Так. Ідея з повербанком на колесах доволі класна. :) В звязку з чим хочу зробити пару доповнень. 1. В сучасних електромобілях перетворювач на 220 в вже вбудовано(можливо не на всіх), потужністю близько 2-3 КВат. 2. Для розрядки автомобіля постійним струмом(від високовольтної батереї) треба або підключатись до батареї напряму (що небезпечно), або вставляти в порт швидкої зарядки спеціальний емулятор протоколу зарядки (начебто авто стоїть на зарядці). Інвертори на порт бистрої зарядки (з емулятором зарядної станції) теж існують. Потужність таких інверторів порядка 2-5 КВат. 3. Використовувати сонячні панелі для зарядки авто зі спеціальним високовольтним інвертором ідея так собі :(. (дуже дорого, не ефективно, не зручно) краще на ці кошти докупити ще сонячних панелей.
Дякую за інформацію). Так, ліпше панелей докупити. Але якщо є бажання зробити унікальний проект, наприклад ліф з гнучкими панелями на даху, до без подібного інвертора не обійтись боюсь. (Або підключати до 48в інвертора а від нього через 220 заряджати, але це втрати)
@@light-to-every-home Ви праві. Але боюсь, що ідея з гнучкими панелями на даху теж не дуже добра. Від сонячних панелей на даху + капот(можливо) можна буде отримати близько 300 Ват і то мабуть при ідеальному куту падіння сонця. Нехай літом ми зможемо порядка 5 годин отримувати по 300 Ват 300*5/1000 ~ 1.5 КВат начебто і не мало. Але враховуючи, що розход по трасі буде порядка 15-17КВат на 100Км. То дані 1.5 (без урахування втрат) КВат дуже мало. Добавивши сюди складність при підключенні до бортової мережі. +підключення до батареї буде споживати певну кількість єнергії (контактори, охолодження/підігрів, електроніка). То чи не буде споживання більше за виробіток? А ідея чесно хороша. Правда я вже над нею думав і вирішив, що не оправдає воно себе. А дуже хотілось би...
@@sanka2331 так, це не про практичність, скоріше про інженерний інтерес). Хоча тижневий пробіг в моїй родині такий що і гнучких панелей на даху в вистачило б в більшості часу)
В електромобіля є датчик струму на 12в акумуляторі, який не дозволяє дати більше зарядного струму на акумулятор ніж можна. Тому інвертор треба підключати ближче до перетворювача 400/12, тоді можна буде брати більше енергії і не розряджати/вбивати малий 12в акум
Найкращий варіант - "зелений тариф". Електрику панелей продаєм в мережу вдень, а електромобіль заряжаєм вночі по нічному тарифу. І нічого видумувати не треба
З точки зору рентабельності - звісно. Але якщо умова це максимальна автономність (наприклад будинок не під'єднаний взагалі до мережі), то варіанти з відео можуть бути корисними. Ну або якщо ціль зробити цікавий інженерний проект
Беню не обдуриш:) продається лише надлишкова електроенергія, тому якщо дебет з кредитом на нулі то і профіту нема. Тобто виробляючи/продаючи електрику по 5грн, а споживаючи вночі по 1.5 (грубо, не суть) - якщо виробіток і споживання рівні - ви в нулі. Тому найкращий варіант: влітку поїхати жити до сусіда, максимізуючи виробітку, а взимку витрачати вночі тільки, можна ще запросити сусіда🤣
Використовувати поюзану батарею від Нісану доволі небезпечно. Особливо, якщо там будуть у складі банки з паралельним з'єднанням. Бачив в людини у гаражі що сталося після замикання однієї банки, яка собою закоротила інші.
Я говорив про використання батареї повністю, не в розібраному варіанті. В такому сценарії небезпека від батареї не більше (а навіть менше) ніж при використанні на самому електромобілі
Респект
Так. Ідея з повербанком на колесах доволі класна. :) В звязку з чим хочу зробити пару доповнень.
1. В сучасних електромобілях перетворювач на 220 в вже вбудовано(можливо не на всіх), потужністю близько 2-3 КВат.
2. Для розрядки автомобіля постійним струмом(від високовольтної батереї) треба або підключатись до батареї напряму (що небезпечно), або вставляти в порт швидкої зарядки спеціальний емулятор протоколу зарядки (начебто авто стоїть на зарядці). Інвертори на порт бистрої зарядки (з емулятором зарядної станції) теж існують. Потужність таких інверторів порядка 2-5 КВат.
3. Використовувати сонячні панелі для зарядки авто зі спеціальним високовольтним інвертором ідея так собі :(. (дуже дорого, не ефективно, не зручно) краще на ці кошти докупити ще сонячних панелей.
Дякую за інформацію).
Так, ліпше панелей докупити.
Але якщо є бажання зробити унікальний проект, наприклад ліф з гнучкими панелями на даху, до без подібного інвертора не обійтись боюсь. (Або підключати до 48в інвертора а від нього через 220 заряджати, але це втрати)
@@light-to-every-home Ви праві. Але боюсь, що ідея з гнучкими панелями на даху теж не дуже добра. Від сонячних панелей на даху + капот(можливо) можна буде отримати близько 300 Ват і то мабуть при ідеальному куту падіння сонця. Нехай літом ми зможемо порядка 5 годин отримувати по 300 Ват 300*5/1000 ~ 1.5 КВат начебто і не мало. Але враховуючи, що розход по трасі буде порядка 15-17КВат на 100Км. То дані 1.5 (без урахування втрат) КВат дуже мало. Добавивши сюди складність при підключенні до бортової мережі. +підключення до батареї буде споживати певну кількість єнергії (контактори, охолодження/підігрів, електроніка). То чи не буде споживання більше за виробіток? А ідея чесно хороша. Правда я вже над нею думав і вирішив, що не оправдає воно себе. А дуже хотілось би...
@@sanka2331 так, це не про практичність, скоріше про інженерний інтерес). Хоча тижневий пробіг в моїй родині такий що і гнучких панелей на даху в вистачило б в більшості часу)
В електромобіля є датчик струму на 12в акумуляторі, який не дозволяє дати більше зарядного струму на акумулятор ніж можна. Тому інвертор треба підключати ближче до перетворювача 400/12, тоді можна буде брати більше енергії і не розряджати/вбивати малий 12в акум
Де підключається пічка або кондер - можно витягнути 2-5квт, тільки треба уважно все робити, щоб не наробити біди
Найкращий варіант - "зелений тариф". Електрику панелей продаєм в мережу вдень, а електромобіль заряжаєм вночі по нічному тарифу. І нічого видумувати не треба
З точки зору рентабельності - звісно.
Але якщо умова це максимальна автономність (наприклад будинок не під'єднаний взагалі до мережі), то варіанти з відео можуть бути корисними.
Ну або якщо ціль зробити цікавий інженерний проект
Беню не обдуриш:) продається лише надлишкова електроенергія, тому якщо дебет з кредитом на нулі то і профіту нема. Тобто виробляючи/продаючи електрику по 5грн, а споживаючи вночі по 1.5 (грубо, не суть) - якщо виробіток і споживання рівні - ви в нулі. Тому найкращий варіант: влітку поїхати жити до сусіда, максимізуючи виробітку, а взимку витрачати вночі тільки, можна ще запросити сусіда🤣
Тема насправді важлива. Дякую.
Дякую що подивились
Використовувати поюзану батарею від Нісану доволі небезпечно. Особливо, якщо там будуть у складі банки з паралельним з'єднанням. Бачив в людини у гаражі що сталося після замикання однієї банки, яка собою закоротила інші.
Я говорив про використання батареї повністю, не в розібраному варіанті. В такому сценарії небезпека від батареї не більше (а навіть менше) ніж при використанні на самому електромобілі
Панелі не ставлять на дах, бо шкода від погіршення аєродінамікі більша ніж отримання енергії
Якщо це гнучкі панелі які описують контури корпусу то не страшно