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愛媛県、特に政財界にその雄叫びが!ただ、香川県はともかく、徳島県高知県はその動きが無いです
新幹線で来たらアンパンマン列車は、新幹線にグレードアップ（つまりアンパンマンのラッピングした新幹線が走ることになる）するのかな?!
十河信二は新幹線を東京-大阪以外に作ったら大変なことになると言ってた
岡山ルート故に瀬戸大橋を通る新幹線、本当の意味で夢の新幹線だな…
儚い夢、ないし白日夢
新大阪駅に 余裕が無い ので 西日本乗り入れは 難しい
まあ現状は良くて岡山駅乗り入れでしょうね。東海・西日本乗り入れは四国新幹線開業から10年は経たないと無理だと思います
とりあえず単線で遅い特急をなんとかしてほしい
妃殿下どげんかせんと新幹線はバッテリーで動かす可能性はありますよね。
四国新幹線が愛媛県へ開通した場合、予讃線は並行在来線に該当するので、JR四国は手を引くことになるかと思いますが、そうなったときに、愛媛県は第三セクターとして予讃線を引き取る、あるいは廃止を受け入れることができますか？東北新幹線盛岡以北、北陸新幹線、九州新幹線、西九州新幹線の先例をよく見てください。
JR四国の場合新幹線を開通させなくても赤字の許容を超えて全線廃止になりかねない状況なんだよ・・・。JR四国の経営をなんとか改善しないと。ドル箱路線のある他のJRとは訳が違う。
四国は廃止にしないと思う
今治市が問題ですよね。四国の非県庁所在地で一番人口がいて、工業製品出荷金額が四国一番の経済力は無視出来ない。
貨物線、沿線自治体の足としての需要は残るだろうから廃線は無いと思うけどな
明石海峡大橋が鉄道併用橋なら、四国四県すべてで、関西方面への時短になるのにな。足並みが揃わないこともなかっただろうに
そんなに関西や東京と繋がりたかったら自分自身がそっちに移住した方が早いわなw 若いヤツはみんなそうしてる
不要です。入りません。そもそも、四国は瀬戸大橋の建設費償還を踏み倒してます。ガソリン税から「道路特定財源」がとられたのは、この腐った四国が原因です。それから、新幹線建設の財源は、北海道新幹線のために、2030年以降までありません。建設費を取るには、増税か「北海道新幹線計画中止」「北陸新幹線延伸中止」しかありません。四国新幹線推進派は、「公共事業でーす。建設費は踏み倒していいんでーす」って言っています。また、同じように、建設費を踏み倒すことになります。
在来線を複線にして逼迫してから新幹線を作ってほしい。
大阪人僕は愛媛よく行きます。あすかの湯、道後本館の個室一人で頻繁に使って怪しまれました。椿の湯も好きです。市内は地図いりません。梅津寺遊園地あった時代知ってます。砂浜にひと気がなければ『ここにしか咲かない花』感情込めこめ歌います。観光港から広島行きます。松山城からダッシュ島眺めます。しまなみ海道マイスターです。上島町特に弓削島だいすき。だけど新幹線いりません。オレンジフェリーがあればそれでよい
先ずは松山高松間を完全複線にし、トンネルの規格を改良することが先だと考えます。あとは愛媛県に整備費用を完全負担する覚悟があるかどうかです。（岡山県の分も含む）
予讃線の輸送量は減少を続けており、輸送密度1万を大幅に割った状態です。完全複線やトンネル改良どころの話ではなく、将来的な廃線、バス転換も考慮しなければならないのが現状です。
先ずはICカードシステムの統合、特に徳島は自動券売機・自動改札機導入もしてない早く設置すべき。
スマホアプリがあるやん。
四国新幹線の停車駅はこんな感じだと思う下り:岡山駅ー児島駅ー宇多津駅（瀬戸大橋経由）ー新観音寺駅ー四国中央駅ー新居浜駅ー新西条駅ー松山駅全ての駅に在来線への乗り換えあり（速達化の事情で今治市には四国新幹線を通せないため）
そんなに駅数増やしたら、新幹線として２６０km/hで走る区間がない。
@@Aki-ep2og それならこんな感じかな？下り:岡山駅ー児島駅ー宇多津駅（新丸亀宇多津駅）ー新観音寺駅ー四国中央駅ー新居浜駅or伊予西条駅ー松山駅全ての駅に在来線への乗り換えあり（速達化の事情で今治市には四国新幹線を通せないため）
あ、伊予西条はいらん!十河信二は新居浜では!
そんなに駅に止まったら、近鉄名阪乙特急じゃない。もっと停車駅絞らないと。宇多津丸亀の次は新居浜、その次が松山で良い。それで普通の新幹線こだま
@@Aki-ep2og それならこんな感じか？下り:岡山駅ー児島駅ー宇多津駅（新丸亀宇多津駅）ー四国中央駅ー伊予西条駅ー松山駅全ての駅に在来線への乗り換えあり（速達化の事情で今治市には四国新幹線を通せないため）※岡山駅ー児島駅は平行在来線区間の為整備が見送られる可能性大
瀬戸大橋が200キロ 出せないらしいですね関空ルートは便利だと思います。停車駅順は北陸新幹線と同じ地下ホームから新大阪 関西空港 和歌山 紀淡海峡大橋時速260キロで走り四国の徳島 松山 高知だと言う順番になりそうですね新幹線の名前はみかんですか？すだちですか？名前が気になりますがとりあえず和歌山県までjr西日本管轄 で紀淡海峡の整備などはjr四国など管轄はかつての博多駅 小倉駅 関門トンネルのようにくじ引きになるか？そう言う話題があれば あっちゃんは好きですがちなみに高知駅は新幹線ホームの場所 用地買収 難しいからやはり高知駅はそれこそ地下ホームになるのでしょうか？ホームに行くため階段やエスカレーター エレベーターは必須になるでしょうし具体的な話し合いってそんな事なのでしょうか？
100年後くらいだと思う。
四国新幹線建設まで推進派は生きてないだろw
坊ちゃん列車がなくなったから代わりに新幹線作れよ
できるだけ早くお願いしますね待ちくたびれた
ところで、駅は？坂出ないし宇多津でひとつ駅高松駅の次は徳島駅西へ向かうと分岐の多度津駅をつくる？作ったとしても次の駅は新居浜駅、その次はまっすぐ西へ松山駅、高知は２３世紀までお預け。
今から着工だと数十年かかるので少なくともあなたが生きているうちには完成しないでしょうな。
岡山県ではあまり推進して無さそうな気がする。
いえ、いえ、あまりじゃなくて全く全然完全無視ですわ……寧ろ反対と言って差し支えないかな🙄
絶対に淡路ルートか関空ルートにすべき
私も関空ルートがベストだと思うし、関西ルートであれば、大阪を巻き込むことが出来るので四国新幹線建設の大きな後押しになるはずです。
もう１本、橋造るの？
多分、パソナは淡路ルートを支持してると思う。淡路島には空港がないので新幹線できれば東京との行き来（というより大阪や高松以外の主要都市）が楽になるので。
どちらにしても、北陸新幹線か中央新幹線が新大阪に入るのを待つしか無い。
東海道以外は全線スラブ軌道に高架とトンネル・・・・大都市以外は谷に町があるから、どこでも新幹線通してとなったら、カーブだらけの新幹線になって速達性はなくなるし・・・・できるだけ直線で高速化したら、東海のリニアみたいにほぼ全線トンネルに新幹線は加減速性能はそこまでないので地域輸送は兼ねられないので、地域輸送捨てる気でもない限りは、新幹線ができたら駅ができなかった街はマイカーしか選択肢がなくなるけど現状でさえJR四国は特急以外もう騙し騙しで車両延命させてる状態だし中国韓国北朝鮮みたいな地域輸送完全に捨てて大都市輸送だけという感じでもいいというのなら知らないが新幹線の駅にダダっぴろい駐車場ないと、駅から遠い人間は新幹線使えない環境になるかと
関空ルートからの愛媛と大分繋ぐルートは、ルートしては綺麗で夢があるんだけどなぁ〜
愛媛 大分はトンネルの掘削 が難しいそうですトンネル一個のスペースに新幹線 在来線 高速道路 一般道トンネル 避難誘導用に人道も必須になるかもしれませんが
もう２本、橋造るのかな？
@@user-by9lm3qd6v豊予海峡は、瀬戸大橋と同じ構造の橋がいいかも。
明石としまなみ造る前にそういう主張しなさいよ！……ならば可能性としてはあったかも🤔
四国新幹線の車両はN３００系又はN５００系のいずれかの６両固定編成の５M１Ｔ編成の🚅電車を導入しグリーン合造車１両、オール普通車５両の編成で導入し四国新幹線車両を導入しJR西日本、JR四国の共同開発を出来るようにして頂きたいと思います。そして将来的に新大阪で米原経由北陸新幹線、リニア中央新幹線との接続をする対策をして頂きたいと思います。四国新幹線新時代に結ばれる事を願っております。
それこそ600系を使うべきだろう
２２３系で十分
南海フェリーは無くならない。岡山通すなら…。
岡山駅にＪＲ四国の窓口を設置してくれ。
四国に新幹線作ったって、出来る頃に人口はどうなってるんだろうね...そしてその少ない未来の人口に並行在来線の莫大な赤字を負担させる。そんな金の使い方が本当に正しいのか、ちゃんと考えるべき。
東九州新幹線の場合は、宮崎駅まで新幹線を伸ばすには、鹿児島駅と結ぶ方が採算性は良くなると思います。宮崎駅と大分駅が結ばれるには、大分駅と松山駅が豊予海峡ルート（シールドトンネル区間 L=20.7km／海底トンネル区間 L=13.3km／最深部180m／H=37m）で四国新幹線で結ばれる必要が有ると思いますが、大分駅と松山駅の間を含む四国横断の自動車道路も新幹線も採算は合いにくいでしょう。しかし、リニア新幹線はどうでしょうか？ 福岡県（博多駅）ー佐賀県（鳥栖駅）ー大分県（大分駅）ー豊予海峡ルートー愛媛（松山駅）ー高知県（高知駅）ー香川県（高松駅）ー徳島県（徳島駅）ー兵庫県（淡路島：南淡路駅）ー和歌山県（和歌山駅ー①大阪湾ルート：関西国際空港ー新大阪駅合流ルート、②紀伊半島横断ルート）ー奈良県（吉野駅）ー三重県（ー①津駅ー名古屋駅合流ルート、②伊勢志摩伊勢湾横断ルート：）ー愛知県（渥美半島ー豊橋駅：東海道新幹線豊橋乗り換え駅）ー長野県（リニア中央新幹線飯田駅合流ルート）となれば、今まで新幹線の無かった地域が結ばれますし、東京へのアクセスも山陽新幹線や飛行機の空路に対抗できると思います。 しかもリニア中央新幹線でも殆どがトンネルですから、コスト的にはリニア中央新幹線と変わりません。山陽新幹線や飛行機の空路の乗客を奪うので、新たな乗客確保のために、山陽新幹線にも駅の新設が可能になると思います。必要なら、自動車道路との併設を考えても良いと思います。鳴門海峡の大鳴門橋をリニア新幹線が通れるかは検討課題ですが、改装すれば可能になると思います。和歌山駅と新大阪駅との間は関西国際空港駅から海岸線を北上して、乗り入れても良いと思います。そうすれば、高知県と香川県を結ぶ採算性の悪い新幹線を通す必要もないと思います。 明石海峡大橋は、全長3,911 m、中央支間1,991 mです。紀淡海峡の兵庫県淡路島側の成ケ島と和歌山県側の友の島（別名：沖の島）の由良瀬戸（ 幅4.7km、水深20m以上の可航幅は2.8km）ですから、水深20m以下の幅は1.9kmとなり、中央支間は２km程度となりますから、最近の吊り橋の技術からは不可能ではありません。 また、海底トンネルとするならば、最深部が150m程度ですから、海底トンネルの選択肢もあります。また、淡路島は徳島県では無いので、徳島家が興味を示さないのも理解できます。しかも、四国の人口の少なさを考えれば、採算性が取れないと考えられますから、九州の人口を取り入れる事を考えるべきでしょう。 つまり、福岡県（博多駅）ー佐賀県（鳥栖駅）ー大分県（大分駅）ー愛媛（松山駅）ー高知県（高知駅）ー香川県（高松駅）ー徳島県（徳島駅）ー兵庫県（淡路島：南淡路駅）ー和歌山県（和歌山駅ー①大阪湾ルート：関西国際空港ー新大阪駅合流ルート、②紀伊半島横断ルート）ー奈良県（吉野駅）ー三重県（ー①津駅ー名古屋駅合流ルート、②伊勢湾横断ルート：伊勢志摩）ー愛知県（渥美半島ー豊橋駅：東海道新幹線豊橋乗り換え駅）ー長野県（リニア中央新幹線飯田駅合流ルート）として考えるべきでしょう。 更に、採算性を良くするには、リニア新幹線として、福岡県（博多駅）からリニア山陰新幹線への延伸を考えれば、循環型リニア新幹線として採算性が取りやすくなると思われます。福岡県（博多駅）ー福岡県（北九州駅）ー山口県（下関駅）ー山口県（萩駅）ー島根県（津和野駅）ー島根県（松江駅）ー鳥取県（米子駅）ー鳥取県（鳥取駅）ー兵庫県（福知山駅）ー京都府（舞鶴駅①名古屋駅方向分岐ー福井県：新小浜駅ー敦賀駅ー越前たけふ駅ー部子山池田駅ー温見峠駅）ー岐阜県岐阜駅ー名古屋駅：リニア中央新幹線合流、②京都駅方向分岐）ー京都府（亀岡駅①新大阪駅方向分岐ー新大阪駅：リニア中央・四国新幹線合流・東海道山陽新幹線乗り換え合流、②京都駅方向分岐）ー京都府（京都駅：東海道新幹線乗り換え⇨︎奈良駅：リニア中央新幹線合流）など、様々な分岐が考えられます。岐阜県岐阜駅から岐阜県中津川駅でリニア中央新幹線合流する事も選択肢に入るかと思います。
すでに開通してるやないかth-cam.com/video/M3q6pFu5kBM/w-d-xo.html
四国人民をばかにするな。新幹線フェイスは片方だけだ。もう一方も新幹線フェイスになってからそう言え！！！
十河さんはＬＧＢＴだったんですか？
愛媛県、特に政財界にその雄叫びが!
ただ、香川県はともかく、徳島県高知県はその動きが無いです
新幹線で来たらアンパンマン列車は、新幹線にグレードアップ（つまりアンパンマンのラッピングした新幹線が走ることになる）するのかな?!
十河信二は新幹線を東京-大阪以外に作ったら大変なことになると言ってた
岡山ルート故に瀬戸大橋を通る新幹線、本当の意味で夢の新幹線だな…
儚い夢、
ないし白日夢
新大阪駅に 余裕が無い ので 西日本乗り入れは 難しい
まあ現状は良くて岡山駅乗り入れでしょうね。東海・西日本乗り入れは四国新幹線開業から10年は経たないと無理だと思います
とりあえず単線で遅い特急をなんとかしてほしい
妃殿下どげんかせんと新幹線はバッテリーで動かす可能性はありますよね。
四国新幹線が愛媛県へ開通した場合、予讃線は並行在来線に該当するので、JR四国は手を引くことになるかと思いますが、そうなったときに、愛媛県は第三セクターとして予讃線を引き取る、あるいは廃止を受け入れることができますか？東北新幹線盛岡以北、北陸新幹線、九州新幹線、西九州新幹線の先例をよく見てください。
JR四国の場合新幹線を開通させなくても赤字の許容を超えて全線廃止になりかねない状況なんだよ・・・。
JR四国の経営をなんとか改善しないと。
ドル箱路線のある他のJRとは訳が違う。
四国は廃止にしないと思う
今治市が問題ですよね。
四国の非県庁所在地で一番人口がいて、工業製品出荷金額が四国一番の経済力は無視出来ない。
貨物線、沿線自治体の足としての需要は残るだろうから廃線は無いと思うけどな
明石海峡大橋が鉄道併用橋なら、四国四県すべてで、関西方面への時短になるのにな。
足並みが揃わないこともなかっただろうに
そんなに関西や東京と繋がりたかったら自分自身がそっちに移住した方が早いわなw 若いヤツはみんなそうしてる
不要です。
入りません。
そもそも、四国は瀬戸大橋の建設費償還を踏み倒してます。
ガソリン税から「道路特定財源」がとられたのは、この腐った四国が原因です。
それから、新幹線建設の財源は、北海道新幹線のために、2030年以降までありません。
建設費を取るには、増税か「北海道新幹線計画中止」「北陸新幹線延伸中止」しかありません。
四国新幹線推進派は、「公共事業でーす。建設費は踏み倒していいんでーす」って言っています。
また、同じように、建設費を踏み倒すことになります。
在来線を複線にして逼迫してから新幹線を作ってほしい。
大阪人僕は愛媛よく行きます。あすかの湯、道後本館の個室一人で頻繁に使って怪しまれました。椿の湯も好きです。市内は地図いりません。梅津寺遊園地あった時代知ってます。砂浜にひと気がなければ『ここにしか咲かない花』感情込めこめ歌います。観光港から広島行きます。松山城からダッシュ島眺めます。しまなみ海道マイスターです。上島町特に弓削島だいすき。
だけど新幹線いりません。オレンジフェリーがあればそれでよい
先ずは松山高松間を完全複線にし、トンネルの規格を改良することが先だと考えます。あとは愛媛県に整備費用を完全負担する覚悟があるかどうかです。（岡山県の分も含む）
予讃線の輸送量は減少を続けており、輸送密度1万を大幅に割った状態です。
完全複線やトンネル改良どころの話ではなく、将来的な廃線、バス転換も考慮しなければならないのが現状です。
先ずはICカードシステムの統合、特に徳島は自動券売機・自動改札機導入もしてない早く設置すべき。
スマホアプリがあるやん。
四国新幹線の停車駅はこんな感じだと思う
下り:岡山駅ー児島駅ー宇多津駅（瀬戸大橋経由）ー新観音寺駅ー四国中央駅ー新居浜駅ー新西条駅ー松山駅
全ての駅に在来線への乗り換えあり（速達化の事情で今治市には四国新幹線を通せないため）
そんなに駅数増やしたら、新幹線として２６０km/hで走る区間がない。
@@Aki-ep2og それならこんな感じかな？
下り:岡山駅ー児島駅ー宇多津駅（新丸亀宇多津駅）ー新観音寺駅ー四国中央駅ー新居浜駅or伊予西条駅ー松山駅
全ての駅に在来線への乗り換えあり（速達化の事情で今治市には四国新幹線を通せないため）
あ、伊予西条はいらん!
十河信二は新居浜では!
そんなに駅に止まったら、近鉄名阪乙特急じゃない。もっと停車駅絞らないと。宇多津丸亀の次は新居浜、その次が松山で良い。それで普通の新幹線こだま
@@Aki-ep2og それならこんな感じか？
下り:岡山駅ー児島駅ー宇多津駅（新丸亀宇多津駅）ー四国中央駅ー伊予西条駅ー松山駅
全ての駅に在来線への乗り換えあり（速達化の事情で今治市には四国新幹線を通せないため）
※岡山駅ー児島駅は平行在来線区間の為整備が見送られる可能性大
瀬戸大橋が200キロ 出せないらしいですね
関空ルートは便利だと思います。
停車駅順は北陸新幹線と同じ地下ホームから新大阪 関西空港 和歌山 紀淡海峡大橋時速260キロで走り
四国の徳島 松山 高知だと言う順番
になりそうですね
新幹線の名前はみかんですか？
すだちですか？
名前が気になりますが
とりあえず和歌山県までjr西日本管轄 で紀淡海峡の整備などはjr四国など管轄はかつての博多駅 小倉駅 関門トンネルのようにくじ引きになるか？
そう言う話題があれば あっちゃんは好きですが
ちなみに高知駅は新幹線ホームの場所 用地買収 難しいから
やはり高知駅はそれこそ地下ホームになるのでしょうか？
ホームに行くため階段やエスカレーター エレベーターは必須になるでしょうし
具体的な話し合いってそんな事なのでしょうか？
100年後くらいだと思う。
四国新幹線建設まで推進派は生きてないだろw
坊ちゃん列車がなくなったから代わりに新幹線作れよ
できるだけ早くお願いしますね
待ちくたびれた
ところで、駅は？
坂出ないし宇多津でひとつ駅
高松駅の次は徳島駅
西へ向かうと分岐の多度津駅をつくる？
作ったとしても次の駅は新居浜駅、
その次はまっすぐ西へ松山駅、
高知は２３世紀までお預け。
今から着工だと数十年かかるので少なくともあなたが生きているうちには完成しないでしょうな。
岡山県ではあまり推進して無さそうな気がする。
いえ、いえ、あまりじゃなくて全く全然完全無視ですわ……寧ろ反対と言って差し支えないかな🙄
絶対に淡路ルートか関空ルートにすべき
私も関空ルートがベストだと思うし、関西ルートであれば、大阪を巻き込むことが出来るので四国新幹線建設の大きな後押しになるはずです。
もう１本、橋造るの？
多分、パソナは淡路ルートを支持してると思う。淡路島には空港がないので新幹線できれば東京との行き来（というより大阪や高松以外の主要都市）が楽になるので。
どちらにしても、
北陸新幹線か
中央新幹線が
新大阪に入るのを
待つしか無い。
東海道以外は全線スラブ軌道に高架とトンネル・・・・
大都市以外は谷に町があるから、どこでも新幹線通してとなったら、カーブだらけの新幹線になって速達性はなくなるし・・・・できるだけ直線で高速化したら、東海のリニアみたいにほぼ全線トンネルに
新幹線は加減速性能はそこまでないので地域輸送は兼ねられないので、地域輸送捨てる気でもない限りは、新幹線ができたら駅ができなかった街はマイカーしか選択肢がなくなるけど
現状でさえJR四国は特急以外もう騙し騙しで車両延命させてる状態だし
中国韓国北朝鮮みたいな地域輸送完全に捨てて大都市輸送だけという感じでもいいというのなら知らないが
新幹線の駅にダダっぴろい駐車場ないと、駅から遠い人間は新幹線使えない環境になるかと
関空ルートからの愛媛と大分繋ぐルートは、ルートしては綺麗で夢があるんだけどなぁ〜
愛媛 大分はトンネルの掘削 が難しいそうです
トンネル一個のスペースに新幹線 在来線 高速道路 一般道トンネル 避難誘導用に人道も必須になるかもしれませんが
もう２本、橋造るのかな？
@@user-by9lm3qd6v豊予海峡は、瀬戸大橋と同じ構造の橋がいいかも。
明石としまなみ造る前にそういう主張しなさいよ！……ならば可能性としてはあったかも🤔
四国新幹線の車両はN３００系又はN５００系のいずれかの６両固定編成の５M１Ｔ編成の🚅電車を導入しグリーン合造車１両、オール普通車５両の編成で導入し四国新幹線車両を導入しJR西日本、JR四国の共同開発を出来るようにして頂きたいと思います。そして将来的に新大阪で米原経由北陸新幹線、リニア中央新幹線との接続をする対策をして頂きたいと思います。四国新幹線新時代に結ばれる事を願っております。
それこそ600系を使うべきだろう
２２３系で十分
南海フェリーは無くならない。岡山通すなら…。
岡山駅にＪＲ四国の窓口を設置してくれ。
四国に新幹線作ったって、出来る頃に人口はどうなってるんだろうね...
そしてその少ない未来の人口に並行在来線の莫大な赤字を負担させる。そんな金の使い方が本当に正しいのか、ちゃんと考えるべき。
東九州新幹線の場合は、宮崎駅まで新幹線を伸ばすには、鹿児島駅と結ぶ方が採算性は良くなると思います。宮崎駅と大分駅が結ばれるには、大分駅と松山駅が豊予海峡ルート（シールドトンネル区間 L=20.7km／海底トンネル区間 L=13.3km／最深部180m／H=37m）で四国新幹線で結ばれる必要が有ると思いますが、大分駅と松山駅の間を含む四国横断の自動車道路も新幹線も採算は合いにくいでしょう。しかし、リニア新幹線はどうでしょうか？
福岡県（博多駅）ー佐賀県（鳥栖駅）ー大分県（大分駅）ー豊予海峡ルートー愛媛（松山駅）ー高知県（高知駅）ー香川県（高松駅）ー徳島県（徳島駅）ー兵庫県（淡路島：南淡路駅）ー和歌山県（和歌山駅ー①大阪湾ルート：関西国際空港ー新大阪駅合流ルート、②紀伊半島横断ルート）ー奈良県（吉野駅）ー三重県（ー①津駅ー名古屋駅合流ルート、②伊勢志摩伊勢湾横断ルート：）ー愛知県（渥美半島ー豊橋駅：東海道新幹線豊橋乗り換え駅）ー長野県（リニア中央新幹線飯田駅合流ルート）となれば、今まで新幹線の無かった地域が結ばれますし、東京へのアクセスも山陽新幹線や飛行機の空路に対抗できると思います。
しかもリニア中央新幹線でも殆どがトンネルですから、コスト的にはリニア中央新幹線と変わりません。山陽新幹線や飛行機の空路の乗客を奪うので、新たな乗客確保のために、山陽新幹線にも駅の新設が可能になると思います。必要なら、自動車道路との併設を考えても良いと思います。鳴門海峡の大鳴門橋をリニア新幹線が通れるかは検討課題ですが、改装すれば可能になると思います。和歌山駅と新大阪駅との間は関西国際空港駅から海岸線を北上して、乗り入れても良いと思います。そうすれば、高知県と香川県を結ぶ採算性の悪い新幹線を通す必要もないと思います。
明石海峡大橋は、全長3,911 m、中央支間1,991 mです。紀淡海峡の兵庫県淡路島側の成ケ島と和歌山県側の友の島（別名：沖の島）の由良瀬戸（ 幅4.7km、水深20m以上の可航幅は2.8km）ですから、水深20m以下の幅は1.9kmとなり、中央支間は２km程度となりますから、最近の吊り橋の技術からは不可能ではありません。
また、海底トンネルとするならば、最深部が150m程度ですから、海底トンネルの選択肢もあります。また、淡路島は徳島県では無いので、徳島家が興味を示さないのも理解できます。しかも、四国の人口の少なさを考えれば、採算性が取れないと考えられますから、九州の人口を取り入れる事を考えるべきでしょう。
つまり、福岡県（博多駅）ー佐賀県（鳥栖駅）ー大分県（大分駅）ー愛媛（松山駅）ー高知県（高知駅）ー香川県（高松駅）ー徳島県（徳島駅）ー兵庫県（淡路島：南淡路駅）ー和歌山県（和歌山駅ー①大阪湾ルート：関西国際空港ー新大阪駅合流ルート、②紀伊半島横断ルート）ー奈良県（吉野駅）ー三重県（ー①津駅ー名古屋駅合流ルート、②伊勢湾横断ルート：伊勢志摩）ー愛知県（渥美半島ー豊橋駅：東海道新幹線豊橋乗り換え駅）ー長野県（リニア中央新幹線飯田駅合流ルート）として考えるべきでしょう。
更に、採算性を良くするには、リニア新幹線として、福岡県（博多駅）からリニア山陰新幹線への延伸を考えれば、循環型リニア新幹線として採算性が取りやすくなると思われます。福岡県（博多駅）ー福岡県（北九州駅）ー山口県（下関駅）ー山口県（萩駅）ー島根県（津和野駅）ー島根県（松江駅）ー鳥取県（米子駅）ー鳥取県（鳥取駅）ー兵庫県（福知山駅）ー京都府（舞鶴駅①名古屋駅方向分岐ー福井県：新小浜駅ー敦賀駅ー越前たけふ駅ー部子山池田駅ー温見峠駅）ー岐阜県岐阜駅ー名古屋駅：リニア中央新幹線合流、②京都駅方向分岐）ー京都府（亀岡駅①新大阪駅方向分岐ー新大阪駅：リニア中央・四国新幹線合流・東海道山陽新幹線乗り換え合流、②京都駅方向分岐）ー京都府（京都駅：東海道新幹線乗り換え⇨︎奈良駅：リニア中央新幹線合流）など、様々な分岐が考えられます。岐阜県岐阜駅から岐阜県中津川駅でリニア中央新幹線合流する事も選択肢に入るかと思います。
すでに開通してるやないか
th-cam.com/video/M3q6pFu5kBM/w-d-xo.html
四国人民をばかにするな。
新幹線フェイスは片方だけだ。
もう一方も新幹線フェイスになってからそう言え！！！
十河さんはＬＧＢＴだったんですか？