Fala Comandante...VI Você na sala de embarque no aeroporto de Fortaleza no dia 25 de fevereiro ao deixar sua aeronave (A-320) para seu descanso de Pernoite..embarquei justamente na mesma aeronave com destino a Belém.
A GOL & a LATAM faziam voos de Belém para Brasília com uma escala técnica em Marabá !!!!!! Pena que acabou !!!!!! Eu gostei de viajar para Brasília, fazendo escala em Marabá !!!!!! A Azul podia fazer esses voos com EMB 195-E2 !!!!! A Azul faz voos de Belém para BH com escala técnica em Parauapebas com EMB 195-E2 !!!!!! & Belém ✈️ Marabá com A320 !!!!!!
Sou de Belém, atualmente morando em SP, fico pensando cada chuva torrencial na minha cidade quase todos os dias, 3x por dia às vezes, ventos fortíssimos, e o aeroporto de Belém com embarque e desembarque normais sem paralisar nada. Em compensação, os aviões teco-teco, voando nos interiores volta e meia ouve-se sobre acidentes. Os aviões maiores tem uma capacidade maior de lidar com as adversidades climáticas, será isso?
No solo quando a temperatura for superior a 30°C podem fazer com que haja um superaquecimento nos dutos da Bleed nas asas, resultando em avisos de “AIR WING LEAK”. esses avisos são evitados deixando o flap conf 1 quando o OAT estiver acima de 30 °C.
No solo quando a temperatura for superior a 30°C podem fazer com que haja um superaquecimento nos dutos da Bleed nas asas, resultando em avisos de “AIR WING LEAK”. esses avisos são evitados deixando o flap conf 1 quando o OAT estiver acima de 30 °C.
@@marcelomezz No A320 existem alguns circuitos de detecção de vazamento de ar colocados em diferentes partes da aeronave, para detectar vazamento de ar do sistema de sangria da aeronave. Esses circuitos são sensíveis à temperatura e enviam as informações para Bleed Monitoring Computers (BMCs), que geram os avisos necessários na cabine. Quando a temperatura do ar externo está acima de 30 graus Celsius, os sensores na asa podem, às vezes, detectar erroneamente o vazamento de ar dos dutos de sangria do bordo de ataque da asa, dando aos pilotos um alerta AIR L (R) WING LEAK ECAM inválido. Um vazamento de ar do sistema de sangria, de acordo com a MEL (Lista de Equipamentos Mínimos) da aeronave, é um item NO GO. Com o vazamento de ar, a aeronave não poderá ser despachada sem uma ação de manutenção. Se o alerta de vazamento ocorrer devido ao superaquecimento dos dutos, e não a um vazamento, a aeronave poderá ficar no solo sem motivo real. Para evitar que isto aconteça, os flaps são mantidos na posição Config 1 ou 1+F quando a temperatura do ar exterior predominante é superior a 30 graus. Quando os flaps estão nesta configuração, acabam criando um espaço entre os dutos e os flaps, mantendo um fluxo de ar constante nos dutos, o que os mantém resfriados e evita um aviso falso.
@@OhPiloto Talvez a expressão 'jogar o avião no chão' seja forte demais. Mas qdo vc diz ser um pouso de precisão pra mim tá implícito o uso de manobras tendentes a evitar perda de pista como o flare p ex e a única forma de fazer isso é, usando a metáfora e no bom sentido, jogar o avião no chão sim rs... Lá no garimpo a gente fazia isso com o Bandeirante e o Caravan nos anos 90. Entendo perfeitamente q nunca vai concordar comigo mas ok. Grande abraço e continue postando...
Satisfação em ter controlado seu voo comandante!
Rota oposta do fatídico Varig 254. "Tenham todos um bom final". Mais um ótimo vídeo!
Boa noite como não gostar de avião
Parabéns pela volta dos seus vídeos.
Bom ver seus vídeos novamente!
Esse canal é incrível, inspiração pra quem sonha em chegar ai!!!
Fala Comandante...VI Você na sala de embarque no aeroporto de Fortaleza no dia 25 de fevereiro ao deixar sua aeronave (A-320) para seu descanso de Pernoite..embarquei justamente na mesma aeronave com destino a Belém.
Da próxima vez, dá um toque
@@OhPilotoFarei sim..
Sou fã desse, Oh piloto!! É o cara!!👏👏
Que top, um pouso gravado do comandante na minha querida cidade Marabá-Pa❤❤
O áudio melhorou muito comparado com o último vídeo! Ficou excelente 👏🏻
Este vídeo ficou top, desta vez o copiloto é uma mulher
Tai uma profissão que exige muito tempo de estudo e dinheiro pra ser piloto admiro muito 🔥❤️
Gostei muito do vídeo, parabéns !
Nossa que prazer.ver o comandante gravar esse vídeo póusando aqui na nossa cidade.❤❤❤❤
Seus vídeos são top demais, parabéns.
Quanto tempo,legal boa noite piloto,sou sua.espectadora
Show decolagem. Parabéns pelo vídeo
Que vídeo incrível. Gostei do pouco na minha cidade de Marabá
Decolagem top comandante chic bacana
Valeu obrigado🤘🤘🤘
🎉 cara q abertura top parabéns 🎉🎉 belo vídeo
Antes do vídeo começar já tô dando like porque sei que o conteúdo é top! Valeu Comando! 🤘
Obrigado pelo like
Show demais
1.200° Like! Abs Cmte. Schmidt.
Parabéns pelo vôo
Excelente vídeo comando. Forte abraço. Mário SBBE 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Pela imagem da decolagem parece que está dirigindo uma Kombi . Parabéns comandante
Real kkkk
O melhor piloto da cia
Muito bom
Maravilha de vídeo
Muito bom meu comandante
Boa noite comando
Mirassol Capital do Mundo na escuta
Minha linda Marabá.
Top 👏🏼👏🏼👏🏼
Belo vídeo✈✈
Coisa de boa pra fazer o pessoal tem medo
ÓTIMO vídeo, Comandante!
Muito obrigado
O mais legal do Airbus é ele passar a impressão de estar efetivamente pilotando. ✌
caraio sensacional... parabens cmd!
Muito bom. Sou de marabá-PA
Maravilha
A GOL & a LATAM faziam voos de Belém para Brasília com uma escala técnica em Marabá !!!!!!
Pena que acabou !!!!!!
Eu gostei de viajar para Brasília, fazendo escala em Marabá !!!!!!
A Azul podia fazer esses voos com EMB 195-E2 !!!!!
A Azul faz voos de Belém para BH com escala técnica em Parauapebas com EMB 195-E2 !!!!!!
& Belém ✈️ Marabá com A320 !!!!!!
Sou de Belém, atualmente morando em SP, fico pensando cada chuva torrencial na minha cidade quase todos os dias, 3x por dia às vezes, ventos fortíssimos, e o aeroporto de Belém com embarque e desembarque normais sem paralisar nada. Em compensação, os aviões teco-teco, voando nos interiores volta e meia ouve-se sobre acidentes. Os aviões maiores tem uma capacidade maior de lidar com as adversidades climáticas, será isso?
Eu quero ver vídeos de decolagem & pouso pela janela das fileira 1, que não aparece a asa
voltou com tudooo o/
MUITO LEGALLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL
Quando vir em sinop na rota Campinas q tá sendo de dia filma pff❤
Top toop
Comandante, como saber se o rodado da frente está em cima da faixa amarela da pista? Abração.
É meio esquisito um video sobre aviões começar com uma explosão... mesmo assim esse tipo de conteudo é sempre interessante.
Belo trabalho!!! é muito bom acompanhar esses vídeos, Schimidt. Só uma curiosidade, por que manter o flap 1 mesmo após a entrada no pátio?
Tbm queria saber, pensei que recolhia tudo e ficava só no freio mesmo
Quem dera se os cursos de piloto fossem mais acessíveis ou se tivesse como financiar pra pagar depois de formado😢
Essa seria a rota do Varig 254?
Era Marabá x Belém, mas em vez da aeronave seguir para o norte, tomou outro rumo.....
Já pousou em Uberaba comando?
Flap 0 até eu buguei 😅
Pq??
@@OhPiloto falei oxiiii 😂 foi engraçado cmt
opa comando, qual o motivo de manter flap 1 após confirmação da OAT de 33 graus?
Uma dúvida, pq o avião fica flapeado conforme a temperatura no aeródromo?
É o ângulo da câmera ou essa cabine é apertada?
Porquê fica olhando de lado em vez de olhar pra frente?
Copilota 👏🏻👏🏻
Qual Tempestade? kkkkkk
Por que no Airbus tem essa prática de deixar flap1 após o pouso?
Boa noite, comando. A redução está sendo feita em 500 ft, logo após o acoplamento do AP. Padrão SOP ou dependente da pista?
Quem define a redução é o cálculo de performance feito pelo programa que temos no avião, mas é por volta de 400 pés
@@OhPiloto Obrigado, comando. Bons vôos.
por que o motivo do
flap 1 com a temp 33 graus?
No solo quando a temperatura for superior a 30°C podem fazer com que haja um superaquecimento nos dutos da Bleed nas asas, resultando em avisos de “AIR WING LEAK”. esses avisos são evitados deixando o flap conf 1 quando o OAT estiver acima de 30 °C.
@@Victor.H.Adiers Irado, mano!!! Valeu a explicação, sempre aprendendo mais sobre aviação!!
Boa noite comandante, me tire uma dúvida: em voo de cruzeiro, o senhor desliga a strobe light ?
Não. Stroble fica ligado o vôo todo.
liga quando ingressa na pista, desliga só quando sai dela
@@brunocerveira5530E no Flight Simulator tem uma galera que liga é tudo for luz ainda no portão/E kkkkkkk
Por qual motivo deixar flaps 01 por causa da temperatura externa?
No solo quando a temperatura for superior a 30°C podem fazer com que haja um superaquecimento nos dutos da Bleed nas asas, resultando em avisos de “AIR WING LEAK”. esses avisos são evitados deixando o flap conf 1 quando o OAT estiver acima de 30 °C.
@@Victor.H.Adiers Obrigado pela resposta. Mas o que pode acontecer com esse superaquecimento?
@@marcelomezz No A320 existem alguns circuitos de detecção de vazamento de ar colocados em diferentes partes da aeronave, para detectar vazamento de ar do sistema de sangria da aeronave. Esses circuitos são sensíveis à temperatura e enviam as informações para Bleed Monitoring Computers (BMCs), que geram os avisos necessários na cabine. Quando a temperatura do ar externo está acima de 30 graus Celsius, os sensores na asa podem, às vezes, detectar erroneamente o vazamento de ar dos dutos de sangria do bordo de ataque da asa, dando aos pilotos um alerta AIR L (R) WING LEAK ECAM inválido.
Um vazamento de ar do sistema de sangria, de acordo com a MEL (Lista de Equipamentos Mínimos) da aeronave, é um item NO GO. Com o vazamento de ar, a aeronave não poderá ser despachada sem uma ação de manutenção. Se o alerta de vazamento ocorrer devido ao superaquecimento dos dutos, e não a um vazamento, a aeronave poderá ficar no solo sem motivo real. Para evitar que isto aconteça, os flaps são mantidos na posição Config 1 ou 1+F quando a temperatura do ar exterior predominante é superior a 30 graus. Quando os flaps estão nesta configuração, acabam criando um espaço entre os dutos e os flaps, mantendo um fluxo de ar constante nos dutos, o que os mantém resfriados e evita um aviso falso.
@@Victor.H.Adiers Caramba, grato pela explicação detalhada! Bons voos, comando!
Jogou o avião no chão ou foi impressão minha? pista curta...
Jamais jogamos o avião no chão, esse foi um pouso de precisão em razão da pista ser um pouco mais curta!
Abraços
@@OhPiloto Talvez a expressão 'jogar o avião no chão' seja forte demais. Mas qdo vc diz ser um pouso de precisão pra mim tá implícito o uso de manobras tendentes a evitar perda de pista como o flare p ex e a única forma de fazer isso é, usando a metáfora e no bom sentido, jogar o avião no chão sim rs... Lá no garimpo a gente fazia isso com o Bandeirante e o Caravan nos anos 90. Entendo perfeitamente q nunca vai concordar comigo mas ok. Grande abraço e continue postando...
Se Deus quiser vou ser como vocês