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別人說什麼都錯的，等到要拆自己的房子又不要了，就跟喊缺電要蓋核電場一樣，要核能但是不要蓋我家附近...
真的沒救了台灣 解放吧
目前情況潛盾到高雄站是可行性最大的，因為高雄站原本就是規劃三鐵共構，早就有預留，且路線就沿著原本地下化的路程潛盾挖，不會影響目前蓋好的，也幾乎就是按照之前預留空間走不用拆遷民房。但如是小港站，因之前並沒有規劃預留，要重新做，尤其是拆遷民房，只要遇到釘子戶，工程就是停擺，成本和時間，完全是未知數。另外左營倒退嚕方案是因為會經過化工廠區有安全疑慮，如果要小港方案，小港地下很多管路，到時候一定會遇到一樣問題，就是安全疑慮，然後就是又繼續拖。
沒有預留
左營案是被日本公司駁回，因為倒退嚕會影響系統營運，前幾天看到的
@@shangyangtsai849 倒退嚕確實很奇葩，也是其中原因之一。另一個原因是會經過化工廠區有安全疑慮。
@@楠-c7t當初的台東新舊站也是倒退嚕，後來舊站就沒了。
潛盾隧道鑽掘是有公里數限制，中間必須有數個工作井將留為通風井，且沿著綠園道線鑽掘。DOT斷面隧道轉彎⤴️半徑採中折式潛盾機目前無此中折構型，所以無解。
從這部影片中就知道 為什麼台北以南會城鄉差距越來越大了，市區官員以及民眾完全不打算有陣痛期的建造事項，只想趕去偏鄉 造成不符合整體都市發展利益，明明市中心在高雄，車站卻在鄉下，我身為台北人只能說 自找的。
標準天龍人想法，左營是鄉下？台北沒有城鄉差距？行萬里路勝讀萬部影片。
@@kuoyuan11當時那附近沒什麼東西吧！
@@kuoyuan11 跟高雄車站比，當時的左營附近沒什麼商業發展吧？
高雄有市中心??????不就全是鄉下的三流城市嗎?特產是愛河浮屍，說個笑話 8千萬蓋一個風雨球場，保證有風有雨雨大一點點就不能打球，屋頂還漏水，籃框是蝦皮2百多的鐵條陽春框，連個標準框都捨不得做，A超大
民進黨執政的縣市都這樣蓋中心一定任內民怨，吃力不討好很會選舉啦南部人也很吃這套，他們爛慣了
支持高鐵南延至高雄車站 要問為什麼高鐵只到左營不到高雄 要問當初抗議的居民 只顧短利不顧長遠
而且還一直反覆態度這才真的扯阿這不是炒地皮啥才炒地皮一直放出消息又反悔
當年不知道高鐵會變成主流 帶來人潮
政客決定的事，你叫居民吞下去？
高雄捷運在蓋的時候地層坍塌停工不少次，所以居民普遍對這些高架或地下軌道設施不信任
會抗議很多是因為家裡會被徵收，如果徵收範圍隔了一條街那就會舉雙手贊成，畢竟徵收的錢比起以後想賣鐵路周邊建地或房子的錢，肯定不是只差一點點而已
去玩時左營有捷運可以通到高雄火車站，感覺沒必要高鐵再繞過去，應該直接去屏東節省時間。
我也覺得左營直接連到屏東就好了~~~~
+1，高鐵到高雄車站，也是要轉乘其他交通運輸去抵達目的，要是轉乘私人汽車，只能塞爆那區塊而已再加上左營高鐵有接駁10號要轉1號3號都很快，不塞車10分鐘都有機會到3號，高雄市區塞車3小時可能都還塞再那
就是原本倒退嚕的路線不允許所以才改成走進高雄站阿
@@suihongki3280倒退嚕的鐵路也不是沒有，可以看看九州鐵路音速號到達北九州市小倉站時是換邊倒退嚕運行的
新左營屋主怕房價沒有辦法憑藉高鐵壟斷繼續漲價，才在反對吧，呵呵。
高鐵左營站的設立，其實已經沒必要延伸到高車了!過去三十年高雄反覆同意及反對，真的是浪費人民納稅錢，且左營也有台鐵旁邊也有高捷，實在沒必要，這些錢直接延伸到屏東還比較實際，重點過去中央及市府同意了，當地政客又率領居民北上激烈抗議，歷史上一直反覆，蓋了二十幾年的高雄車站蓋好又要繼續施工，嘖嘖，看樣子我從學生等到中年，如果施工以高雄這玩法，可能我已經退休了說不定當時又找個其他名目繼續蓋，一個車站蓋一甲子。
只是高鐵要延伸到屏東那勢必就要經過高雄，而現在的左營案視乎碰到一些難解的問題，所以就改考慮高雄案
醉翁之意不在酒啊⋯⋯有標案、有建設，才能繼續拿全台最高的預算，背全台最高的債，那些得標公司又有多少是綠營事業。反正南部選民基本不看真實數據，只用意識形態來看事情
高雄車站有三鐵共構捷運或鐡路延襲台糖鐡軌延伸到旗山或美濃。高鐡往小港延伸林園到屏東至恆春。
这就是民主啊，可以赚钱的议题为什么不用，民主就是找到靠北唬烂的议题然后吃到这个议题没有热度为止。议题真解决了还怎么赚钱？
@@kiraasuka9943不民主就是浪費地球與後代資源，弄一堆超大型地表垃圾爛尾
左營站才是接近高雄地裡中心 南高雄已經有高雄車站 不必再錦上添花。
高雄交通最失敗的點 我覺得是 捷運轉運站為何是在美麗島而不是高雄火車站
查一下台鐵捷運化
@@fbiopenthedoor5677 我是建議捨棄捷運化 新左營直接通高雄火車站 反正鼓山有輕軌 也不會有什麼不便 順便減少台鐵虧損
@@poshanwu508 都蓋完了也不可能作廢了
其實我覺得在左營下真的很好~連著國道和捷運都方便市區與郊區民眾
實在覺得沒有意義，現在已經有台鐵、捷運可以通到新左營站。怎麼算都覺得不划算要延伸屏東
其實只要台鐵地下化只要向下多挖一層兩道，讓快車能夠PASS小站，只停屏東，鳳山，高雄，新左營，應該可以控制在半小時左右的車程，還可以啦。另外高鐵左營站有直通快速道路，把高鐵左營站跟屏東之間的快速道路打通，並且設法減少瓶頸堵塞，也是CP值很高的替代方案。
目前台鐵白天20分一台的快車，時間都在35分上下。然後要花幾千億為了五分鐘？幾千億應該丟在高雄更多的交通建設
左營有捷運拉行旅箱不方便坐到高雄站四通八達到機場港灣多方便火車站的歷史意義也是不容輕棄
把左營高鐵站改稱高雄站或新高雄站可以嗎？ 日本大阪站的新幹線也是沒有到達梅田這市中心
黃天生、李慶雄、李壽山、張俊雄 還有王志雄、陳葵淼這些立委們對高鐵進高雄非常的有意見 、要求高鐵要移到郊區、跟本不該進市區。張俊雄立委還率領250名民眾到立法院抗議 、高雄市23名議員聯署、要求行政院將高雄遷出高雄減少民眾拆屋損失！
捷運紅線發展新路線了啊，結果路廊跟台鐵幾乎重疊，這樣是能擴大什麼區域，刺激什麼機會，笑死人！！！
一個高雄車站能挖二十幾年也很厲害
15：06 屏東站在高雄站的北邊
高鐵也沒必要延伸屏東，由鐵路就行，未來告雄捷運紅線延伸到林園再由林園延伸到屏東東港
是不是!!!根本沒必要...覺得政客都在亂搞
高鐵南延可行性研究昨天定案，高雄市長韓國瑜今天說，既然要花這麼多預算，一定要將利用價值提到最高，從長遠來看，希望高鐵延伸屏東能經過高雄市區，才是最符合高雄、屏東的平衡利益。
符合屏東？？？你知道目前多久一部快車到新左營嗎？高鐵26分到六塊厝，一樣轉回臺鐵效益在哪裡？屏東人到北部為什麼要往西南方進去高雄不可？
@@陳木白-h3t 殷琪當時就不覺得營運前期會賠錢十年的高鐵公司不適合在屏東設站，高鐵非台鐵、虧損由納稅錢撐腰，屏東站會造成27年的虧損，彰化站要賠17年就唉唉叫了，公車站至今還是少的可憐，服務品質還很糟糕。臺灣缺的是舒適、持久的大眾交通運輸，而非債台高築、用來炒地的建設。
高鐵是城際高速鐵路不應該作為單一城市區域的交通工具，要考量營運效率。和日本學習以JR和私鐵完善城市區域的交通路網與提升轉乘效率，大阪新幹線也不是設在梅田JR，但是有區域路網轉乘上就很方便不用再往梅田拉新幹線再拉就多餘了。屏東線用回車方式，再評估運量可以短編組列車運行。可以參考日本東北新幹線-山形新幹線、秋田新幹線營運主幹支線整合編組運行。在左營高鐵站再進行脫離或組合編組。
南港呢？
@@JayHuang-h2m南港是原本僅作為整備站不載客的（畢竟台北車站的空間月台數還是很勉強），後來可能是覺得這樣做太浪費才開放上下車；高雄車站的問題是預留給高鐵的月台數不足（傳言是一島一側，這樣同時間最多只能三列車進站），所以六塊厝（屏東）站就很重要，也有傳言左營機廠也有可能（部分）遷移至屏東。（不過我真心希望都不要蓋）。
說真的現在的台鐵跟高鐵根本是互相競爭而不是彌補對方短處 從最初使得設站就大錯特錯了 然後再搞到兩邊都賠錢
重點是時間問題，新左營倒退擼到屏東和轉臺鐵到屏東時間差不多，省不了多少，中間還要加上在新左營轉換座椅的時間。而且短編組再組合也要時間，這樣不如直接搭台鐵就好啦？反正臺鐵屏東站還在市中心，要進市區還比較方便。只有走高雄到屏東比較有效益和省時間，而且屏東市的人要快速進高雄可以選擇搭高鐵而不是臺鐵，畢竟臺鐵多少還是要停其他站的。
倒退嚕方案已經被日方（號誌系統）否決了，當然有可能是因為高鐵號誌技術目前仍掌握在JR東海手上，如果這樣的話短編組連結方案也不可行，那是JR東日本那邊的技術，東海和東日本這兩家頗有心結，很難進行新幹線方面的技術合作。
當初反對的人應該哭死了以前左營還沒有高鐵之前可謂是鳥不拉屎的地方自從高鐵到左營落地生根之後高雄整個人口和商業通通往左營集中高雄車站隨後就一直沒落直到現在高雄整個最精華的地段都集中在左營附近
高雄車站的住戶表示很爽耶 沒有人來人擠人，金爽，哭死什麼死? 你家有喪事膩? 捷運可以解決的事就硬要花更多的錢，高捷現在是很多人搭嗎? 很多?那車廂數怎麼還是這麼少？ 月台都湊不滿？ 還高鐵咧
左營以外都叫舊高雄了
這誰不知道阿，有高鐵站光是房價就要翻倍了，但問題是當初反對的人，都是要被拆遷的好嗎，所以就算變得再繁華又關他們甚麼事，給的錢還買不起房子，換作是你會想要嗎，這評論還有點讚的是都不會思考嗎
老實說左營高鐵那邊本身沒有到特別繁華 真正起飛的是巨蛋到農十六那塊
@@哈密嘎-b4r 有種東西叫做潛盾機工程都在地底做業只需要留下換氣孔其他根本不需要把上面的土地全挖開不然光是囤積那些土和回填就是一項超大型工程所以說全部拆遷根本就是無稽之談不然高雄捷運有全都挖開嗎？有挖的也就一小部分而已
左營的載客量低於台中，不應該延伸高雄屏東。以目前的載客量反而應該利用烏日基地增開台中始發直達台北，中間都不停的列車
@@eedwardlinn 你乾脆把高雄跟台南的高鐵站合併好了，這樣會更好反正高雄的流量不夠大啊，就不需要了啊你的意思是不是這樣呢？你實在是太有遠見了沒想到世間還有像你這麼聰明的人
@@holiyt 左營載客量高於台南，但確實低於台中啊。如果高雄以南要新增兩個站變成三個站（左營、高雄、屏東），那同理運量更高、人口更多的台中市，是不是在外埔也應該增一個站呢？
@@eedwardlinn 可惜的是沒有在柯文哲的家前面開一個高鐵站不然的話，就可以撈更多一點了小草
@@holiyt 講不贏就講立場囉？高雄就高鐵運量排第三、人口排第三啊，
@@eedwardlinn 原來是小草所以是來亂的喔 淦難怪高雄這邊都說要移回高雄車站就你們在這邊搞事高雄本來就是一個直轄市他的流量多於少都不是你們考量要或不要一個高鐵站本來就需要 本來就規劃好的所以才會有預留來亂高雄市 關心好，你們柯文哲吧台灣巨貪
高鐵原本就應該蓋到高雄車站的！當初會選在左營還不就是要抄北高的地皮！一個蓋了二十年的車站為什麼連一條高鐵都蓋不進來？到底是要貪多少錢才肯罷休？高雄人自己選的啦，怪誰？
@@aztp2086 到高雄站還不是在炒地皮？而且左營的地質更穩定，高雄市砂質土又是土壤液化潛勢紅區即便用潛盾也是要將上方開挖重握連續壁跟換新土，難道你忘記高雄捷運施工坍方、停工幾次了嘛？
我覺得最重要的是 ---交通部應該要說明清楚延伸高雄站一天有幾班到高雄站班班到嗎？我覺得不太可能延伸到高雄屏東----始發站應該還是新左營花這麼多錢做一條支線好嗎？
覺得就是為了炒地皮....倒不如多加開到屏東台鐵班次
屏東沒有必要設高鐵站。高雄和屏東之間。可以蓋捷運。但是搭捷運，沒有比搭臺鐵快。高雄捷運的行車速度很慢。很多人可能不知道，這句話的意思。高雄捷運橘紅線的行駛速度，和台北捷運中運量的環狀線相當。高雄和屏東距離22公里。如果拉一條捷運線。中間不可能不設站。搭捷運不會比較快。臺鐵反而比較方便。高雄車站三鐵共構之後。高雄和屏東之間的交通效率，就可以改善。如果車班不足。臺鐵可以加開列車。
你說的是高雄輕軌。捷運地下化速度還是不錯的。
@@kuoyuan11 我前面沒有講到輕軌。輕軌更慢了。高雄捷運的橘線和紅線。雖然按照高雄捷運局的說法。這兩條線是高運量。但是依我搭乘的經驗。這兩條線的列車行駛速度，比較像台北捷運的環狀線。台北捷運分成高運量和中運量。大部份是高運量。中運量包括文湖線和環狀線。兩個運量有什麼差別。搭乘過就會知道。
@@FlownAway-s6w運量有差 速度沒有差喔
如果高雄火車站沒蓋得那麼浮誇，也沒整體工程施工20年，我覺得改名或許有可能，現在頭都洗好，多少眼睛盯著，改名是不可能的了，這來自在野黨跟非新左營地區選民的政治批判與壓力該有多大。
怎沒提到說會轉到高雄案是因為現在綜合規劃左營案可能因為號誌及軌道問題會有問題，所以現在才來考慮高雄案
左營轉成臺鐵捷運紅線，高雄站可以轉的也是臺鐵跟捷運紅線，效益是什麼？當時高雄車站的繁榮是因為公車站轉乘，現在捷運那麼多公車也是配合捷運改路線。
新左營直接去屏東？是新左營開倒車去屏東喔！新左營屋主們的認知作戰可真是越來越強了呢，呵呵。
影片前段提及當初規劃時市內的紛爭導致計畫變更從年份查了一下當時是誰執政....只能說不意外那個人帶給高雄什麼? ??左營延伸至高雄站後，身分就類似北部板橋換成高雄總站的衛星站了有效分流南北高人潮但往屏東市我就不大懂....延伸到六塊厝到底能服務誰? 營運目的是什麼 ? 屏東市市民? 觀光客?這個站注定賠錢...應該經小港進潮州的，還能活絡潮州，東港，恆春的觀光...東港，恆春，墾丁這三處的觀光，不僅與屏東相關，對整個南部觀光都極為重要墾丁客運也能轉至南州/潮州發車，更快速整個屏東將會更發達...小港機場擴建在即，高鐵設站能服務台中以南的商務/觀光旅客就算預算比較高又如何，百年大計本來眼光就要放遠，為了蓋而蓋又有多少屏東人覺得受用?六塊厝....炒地皮而已，高鐵公司可能會賠死...完全搞不懂到底在想什麼
沒有六塊厝高雄站根本不可能復活 你抱怨的根本不對
這次主要是為了高鐵延伸屏東會有左營、高雄車站、小港機場三條路線的討論，是因為政府2019年要把高鐵延伸屏東所評估出來的三條路線而原本蔡政府已經拍板定案從左營延伸，不會經過高雄車站是因為後來發現左營延伸不可行，才重新評估高雄車站這條路線所以重點是延伸屏東，不是進高雄市區
@@suihongki3280 可以往南設機站阿...幹馬一定要往東，南邊也是屏東而且使用率才會高!!
@@btwsniper 你講得我知道，目前規劃進高雄車站只是順便，但延伸屏東可以往南，不用往東阿...
@@rynelee4469 屏東人口最多就屏東市19萬，不然潮州鎮人口是5萬、東港鎮是4萬加上六塊厝那個地方是台糖的農場，用地取得方便
高雄市中心的人當然歡迎高鐵進市區阿,但房子買在左營附近的既得利益者跟建商當然會反對阿,高鐵開進市區,左營房價跌了!!
好啦，屏東終點站；有點像台北延伸南港終點站左營--高雄--屏東，會不會時間拖久了，鳳山也增設？就像西部廊道，後來也增設，苗栗，彰化，雲林
高雄車站真的不需要高鐵,過於集中絕對不是什麼好事,捷運都通了還想要怎樣
支持^^
多花百億 實在沒必要 不如蓋一條捷運直接到屏東 速度慢一點點 但是服務很多居民 而且速度缺點還可以用班次補足!!!!
屏東那些屁民就想要瞬間移動咩！從高雄搭台鐵區間車到屏東也只要30分鐘，嫌慢！搭高鐵15分鐘花個幾百億好棒棒！幹！
會這麼麻煩是因為有國道跟國軍用地還有水源地.....................這些大型交通是早該設置前就要建設現在是社區一堆後才塞進去
早就留好位置了 搞清楚可以嗎 用點腦
現在在吵的是那些懶得從高雄轉乘台鐵回屏東的北漂族群，不然從屏東坐區間車到高雄只要30分鐘，搭自強號只要18分鐘，民進黨政府見獵心喜剛好可以搞項目撈錢「順應民意」。
在地且非20年前買房在新左營的老高雄人強烈支持高鐵行經並設站於高雄火車站，再順行前往屏東六塊厝去開發新市鎮！！！
郝柏村的"帶動新市鎮"理念，造成現在高鐵除了台北、台中和高雄外，其他站點幾乎都設在荒郊野外。另外我是覺得根本沒必要再花錢設屏東站，因為高鐵目前的運量已經算很緊繃的狀態了，再增設屏東站只會讓車票更難買到。
一樣的預算應該優先考慮增購新車，使高鐵達到極限狀態（每小時15-20班）然後新烏日 新左營台鐵自強號全停，台南 嘉義 彰化 苗栗等站高鐵減停。
高鐵根本不需要進到高雄火車站，當初鐵路地下化沒有一起做就已經錯過了，現在要挖大概再花10年，鐵路地下化已經做了20年，再做下去是要花多久?而且左營站離火車站那麼近，靠捷運跟火車接駁就夠了，多花1000億蓋這段根本沒必要說高鐵拉到火車站會促進發展，左營站都那麼久了，左營新光三越的生意有因此好嗎？還不都是跑到漢神巨蛋就算真的在高雄火車站設高鐵站，要不要看看火車站前面的交通腹地有沒有辦法消化左營站本身自己有國道10號連接，一棟2-4樓的停車場，聯外平面道路也完整，旁邊客運轉運站到各大景點的路線也很發達，三鐵共構下，交通設施發展成熟如果同時有左營站跟火車站都設點，可預期的是旅客都會跑到火車站來搭車，沒有做好規劃怎麼消化這些人流，就看到時候火車站前面都在塞車高鐵就該做高鐵的事，不要搞得像捷運一樣
那台北設三站如何自圓其說不敗家，配合調車場及東區發展應只設南港站才對
@@zhiyoulee2360 高鐵台北站跟板橋到台北這段不是高鐵蓋的，是搶台鐵的空間來用的也因此高鐵台北站空間非常小，月台甚至要裝護欄而台北站作為發車及終點站空間不夠，所以才新增南港站當作整備站，後來才升級營運的
@@zhiyoulee2360雙北基隆加起來人口數大約是高雄的三倍，車站蓋三站合理。加上高鐵目前也已各地往返台北為主要使用目的，因此需要三站來分攤。
現在看情況真的已經不適合高鐵進高雄車站，但是高雄車站大手筆花大錢蓋了20幾年，蓋了一場寂寞，挖了個大錢坑，高雄市到處是錢坑
重點是為何一定要延伸到屏東？理論上延伸到楓港更適合環島鐵路這一名稱。
高鐵延伸屏東已是既定政策，原規劃仁武路線有非常嚴重的石化管線危險問題，現在唯一選項只剩下高雄鐵路路線可行，少數反對延伸高雄車站的理由，很顯然不是著眼大高雄整體發展考量。
？？？那台南車站什麼時候有高鐵桃園車站什麼時候有高鐵嘉義車站什麼時候有高鐵
高鐵都已經不高鐵了，幾乎每站都停根本就是現代化的火車。
有預留卻不一起施作，這個做法本身就很奇怪，而且南延案講了超20年了，馬先生時早就能作了，偏偏蓋了衛武營卻沒有把交通動線連上？
如果當年設在新左營用開發新市鎮這種名頭是合理的，那現在拉高鐵到六塊厝去開發新市鎮，有什麼不合理！？當然，對天龍雙標人來說，錢只要沒花在台北，就叫不合理跟沒效益啦，笑死。
一個直轄市，一個縣 能比?
我覺得在左營很棒啊
到枋寮吧，南迴下車直接轉高鐵
左梓已經成為半導體重鎮區了..也不可能進高雄站而廢左營站..而左營站停再進到高雄站也頂多用台鐵速度進站.根本沒道理..與其進入高雄站.不如直接到鳳山站..畢竟鳳山36萬人口+大寮.小港.前鎮.屏東市估計70萬人生活圈.屏東市要搭高鐵利用台鐵到鳳山12~20分鐘轉搭..高鐵進六塊厝根本沒道理..直接到東港 恆春 再繼續往台東前進..
蠻好笑的最初高鐵的提出有點類似台鐵提速 把就台鐵變成類似捷運的存在 五都大站點用高速鐵路會有互相輔助的效果 結果改道互相競爭 說真的如果你不是橫跨半個台灣以上用高鐵 完全不會比較快每一站都設置要去目的地要半小時起跳的車程距離 賺到的時間都吐回去
資源重置就是浪費時間浪費錢，不如增加更多捷運路線，擴大區域招商發展...
到屏東為何要往南再往北到屏東市啊，為何不是左營到屏東市較短且較經濟嗎？何況這樣高雄車站已經搞了十年了 還要搞十年，這是什麼樣邏輯呢？
左營站離高雄站座捷運也多沒幾站實在沒必要再設高鐵高雄站支持延伸至小港機場站
有喔小港有捷運從左營
花20年做台鐵, 再花十多年做高鐵, 這些官在做什麼?
那就要問問國民黨執政的馬英九8年做什麼，韓國瑜的2年開倒車
@@噗噗熊-i5t 醉翁之意不在酒啊⋯⋯有標案、有建設，才能繼續拿全台最高的預算，背全台最高的債。反正南部選民基本不看真實數據，只用意識形態來看事情
@@噗噗熊-i5t蔡英文執政動用前瞻計畫大撒幣，給高雄最多預算，高雄還能舉最多的債也是蠻厲害，暖男邁邁上千億的治水，一年淹兩次，真的有夠打臉😂
再想辦法把錢a 進自己口袋
@@噗噗熊-i5t 怎麼不提千億治水，一年淹兩次的暖男市長呢🤭
高鐵沒進高雄車站，車站新蓋的那兩棟大樓勢必成為蚊子館，車站附近商圈也難有起色
只有車站週邊商家反對吧，高鐵進站才是長遠之計
不需要
還高雄火車站好不容易通車，我倒想問問，高雄火車站哪天沒通車過！？哪天沒旅客過！？哪天沒賣台鐵便當過！？
把高雄車站移到左營車站改名就好了，原本的高雄車站就叫高雄車站舊址就好，說實在的延伸至屏東的意義不大…
為什麼可以蓋到20年才是主因吧，南高雄也沒落了很多了
這就是民主的短版，一黨專政早就車過去管你什麼當地民意，民主不是什麼好東西;但卻是現代工商社會比較可行的制度。
當初沒盖到高雄車站, 今年底新高雄車站都蓋好了, 又要動工蓋高鐵車站, 又要再花十幾年上千億元,難怪高雄赤字這麼多
支持高鐵延伸進高雄車站才能帶動大高雄的繁榮發展。
一個火車站就蓋20幾年”火車站前的商家屎的屎”倒的倒”關門大吉一大堆”還想再來搞一個高鐵”還沒撈過……
很久很久以前的左營凹子底高鐵一帶的地是一坪台幣50元沒人買，是硬把高鐵站設這炒地的好嗎！這才是高鐵沒進高雄車站的主因。
請問高雄案意義何在，重複的建設無法縮短行車時間。以長遠來看，小港案接納國外旅客，放棄屏北銜接未來環島高鐵，路線通順不重疊。 高雄市區街道狹窄且無快速道路連接，不必再增加混亂。交通樞紐勢必移轉至北側。進一步來說高雄車站甚至可以定位為捷運站【像福岡天神站】而不是交通樞紐，增加混亂
因為要環島
是把高鐵當捷運概念嗎？高雄不是已經有紅線捷運？南港板橋分散台北運輸壓力，以高雄現第三名運量，將來屏東設站還會降低，建議左營直接到屏東。
韓國瑜19年當市長的時候都還能調整改進市區，現在要重挖就是當初蔡英文跟蘇貞昌要卡韓要噁心高雄人故意不給進的，還扯啥為什麼不一起施作，就因為政治因素不讓你施作啦！！高鐵南延可行性研究昨天定案，高雄市長韓國瑜今天說，既然要花這麼多預算，一定要將利用價值提到最高，從長遠來看，希望高鐵延伸屏東能經過高雄市區，才是最符合高雄、屏東的平衡利益。
說到底就該問，為什麼高雄地下化的工程，沒有包含高鐵延伸的施做，導致現在的囧境呢？否則，當年台鐵地下化完成後，不就有個現成的路廊（原來台鐵臨時軌路段）可利用？搞到大張旗鼓的高雄地下化，居然未納入高鐵，突顯政府政策淺短，高鐵也就莫名止在左營（大家可以想像北部路段如果止於板橋，和你說捷運進台北就好，會是啥感覺？知道了就知道高雄怪在哪裏），現在才抱怨高雄車站搞了那麼久，為什麼還要施工？問題就出在當年地下化時，為什麼遺忘了高鐵？
呃！這要問當時的吳敦義市長和毛治國部長。整個高雄市民幾乎都以為新左營是臨時站。這和高雄要遷移市政中心到橋頭一樣，一堆人買好了地在等著開發。
@@kuoyuan11 高雄鐵路地下化2006年動工，吳敦義1998年就卸任高雄市長，要問當時的吳敦義市長?至於毛治國是2008年擔任交通部長，他任內否決的是高鐵走台鐵軌道(共軌模式)進高雄車站跟現在討論的蓋高鐵專用隧道並不一樣喔怎麼會變成高鐵跟台鐵共用軌道，就要問前朝了詳細的內容可以去找"兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估"這篇2007年的新聞
@@btwsniper共軌模式（三軌、雙軌距）否決我覺得很可惜 不然可以逼迫台鐵升級老舊的號誌。
@@eedwardlinn 不過當時決定把高雄車站東邊原本要給高鐵調度的整備空間拿去土地開發高鐵整備空間規劃移到潮州去，變成高鐵要一路跟台鐵從左營共軌到潮州共用軌道路段太長，而且高鐵最快速度只能跟自強號差不多，這樣有效益嗎?還有高雄鐵路地下化也規劃了捷運化，新增了許多通勤站，目前那些通勤站的班距大概20分鐘一班車，共軌下去班距會更久我是覺得先把台鐵的系統升級成功再說不然高鐵跟台鐵是不同營運單位，弄得不好到時候是兩邊的營運一起拖下水
當時好像是高雄人和高雄議員衝到台北抗議蓋高鐵在高雄車站的
高車沒有留空間是誰告訴你的！？新左營的屋主，還是新左營建案的建商！？還是假消息來認知作戰的！？
高雄市民的抗議很無理，只想著自己的利益就無腦跟著鬧。都市本來就會一直更新、發展，什麼都不願意退讓結果就是變成一座廢城
一開始就做在高雄車站也不會弄這麼複雜
藉口而已!南鐵有人抗議還不是強拆,實際來看看高雄火車站吧!周邊根本早就沒人
高雄重心都轉移北高雄了，那為啥新百貨公司要蓋在凹仔底？北高住宅區為啥要輻射到中都？怎麼越來越南遷？應該都要去蓋在楠梓、岡山啊！？笑死人，講重心北移的先去拯救一下左營新光三越的業績吧，還有左營高鐵站前站看出去那種市容，有比高雄火車站更好嗎！？簡直是笑死人！
在地高雄人強烈反對再延伸高雄車站！
高鐵直接到墾丁阿 可以賺多錢(指的是官員
該知足了，坐高鐵也只是到新左營站而已，要不要看看台南的高鐵站遠到爆炸
拜托！北部板橋、台北、南港設站都那麼順利，高雄要不要做而已，那來那麼多的理由！
台北也沒很順利高鐵能進台北車站，板橋到台北段是搶台鐵既有軌道跟空間來的，當初台鐵工會還臥軌抗議，是因為台鐵不是民間機構比較好喬這也是為什麼高鐵台北站是全台灣空間最小的高鐵站，月台還小到要加裝護欄
高鐵是要變成慢鐵嗎 一個高雄是要停幾次?
直轄市的新市鎮跟縣的新市鎮有啥不能比，不然你新左營跟美術館能比嗎？！哈哈。
高雄站好像也不太必要~一個縣市一個站...應該就差不多了~我也覺得左營直接連到屏東就好了
覺得左營站是多餘的服務大多數的高雄市民才是正確的
高雄已經兩個高鐵站了阿，(南高雄)左營高鐵站，還有台南(北高雄)站。
台南又不算
是不是看不起高雄 大台北還有三個 南港 台北 板橋
南港是因為高鐵機廠設在南港所以多設一站高雄完全沒這個必要
@@jjjj88521 南港哪來的高鐵機廠總機廠 跟基地反而是在高雄各一座
@@bob80155 台中運量更多都沒在吵了
蓋20年真強
還要再十幾年蓋高鐵進高雄車站，是錢太多？
建議新左營直接開倒車且穿越仁武化工區去屏東，幫忙新左營屋主們把話講完整。
高車沒有留下給高鐵的空間！不要不亂誤導！
高鐵股票好想賣掉 ...... 效益太低
高雄人: 我要高鐵來高雄車站；我不要高鐵來高雄車站。我要；我又不要了。我要；我又不要了。打我呀！
一個台鐵搞了快25年還沒好 還要怎樣
台鐵跟捷運連火車站那兩棟都養不活，還想養附近商圈？！認知作戰可以用心一點嗎！？有高鐵大家一起復甦，沒高鐵大家繼續死，如此而已，再說了高雄火車站有停止營運過嗎？你蓋不蓋好非台鐵運輸區域，都不妨礙人流搭車啊，怎麼蓋好那個建築就能復活了呢，是建築能繁榮經濟？還是人潮能繁榮經濟？
蓋那麼好的車站結果沒高鐵 真的很ㄅㄔ
無三小路用的政治人物！三十年前早已規劃，換了一個人執政就換一次計劃？
延伸到屏東，始發站就不會是新左營了，不要天天做夢。
我自己是高雄人，但我認為全國最難溝通、協調的人就是高雄人。
一竿子打翻一條船
哪一個火車站不是擋在路中間，要是鐵軌月台沒地下化，真他媽連路都沒有，一整片車站使用區，呵呵呵。
高雄是兩個縣市合併喔，要兩個站很應該，有本事叫台北縣市也合併看看啊。
很多人都忘了 南港 板橋
高鐵站每日平均進出旅運量排名(一)台北9萬1、(二)台中7萬2、(三)左營5萬6、(四)桃園5萬、(五)新竹4萬、(六)板橋2萬9千6、(七)台南2萬9千3、(八)南港2萬南港跟板橋運量其實也不差
直接從新左營拉到潮州或枋寮不是更有利於屏東對外聯絡交通？屏東市都已經有台鐵了，何必為了縮短區區的15分鐘時間浪費那麼多金錢？
高雄重心都轉移北高了，在怎麼救高雄車站周邊也不會復活
開放高鐵?是不是有人以為高鐵可以走台鐵的鐵軌進高雄車站?
高雄車站的土地合適蓋工程嗎？別了吧！
一個擋在路中間的車站就夠了
改名咧，有本事叫最愛最獨厚新左營的陳其邁馬上改名啊，他敢做嗎！？笑死人。
別人說什麼都錯的，等到要拆自己的房子又不要了，就跟喊缺電要蓋核電場一樣，要核能但是不要蓋我家附近...
真的沒救了台灣 解放吧
目前情況潛盾到高雄站是可行性最大的，因為高雄站原本就是規劃三鐵共構，早就有預留，且路線就沿著原本地下化的路程潛盾挖，不會影響目前蓋好的，也幾乎就是按照之前預留空間走不用拆遷民房。
但如是小港站，因之前並沒有規劃預留，要重新做，尤其是拆遷民房，只要遇到釘子戶，工程就是停擺，成本和時間，完全是未知數。另外左營倒退嚕方案是因為會經過化工廠區有安全疑慮，如果要小港方案，小港地下很多管路，到時候一定會遇到一樣問題，就是安全疑慮，然後就是又繼續拖。
沒有預留
左營案是被日本公司駁回，因為倒退嚕會影響系統營運，前幾天看到的
@@shangyangtsai849 倒退嚕確實很奇葩，也是其中原因之一。另一個原因是會經過化工廠區有安全疑慮。
@@楠-c7t當初的台東新舊站也是倒退嚕，後來舊站就沒了。
潛盾隧道鑽掘是有公里數限制，中間必須有數個工作井將留為通風井，且沿著綠園道線鑽掘。
DOT斷面隧道轉彎⤴️半徑採中折式潛盾機目前無此中折構型，所以無解。
從這部影片中就知道 為什麼台北以南會城鄉差距越來越大了，市區官員以及民眾完全不打算有陣痛期的建造事項，只想趕去偏鄉 造成不符合整體都市發展利益，明明市中心在高雄，車站卻在鄉下，我身為台北人只能說 自找的。
標準天龍人想法，左營是鄉下？台北沒有城鄉差距？行萬里路勝讀萬部影片。
@@kuoyuan11當時那附近沒什麼東西吧！
@@kuoyuan11 跟高雄車站比，當時的左營附近沒什麼商業發展吧？
高雄有市中心??????不就全是鄉下的三流城市嗎?特產是愛河浮屍，說個笑話 8千萬蓋一個風雨球場，保證有風有雨雨大一點點就不能打球，屋頂還漏水，籃框是蝦皮2百多的鐵條陽春框，連個標準框都捨不得做，A超大
民進黨執政的縣市都這樣
蓋中心一定任內民怨，吃力不討好
很會選舉啦南部人也很吃這套，他們爛慣了
支持高鐵南延至高雄車站 要問為什麼高鐵只到左營不到高雄 要問當初抗議的居民 只顧短利不顧長遠
而且還一直反覆態度這才真的扯阿這不是炒地皮啥才炒地皮一直放出消息又反悔
當年不知道高鐵會變成主流 帶來人潮
政客決定的事，你叫居民吞下去？
高雄捷運在蓋的時候地層坍塌停工不少次，所以居民普遍對這些高架或地下軌道設施不信任
會抗議很多是因為家裡會被徵收，如果徵收範圍隔了一條街那就會舉雙手贊成，畢竟徵收的錢比起以後想賣鐵路周邊建地或房子的錢，肯定不是只差一點點而已
去玩時左營有捷運可以通到高雄火車站，感覺沒必要高鐵再繞過去，應該直接去屏東節省時間。
我也覺得左營直接連到屏東就好了~~~~
+1，高鐵到高雄車站，也是要轉乘其他交通運輸去抵達目的，要是轉乘私人汽車，只能塞爆那區塊而已
再加上左營高鐵有接駁10號要轉1號3號都很快，不塞車10分鐘都有機會到3號，高雄市區塞車3小時可能都還塞再那
就是原本倒退嚕的路線不允許所以才改成走進高雄站阿
@@suihongki3280倒退嚕的鐵路也不是沒有，可以看看九州鐵路音速號到達北九州市小倉站時是換邊倒退嚕運行的
新左營屋主怕房價沒有辦法憑藉高鐵壟斷繼續漲價，才在反對吧，呵呵。
高鐵左營站的設立，其實已經沒必要延伸到高車了!過去三十年高雄反覆同意及反對，真的是浪費人民納稅錢，且左營也有台鐵旁邊也有高捷，實在沒必要，這些錢直接延伸到屏東還比較實際，重點過去中央及市府同意了，當地政客又率領居民北上激烈抗議，歷史上一直反覆，蓋了二十幾年的高雄車站蓋好又要繼續施工，嘖嘖，看樣子我從學生等到中年，如果施工以高雄這玩法，可能我已經退休了說不定當時又找個其他名目繼續蓋，一個車站蓋一甲子。
只是高鐵要延伸到屏東那勢必就要經過高雄，而現在的左營案視乎碰到一些難解的問題，所以就改考慮高雄案
醉翁之意不在酒啊⋯⋯
有標案、有建設，才能繼續拿全台最高的預算，背全台最高的債，那些得標公司又有多少是綠營事業。反正南部選民基本不看真實數據，只用意識形態來看事情
高雄車站有三鐵共構捷運或鐡路延襲台糖鐡軌延伸到旗山或美濃。高鐡往小港延伸林園到屏東至恆春。
这就是民主啊，可以赚钱的议题为什么不用，民主就是找到靠北唬烂的议题然后吃到这个议题没有热度为止。议题真解决了还怎么赚钱？
@@kiraasuka9943不民主就是浪費地球與後代資源，弄一堆超大型地表垃圾爛尾
左營站才是接近高雄地裡中心 南高雄已經有高雄車站 不必再錦上添花。
高雄交通最失敗的點 我覺得是 捷運轉運站為何是在美麗島而不是高雄火車站
查一下台鐵捷運化
@@fbiopenthedoor5677 我是建議捨棄捷運化 新左營直接通高雄火車站
反正鼓山有輕軌 也不會有什麼不便 順便減少台鐵虧損
@@poshanwu508 都蓋完了也不可能作廢了
其實我覺得在左營下真的很好~連著國道和捷運都方便市區與郊區民眾
實在覺得沒有意義，現在已經有台鐵、捷運可以通到新左營站。怎麼算都覺得不划算要延伸屏東
其實只要台鐵地下化只要向下多挖一層兩道，讓快車能夠PASS小站，只停屏東，鳳山，高雄，新左營，應該可以控制在半小時左右的車程，還可以啦。
另外高鐵左營站有直通快速道路，把高鐵左營站跟屏東之間的快速道路打通，並且設法減少瓶頸堵塞，也是CP值很高的替代方案。
目前台鐵白天20分一台的快車，時間都在35分上下。然後要花幾千億為了五分鐘？
幾千億應該丟在高雄更多的交通建設
左營有捷運拉行旅箱不方便坐到高雄站四通八達到機場港灣多方便火車站的歷史意義也是不容輕棄
把左營高鐵站改稱高雄站或新高雄站可以嗎？ 日本大阪站的新幹線也是沒有到達梅田這市中心
黃天生、李慶雄、李壽山、張俊雄 還有王志雄、陳葵淼這些立委們對高鐵進高雄非常的有意見 、要求高鐵要移到郊區、跟本不該進市區。張俊雄立委還率領250名民眾到立法院抗議 、高雄市23名議員聯署、要求行政院將高雄遷出高雄減少民眾拆屋損失！
捷運紅線發展新路線了啊，結果路廊跟台鐵幾乎重疊，這樣是能擴大什麼區域，刺激什麼機會，笑死人！！！
一個高雄車站能挖二十幾年也很厲害
15：06 屏東站在高雄站的北邊
高鐵也沒必要延伸屏東，由鐵路就行，未來告雄捷運紅線延伸到林園再由林園延伸到屏東東港
是不是!!!根本沒必要...覺得政客都在亂搞
高鐵南延可行性研究昨天定案，高雄市長韓國瑜今天說，既然要花這麼多預算，一定要將利用價值提到最高，從長遠來看，希望高鐵延伸屏東能經過高雄市區，才是最符合高雄、屏東的平衡利益。
符合屏東？？？
你知道目前多久一部快車到新左營嗎？
高鐵26分到六塊厝，一樣轉回臺鐵效益在哪裡？
屏東人到北部為什麼要往西南方進去高雄不可？
@@陳木白-h3t 殷琪當時就不覺得營運前期會賠錢十年的高鐵公司不適合在屏東設站，高鐵非台鐵、虧損由納稅錢撐腰，屏東站會造成27年的虧損，彰化站要賠17年就唉唉叫了，公車站至今還是少的可憐，服務品質還很糟糕。
臺灣缺的是舒適、持久的大眾交通運輸，而非債台高築、用來炒地的建設。
高鐵是城際高速鐵路不應該作為單一城市區域的交通工具，要考量營運效率。
和日本學習以JR和私鐵完善城市區域的交通路網與提升轉乘效率，大阪新幹線也不是設在梅田JR，但是有區域路網轉乘上就很方便不用再往梅田拉新幹線再拉就多餘了。
屏東線用回車方式，再評估運量可以短編組列車運行。可以參考日本東北新幹線-山形新幹線、秋田新幹線營運主幹支線整合編組運行。
在左營高鐵站再進行脫離或組合編組。
南港呢？
@@JayHuang-h2m南港是原本僅作為整備站不載客的（畢竟台北車站的空間月台數還是很勉強），後來可能是覺得這樣做太浪費才開放上下車；高雄車站的問題是預留給高鐵的月台數不足（傳言是一島一側，這樣同時間最多只能三列車進站），所以六塊厝（屏東）站就很重要，也有傳言左營機廠也有可能（部分）遷移至屏東。（不過我真心希望都不要蓋）。
說真的現在的台鐵跟高鐵根本是互相競爭而不是彌補對方短處 從最初使得設站就大錯特錯了 然後再搞到兩邊都賠錢
重點是時間問題，新左營倒退擼到屏東和轉臺鐵到屏東時間差不多，省不了多少，中間還要加上在新左營轉換座椅的時間。而且短編組再組合也要時間，這樣不如直接搭台鐵就好啦？反正臺鐵屏東站還在市中心，要進市區還比較方便。
只有走高雄到屏東比較有效益和省時間，而且屏東市的人要快速進高雄可以選擇搭高鐵而不是臺鐵，畢竟臺鐵多少還是要停其他站的。
倒退嚕方案已經被日方（號誌系統）否決了，當然有可能是因為高鐵號誌技術目前仍掌握在JR東海手上，如果這樣的話短編組連結方案也不可行，那是JR東日本那邊的技術，東海和東日本這兩家頗有心結，很難進行新幹線方面的技術合作。
當初反對的人應該哭死了
以前左營還沒有高鐵之前
可謂是鳥不拉屎的地方
自從高鐵到左營落地生根之後
高雄整個人口和商業通通往左營集中
高雄車站隨後就一直沒落
直到現在高雄整個最精華的地段都集中在左營附近
高雄車站的住戶表示很爽耶 沒有人來人擠人，金爽，哭死什麼死? 你家有喪事膩? 捷運可以解決的事就硬要花更多的錢，高捷現在是很多人搭嗎? 很多?那車廂數怎麼還是這麼少？ 月台都湊不滿？ 還高鐵咧
左營以外都叫舊高雄了
這誰不知道阿，有高鐵站光是房價就要翻倍了，但問題是當初反對的人，都是要被拆遷的好嗎，所以就算變得再繁華又關他們甚麼事，給的錢還買不起房子，換作是你會想要嗎，這評論還有點讚的是都不會思考嗎
老實說左營高鐵那邊本身沒有到特別繁華 真正起飛的是巨蛋到農十六那塊
@@哈密嘎-b4r 有種東西叫做潛盾機
工程都在地底做業
只需要留下換氣孔
其他根本不需要把上面的土地全挖開
不然光是囤積那些土和回填就是一項超大型工程
所以說全部拆遷根本就是無稽之談
不然高雄捷運有全都挖開嗎？
有挖的也就一小部分而已
左營的載客量低於台中，不應該延伸高雄屏東。
以目前的載客量反而應該利用烏日基地增開台中始發直達台北，中間都不停的列車
@@eedwardlinn 你乾脆把高雄跟台南的高鐵站合併好了，這樣會更好
反正高雄的流量不夠大啊，就不需要了啊
你的意思是不是這樣呢？
你實在是太有遠見了
沒想到世間還有像你這麼聰明的人
@@holiyt 左營載客量高於台南，但確實低於台中啊。如果高雄以南要新增兩個站變成三個站（左營、高雄、屏東），那同理運量更高、人口更多的台中市，是不是在外埔也應該增一個站呢？
@@eedwardlinn 可惜的是沒有在柯文哲的家前面開一個高鐵站
不然的話，就可以撈更多一點了
小草
@@holiyt 講不贏就講立場囉？
高雄就高鐵運量排第三、人口排第三啊，
@@eedwardlinn 原來是小草所以是來亂的喔 淦
難怪高雄這邊都說要移回高雄車站就你們在這邊搞事
高雄本來就是一個直轄市
他的流量多於少都不是你們考量要或不要一個高鐵站
本來就需要 本來就規劃好的
所以才會有預留
來亂高雄市 關心好，你們柯文哲吧
台灣巨貪
高鐵原本就應該蓋到高雄車站的！當初會選在左營還不就是要抄北高的地皮！一個蓋了二十年的車站為什麼連一條高鐵都蓋不進來？到底是要貪多少錢才肯罷休？高雄人自己選的啦，怪誰？
@@aztp2086 到高雄站還不是在炒地皮？而且左營的地質更穩定，高雄市砂質土又是土壤液化潛勢紅區即便用潛盾也是要將上方開挖重握連續壁跟換新土，難道你忘記高雄捷運施工坍方、停工幾次了嘛？
我覺得最重要的是 ---交通部應該要說明清楚延伸高雄站一天有幾班到高雄站
班班到嗎？我覺得不太可能
延伸到高雄屏東----始發站應該還是新左營
花這麼多錢做一條支線好嗎？
覺得就是為了炒地皮....倒不如多加開到屏東台鐵班次
屏東沒有必要設高鐵站。高雄和屏東之間。可以蓋捷運。但是搭捷運，沒有比搭臺鐵快。高雄捷運的行車速度很慢。很多人可能不知道，這句話的意思。高雄捷運橘紅線的行駛速度，和台北捷運中運量的環狀線相當。高雄和屏東距離22公里。如果拉一條捷運線。中間不可能不設站。搭捷運不會比較快。臺鐵反而比較方便。
高雄車站三鐵共構之後。高雄和屏東之間的交通效率，就可以改善。如果車班不足。臺鐵可以加開列車。
你說的是高雄輕軌。捷運地下化速度還是不錯的。
@@kuoyuan11 我前面沒有講到輕軌。輕軌更慢了。高雄捷運的橘線和紅線。雖然按照高雄捷運局的說法。這兩條線是高運量。但是依我搭乘的經驗。這兩條線的列車行駛速度，比較像台北捷運的環狀線。台北捷運分成高運量和中運量。大部份是高運量。中運量包括文湖線和環狀線。兩個運量有什麼差別。搭乘過就會知道。
@@FlownAway-s6w運量有差 速度沒有差喔
如果高雄火車站沒蓋得那麼浮誇，也沒整體工程施工20年，我覺得改名或許有可能，現在頭都洗好，多少眼睛盯著，改名是不可能的了，這來自在野黨跟非新左營地區選民的政治批判與壓力該有多大。
怎沒提到說會轉到高雄案是因為現在綜合規劃左營案可能因為號誌及軌道問題會有問題，所以現在才來考慮高雄案
左營轉成臺鐵捷運紅線，
高雄站可以轉的也是臺鐵跟捷運紅線，效益是什麼？
當時高雄車站的繁榮是因為公車站轉乘，現在捷運那麼多公車也是配合捷運改路線。
新左營直接去屏東？是新左營開倒車去屏東喔！新左營屋主們的認知作戰可真是越來越強了呢，呵呵。
影片前段提及當初規劃時市內的紛爭導致計畫變更
從年份查了一下當時是誰執政....
只能說不意外
那個人帶給高雄什麼? ??
左營延伸至高雄站後，身分就類似北部板橋換成高雄總站的衛星站了
有效分流南北高人潮
但往屏東市我就不大懂....延伸到六塊厝到底能服務誰? 營運目的是什麼 ? 屏東市市民? 觀光客?
這個站注定賠錢...
應該經小港進潮州的，還能活絡潮州，東港，恆春的觀光...
東港，恆春，墾丁這三處的觀光，不僅與屏東相關，對整個南部觀光都極為重要
墾丁客運也能轉至南州/潮州發車，更快速
整個屏東將會更發達...
小港機場擴建在即，高鐵設站能服務台中以南的商務/觀光旅客
就算預算比較高又如何，百年大計本來眼光就要放遠，為了蓋而蓋又有多少屏東人覺得受用?
六塊厝....炒地皮而已，高鐵公司可能會賠死...
完全搞不懂到底在想什麼
沒有六塊厝高雄站根本不可能復活 你抱怨的根本不對
這次主要是為了高鐵延伸屏東
會有左營、高雄車站、小港機場三條路線的討論，是因為政府2019年要把高鐵延伸屏東所評估出來的三條路線
而原本蔡政府已經拍板定案從左營延伸，不會經過高雄車站
是因為後來發現左營延伸不可行，才重新評估高雄車站這條路線
所以重點是延伸屏東，不是進高雄市區
@@suihongki3280
可以往南設機站阿...
幹馬一定要往東，南邊也是屏東
而且使用率才會高!!
@@btwsniper 你講得我知道，目前規劃進高雄車站只是順便，但延伸屏東可以往南，不用往東阿...
@@rynelee4469 屏東人口最多就屏東市19萬，不然潮州鎮人口是5萬、東港鎮是4萬
加上六塊厝那個地方是台糖的農場，用地取得方便
高雄市中心的人當然歡迎高鐵進市區阿,但房子買在左營附近的既得利益者跟建商當然會反對阿,高鐵開進市區,左營房價跌了!!
好啦，屏東終點站；有點像台北延伸南港終點站
左營--高雄--屏東，會不會時間拖久了，鳳山也增設？
就像西部廊道，後來也增設，苗栗，彰化，雲林
高雄車站真的不需要高鐵,過於集中絕對不是什麼好事,捷運都通了還想要怎樣
支持^^
多花百億 實在沒必要 不如蓋一條捷運直接到屏東 速度慢一點點 但是服務很多居民 而且速度缺點還可以用班次補足!!!!
屏東那些屁民就想要瞬間移動咩！從高雄搭台鐵區間車到屏東也只要30分鐘，嫌慢！搭高鐵15分鐘花個幾百億好棒棒！幹！
會這麼麻煩是因為有國道跟國軍用地還有水源地.....................
這些大型交通是早該設置前就要建設
現在是社區一堆後才塞進去
早就留好位置了 搞清楚可以嗎 用點腦
現在在吵的是那些懶得從高雄轉乘台鐵回屏東的北漂族群，不然從屏東坐區間車到高雄只要30分鐘，搭自強號只要18分鐘，民進黨政府見獵心喜剛好可以搞項目撈錢「順應民意」。
在地且非20年前買房在新左營的老高雄人強烈支持高鐵行經並設站於高雄火車站，再順行前往屏東六塊厝去開發新市鎮！！！
郝柏村的"帶動新市鎮"理念，造成現在高鐵除了台北、台中和高雄外，其他站點幾乎都設在荒郊野外。另外我是覺得根本沒必要再花錢設屏東站，因為高鐵目前的運量已經算很緊繃的狀態了，再增設屏東站只會讓車票更難買到。
一樣的預算應該優先考慮增購新車，使高鐵達到極限狀態（每小時15-20班）
然後新烏日 新左營台鐵自強號全停，台南 嘉義 彰化 苗栗等站高鐵減停。
高鐵根本不需要進到高雄火車站，當初鐵路地下化沒有一起做就已經錯過了，現在要挖大概再花10年，鐵路地下化已經做了20年，再做下去是要花多久?
而且左營站離火車站那麼近，靠捷運跟火車接駁就夠了，多花1000億蓋這段根本沒必要
說高鐵拉到火車站會促進發展，左營站都那麼久了，左營新光三越的生意有因此好嗎？還不都是跑到漢神巨蛋
就算真的在高雄火車站設高鐵站，要不要看看火車站前面的交通腹地有沒有辦法消化
左營站本身自己有國道10號連接，一棟2-4樓的停車場，聯外平面道路也完整，旁邊客運轉運站到各大景點的路線也很發達，三鐵共構下，交通設施發展成熟
如果同時有左營站跟火車站都設點，可預期的是旅客都會跑到火車站來搭車，沒有做好規劃怎麼消化這些人流，就看到時候火車站前面都在塞車
高鐵就該做高鐵的事，不要搞得像捷運一樣
那台北設三站如何自圓其說不敗家，配合調車場及東區發展應只設南港站才對
@@zhiyoulee2360 高鐵台北站跟板橋到台北這段不是高鐵蓋的，是搶台鐵的空間來用的
也因此高鐵台北站空間非常小，月台甚至要裝護欄
而台北站作為發車及終點站空間不夠，所以才新增南港站當作整備站，後來才升級營運的
@@zhiyoulee2360雙北基隆加起來人口數大約是高雄的三倍，車站蓋三站合理。
加上高鐵目前也已各地往返台北為主要使用目的，因此需要三站來分攤。
現在看情況真的已經不適合高鐵進高雄車站，但是高雄車站大手筆花大錢蓋了20幾年，蓋了一場寂寞，挖了個大錢坑，高雄市到處是錢坑
重點是為何一定要延伸到屏東？理論上延伸到楓港更適合環島鐵路這一名稱。
高鐵延伸屏東已是既定政策，原規劃仁武路線有非常嚴重的石化管線危險問題，現在唯一選項只剩下高雄鐵路路線可行，少數反對延伸高雄車站的理由，很顯然不是著眼大高雄整體發展考量。
？？？那台南車站什麼時候有高鐵
桃園車站什麼時候有高鐵
嘉義車站什麼時候有高鐵
高鐵都已經不高鐵了，幾乎每站都停根本就是現代化的火車。
有預留卻不一起施作，這個做法本身就很奇怪，而且南延案講了超20年了，馬先生時早就能作了，偏偏蓋了衛武營卻沒有把交通動線連上？
如果當年設在新左營用開發新市鎮這種名頭是合理的，那現在拉高鐵到六塊厝去開發新市鎮，有什麼不合理！？
當然，對天龍雙標人來說，錢只要沒花在台北，就叫不合理跟沒效益啦，笑死。
一個直轄市，一個縣 能比?
我覺得在左營很棒啊
到枋寮吧，南迴下車直接轉高鐵
左梓已經成為半導體重鎮區了..也不可能進高雄站而廢左營站..
而左營站停再進到高雄站也頂多用台鐵速度進站.根本沒道理..
與其進入高雄站.不如直接到鳳山站..畢竟鳳山36萬人口+大寮.小港.前鎮.屏東市估計70萬人生活圈.屏東市要搭高鐵利用台鐵到鳳山12~20分鐘轉搭..
高鐵進六塊厝根本沒道理..直接到東港 恆春 再繼續往台東前進..
蠻好笑的最初高鐵的提出有點類似台鐵提速 把就台鐵變成類似捷運的存在 五都大站點用高速鐵路會有互相輔助的效果
結果改道互相競爭 說真的如果你不是橫跨半個台灣以上用高鐵 完全不會比較快
每一站都設置要去目的地要半小時起跳的車程距離 賺到的時間都吐回去
資源重置就是浪費時間浪費錢，
不如增加更多捷運路線，
擴大區域招商發展...
到屏東為何要往南再往北到屏東市啊，為何不是左營到屏東市較短且較經濟嗎？何況這樣高雄車站已經搞了十年了 還要搞十年，這是什麼樣邏輯呢？
左營站離高雄站
座捷運也多沒幾站
實在沒必要再設高鐵高雄站
支持延伸至小港機場站
有喔小港有捷運
從左營
花20年做台鐵, 再花十多年做高鐵, 這些官在做什麼?
那就要問問國民黨執政的馬英九8年做什麼，韓國瑜的2年開倒車
@@噗噗熊-i5t 醉翁之意不在酒啊⋯⋯
有標案、有建設，才能繼續拿全台最高的預算，背全台最高的債。反正南部選民基本不看真實數據，只用意識形態來看事情
@@噗噗熊-i5t蔡英文執政動用前瞻計畫大撒幣，給高雄最多預算，高雄還能舉最多的債也是蠻厲害，暖男邁邁上千億的治水，一年淹兩次，真的有夠打臉😂
再想辦法把錢a 進自己口袋
@@噗噗熊-i5t 怎麼不提千億治水，一年淹兩次的暖男市長呢🤭
高鐵沒進高雄車站，車站新蓋的那兩棟大樓勢必成為蚊子館，車站附近商圈也難有起色
只有車站週邊商家反對吧，高鐵進站才是長遠之計
不需要
還高雄火車站好不容易通車，我倒想問問，高雄火車站哪天沒通車過！？哪天沒旅客過！？哪天沒賣台鐵便當過！？
把高雄車站移到左營車站改名就好了，原本的高雄車站就叫高雄車站舊址就好，說實在的延伸至屏東的意義不大…
為什麼可以蓋到20年才是主因吧，南高雄也沒落了很多了
這就是民主的短版，一黨專政早就車過去管你什麼當地民意，民主不是什麼好東西;但卻是現代工商社會比較可行的制度。
當初沒盖到高雄車站, 今年底新高雄車站都蓋好了, 又要動工蓋高鐵車站, 又要再花十幾年上千億元,難怪高雄赤字這麼多
支持高鐵延伸進高雄車站才能帶動大高雄的繁榮發展。
一個火車站就蓋20幾年”火車站前的商家屎的屎”倒的倒”關門大吉一大堆”還想再來搞一個高鐵”還沒撈過……
很久很久以前的左營凹子底高鐵一帶的地是一坪台幣50元沒人買，是硬把高鐵站設這炒地的好嗎！這才是高鐵沒進高雄車站的主因。
請問高雄案意義何在，重複的建設無法縮短行車時間。以長遠來看，小港案接納國外旅客，放棄屏北銜接未來環島高鐵，路線通順不重疊。 高雄市區街道狹窄且無快速道路連接，不必再增加混亂。交通樞紐勢必移轉至北側。進一步來說高雄車站甚至可以定位為捷運站【像福岡天神站】而不是交通樞紐，增加混亂
因為要環島
是把高鐵當捷運概念嗎？高雄不是已經有紅線捷運？南港板橋分散台北運輸壓力，以高雄現第三名運量，將來屏東設站還會降低，建議左營直接到屏東。
韓國瑜19年當市長的時候都還能調整改進市區，現在要重挖就是當初蔡英文跟蘇貞昌要卡韓要噁心高雄人故意不給進的，還扯啥為什麼不一起施作，就因為政治因素不讓你施作啦！！
高鐵南延可行性研究昨天定案，高雄市長韓國瑜今天說，既然要花這麼多預算，一定要將利用價值提到最高，從長遠來看，希望高鐵延伸屏東能經過高雄市區，才是最符合高雄、屏東的平衡利益。
說到底就該問，為什麼高雄地下化的工程，沒有包含高鐵延伸的施做，導致現在的囧境呢？
否則，當年台鐵地下化完成後，不就有個現成的路廊（原來台鐵臨時軌路段）可利用？搞到大張旗鼓的高雄地下化，居然未納入高鐵，突顯政府政策淺短，高鐵也就莫名止在左營（大家可以想像北部路段如果止於板橋，和你說捷運進台北就好，會是啥感覺？知道了就知道高雄怪在哪裏），現在才抱怨高雄車站搞了那麼久，為什麼還要施工？
問題就出在當年地下化時，為什麼遺忘了高鐵？
呃！這要問當時的吳敦義市長和毛治國部長。整個高雄市民幾乎都以為新左營是臨時站。
這和高雄要遷移市政中心到橋頭一樣，一堆人買好了地在等著開發。
@@kuoyuan11 高雄鐵路地下化2006年動工，吳敦義1998年就卸任高雄市長，要問當時的吳敦義市長?
至於毛治國是2008年擔任交通部長，他任內否決的是高鐵走台鐵軌道(共軌模式)進高雄車站
跟現在討論的蓋高鐵專用隧道並不一樣喔
怎麼會變成高鐵跟台鐵共用軌道，就要問前朝了
詳細的內容可以去找"兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估"這篇2007年的新聞
@@btwsniper共軌模式（三軌、雙軌距）否決我覺得很可惜 不然可以逼迫台鐵升級老舊的號誌。
@@eedwardlinn 不過當時決定把高雄車站東邊原本要給高鐵調度的整備空間拿去土地開發
高鐵整備空間規劃移到潮州去，變成高鐵要一路跟台鐵從左營共軌到潮州
共用軌道路段太長，而且高鐵最快速度只能跟自強號差不多，這樣有效益嗎?
還有高雄鐵路地下化也規劃了捷運化，新增了許多通勤站，目前那些通勤站的班距大概20分鐘一班車，共軌下去班距會更久
我是覺得先把台鐵的系統升級成功再說
不然高鐵跟台鐵是不同營運單位，弄得不好到時候是兩邊的營運一起拖下水
當時好像是高雄人和高雄議員衝到台北抗議蓋高鐵在高雄車站的
高車沒有留空間是誰告訴你的！？新左營的屋主，還是新左營建案的建商！？還是假消息來認知作戰的！？
高雄市民的抗議很無理，只想著自己的利益就無腦跟著鬧。都市本來就會一直更新、發展，什麼都不願意退讓結果就是變成一座廢城
一開始就做在高雄車站也不會弄這麼複雜
藉口而已!南鐵有人抗議還不是強拆,實際來看看高雄火車站吧!周邊根本早就沒人
高雄重心都轉移北高雄了，那為啥新百貨公司要蓋在凹仔底？北高住宅區為啥要輻射到中都？怎麼越來越南遷？應該都要去蓋在楠梓、岡山啊！？笑死人，講重心北移的先去拯救一下左營新光三越的業績吧，還有左營高鐵站前站看出去那種市容，有比高雄火車站更好嗎！？簡直是笑死人！
在地高雄人強烈反對再延伸高雄車站！
高鐵直接到墾丁阿 可以賺多錢(指的是官員
該知足了，坐高鐵也只是到新左營站而已，要不要看看台南的高鐵站遠到爆炸
拜托！北部板橋、台北、南港設站都那麼順利，高雄要不要做而已，那來那麼多的理由！
台北也沒很順利
高鐵能進台北車站，板橋到台北段是搶台鐵既有軌道跟空間來的，當初台鐵工會還臥軌抗議，是因為台鐵不是民間機構比較好喬
這也是為什麼高鐵台北站是全台灣空間最小的高鐵站，月台還小到要加裝護欄
高鐵是要變成慢鐵嗎 一個高雄是要停幾次?
直轄市的新市鎮跟縣的新市鎮有啥不能比，不然你新左營跟美術館能比嗎？！哈哈。
高雄站好像也不太必要~一個縣市一個站...應該就差不多了~
我也覺得左營直接連到屏東就好了
覺得左營站是多餘的
服務大多數的高雄市民才是正確的
高雄已經兩個高鐵站了阿，(南高雄)左營高鐵站，還有台南(北高雄)站。
台南又不算
是不是看不起高雄 大台北還有三個 南港 台北 板橋
南港是因為高鐵機廠設在南港所以多設一站
高雄完全沒這個必要
@@jjjj88521 南港哪來的高鐵機廠
總機廠 跟基地反而是在高雄各一座
@@bob80155 台中運量更多都沒在吵了
蓋20年真強
還要再十幾年蓋高鐵進高雄車站，是錢太多？
建議新左營直接開倒車且穿越仁武化工區去屏東，幫忙新左營屋主們把話講完整。
高車沒有留下給高鐵的空間！不要不亂誤導！
高鐵股票好想賣掉 ...... 效益太低
高雄人: 我要高鐵來高雄車站；我不要高鐵來高雄車站。我要；我又不要了。我要；我又不要了。打我呀！
一個台鐵搞了快25年還沒好 還要怎樣
台鐵跟捷運連火車站那兩棟都養不活，還想養附近商圈？！認知作戰可以用心一點嗎！？有高鐵大家一起復甦，沒高鐵大家繼續死，如此而已，再說了高雄火車站有停止營運過嗎？你蓋不蓋好非台鐵運輸區域，都不妨礙人流搭車啊，怎麼蓋好那個建築就能復活了呢，是建築能繁榮經濟？還是人潮能繁榮經濟？
蓋那麼好的車站結果沒高鐵 真的很ㄅㄔ
無三小路用的政治人物！三十年前早已規劃，換了一個人執政就換一次計劃？
延伸到屏東，始發站就不會是新左營了，不要天天做夢。
我自己是高雄人，但我認為全國最難溝通、協調的人就是高雄人。
一竿子打翻一條船
哪一個火車站不是擋在路中間，要是鐵軌月台沒地下化，真他媽連路都沒有，一整片車站使用區，呵呵呵。
高雄是兩個縣市合併喔，要兩個站很應該，有本事叫台北縣市也合併看看啊。
很多人都忘了 南港 板橋
高鐵站每日平均進出旅運量排名(一)台北9萬1、(二)台中7萬2、(三)左營5萬6、(四)桃園5萬、(五)新竹4萬、(六)板橋2萬9千6、(七)台南2萬9千3、(八)南港2萬
南港跟板橋運量其實也不差
直接從新左營拉到潮州或枋寮不是更有利於屏東對外聯絡交通？屏東市都已經有台鐵了，何必為了縮短區區的15分鐘時間浪費那麼多金錢？
高雄重心都轉移北高了，在怎麼救高雄車站周邊也不會復活
開放高鐵?
是不是有人以為高鐵可以走台鐵的鐵軌進高雄車站?
高雄車站的土地合適蓋工程嗎？別了吧！
一個擋在路中間的車站就夠了
改名咧，有本事叫最愛最獨厚新左營的陳其邁馬上改名啊，他敢做嗎！？笑死人。