Así se hizo el Metro
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Lo conocemos como Metro, un apócope de ferrocarril metropolitano, y es lo que permite a las grandes ciudades no colapsar cada mañana y cada tarde en hora punta. El Metro fue una de las grandes aplicaciones que, a finales del siglo XIX, encontraron para el ferrocarril. Reducido a su expresión más básica el Metro es una red de ferrocarriles que circulan por el centro de las ciudades haciendo la mayor parte de su recorrido bajo tierra. Esa es la razón por la que en Argentina al Metro se le conoce como Subterráneo o "Subte". Buenos Aires fue, de hecho, una de las primeras ciudades del mundo en contar con una red de Metro, abrió sus puertas en 1913 y en aquel momento los ferrocarriles metropolitanos eran una rareza que sólo podía verse en grandes urbes como Londres, Nueva York, París o Berlín.
Construir una red de Metro era (y sigue siendo) algo muy costoso y que entraña cierta complejidad técnica. Hasta 1950 sólo había 17 ciudades en todo el mundo que tenían Metro. Entre ellas se encontraban Madrid y Barcelona que inauguraron su primera línea en 1919 y 1924 respectivamente. Hoy, cien años después, ambas ciudades disfrutan de sistemas de Metro muy extensos. La de Madrid, por ejemplo, es la tercera más extensa de Europa tras la de Londres y la de Moscú.
Pero para llegar hasta aquí ha hecho falta más de siglo y medio. La primera línea de Metro fue la de Londres que empezó a operar en 1863 aunque con locomotoras de vapor, se electrificaría en 1890 y en eso también sería la primera. La ciudad crecía a mucha velocidad y era demasiado lento atravesarla en superficie. No tardaron en seguir su ejemplo otras grandes ciudades en Europa y América. La modernidad llegaba en Metro. Sin él el crecimiento urbano era mucho más complicado. Pero el Metro no hubiese sido posible sin la invención previa del tranvía, que es su humilde pariente que circula a ras de suelo. Hoy en La ContraHistoria vamos a descubrir la historia de un medio de transporte que millones de personas de todo el mundo usan a diario, una herramienta fundamenta en la vida de mucha gente que parece que siempre estuvo ahí, pero no, antes hubo que inventarlo y construirlo.
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- La Comuna de París
- La decadencia española
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Me encanta este programa lo escucho todas las noche para cerrar el día bien, saludos desde Colombia
El programa es estupendo y la inclusión de los audios del público está acertado hasta que entra alguien como Ángel de Alicante, que se hace soporífero y ahí termino el programa.
s que lo puso mal el msj. Ese era para la contracronica. En general aquí las preguntas son más concretas, pero este tío sí que era pesao y no concretaba más. Una pena, sólo dos mensajes.
Fernando, no te imaginas cuánto me ha gustado esta Contra Historia. Al tratarse de algo tan cercano, tan cotidiano, produce especial curiosidad conocer sus orígenes. ¿Y qué me dices del Metro de Japón, en donde un empleado tiene que empujar a los pasajeros para que quepan dentro del vagón? ^.^ Los pobres... Gracias y un abrazo.
Muy completo y excelente "documental hablado", fácil de imaginar.
Gran programa. Se te olvidó comentar uno de los más grandes del mundo: el de Tokyo. Que además sigue siendo privado, cada línea es de una empresa
Crecí en Buenos Aires, viajando en subte y mirando a ver si viene el tren en cada paso a nivel.
Cuando me radiqué en Suiza, me llamó la atención que en Zürich no hay metro, lo que va bajo tierra es el tren, y a nivel de tierra los tranvías.
Es curioso lo importante que es y como en este país lo ignoramos de aquella manera ,
Un ejemplo fue cuando fui a comprar el libro que sacaron para el centenario, la tienda del Metro de Madrid, es tan sólo el cuarto de las escobas, con 4 bolis e imanes para la nevera, y mejor no hablemos de los libros, creo que de aniversarios tengo todos, y han ido de mal en peor, el del 90 aniversario, poco más fue un recopilatorio escueto de fotos, y el último que se supone es el maldito centenario en vez de hablar de historia, es la mayor autofelacion de propaganda, que he leído, que buenos y modernos somos, y apenas se habla de los trenes, toda la parte de historia es un corta y pega de los anteriores libros, vagancia en Estado puro... Y si algún aficionado a los trenes se pregunta si hay replicas, olvídese no hay en ninguna escala (a menos desde la última vez que pregunte) en cambio si hay en otros metros como new York... Y bueno, de un museo ni soñemos, los del Metro, previsores ellos guardaron un par de vagones, que para lo que ha servido, que es acabar víctima de vandalismo, grafiteros y demás saqueadores, firme una vez en una petición para salvar los trenes y que hicieran el Museo.. Pero desde entonces dudo que se lograse nada,, total en estos tiempos, ni a los turistas les interesan los museos
Excelente programa
1:12:00 solo le falto decir al chamo que todo lo demás no es verdadero socialismo xD
Que pesao, parece que la comuna de París fuera no se qué, sólo porque Marx tenía orgasmos.
Dijo que lo de ahora no es verdadero socialismo
¿Soy el único al que le ha dado un tic en el ojo cuando Fernando ha dicho que el siglo XX empezó en 1900? 😅
Saludos desde Chile !
En Cuba todavía tienen esos tranvías tirados por mulas, pero sin los rieles.
Es lo lógico, en un país tan moderno!
Mis felicitaciones al Sr. Villanueva ya que, según mi opinión ha sido un programa muy entretenido y divulgativo. Si hay alguien muy interesado en la historia de los ferrocarriles en el mundo y del metro de Londres les recomiendo a Christian Wolmar. Es un especialista en literatura sobre ferrocarriles pero a excepción de un libro sobre el Transiberiano me parece que el resto no están traducidos al castellano.
Pues no pensaba yo que me iba a resultar tan interesante cuando he visto el titulo. Muchas gracias.
Fernando una mención especial que a mi juicio olvidaste. El metro de Budapest, dicen los hungaros que es el metro más antiguo de la Europa continental. es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Budapest
Eso es cierto, de 1896. Es anterior a los de Viena y Paris.
Es el metro más antiguo de Europa continental el primero europeo fue el de Londres
Por cierto he podido probar ese metro
Claro, aquí en buenos aires, argentina, le decimos "Subte" y va por debajo de la tierra, y tren al que va sobre la tierra.
-¡Ey! Podríamos hacer un tren por debajo de la superficie.
-Mira éste. Se cree Musk.
-Sujétame el cubata.
Excelente programa!
Dato equivocado =Las líneas adicionales circulares aparecieron en 1925,no en 1918
Interesante programa.
Stockton-Darlington no fue anterior a Manchester-liverpool?
Un saludo!
Fernando, también se le llama underground, si no me equivoco, en Inglaterra
No te imaginas que gusto me ha dado ver ese 299 y dar el like que hiciera el número redondo.
Me pregunto por qué, en general, a tus oyentes que te dejan un mensaje les cuesta tanto expresarse.
No siempre es fácil, pero el pesao de la comuna de parís 10 minutos para no decir nada.
@@Yetia Quizá Fernando Díaz Villanueva les debe intimidar... 😉
Pánico escénico
@@elizabethvictoriabor Es lo único que se me ocurre como explicación. Lo que no entiendo es la causa de que les suceda en tal alto grado. 🤔
@@albertbaillevidal9329 porque se está consciente de que estás exponiendo a la crítica y eso pone más nervioso todavía.
Oh yeahhhhh
París una ciudad grande no es, mide sólo 105 km2 (poco más grande que donde vivo, Getafe), sería como un distrito de Madrid, y ya no digamos de Londres, Moscú o Berlín.
Yo sabía que tenía que meter podio en cualquier momento.
Un placer oír al sociata alicantino jajaja. El clásico ofenditito que no tiene en verdad ni puta idea de cómo va el tema de las 'revoluciones' y se cree su libreto. Pero oye, oír llorar a un sociata siempre alegra el día xD
El logotipo del London Underground fue creado por un uruguayo, Edward Johnston,que incluso diseñó la tipografía "San-serif" www.elobservador.com.uy/nota/johnston-un-tipo-uruguayo-de-influencia-global-2016120000
Para ser uruguayo, tiene un nombre muy britanico
@@gerardom4657 Muchos britanicos fueron a vivir a Uruguay desde las invasiones inglesas al Rio de la Plata. Ver es.wikipedia.org/wiki/Edward_Johnston www.britannica.com/biography/Edward-Johnston
@@davikp sangre inglesa, Ingles
@@davikp no era uruguayo, nació en Uruguay, de padre y madre inglesa, con nacionalidad británica, y en cuanto pudo regreso a Inglaterra y allí murió
@@gerardom4657 No. En Uruguay todos los nacidos en territorio uruguayo son uruguayos. Hijos de uruguayos nacidos en el exterior tienen automáticamente la nacionalidad uruguaya.
#PandaDeRevoltosos
¿En Roma no se hacían censos? ¿para que tenían a los censores magistrados dedicados precisamente a establecer el censo?. Claro que solo contaban a los ciudadanos.
Se denomina vagón exclusivamente a los de mercancías, es incorrecto el uso de «vagón de pasajeros» por «coche de pasajeros». Resumiendo: los vagones son para el ganado y los coches para los humanos.
España lo que nadie se atreve a contar Expediente Royuela habla del 11M th-cam.com/video/IrH4ndlIEoU/w-d-xo.html y relaciona financieramente nacionalistas y terroristas th-cam.com/video/axLkv077rkQ/w-d-xo.html