S - se a aeronave dispuser dos equipamentos padronizados de radiocomunicações, de auxílios à navegação e à aproximação exigidos para a rota considerada e estes funcionarem.
Sempre seus vídeos me ajudando bastante e estou fazendo um plano de voo para Paraty para sábado com e pegando bastante informação aqui para terminar. Abraços grande Led
Parabens pelo video. Sensacional. Mas nao estaria na hora do orgao responsavel simplificar essas exigencias? Nao precisa ser como nos EUA, mas me parece muita burocracia para pouco uso na pratica.
Led, você é muito bom no que faz, já lhe acompanho a um tempo! Parabéns pelo canal e em especial por falar agora sobre a aviação experimental! Tenho um Bravo 700. E aproveitando deixa eu lhe fazer uma pergunta? Você acha que se houvesse um GPS portátil, manual , tipo um Aera 500 na mão dos pilotos do vôo 447 da Aer frace e se eles o consultasse poderiam ter altitude, velocidade, velocidade vertical, etc. E poderia ter tido um desfecho melhor na correção do vôo? Obrigado!
Bem difícil responder!! Eles tinham outros métodos para verificar e corrigir a situação, o grande problema é, de fato, identificar o que está acontecendo!! Mesmo se tivessem um GPS portátil, e fosse permitido o uso, provavelmente não teriam lembrado de usar, já que não estavam identificando com exatidão o que estava acontecendo.....
Fala, Led! Tá fazendo curso IFR? Como ficaria um plano de voo IFR do tipo VOR entre aerodromos? Pergunto pois as vezes nem existe auxilio VOR por toda a rora planejada ou a linha reta não é possível, por exemplo: IGU-POA, CWB-CGR. Se puder fazer um vídeo explicando um pouco como funciona o plano para esse tipo de situação VOR e demais IFR, seri legal. Abç
O plano de voo IFR basicamente é da mesma forma. Caso não dispor de auxílios rádio-navegação ao longo da rota utilize coordenadas geográficas ou nomes de fixos. Recomendado utilizar ponto de notificação a cada 30min ou 200NM. Ficar atento pra quando for fazer plano de voo Z ou Y, utilizar pontos (fixos/coordenadas) descrevendo o ponto de mudança de regra. Ex: MONDA/N0090F090 IFR.. ou MONDA/N0090F045 VFR. Espero ter ajudado. 👍🏻
@@moacirferreira3028 Obrigado pela resposta, mas acho que não fui tao claro na minha pergunta. Como fazer voo VOR entre dois pontos que não exista auxilio no solo ao longo da rota (em linha reta) para fazer o balizamento. Teria que ir "ziguezagueando" entre os auxilios até o destino?
Roberto de Mello considerando que A e B operem VOR, voce basicamente ira realizar procedimento de saída VOR e então escolher um ponto de transição ideal pra sua rota planejada e aí então adotar a proa ideal pro destino. Quando próximo ao destino você irá receber sinal do VOR e aí só voar em sentido ao auxílio para executar o procedimento do mesmo. O que é mais comumente usado para navegação em rota é fazer Crosscheck com algum áudio rádio caso tiver, fazer uso de cartas, gps..
Led…obrigado pela demonstração do FPL. Uma pergunta: eu ainda estou fazendo as aulas práticas de PPA, mas ainda não fiz a checagem (ou seja, não tenho a carteira ainda). Eu posso me inscrever no FPL mesmo assim?
O que seria o número dof? E outra , qdo voo longo onde colocar as coordenadas de cada 30 minutos de vôo , ou não precisa, coloca somente dct, (ex voo 2:40) e quando cruzar alguma área restrita que precisa mudar altitude , ou desviar em que campo coloca , obrigado led seus vídeos são muito top
Se a aeronave for homologada ifr sob capota e for realizar voo ifr em treinamento posso utilizar modo S no plano de voo? Obs: a aeronave tem todos equipamentos do modo S. Outra dúvida, o que seria esse RTF na frente do VHF demonstrado na MCA100-11?
Moacir, somente se a aeronave e tripulação forem homologadas para o voo IFR. Voo de trinamento, sob capota, não é mais executado e, de qualquer forma, sempre se mantem em regras de voo visuais. E o RTF significa Radiotelefonia!
@Led Santos Eu posso voar por toda a área demarcada como TMA SP 1 e TMA SP 2 na carta de corredores apenas com NTV sem precisar passar plano completo? Em vista de que voos em TMA / CTR / ATZ e na falta destes 27nm do aerodromo. Belo vídeo, ajuda muito. Abraço.
@@led.santos se eu fiz o plano de voo e estou ao lado de outro piloto supervisionando o mesmo, esse outro piloto pode voar ou é necessário que somente quem está registrado no plano de vôo seja quem pilote?
Led, fiquei com uma duvida na parte do RMK. Mais precisamente no "Alt max rea" e se eu for voar abaixo disso? Eu coloco por exemplo 4200ft no rmk? E se por exemplo, a rea é de 4200 a 5000, posso voar em qualquer altitude independente da minha proa?
Sempre que for voar em espaço aéreo controlado, especialmente dentro de REAs, procure ler o doc AIC referente aquela TMA. Além de ser auto didático, explica detalhe por detalhe da altitude e proa a ser mantido nos corredores, além de informar pontos referências para determinada posição. Quanto a sua dúvida sobre o que colocar no plano de voo.. no campo ROTA descreva apenas REA caso for ingressar em alguma e no campo RMK descreva as REAs a qual utilizará. Exemplo: VICTOR MIKE.. e quanto à altitude o controlador prefere que voe na altitude max dos corredores para evitar qualquer colisão, porém você pode voar dentro das altitudes estabelecidas para aquele corredor. Exemplo 4200ft a 5000ft você pode voar dentro dessas altitudes porém NUNCA acima nem a baixo. A respeito da proa deve-se voar na proa estabelecida para aquele corredor. Consta na carta dos corredores. Obs: mantenha-se sempre a direita do eixo. Espero ter ajudado 👍🏻
Só complementando a ótima explicação do Moacir, a AIC recomenda que sempre se voe nas altitudes máximas de cada uma das rotas, respeitando o sentido do voo (em várias rotas, existe uma diferença de 500 pés para cada sentido da rota). Caso você opte por voar abaixo disso, basta declarar a altitude em que pretende voar no campo NÍVEL (lembrando que ela terá que estar de acordo com a rota proposta, de acordo com o que eu e o Moacir explicamos).
Led , quando passo plano de voo de uma fazenda por exemplo, na hora de enviar ,ele ja vai direto para sala AIS? mesmo sem internet? desde de já obrigado mesmo
Guia definitivo: MCA 100-11. Video legal, mas o brasileiro tem que aprender a consultar as legislações. Nada substitui. Reitero: seus vídeos são bons demais.
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [TEASER MV]](http://i.ytimg.com/vi/VC689EgdSIw/mqdefault.jpg)
LED é o cara. Objetivo, rápido, claro. O cara não desperdiça 1 segundo do vídeo. Obrigado.
Valeuuuuuuuuuuuuu!!!!
Esse cara é bom mermo
S - se a aeronave dispuser dos equipamentos padronizados de
radiocomunicações, de auxílios à navegação e à aproximação exigidos
para a rota considerada e estes funcionarem.
Parabéns por essas importantes informações. Um abraço!✌😎🇧🇷
Muito bom. Agradeço muito a você pela paciência de gravar esse video tão detalhado e didático.
o Homi é monstro !!!
Parabéns Led
😎👍
seu canal top
Vídeos muito legal, avançado para mim, estou.muito no início boiei em muitas coisas. Valeu pelo seu tempo.
Esse assunto é muito interessante. Seus vídeos de Plano de voo sempre esclarecem algumas dúvidas. Muito bom o vídeo Cmte.
Abraço de Campos dos Goytacazes RJ.
Sempre seus vídeos me ajudando bastante e estou fazendo um plano de voo para Paraty para sábado com e pegando bastante informação aqui para terminar. Abraços grande Led
Parabens pelo video. Sensacional. Mas nao estaria na hora do orgao responsavel simplificar essas exigencias? Nao precisa ser como nos EUA, mas me parece muita burocracia para pouco uso na pratica.
Eu simulo no Flight simulator x, Eu to aprende esses lance de Aviação, Parabens pelo Video.
Muito bom, Led!
Instrução top.
O primeiro vídeo me salvou algumas vezes e esse vai salvar tbm!
Bora estudar!
Abraço.
TMJ meu amigo!!!
Layout de cena!
Bora estudar c LedSantos na quarentine. Boas dicas Cmte!!!
Led, faz um vídeo fazendo um plano de voo ifr como se fosse pro TBM900
Ótimo vídeo
Vídeo muito bom Daniel
Qual idade máxima pára fazer ppa?
Muito legal ver o crescimento da tecnologia e o seu! Abs 😬👍🏼✈️
Qual a diferença de um cessna 152 e o 172R
Quarentena da pra assistir todos os vídeos do TH-cam
Led tem que ter o cód ANAC para usar o app
Cara, excelente. Obrigado e parabéns pelo serviço prestado.
Aqui em itu nos corredores passam muitas aeronaves mesmo comando!
Pra mim, seu nome sempre será Daniel, hahahahaha Agora tem que explicar como fazer plano de voo ifr!!
Hahahahahaah!!!!
Valeu Led, esse vídeo chegou na hora certa, precisarei fazer plano de voo em breve.
Mais um ótimo vídeo, ótimo conteúdo! Valeu, Led, sucesso pra ti!
Vídeo top Led, mto boa as dicas comando. Vlw. Bons vôos a todos!! Abs
Muito bom Led,como sempre você só trás coisa boa valeu.
Led, você é muito bom no que faz, já lhe acompanho a um tempo! Parabéns pelo canal e em especial por falar agora sobre a aviação experimental! Tenho um Bravo 700. E aproveitando deixa eu lhe fazer uma pergunta? Você acha que se houvesse um GPS portátil, manual , tipo um Aera 500 na mão dos pilotos do vôo 447 da Aer frace e se eles o consultasse poderiam ter altitude, velocidade, velocidade vertical, etc. E poderia ter tido um desfecho melhor na correção do vôo? Obrigado!
Bem difícil responder!! Eles tinham outros métodos para verificar e corrigir a situação, o grande problema é, de fato, identificar o que está acontecendo!! Mesmo se tivessem um GPS portátil, e fosse permitido o uso, provavelmente não teriam lembrado de usar, já que não estavam identificando com exatidão o que estava acontecendo.....
Parabéns.
Fala, Led! Tá fazendo curso IFR? Como ficaria um plano de voo IFR do tipo VOR entre aerodromos? Pergunto pois as vezes nem existe auxilio VOR por toda a rora planejada ou a linha reta não é possível, por exemplo: IGU-POA, CWB-CGR. Se puder fazer um vídeo explicando um pouco como funciona o plano para esse tipo de situação VOR e demais IFR, seri legal. Abç
O plano de voo IFR basicamente é da mesma forma. Caso não dispor de auxílios rádio-navegação ao longo da rota utilize coordenadas geográficas ou nomes de fixos. Recomendado utilizar ponto de notificação a cada 30min ou 200NM. Ficar atento pra quando for fazer plano de voo Z ou Y, utilizar pontos (fixos/coordenadas) descrevendo o ponto de mudança de regra. Ex: MONDA/N0090F090 IFR.. ou MONDA/N0090F045 VFR. Espero ter ajudado. 👍🏻
@@moacirferreira3028 Obrigado pela resposta, mas acho que não fui tao claro na minha pergunta. Como fazer voo VOR entre dois pontos que não exista auxilio no solo ao longo da rota (em linha reta) para fazer o balizamento. Teria que ir "ziguezagueando" entre os auxilios até o destino?
Roberto de Mello considerando que A e B operem VOR, voce basicamente ira realizar procedimento de saída VOR e então escolher um ponto de transição ideal pra sua rota planejada e aí então adotar a proa ideal pro destino. Quando próximo ao destino você irá receber sinal do VOR e aí só voar em sentido ao auxílio para executar o procedimento do mesmo. O que é mais comumente usado para navegação em rota é fazer Crosscheck com algum áudio rádio caso tiver, fazer uso de cartas, gps..
Boa Led, no caso do vôo pra Itápolis, eu colocaria em RMK no final DCT aeródromo destino neste caso.
O destino final vai no campo correspondente no plano de voo!! Não precisa colocar no RMK não (a não ser que fosse TGL)!
EET NAO SERIA O TEMPO TOTAL DE VOO EM ROTA?
vídeos excelente!! parabéns e obrigado
Led…obrigado pela demonstração do FPL. Uma pergunta: eu ainda estou fazendo as aulas práticas de PPA, mas ainda não fiz a checagem (ou seja, não tenho a carteira ainda). Eu posso me inscrever no FPL mesmo assim?
O que seria o número dof? E outra , qdo voo longo onde colocar as coordenadas de cada 30 minutos de vôo , ou não precisa, coloca somente dct, (ex voo 2:40) e quando cruzar alguma área restrita que precisa mudar altitude , ou desviar em que campo coloca , obrigado led seus vídeos são muito top
DOF é a data do vôo, colocada em formato AAMMDD (ano, mês e dia)! Sobre as coordenadas ou fixos a cada 30 minutos, sim, é importante colocar!
@@led.santos muito obrigado pela atenção cmte led
Top demais eu no caso posso usar o aplicativo também pra voar um ultraleve menos avançados ? Excelente vídeo parabéns
Pode sim! Em qualquer situação que você precise passar um plano de voo, isso pode ser feito pelo aplicativo
@@led.santos obrigado pela atenção
Se a aeronave for homologada ifr sob capota e for realizar voo ifr em treinamento posso utilizar modo S no plano de voo? Obs: a aeronave tem todos equipamentos do modo S. Outra dúvida, o que seria esse RTF na frente do VHF demonstrado na MCA100-11?
Moacir, somente se a aeronave e tripulação forem homologadas para o voo IFR. Voo de trinamento, sob capota, não é mais executado e, de qualquer forma, sempre se mantem em regras de voo visuais. E o RTF significa Radiotelefonia!
@Led Santos Eu posso voar por toda a área demarcada como TMA SP 1 e TMA SP 2 na carta de corredores apenas com NTV sem precisar passar plano completo? Em vista de que voos em TMA / CTR / ATZ e na falta destes 27nm do aerodromo. Belo vídeo, ajuda muito. Abraço.
Pode sim!! Sem problrmas!
Led Santos valeu!
Como funciona quando a aeronave voa até 2 mil pés se não me engano e usa um código no transponder para não precisar usar o rádio e nem plano de voo?
Isso depende do espaço aéreo onde s eestá voando!!! Não é tão simples assim!
Top comando tmj sucesso ✌🏻🤙🏻 sempre citando itu minha cidade ai sim ein kkk
Na documentação pro plano de voo e possível colocar no piloto o nome de outra pessoa que não vai estar na data e no dia pra pilotar?
Não! Inclusive, usar o nome/código de outro piloto é CRIME!
@@led.santos muito obrigado cara vc e demais. Ganhou um e essa escrito
@@led.santos se eu fiz o plano de voo e estou ao lado de outro piloto supervisionando o mesmo, esse outro piloto pode voar ou é necessário que somente quem está registrado no plano de vôo seja quem pilote?
Faltou a declaração de Jacklinks a bordo.... Hahahahahahahah Abraço!
Hahahahahaah!!! Verdade!!!
Led, fiquei com uma duvida na parte do RMK. Mais precisamente no "Alt max rea" e se eu for voar abaixo disso? Eu coloco por exemplo 4200ft no rmk? E se por exemplo, a rea é de 4200 a 5000, posso voar em qualquer altitude independente da minha proa?
Sempre tive duvida nisso... Se puder me ajudar nisso, ficarei grato! Grande abraço cmte!
Sempre que for voar em espaço aéreo controlado, especialmente dentro de REAs, procure ler o doc AIC referente aquela TMA. Além de ser auto didático, explica detalhe por detalhe da altitude e proa a ser mantido nos corredores, além de informar pontos referências para determinada posição. Quanto a sua dúvida sobre o que colocar no plano de voo.. no campo ROTA descreva apenas REA caso for ingressar em alguma e no campo RMK descreva as REAs a qual utilizará. Exemplo: VICTOR MIKE.. e quanto à altitude o controlador prefere que voe na altitude max dos corredores para evitar qualquer colisão, porém você pode voar dentro das altitudes estabelecidas para aquele corredor. Exemplo 4200ft a 5000ft você pode voar dentro dessas altitudes porém NUNCA acima nem a baixo. A respeito da proa deve-se voar na proa estabelecida para aquele corredor. Consta na carta dos corredores. Obs: mantenha-se sempre a direita do eixo. Espero ter ajudado 👍🏻
Só complementando a ótima explicação do Moacir, a AIC recomenda que sempre se voe nas altitudes máximas de cada uma das rotas, respeitando o sentido do voo (em várias rotas, existe uma diferença de 500 pés para cada sentido da rota). Caso você opte por voar abaixo disso, basta declarar a altitude em que pretende voar no campo NÍVEL (lembrando que ela terá que estar de acordo com a rota proposta, de acordo com o que eu e o Moacir explicamos).
Ensina a gerar o codico anac
Led , quando passo plano de voo de uma fazenda por exemplo, na hora de enviar ,ele ja vai direto para sala AIS? mesmo sem internet? desde de já obrigado mesmo
Sem internet, vc não vai conseguir usar o app! Aí teria que passar o plano por telefone
No Remark precisa colocar duas vezes a sigla REA ou foi um erro? Kk
Ops!!! Foi erro mesmo
Primeira vez que vi o JP te chamando de Daniel eu buguei hahaha
Hahahahaha
Agora pronto.
Tô aqui pra aprender, e também jogar flight simulator 😂😂
Serra do Japi
Guia definitivo: MCA 100-11. Video legal, mas o brasileiro tem que aprender a consultar as legislações. Nada substitui. Reitero: seus vídeos são bons demais.
12:14 - Seu nome é Daniel sim, JP está certo. Mais precisamente o terceiro nome (LEDCS).
Muito complicado de se cadastrar
s = VHF, VOR e ILS
Piloto privado dá para fazer, o problema é pagar as horas de voo rsrsrs
S tandard
Brasil e sua missão de passar um plano de voo.. hahaha
Hahahaha
Afinal seu nome é Daniel ou Luís Eduardo? Kkkkkkkk
Hahahahaha!!!
Violência Gratuita. Exijo retratação.
Me retratarei na próxima gravação em que estivermos juntos