termesek. Ebből van egy új színterves 2. osztályú kocsi, ami valószínűleg azért kapott már más festést, mert majd később márcsak személyvonati funkciót lát majd el. Érdekesség, hogy nem mindegyiknek van önműködő ajtaja. A Raaber Ic fülkés kocsik hasonlóak a Mávos Gosakhoz, ugyanúgy van belőle csak 2.osztályú és 1.2.osztályú vegyes kocsi, az ülések is nagyon hasonlóak. Engem érdekelne, hogy a leendő motorvonatokon kényelmesebb ülések lesznek-e, mint egy Kissen, illetve lesz-e bisztró részleg, mely vonalakra fognak kerülni az innen elkerülő szerelvények, miket válthatnak ki, stb.
Mint egy falat kenyér úgy kellenek azok a Motorvonatok! Remélem azért nem dobják ki csak úgy azokat a kocsikat, másol az is fejlesztés lenne, szerintem
Gyűlölöm a Gysev IC-t jelenleg. A klíma szinte sosem jó, sokszor megfőttem már benne, de cserébe mikor pár alkalommal ment, meg lehetett fagyni. Nagyon időszerű az újítás, mert minden másban patika az a cég, főleg az osztrák fele.
Szerintem a fülkekocsik kimondottan jók, és nagyszerűen fel vannak újítva. Nem beszélve arról, hogy Győr - Budapest viszonylaton messze megbízhatóbbak mint a MÁV -os belföldi IC-k/nemzetközi EC-k
@@agostonkovacs4169 hát sajnos nem. Maximum azért, mert a nemzetközinek több helye van késni. De nem vagyok elégedett ezekkel a kocsikkal. Az ülés kényelmes ugsan, de a lábhely kevés, a klíma meg ahogy írtam
Szerintem további járatokat vesz át a gysev mondjuk teljes 25ös személyvonatait, esetleg 20ason még pluszba. Ha meg nem akkor meg tippre mennek a Göcsej/Bakony ICkre.
Kuhár Bence egy megjegyzésem van a címmel kapcsolatban ami így hangzik:nyugodtan mond hogy lázár tönkre teszi a mávot de most vásároltunk 6 százalék részvényt és 2/3 Da miénk és állami plusz EU S forrásokból bővűl a park azért kisebb a GYSEV mint a máv
@@peterv7902hasonlitsd ossze a szerelvenyek futas km-t es az utasszamot. En meg gysev flirtben 100%-s kihasznaltsagot mwg soha nem lattam, budapestin meg 120%-n futkosnak
Halbiknál jobb lenne, szerintem sanszosan Bakony IC lesz ebből, ahhoz nagyon rossz a rendelkezésre állásuk az ex öbb-s kocsiknak hogy mind a kettőt kiváltsák szerintem, Rába az meg megy személyvonatozni szerintem.
Elvileg az új motorvonatok azon a vonalon fognak járni hála Isten. Hetente utazom azon a vonalon és tényleg jó lenne a halbikat lecserélni másra. A pálya állapota is a pokolban van, van 10-es lassújel is.
@@markotanyosrichard5204 Hülyeség lenne a Bakony és Göcsej IC-ket továbbra is fenntartani. Azokat gyorsvonatra lehet átnevezni, hiszen már a jelenlegi menetrend szerinti megállásokkal is megfelelének ennek a vonatnemnek. Nem kell minden egyes fővonalra IC vonat, és a jelenlegi infrasztruktúra alapján nem is tudna normálisan megengedni. A felszabaduló GySEV IC kocsikat viszont meg például a Savaria, a Mecsek IC vonatokba lehet sorozni, hiszen azokon mindig nagyon kevés az IC kocsi.
@@peti6060A Savaria IC-t fogják vinni az új motorvonatok 100%, nem a Bakonyt. A soproni ic család mellett. Erre elég lesz az a kb 10 szerelvény. A felszabaduló vectronos szerelvények pedig mennek a MÁV-hoz, vagy a GYSEV kap még feladatot valahova ezekkel. A Bakony-Gocsejt én nem érzem esélyesnek, mert oda egyrészt felesleges a Vectron, meg ezek össze forognak, a déli pu-n cserélgetik egymást. Inkább Bécs vagy tovább közlekedő EC-k, vagy Euronight lesz, ahol a Taurusokat, Traxokat fiatalitani lehet a Vectronokkal. Es akkor az innen es a savariarol felszabaduló kb 10 taurus/traxx mehet sziliket leváltani.
de rég utaztam egy jó kis fülkés kocsiban, ahol nem 100 másik ember baromságait kell eltűrni meg szagolni és 1 levegőt szívni velük! mávnál már alig lehetnek ilyen kocsik. pl balatonra soha nem tesznek már ilyet.
Egyben kíváncsi vagyok, és nem akarom tudni, hogy mit fog csinálni Lázár a MÁV-val... Nem akarom átélni, pedig muszáj lesz... :(( Ja közben gondolom tök egyértelmű a válasz... semmit. Semmit se fog csinálni :/
Szevasz Bence !! Nekem tetszetek ez Gysev kocsik és belülről is jól néztek ki igaz hogy már öregek .Sajnos a nagy beruházások amiket olykor be harangoznak általában abból nem lesz semmi főleg az öt pontos tervből amit ki találtak . 🙂😉
Akkor amikor a MÁV-s InterCity részben halbi, akkor a GySEV-s legalább csak IC-kocsis, bár feleslegesen, de minden kupéban képernyővel, ami nemcsak annyit képes kiírni, hogy MÁV-start. Ráadásul ha jól gondolom, csak Sopronba megy GySEV IC, úh. inkább ezek, mint a MÁV. Mit tud a GySEV, hogy ő kap, akinek amúgy is jobban megy?
Hová kéne mégis több? A Sopron-Budapest, és a Szombathely-Budapest ahol a GYSEV jelenleg szolgáltat (mondjuk most a BP-Szombathelyen pont nem) oda bőven elég.
Szevasz Bence! GYSEV témakörben az InterCity tekintetében van a MÁV-nál is ismert 2G IC kocsi, abból is 2 fajta (10/20-33, 10/20-36 - ex 67), ezeket az ajtajairól tudod megkülönböztetni. Van a szögre ugyanaz, mint a MÁV-os, csak GYSEV zöld, az a 10/20-36 (osztály szerint) és van az ún. ízelt ajtós változat a 10/20-33 sorozat. Az amiben ültök, a RaaberCity sorozat, az használt osztrák kocsik ÖBB 21-90 sorozatból lettek, a vegyes osztályúak is. 26 darabot vettek át az ÖBB-től, azt alakították át részben vegyes osztályúra. Kezdetben 3 kocsi volt a vonathossz, 1 darab vegyes és 2 darab teljes másod osztályú kocsi.
Bizony Bence a GYSEV mindig előrébb járt és most a jobbra törekszik a jobb IC szolgáltatás fejlesztése ként a motorvonatok beszerzésével. L Jánosnak ehhez semmi köze.
หลายเดือนก่อน +2
Azért két GySEV ajnározás között vegyünk levegőt és hasonlítsuk össze a hálózatukat a MÁV-éval. Félreértés ne essék, nincs semmi bajom a GySEV-vel, (sőt,) de azért legyünk már kicsit igazságosabbak, vagy korrektek, ha úgy tetszik. Hogy csatoljak az első osztályú fülkékhez, valójában nem nagyobb bennük a lábtér. Ezek a kocsik egytől egyig ex ÖBB Bmz kocsik voltak, csak az átvétel után az átalakításkor néhány fülkét kineveztek első osztálynak, és bőrborítást kaptak az ülések, valamint üveg csomagtartót.
Lehet kisebb a szolgáltatási területe, de pl Szeged irányába a máv még rendes ic vonatot sem tud kiállítani.... Szolgáltatás minőségben ég és föld a két cég.
หลายเดือนก่อน
@@andrasa7809 ahogy Békéscsaba, vagy Veszprém felé sem tud Vagy épp nem akar, mert például a kor IC-k gyakorlatilag full IC kocsikból vannak kiállítva (többnyire) Látszik, hogy nem egészen érted a lényeget Ha mondjuk csak a szegedi, vagy csak a csabai, vagy csak a veszprémi vonalról lenne szó, akkor ki tudna állítani full IC szerelvényeket a MÁV is Na meg ennek a hibrid IC dolognak van más is a hátterében Vegyük például a pécsi vonalat Az egymagában hosszabb, mint a GySEV vonalai együttvéve Így értelmezzük a két társaság közti különbségeket
Lázár csak eg NER-es végbél lény.
az utolsó snittes pókhoz szólnék hozzá: érdemes lenne forgatni egy olyan videót is, ami a kocsik takarítására helyezi a hangsúlyt. Gondolok itt elsősorban arra, hogy rendszeresen utazom Kiss vonatokkal, nagyjából ahogy megjelentek Magyarországon. És szomorúan látom, hogy mennyire nem törődik a MÁV a takarításukkal (sem). Még ezen új, drága vonatok takarításával sem. Az ugyanis nem takarítás, hogy b+n-es szedett-vedett személyzet végigrohan a végállomásokon a vonaton, és - ahol épp nem ülnek már/még utasok - kiürítik a szemetest, vagy begyűjtik az ott hagyott palackokat. A napi (?) 1 felmosás is sebtiben, hozzáértés (és mosószer) nélkül történhet véleményem szerint. Az ülések melletti matricák (elsőbbségi helyeknél pl.) utasok által megkezdve, félig leszaggatva. Ezeket illene pótolni az előző eltávolítása után. Az ülések alatti konnektorok olyan mocskosak, hogy az hétszentség, hogy takarítva sosem voltak mióta a MÁV forgalomba állította a vonatokat. Ugyanez a lerakódott kosz/por több helyen is visszaköszön a kocsikban. Így nagyon hamar el fogják érni a hugyosfecske színvonalat - ha nem is műszakilag, de élményileg mindenképp.
Lehet hogy sokáig tart, de be fogják integrálni a motorvonatokat is a máv flottába. :D
Ez azért van mert fideszközeli cég takarítja /nem/ a vonatokat. Sajnos a kórházakat is, hasonló színvonalon...
fogadjunk ugyanez a fideszes haver cég végzi a BKV-nál is a takarítást! pont most jegyeztem meg magamban én is, hogy borzasztó amit művelnek e téren. M3 vonalon az orosz szerelvények padlóján megtalálható a több éves kosz, vízben feloldva és szétkenve a teljes felületen...
Nem is csak azért hasznos a motorvonat, mert fejállomás. Helsinki főpályaudvarán csak olyan mozdonyos vonat volt, ami vezérlőkocsis volt. Teljesen furcsa volt, hogy nincs tolatási személyzet. Nekik ez volt anno prioritás. És csak tipp-topp ruhájú VR alkalmazottakat lehetett látni. :)
A RaaberCity kocsik használt osztrák kocsik, ha jól tudom a Simmering-Graz-Pauker gyártotta őket.
Jól tudod
Volt alkalmam utazni egy elsőosztályú termes kocsiban ami kívül-belül leírhatatlanul mocskos volt, a kalauz is elnézést kért miatta, igy inkább egy tiszta másodosztályúban utaztunk.
@@bobherceg953 Na a termeshez még nem volt szerencsém.
Bár a tisztaság kérdése nem a kocsi hibája.
vectron még az eurócity-ként is jár
Biztos vagyok benne, hogy egy nap majd az egész országban GYSEV lesz!
Dehogy lesz.Lázár 2034-ig,bebetonozta a máv startot.Nem lehet piacot nyitni.Jelenleg, a máv lerohasztása történik,amit majd kiszervez magának az Orbán család,vagy átjárszák kínának.A reptérnél már elkezdődött, a kínai terjeszkedés.
Be tenné a kaput!
Teljesen lebutitani a magyar utasforgalmat. Itt LC lesz…..( Lölő City ), vagy KKPC ( kínai központi bizottság ) vasútja lesz. Ez a genny csapat a pémzért elad mindent. Lazart lámpavasra
@@robertnagy6125 V-híd (ala stroman)fogja átvenni a fővonali személyszállítást igen jó esélyel inkább nyomásra.......
@@robertnagy6125 Vagy a GySEV-t adják el a haveroknak és utána bízzák meg. Vagy a GySEV-től nyúlják le a jobb járműveket a MÁV-nak.
A fülkés gysev "régi ic" kocsik vajon mikor fognak megjeleni a máv kör ic ben vagy a békés ic ben :) mert fogadni mernék rá hogy ahogy beérkeznek az ic motorkocsik-szerelvények feláras "felújítás" után a mávnál fognak landolni
Amen
Nézd meg elöszőr a Nyugat-Magyarországi távolsági vonatokat. Azok sokszor 3-4-5 kocsiból állnak. Ráadásul távolsági vonatokba be nem illő halberstadti kocsikkal, egyetlen egy magányos IC kocsival.
Ha jól emlékszem 30-40 éve a 2. osztályon voltak a műbőr (sötétzöld, bordó, vagy fekete) 8db ülés/fülke, az 1. osztályon meg bordó plüsskárpit 6db ülés/fülke. Kusett fülkéknél 6 vagy 4 fekvöhellyel. Érdekes, h ezt megcserélték, mármint az ülésborítást.
Az esetlegesen felszabaduló IC kocsikat viszont adhatják a MÁV-nak, és például a Savaria és Mecsek IC-kbe sorozhatnak.
A Gysevnél van még régi rába ic 1. és 2. osztály, amik a Mávosakhoz hasonlóan termesek. Ebből van egy új színterves 2. osztályú kocsi, ami valószínűleg azért kapott már más festést, mert majd később márcsak személyvonati funkciót lát majd el. Érdekesség, hogy nem mindegyiknek van önműködő ajtaja.
A Raaber Ic fülkés kocsik hasonlóak a Mávos Gosakhoz, ugyanúgy van belőle csak 2.osztályú és 1.2.osztályú vegyes kocsi, az ülések is nagyon hasonlóak. Engem érdekelne, hogy a leendő motorvonatokon kényelmesebb ülések lesznek-e, mint egy Kissen, illetve lesz-e bisztró részleg, mely vonalakra fognak kerülni az innen elkerülő szerelvények, miket válthatnak ki, stb.
Mint egy falat kenyér úgy kellenek azok a Motorvonatok! Remélem azért nem dobják ki csak úgy azokat a kocsikat, másol az is fejlesztés lenne, szerintem
Gyűlölöm a Gysev IC-t jelenleg. A klíma szinte sosem jó, sokszor megfőttem már benne, de cserébe mikor pár alkalommal ment, meg lehetett fagyni. Nagyon időszerű az újítás, mert minden másban patika az a cég, főleg az osztrák fele.
Miért nem tudják megjavítani???
Szerintem a fülkekocsik kimondottan jók, és nagyszerűen fel vannak újítva. Nem beszélve arról, hogy Győr - Budapest viszonylaton messze megbízhatóbbak mint a MÁV -os belföldi IC-k/nemzetközi EC-k
@@agostonkovacs4169 hát sajnos nem. Maximum azért, mert a nemzetközinek több helye van késni. De nem vagyok elégedett ezekkel a kocsikkal. Az ülés kényelmes ugsan, de a lábhely kevés, a klíma meg ahogy írtam
vajon átveszi a máv a régi gysev kocsikat..?
Szerintem további járatokat vesz át a gysev mondjuk teljes 25ös személyvonatait, esetleg 20ason még pluszba. Ha meg nem akkor meg tippre mennek a Göcsej/Bakony ICkre.
@@markotanyosrichard5204 sztem inkább békés ic be fognak kerülni....
Savaria IC-nél aktívan használja. Mai 933-ason az 5 kocsiból 3 GYSEV színekben tetszelgett
Kuhár Bence egy megjegyzésem van a címmel kapcsolatban ami így hangzik:nyugodtan mond hogy lázár tönkre teszi a mávot de most vásároltunk 6 százalék részvényt és 2/3 Da miénk és állami plusz EU S forrásokból bővűl a park azért kisebb a GYSEV mint a máv
Persze hogy veri amikor már többségi tulajdonos a kormány a gysevben :D így már nem sokáig lesz müködőképes :D
A mav csinalta a tokeemelest nem az osztrakok.
Fülkés kocsi annyiból jobb, hogy ott egy-egy hangosabb utas kevesebb embert zavar.
Attól tartok, h miután az állam kivásárolta a Strabag részét a GYESEV-ből igy kétharmada lett, ezt a vasutat is lezülleszti a MÁV szintjére.
nem jobb a gysev, mint a mav. Ez egy mitosz
@@rabandris De jobb! Hasonlítsd össze a MÁV-os és a GYSEV-es FLIRT-eket!
@@peterv7902hasonlitsd ossze a szerelvenyek futas km-t es az utasszamot. En meg gysev flirtben 100%-s kihasznaltsagot mwg soha nem lattam, budapestin meg 120%-n futkosnak
Remélem a régi kocsik a Bakony és a Göcsej IC-ékre kerülnek.
Halbiknál jobb lenne, szerintem sanszosan Bakony IC lesz ebből, ahhoz nagyon rossz a rendelkezésre állásuk az ex öbb-s kocsiknak hogy mind a kettőt kiváltsák szerintem, Rába az meg megy személyvonatozni szerintem.
Elvileg az új motorvonatok azon a vonalon fognak járni hála Isten. Hetente utazom azon a vonalon és tényleg jó lenne a halbikat lecserélni másra. A pálya állapota is a pokolban van, van 10-es lassújel is.
@@markotanyosrichard5204 Hülyeség lenne a Bakony és Göcsej IC-ket továbbra is fenntartani. Azokat gyorsvonatra lehet átnevezni, hiszen már a jelenlegi menetrend szerinti megállásokkal is megfelelének ennek a vonatnemnek. Nem kell minden egyes fővonalra IC vonat, és a jelenlegi infrasztruktúra alapján nem is tudna normálisan megengedni. A felszabaduló GySEV IC kocsikat viszont meg például a Savaria, a Mecsek IC vonatokba lehet sorozni, hiszen azokon mindig nagyon kevés az IC kocsi.
@@peti6060A Savaria IC-t fogják vinni az új motorvonatok 100%, nem a Bakonyt. A soproni ic család mellett. Erre elég lesz az a kb 10 szerelvény. A felszabaduló vectronos szerelvények pedig mennek a MÁV-hoz, vagy a GYSEV kap még feladatot valahova ezekkel. A Bakony-Gocsejt én nem érzem esélyesnek, mert oda egyrészt felesleges a Vectron, meg ezek össze forognak, a déli pu-n cserélgetik egymást. Inkább Bécs vagy tovább közlekedő EC-k, vagy Euronight lesz, ahol a Taurusokat, Traxokat fiatalitani lehet a Vectronokkal. Es akkor az innen es a savariarol felszabaduló kb 10 taurus/traxx mehet sziliket leváltani.
Mindenféle kézcsókjaink, a Becsky úr mögött átsétáló, Kéknadrágos Hölgynek! 🙂 Ne beszéljetek csúnyán, gyerekek is nézik az adást!
de rég utaztam egy jó kis fülkés kocsiban, ahol nem 100 másik ember baromságait kell eltűrni meg szagolni és 1 levegőt szívni velük! mávnál már alig lehetnek ilyen kocsik. pl balatonra soha nem tesznek már ilyet.
Egyben kíváncsi vagyok, és nem akarom tudni, hogy mit fog csinálni Lázár a MÁV-val... Nem akarom átélni, pedig muszáj lesz... :((
Ja közben gondolom tök egyértelmű a válasz... semmit. Semmit se fog csinálni :/
tegnap voltatok? pont én is sopronbol jöttem bár vilagosbol
Még szép, hogy döngeti, hiszen tulajdonosként konkrétan az ő érdeme, hogy megvalósulhat a fejlesztés
Fantás jani kivásárolta a Strabag-ot a GYesev tulajdonosai közül, immár a többségi döntéshozatal került a jancsika kezébe :(
A GYSEV álllami vasút vagy nem?
Nem tartozik állami vasúthoz.
@@Balu-nq7qzköszönöm az információt!
70% körüli a magyar állam tulajdonrésze és 30 körüli az osztrák államé.
Most már állami. A magyar és osztrák állam tulajdonában van, a Strabagot most vásárolta ki az állam.
@@mikloskovacs5078 Meg is lehet nézni a színvonalat pár év múlva.....
Szevasz Bence !! Nekem tetszetek ez Gysev kocsik és belülről is jól néztek ki igaz hogy már öregek .Sajnos a nagy beruházások amiket olykor be harangoznak általában abból nem lesz semmi főleg az öt pontos tervből amit ki találtak . 🙂😉
100% magyar állami garancia vállalásal valosúl meg.
GYSEV nél is sok Máv os is dolgozott vagy dolgozik pl Sándor Feri
00:45 A kedves hölgy a tipikus példája annak, hogyan készülnek a gázolások egy része. Telefon bámul, fül bedugva.
Sajnos ezek ilyenek!
Akkor amikor a MÁV-s InterCity részben halbi, akkor a GySEV-s legalább csak IC-kocsis, bár feleslegesen, de minden kupéban képernyővel, ami nemcsak annyit képes kiírni, hogy MÁV-start. Ráadásul ha jól gondolom, csak Sopronba megy GySEV IC, úh. inkább ezek, mint a MÁV. Mit tud a GySEV, hogy ő kap, akinek amúgy is jobban megy?
Te nem átlag utas vagy, :D
Most tényleg jól hallottam 3 év múlva jön az a " szegény" kilenc darab motorvonat ????
Hová kéne mégis több? A Sopron-Budapest, és a Szombathely-Budapest ahol a GYSEV jelenleg szolgáltat (mondjuk most a BP-Szombathelyen pont nem) oda bőven elég.
A GySEV színezése kifejezetten nem tetszik, a mi IC+ kocsijainké annál inkább.
Bence videóit nagyon kedvelem a szövegei miatt (is)
Én Andrissal értek egyet, nekem sem tetszik az új színterv. Nekem a régi jön be inkább. Bocsánat, ez természetesen csak az én véleményem.
Szevasz Bence!
GYSEV témakörben az InterCity tekintetében van a MÁV-nál is ismert 2G IC kocsi, abból is 2 fajta (10/20-33, 10/20-36 - ex 67), ezeket az ajtajairól tudod megkülönböztetni. Van a szögre ugyanaz, mint a MÁV-os, csak GYSEV zöld, az a 10/20-36 (osztály szerint) és van az ún. ízelt ajtós változat a 10/20-33 sorozat.
Az amiben ültök, a RaaberCity sorozat, az használt osztrák kocsik ÖBB 21-90 sorozatból lettek, a vegyes osztályúak is. 26 darabot vettek át az ÖBB-től, azt alakították át részben vegyes osztályúra. Kezdetben 3 kocsi volt a vonathossz, 1 darab vegyes és 2 darab teljes másod osztályú kocsi.
Bizony Bence a GYSEV mindig előrébb járt és most a jobbra törekszik a jobb IC szolgáltatás fejlesztése ként a motorvonatok beszerzésével. L Jánosnak ehhez semmi köze.
Azért két GySEV ajnározás között vegyünk levegőt és hasonlítsuk össze a hálózatukat a MÁV-éval. Félreértés ne essék, nincs semmi bajom a GySEV-vel, (sőt,) de azért legyünk már kicsit igazságosabbak, vagy korrektek, ha úgy tetszik.
Hogy csatoljak az első osztályú fülkékhez, valójában nem nagyobb bennük a lábtér. Ezek a kocsik egytől egyig ex ÖBB Bmz kocsik voltak, csak az átvétel után az átalakításkor néhány fülkét kineveztek első osztálynak, és bőrborítást kaptak az ülések, valamint üveg csomagtartót.
Lehet kisebb a szolgáltatási területe, de pl Szeged irányába a máv még rendes ic vonatot sem tud kiállítani.... Szolgáltatás minőségben ég és föld a két cég.
@@andrasa7809 ahogy Békéscsaba, vagy Veszprém felé sem tud
Vagy épp nem akar, mert például a kor IC-k gyakorlatilag full IC kocsikból vannak kiállítva (többnyire)
Látszik, hogy nem egészen érted a lényeget
Ha mondjuk csak a szegedi, vagy csak a csabai, vagy csak a veszprémi vonalról lenne szó, akkor ki tudna állítani full IC szerelvényeket a MÁV is
Na meg ennek a hibrid IC dolognak van más is a hátterében
Vegyük például a pécsi vonalat
Az egymagában hosszabb, mint a GySEV vonalai együttvéve
Így értelmezzük a két társaság közti különbségeket
Én aug 21-én utaztam Sopronból Pestre az egyik GYSEV IC-vel termes 1. osztályú kocsiban:
th-cam.com/video/PBTQ2FHnygQ/w-d-xo.htmlsi=VgDgn6oqkOXBCll-
első
Idióta? Mióta?