Я зробив те саме з компютерного БЖ.Видає 9-14 вольт(дивлячись для чого треба),10 і більше ампер(залежить від БЖ).Собівартість вийшла:БЖ+вольтамперметр+потенціометр(номінал треба підбирати)=250 грн.
У меня Аида 10si уже около 4-5 лет, нареканий не имею. Работает без проблем, заряжаю на легковые авто 60 ампер+ грузовое 2 по 140 ампер поочередно. Как пускозарядное не пробовал использовать. А как зарядное норм , но по факту мне не с чем сравнивать, это первое моё зарядное такого типа
Сам користуюся подібним пристроєм і дуже задоволений вибором. Із недоліків це допотопний дизайн з купою отворів від чого зарядку дуже бажано зберігати в сухому місті і також затискачі непогано було би замінити, але в принципі зі своєю роботою справляються нормально. З приємних сторін, це потужність цього пристрою відносно ціни, надійність при правильній експлуатації а також можливість підняти дуже розряджений акумулятор (зміг відновити свій акумулятор, розряджений до 6В). З мого спостереження в нових моделях (купував рік тому) наче б то вже реализован захист від переполюсовки, хоча в інструкції цього не написано. І з приводу десульфітації. В дійсності цей третій режим треба коли батарея погано обслуговувалась і в той момент має печальний стан, а в більшості випадків вистачає постояти на другому режимі пару днів для відновлення щільності електроліту, а для відносно свіжих вистачить постояти на першому режимі.
@@ОлегАнтонюк-п8я Для гелевих напруга заряду обмежена на 14.7V якщо пам'ять не бреше. При напрузі 15V починається активне газовиділення, для звичайних акумуляторів це повна норма, а для гелевих критично.
З приводу переплюсовки теж не зрозуміло чому досі не реалізовано нормально. По десульфатації то вони продають окремий блок для цього, я собі зробив окремий з понижуюючим блоком для різних струмів) Зарядка довго заряджає це дійсно правда, але витягує навіть вбиті акб перевірено вже не раз. Довга зарядка забезпечує більш обережну зарядку без можливості перегріву чи кипінню , що дуже актуально для гель акб
Якщо проводити аналогію, то ситуація протилежна. Літієві акумулятори мають високий рівень зносу в межах 80-100% заряду, а в кислотних навпаки руйнуються сульфати при повній зарядці. Плюс при режимі збереження електроліт не кипить, і його рівень залишається сталим.
За 2000грн присирій , який немає захисту від переплюсування і короткого замикання,дуже дорого. йому червона ціна 600грн. Зараз майже в усіх інпульсних блоках є захисть. Так що технологія не є новою і дорогою.
Не розказуйте будь ласка про те що вона може допомогти запустити авто на сівшому акб))) Вмене це чудо-юдо валяється на автосервісі,колись повівся на цей девайс 18 століття! Протестовано на кучі авто,ніфіга вона не запускає,в експлуатації- 0 інформативності,крокодили зламалися майже одразу) Але якщо поставити акб на зарядку-функцію виконує!
Хочу зауважити, що Ваші огляди на зарядні пристрої такі собі. Не висвітлюєте найважливішу інформацію, в яких режимах які параметри напруги та струму, можливо ще замір імпульсів. А так, наче і матеріал відзняли, час витратили,а кому з того користь(((
Я такої ж думки. Майже половина відосу - загальне бла-бла маркетингового стилю. Багато початкових заяв по факту спростовуються потім. В інструкції не написано. А ти для чого? Мінімум конкретики з числами, розмірами, про алгоритми роботи, порядок того чи іншого заряду, можливості - нічого. А слова про користь подібних девайсів для професійних акумуляторщиків - взагалі убога фантазія
Купил у вас Аида 3s в далеком 2015-м. Аппарат работает по сей день. А с 2022 в три смены, без праздников и выходных. Мое впечатление. Если вам нужен зарядник - берите Аиду!! Если вам нужна коробочка с лампочками, экранчиками и на качество работы плевать - любую другую зарядку, за любые деньги, с любыми функциями. Поверьте, за любые деньги это будет фуфел. За исключением некоторых, которые работают по идентичным алгоритмам и относятся к проф оборудованию и не продаются в авто магазинах. За эти годы мой экземпляр достал с того света несколько десятков батарей. в том году в промышленном масштабе оживлял батареи отобранные с приемки. Причем и 45Ач и 120Ач. Когда речь о оживлении и десульфатации, быстро это не будет. Технологии свинцово-кислотных батарей более 100 лет. Быстро тут не будет. Хим реакции никуда не спешат и растворение сульфатов дело не быстрое. У вас, как у продавца, есть скепсис в речи. Естественно, вы не наблюдали за работой, не сидели с ареометром и вообще, дурновастая коробочка сказала что батарея в утиль, значит в утиль. Хотя разработчик этого тестера признал несостоятельность метода в современных условиях, открыл патент и умыл руки. Тем более что у зарядки нет прикольных менюшек с умными абревиатурами. С её помощью не попонтоватся и вид такойсебе. Про предохранитель. Крайне удобно, в попыхах промазал, пыхнула нить. Открутил колбочку, взял волосинку с многожильного провода, ввпаял, закрутил. Замена предохранителя 0 гривен. Если у вас нет паяльника, и для вас это сложно, а полюса перепутали, любая мастерская за три копейки тыцнет вам туда одну жилу из многожилки. --продолжение в подкоментах. Не влезло----
По алгоритму. Три режима ограничения тока. Именно ограничения тока. И два режима работы с этим ограничением. Режим хранения/мягкой десульфатации. Режим заряда/усиленной десульфатации. И опционально, описан в инструкции режим заряда с принудительным разрядом. Рекомендуется маломощная лампочка. Мой вариант - лампочка на 220 вольт, 200 Ват. На напряжении работы она дает в аккурат около 0,5А ампера ток разрядки. Но ничего не греется, не светится, нет опасности. Упомянутая ведущим функция разрядки без доп. приблуд в других устройтвах реализована включением встресного тока через ограничитель. Тоже вариант. Иногда встроенным внутрь шунтом, но это уже дорого, но эфект тот же. По принцип эфекта. Авриант первый - хранение. На любом из выбранных токов батарея зарядится, вопрос за сколько. Если есть батарея с подозрением на проблемы, или сильно розряженную, для начала выбрать этот режим. В идеале ареометром определить банку, в которой проблема. Часто это первая, минусовая, потому встроенный ареометр ставят на вторую, чтоб вы не видели приближающейся проблемы, а когда заметили, было уже поздно. И того, замеряем плотность. Нормальная считается 1.27, это 100% заряда. У нормально разряженного она меньше, но одинакова во всех банках. А вопрос начинается, когда она не одинакова во всех банках. Те банки, в которых она сильно ниже, образовались сульфаты свинца. Емкость потеряна. Эта банка сядет первой и потянет всю батарею. Подключаем батарею согласно полярности, на любом токе, можно и максимальном, это не важно, и оставляем. Напряжение в этом режиме ограничено до 13,5 и при подключении оно просядет так как ток стабилизирован. По мере заряда и приближения к отметке 13.5 В ток потребления батареи начнет падать, до очень малых. Это и есть начало процесса растворения сульфатов. На маааалом токе. Плюс, используется позитивная побочка от импульсного БП. Преобразовпние идет на большой частоте и оно никак не фильтровано, специально. Ескостью выступает сам аккумулятор. Пульсирующее напряжение ( не путать с переменным током, он постоянный, но имеет не четкую линию в осцилограмме, как батарейка, а типа жосткой пилы 13,45-13,55 к примеру) способствует скорому востановлению плотности. Не знаю точно почему, но факт. Оставляем в таком режиме на день два и делаем замеры. А замеры показывают рост плотности в проблемных банках. И если все хорошо, плотность выровнялась, переходим к заряду.
Заряд. Режим заряда исходит из «утраченных знаний погибшей цивилизации», которые предписывают поднимать напряжение до 15,5 В и при достижении отключать ток до отметки 14,2 В и поторять цыкл бесконечно. Это уравновешивающий заряд. Этот режим часто реализован во всех УПСах и многих зарядниках НО одним цыклом. Тут этот цыкл повторяется до тех пор, пока время между морганиями индикатора не перестанет рости. Это и есть полная зарядка до 100%. После такой батарея провернутые вкладыши довернет дальше при -30. В этом решиме полностью выравниваются плотности и емкости банок и в случае если в предыдущем режиме плотность в какой-то из банок перестала рости, в этом она продолжит. Дальше два пути Если протность подросла но не доконца, верните в первый режим и продолжайте замеры, как правило продолжается рост и так, чередуя режим ЗАРЯД/ХРАНЕНИЕ батарея вынимается из Шеола в мир живых. Внимание!! НОРМАЛЬНАЯ, исправная батарея выходит на 15,5В ДАЖЕ на токе 0,5 (половина) Ампера. Если она новая и не выходит. То это либо дрянь, либо неформированная батарея слепленная по «бырику». Формирование - отдельная тема. Скажем так, если взять батарею, которая не может с новья выйти на 15,5 с минимального тока и Аидой чередуя хранение/заряд довести до состояния когда с 0,5 она выйдет на качели и лишь потом поставить в авто, поверте, она прослужит вам и позитивно удивит в морозы. Теперь о приколе с лампочкой. Лампочкой мы обеспечиваем принудительный разряд в момент когда ЗУ дотянула батарею до 15,5 и отключила ток. Это усиливает эффект выравнивания плотностей и растворения сульфатов. То есть если просто заряд/хранение не дает подвижек, а плотность не растет, то к режиму заряд добавляем потребитель. Да, он снижает ток заряда на величину своего потребления, но без задержек тут же нагружает батарею. Так же засекаем чтоб время между морганием лампы перестало расти, снимаем нагрузку и переключаем в режим хранения. Естественно всё это нужно делать при наличии электролита. Если оголились пластины - долить воды ровно столько, чтоб покрылись пластины, не более, да шприцом, аккуратно. В последствии плотность в этой банке может вырасти до 1,3+ и в режиме заряда добавлять по чуть-чуть доводя до 1,27 Не доливать электролит. Так же нет смысла возится с батареями у которых после длительного простоя иди попытки зарядить разность потенциалов падает до 10.27 и ниже. Банки закорочены. Порой это можно исправить. Я делал, оно того не стоит, в большинстве случаев. Не стоит заниматься батареями у которых выдуло бочину, как правило на минусовой клеме. Всё. Ее можно использовать для диодных лент (с закороченными банками тоже можно, но режим заряда уже другой) но СТАРТОВОЙ емкости у неё уже нет, всё капут. Как вы уже поняли, процесс оживления не быстрый, порой долгий, очень долгий. Зависит от степени убитости батареи. Некоторые не вернуть. Сразу скажу, батареи АГМ не вернуть в домашних условиях, ЕФБ большого опыта нет. Те что попадались, были просто усаженными богомерзким старт/стоп. Неделя пансиона и она готова рвать цепи в -40. За время использования моей Аиды её «стремные» крокодылы всё ещё при ней и исправно работают. Раз десять я перепаивал волосинку предохранителя, вечный предохранитель. С ней ничего не происходило, она не глючила, всегда работала И прямо сейчас она занимается своим любимым делом. На этот момент ей девять лет.
К выше написанному ещё добавлю. Манускрипты древних предписывают полный цикл заряда батареи раз в три месяца, не реже раз в пол года. Так как в авто батарея работает в буферном режиме, никогда не заряжается более чем 80%, может быть разряжена в ноль, а потом заряжена на ходу без ограничения тока. Без ограничения тока батарея может спокойно взять десятки ампер в течении заметного времени, что приводит к закипанию электролита. Как результат, можно замечать в неаоторых батареях, круто посаженных, разные уровни. Регулярные циклы обслуживания позволяют вовремя обнаружить отклонения и устранить. Конкурентный рынок привел, о чудо, к кратному росту культуры производства этих представителей электрической палиозои. Они начали работать лучше. Исполнение регламента древних может продлить срок службы до десятков лет, сравнять, а то и превысить срок службы самого авто. Дабы не пойти по пути производителей вечных холодильников и не потерять бизнес, учения древних было принудительно забыто и признано лженаукой, а батареи закупорены и названы - необслуживаемыми. Как следствие, без шоков в работе, батарея может спокойно протянуть до 7 лет в буферном режиме. Но пару стрессов ей делают больно. Был разработан уважаемый прибор, аоторый бракует чуть подсаженную батарею, а порой и просто новую, а порой конченную признает отличной, но тем не менее позволят авторитетно убедить человека сдать старую и купить новую. Схема рабочая, всех всё устраивает. Те кто не хотят парится - могут не парится. Батарея стоит не дорого. Кто хочет или ему нужно заморочиться - имеет бесконечную возможность заморочиться. Рынок Все Порешал
@@IrinaFedoriva ни в коем случае. Это выжимка моего опыта за готы пользования одной единственной моделью. так совпало, что пришлось попользоваться и, можно сказать, освоить элементы новой профессий. Так сложилось, не от хорошей жизни.
Ни как не могу понять, ПОЧЕМУ...? Зарядка Украинского производства на китайских комплектующих стоит дороже, Китайской зарядки на китайских комплектующих.
@@FIRS-j7e до чого тут Дніпро м? Вони в Китаї на заводах все замовляють. У Дніпро м в ціну закладено маркетинг, гарантію і величезну роздрібну мережу - це все зовсім не дешево.
@@FIRS-j7e до чого тут дніпро-м? У дніпро-м в ціну закладено маркетинг, гарантійне обслуговування, величезна мережа офлайн-магазинів і складів з персоналом, податкове навантаження. Все це великі гроші.
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
➤ Зарядний пристрій для акумулятора АІДА 10s avtozvuk.ua/ua/aida-10s-s-pereklyuchatelem-gelevyjkislotnyj/p763581?
Простий і надійний прилад. В мене такий вже більше 10 років. Єдине,що в мене стара модель, і немає перемикача сольовий-гелевий акумулятор.
Рекомендую
Дякуємо за відгук.
Я зробив те саме з компютерного БЖ.Видає 9-14 вольт(дивлячись для чого треба),10 і більше ампер(залежить від БЖ).Собівартість вийшла:БЖ+вольтамперметр+потенціометр(номінал треба підбирати)=250 грн.
У меня Аида 10si уже около 4-5 лет, нареканий не имею. Работает без проблем, заряжаю на легковые авто 60 ампер+ грузовое 2 по 140 ампер поочередно. Как пускозарядное не пробовал использовать. А как зарядное норм , но по факту мне не с чем сравнивать, это первое моё зарядное такого типа
Дякуємо за відгук.
Сам користуюся подібним пристроєм і дуже задоволений вибором. Із недоліків це допотопний дизайн з купою отворів від чого зарядку дуже бажано зберігати в сухому місті і також затискачі непогано було би замінити, але в принципі зі своєю роботою справляються нормально. З приємних сторін, це потужність цього пристрою відносно ціни, надійність при правильній експлуатації а також можливість підняти дуже розряджений акумулятор (зміг відновити свій акумулятор, розряджений до 6В). З мого спостереження в нових моделях (купував рік тому) наче б то вже реализован захист від переполюсовки, хоча в інструкції цього не написано.
І з приводу десульфітації. В дійсності цей третій режим треба коли батарея погано обслуговувалась і в той момент має печальний стан, а в більшості випадків вистачає постояти на другому режимі пару днів для відновлення щільності електроліту, а для відносно свіжих вистачить постояти на першому режимі.
А хто мені пояснить.В чому різниця в зарядці кислотного і гелевого акумуляторів.
@@ОлегАнтонюк-п8я Для гелевих напруга заряду обмежена на 14.7V якщо пам'ять не бреше. При напрузі 15V починається активне газовиділення, для звичайних акумуляторів це повна норма, а для гелевих критично.
Якщо я правильно розумію, то тільки у максимальній напрузі - для гелевих вона нижче
Користуюсь таким вже 5 років,взагалі норма
Дякуємо за відгук.
Ви,чудово підготувалися до відео.
Дякуємо за відгук.
З приводу переплюсовки теж не зрозуміло чому досі не реалізовано нормально.
По десульфатації то вони продають окремий блок для цього, я собі зробив окремий з понижуюючим блоком для різних струмів)
Зарядка довго заряджає це дійсно правда, але витягує навіть вбиті акб перевірено вже не раз. Довга зарядка забезпечує більш обережну зарядку без можливості перегріву чи кипінню , що дуже актуально для гель акб
Підтверджую, зміг підняти дуже просаджений аккумулятор до 6В, не кожен зарядний пристрій може розпізнати такий розряд
У мене АІДА 5s, цілком нормально працює.
Дякуємо за відгук.
наскільки сильно шкодить акумулятору режим зберігання, якщо шкодить, проводячи аналогію з літієвими акумуляторами на різних гаджетах
Якщо проводити аналогію, то ситуація протилежна. Літієві акумулятори мають високий рівень зносу в межах 80-100% заряду, а в кислотних навпаки руйнуються сульфати при повній зарядці. Плюс при режимі збереження електроліт не кипить, і його рівень залишається сталим.
Пользовался Аида 8, отличная штука, к сожалению украли. Рекомендую к покупке этого производителя.
Дякуємо за відгук.
За 2000грн присирій , який немає захисту від переплюсування і короткого замикання,дуже дорого. йому червона ціна 600грн. Зараз майже в усіх інпульсних блоках є захисть. Так що технологія не є новою і дорогою.
👍
Не розказуйте будь ласка про те що вона може допомогти запустити авто на сівшому акб)))
Вмене це чудо-юдо валяється на автосервісі,колись повівся на цей девайс 18 століття!
Протестовано на кучі авто,ніфіга вона не запускає,в експлуатації- 0 інформативності,крокодили зламалися майже одразу)
Але якщо поставити акб на зарядку-функцію виконує!
Вказуйте цiну, буде цiкавише дивитись Вашi ролiки !!!
В описі є посилання. А вказана в відео ціна вже на наступний день буде неактуально
Під кожним відео є посилання на товар з актуальною ціною avtozvuk.ua/ua/aida-10s-s-pereklyuchatelem-gelevyjkislotnyj/p763581?
Я знаю ще один Український прилад, який має кращі характеристики "nano 20"
10 ампер він не тягне, перегрівається
Це точно, у мене правда 8si, але теж він свої 8 не тягне, перегріважться. Може взимку у холодному гаражі хіба що зможе
👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦
саме бла-бла-бла...... Огляд без показу внутрянки - це не огляд, це дарма витрачений час.
Хочу зауважити, що Ваші огляди на зарядні пристрої такі собі. Не висвітлюєте найважливішу інформацію, в яких режимах які параметри напруги та струму, можливо ще замір імпульсів.
А так, наче і матеріал відзняли, час витратили,а кому з того користь(((
Наукові дослідження проводяться в інших місцях).
Я такої ж думки. Майже половина відосу - загальне бла-бла маркетингового стилю. Багато початкових заяв по факту спростовуються потім. В інструкції не написано. А ти для чого? Мінімум конкретики з числами, розмірами, про алгоритми роботи, порядок того чи іншого заряду, можливості - нічого. А слова про користь подібних девайсів для професійних акумуляторщиків - взагалі убога фантазія
Купил у вас Аида 3s в далеком 2015-м.
Аппарат работает по сей день. А с 2022 в три смены, без праздников и выходных.
Мое впечатление. Если вам нужен зарядник - берите Аиду!! Если вам нужна коробочка с лампочками, экранчиками и на качество работы плевать - любую другую зарядку, за любые деньги, с любыми функциями. Поверьте, за любые деньги это будет фуфел. За исключением некоторых, которые работают по идентичным алгоритмам и относятся к проф оборудованию и не продаются в авто магазинах.
За эти годы мой экземпляр достал с того света несколько десятков батарей. в том году в промышленном масштабе оживлял батареи отобранные с приемки. Причем и 45Ач и 120Ач. Когда речь о оживлении и десульфатации, быстро это не будет. Технологии свинцово-кислотных батарей более 100 лет. Быстро тут не будет. Хим реакции никуда не спешат и растворение сульфатов дело не быстрое.
У вас, как у продавца, есть скепсис в речи. Естественно, вы не наблюдали за работой, не сидели с ареометром и вообще, дурновастая коробочка сказала что батарея в утиль, значит в утиль. Хотя разработчик этого тестера признал несостоятельность метода в современных условиях, открыл патент и умыл руки.
Тем более что у зарядки нет прикольных менюшек с умными абревиатурами. С её помощью не попонтоватся и вид такойсебе.
Про предохранитель. Крайне удобно, в попыхах промазал, пыхнула нить. Открутил колбочку, взял волосинку с многожильного провода, ввпаял, закрутил. Замена предохранителя 0 гривен.
Если у вас нет паяльника, и для вас это сложно, а полюса перепутали, любая мастерская за три копейки тыцнет вам туда одну жилу из многожилки.
--продолжение в подкоментах. Не влезло----
По алгоритму.
Три режима ограничения тока. Именно ограничения тока.
И два режима работы с этим ограничением.
Режим хранения/мягкой десульфатации.
Режим заряда/усиленной десульфатации.
И опционально, описан в инструкции режим заряда с принудительным разрядом. Рекомендуется маломощная лампочка. Мой вариант - лампочка на 220 вольт, 200 Ват. На напряжении работы она дает в аккурат около 0,5А ампера ток разрядки. Но ничего не греется, не светится, нет опасности.
Упомянутая ведущим функция разрядки без доп. приблуд в других устройтвах реализована включением встресного тока через ограничитель. Тоже вариант. Иногда встроенным внутрь шунтом, но это уже дорого, но эфект тот же.
По принцип эфекта.
Авриант первый - хранение.
На любом из выбранных токов батарея зарядится, вопрос за сколько. Если есть батарея с подозрением на проблемы, или сильно розряженную, для начала выбрать этот режим.
В идеале ареометром определить банку, в которой проблема. Часто это первая, минусовая, потому встроенный ареометр ставят на вторую, чтоб вы не видели приближающейся проблемы, а когда заметили, было уже поздно.
И того, замеряем плотность. Нормальная считается 1.27, это 100% заряда. У нормально разряженного она меньше, но одинакова во всех банках. А вопрос начинается, когда она не одинакова во всех банках. Те банки, в которых она сильно ниже, образовались сульфаты свинца. Емкость потеряна. Эта банка сядет первой и потянет всю батарею.
Подключаем батарею согласно полярности, на любом токе, можно и максимальном, это не важно, и оставляем. Напряжение в этом режиме ограничено до 13,5 и при подключении оно просядет так как ток стабилизирован. По мере заряда и приближения к отметке 13.5 В ток потребления батареи начнет падать, до очень малых. Это и есть начало процесса растворения сульфатов. На маааалом токе. Плюс, используется позитивная побочка от импульсного БП. Преобразовпние идет на большой частоте и оно никак не фильтровано, специально. Ескостью выступает сам аккумулятор. Пульсирующее напряжение ( не путать с переменным током, он постоянный, но имеет не четкую линию в осцилограмме, как батарейка, а типа жосткой пилы 13,45-13,55 к примеру) способствует скорому востановлению плотности. Не знаю точно почему, но факт.
Оставляем в таком режиме на день два и делаем замеры. А замеры показывают рост плотности в проблемных банках.
И если все хорошо, плотность выровнялась, переходим к заряду.
Заряд.
Режим заряда исходит из «утраченных знаний погибшей цивилизации», которые предписывают поднимать напряжение до 15,5 В и при достижении отключать ток до отметки 14,2 В и поторять цыкл бесконечно. Это уравновешивающий заряд. Этот режим часто реализован во всех УПСах и многих зарядниках НО одним цыклом.
Тут этот цыкл повторяется до тех пор, пока время между морганиями индикатора не перестанет рости. Это и есть полная зарядка до 100%. После такой батарея провернутые вкладыши довернет дальше при -30.
В этом решиме полностью выравниваются плотности и емкости банок и в случае если в предыдущем режиме плотность в какой-то из банок перестала рости, в этом она продолжит.
Дальше два пути
Если протность подросла но не доконца, верните в первый режим и продолжайте замеры, как правило продолжается рост и так, чередуя режим ЗАРЯД/ХРАНЕНИЕ батарея вынимается из Шеола в мир живых.
Внимание!! НОРМАЛЬНАЯ, исправная батарея выходит на 15,5В ДАЖЕ на токе 0,5 (половина) Ампера. Если она новая и не выходит. То это либо дрянь, либо неформированная батарея слепленная по «бырику». Формирование - отдельная тема. Скажем так, если взять батарею, которая не может с новья выйти на 15,5 с минимального тока и Аидой чередуя хранение/заряд довести до состояния когда с 0,5 она выйдет на качели и лишь потом поставить в авто, поверте, она прослужит вам и позитивно удивит в морозы.
Теперь о приколе с лампочкой.
Лампочкой мы обеспечиваем принудительный разряд в момент когда ЗУ дотянула батарею до 15,5 и отключила ток. Это усиливает эффект выравнивания плотностей и растворения сульфатов.
То есть если просто заряд/хранение не дает подвижек, а плотность не растет, то к режиму заряд добавляем потребитель. Да, он снижает ток заряда на величину своего потребления, но без задержек тут же нагружает батарею.
Так же засекаем чтоб время между морганием лампы перестало расти, снимаем нагрузку и переключаем в режим хранения.
Естественно всё это нужно делать при наличии электролита.
Если оголились пластины - долить воды ровно столько, чтоб покрылись пластины, не более, да шприцом, аккуратно. В последствии плотность в этой банке может вырасти до 1,3+ и в режиме заряда добавлять по чуть-чуть доводя до 1,27
Не доливать электролит.
Так же нет смысла возится с батареями у которых после длительного простоя иди попытки зарядить разность потенциалов падает до 10.27 и ниже. Банки закорочены. Порой это можно исправить. Я делал, оно того не стоит, в большинстве случаев.
Не стоит заниматься батареями у которых выдуло бочину, как правило на минусовой клеме. Всё. Ее можно использовать для диодных лент (с закороченными банками тоже можно, но режим заряда уже другой) но СТАРТОВОЙ емкости у неё уже нет, всё капут.
Как вы уже поняли, процесс оживления не быстрый, порой долгий, очень долгий. Зависит от степени убитости батареи.
Некоторые не вернуть.
Сразу скажу, батареи АГМ не вернуть в домашних условиях, ЕФБ большого опыта нет. Те что попадались, были просто усаженными богомерзким старт/стоп. Неделя пансиона и она готова рвать цепи в -40.
За время использования моей Аиды её «стремные» крокодылы всё ещё при ней и исправно работают.
Раз десять я перепаивал волосинку предохранителя, вечный предохранитель.
С ней ничего не происходило, она не глючила, всегда работала
И прямо сейчас она занимается своим любимым делом.
На этот момент ей девять лет.
К выше написанному ещё добавлю.
Манускрипты древних предписывают полный цикл заряда батареи раз в три месяца, не реже раз в пол года. Так как в авто батарея работает в буферном режиме, никогда не заряжается более чем 80%, может быть разряжена в ноль, а потом заряжена на ходу без ограничения тока. Без ограничения тока батарея может спокойно взять десятки ампер в течении заметного времени, что приводит к закипанию электролита. Как результат, можно замечать в неаоторых батареях, круто посаженных, разные уровни.
Регулярные циклы обслуживания позволяют вовремя обнаружить отклонения и устранить.
Конкурентный рынок привел, о чудо, к кратному росту культуры производства этих представителей электрической палиозои. Они начали работать лучше.
Исполнение регламента древних может продлить срок службы до десятков лет, сравнять, а то и превысить срок службы самого авто.
Дабы не пойти по пути производителей вечных холодильников и не потерять бизнес, учения древних было принудительно забыто и признано лженаукой, а батареи закупорены и названы - необслуживаемыми.
Как следствие, без шоков в работе, батарея может спокойно протянуть до 7 лет в буферном режиме.
Но пару стрессов ей делают больно.
Был разработан уважаемый прибор, аоторый бракует чуть подсаженную батарею, а порой и просто новую, а порой конченную признает отличной, но тем не менее позволят авторитетно убедить человека сдать старую и купить новую.
Схема рабочая, всех всё устраивает.
Те кто не хотят парится - могут не парится. Батарея стоит не дорого.
Кто хочет или ему нужно заморочиться - имеет бесконечную возможность заморочиться.
Рынок
Все
Порешал
Схоже що ви його розробник або як мінімум продаєте цю чухню😅
@@IrinaFedoriva ни в коем случае. Это выжимка моего опыта за готы пользования одной единственной моделью. так совпало, что пришлось попользоваться и, можно сказать, освоить элементы новой профессий. Так сложилось, не от хорошей жизни.
Ни как не могу понять,
ПОЧЕМУ...?
Зарядка Украинского производства на китайских комплектующих стоит дороже, Китайской зарядки на китайских комплектующих.
Тому що дрібносерійне виробництво в Україні дорожче за китайські конвеєри?
@@morlembas1 Дніпро-М це дрібне виробництво???
Чи все таки конвеєр...
@@FIRS-j7e до чого тут Дніпро м? Вони в Китаї на заводах все замовляють. У Дніпро м в ціну закладено маркетинг, гарантію і величезну роздрібну мережу - це все зовсім не дешево.
@@FIRS-j7e до чого тут дніпро-м? У дніпро-м в ціну закладено маркетинг, гарантійне обслуговування, величезна мережа офлайн-магазинів і складів з персоналом, податкове навантаження. Все це великі гроші.
А що в ньому українського?
Наліпки😅
За 2000 грн. Нехай виробник сам користується таким виробом ! За таку ціну можна купити щось набагато цікавіше !
Наприклад?
@@morlembas1 ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ BOSCH C3 Ціна 1950 Грн.
Для цього і є асортимент, щоб можна було обрати) BOSCH C3 також хороший вибір.
Для AGM?@@BasaAvtozvuka