Für alle die, die es selber machen wollen: Das Video ist super um die generellen Schritte zu sehen, welche zu machen sind. Die Klemmschraube der oberen Querlenker und die Nabe selber werden allerdings niemals so einfach da rausfallen. Ich löse die Schraube oben einmal im Jahr, mach sie sauber und fette sie leicht ein...deswegen hatte ich keinerlei Probleme. Wenn ihr hier Probleme habt, es sind dazu diverse Videos und Anleitungen bei TH-cam und Google zu finden. Lenker oben lösen und Antriebswellen ausbauen rate ich auf jeden Fall, da man Platz braucht. Antriebswellen müssen nicht komplett ausgebaut werden, einfach mit paar langen Kabelbindern an einem der oberen Querlenker binden. Wenn dann alles lose is, die vier Schrauben hinten vom Radlager lösen...die werden in den seltensten Fällen mit dem Schrauber abgehen. Ich musste hier auch mit ner langen Knarre ran. Wenn ihr die auch lose habt, geht es daran das Lager da raus zu bekommen und das geht eigentlich nur mit Gewalt. Ich hatte ne lange Schraube mit großem Kopf vom damaligen Lenkertausch geholt (geht auch mit den originalen wie im Video aber sehr viel schwerer), paar Gewindegänge rein und dann mit dem 2kg Hammer drauf. Zwischendurch immer mal die Schraubenlöcher wechseln. Hitze und Rostlöser helfen hier nicht...ich hatte gut 45min pro Seite gebraucht zum rausschlagen. Danach wie im Video den Sitz vom Radlagergehäuse reinigen allerdings kommt man mit einer einfachen Drahtbürste hier nicht sehe weit. Akkuschrauiber und Drahtigel haben sich bewährt, zum Schluss noch Schmirgelpapier. Ich habe hier nochmal gut 30min pro Seite benötigt, ehe ich alles sauber hatte. Ich hatte mit dem neuen Radlager zwischendurch immer mal den Sitz überprüft. Zum Aus- und Einpressen hatte ich beide Naben zu ner Werkstatt um die Ecke gegeben...war n Zwanni für die Kaffeekasse. Dann alles umgekehrt wieder einbauen. Drehmomente: - Klemmschraube oben: 40NM - Schrauben Radlager: 80NM + 90° - Zentralschraube Radlager: 200NM + 180° (200NM im unbelasteten Zustand drauf geben, dann ablassen und 180° Drehwinkel drauf) Viel Erfolg :)
Tolle Antwort, möchte ich echt betonen, besonders weil die Luschen vom Video großspurig immer sagten dass man das vorgeschriebene Drehmoment und Weitwinkel verwenden soll und keine Werte dazu sagen. 👍👍👍
@@zyankali2357 aber die Radnabe wir ins Lager gepresst 8:00 dabei ist zu beachten dass das Radlager auf dem Innenring abgestützt wird,alternativ zum Pressen kann man die Radnabe auch in das Lager klopfen,Stück Holz dazwischen halten natürlich Gruß Matze
Meine Kiste hat des dritte gleiche Radlager defekt innerhalb von 40TKm und 2 Werkstätten. Wollte mal sehen was man da alles falsch machen kann interessehalber. Super informativ. Danke!
Liebe Schrauber von kfz-Teile 24, es wäre schön, wenn ihr dazu sagen könntet, dass diese oder jene Aktion oft nicht so leicht geht. Zum Beispiel die Klemmschraube geht fast nie ohne Probleme heraus. Gleiches gilt für das Radlager selbst, das meist so festkorrodiert ist, dass nur noch eine Presse hilft. Ansonsten denkt der Laie, dass die Werkstatt ihn abzockt oder der Hobbyschrauber, der das noch nie gemacht hat, fängt an und kommt dann bis zu einem Punkt, wo es nicht mehr vor oder zurück geht.
Auch wenn ich das Radlager nicht selbst tauschen könnte ,so ist dieses Video eine sehr wertvolle Information.Ich kann nun viel besser abschätzen welcher Arbeitsaufwand bei so einer Reparatur auf meine Werkstatt zukommen würde und meine Einschätzung z.B. zum Reparaturpreis würde sich definitiv auf ein nachvollziehbares Maß einstellen.
Richtig. Im Alltag ist das Ding mindestens schwergängig, wenn nicht bombenfest. Dann überdrehts oft den Kreuzschitz/Torx und am Ende bohrt man die Fixierschraube aus.
Das dachte ich mir auch 😂😂 das alles immer so lächerlich dargestellt wird, ich habe immer für diese schraube die ich über alles HASSE mehrere stunden benötigt bei jedem Audi oder Vw die über diese mehrlenkerachse verfügen
nicht immer, es ist wie verhext mit der sogenannten "A°°lochschraube",mal gehen die super einfach raus und mal eben nicht, dann braucht man viel Geduld,sollte der Schraubenkopf abreißen kann man probieren mit Mutter und Beilagscheibe die Schraube durch zu ziehen,vorher natürlich gut mit Rostlöser einweichen. Schraube auf jeden Fall IMMER neu und gut einfetten,nach dem festziehen auch die Fugen mit Fett "abdichten" Gruß Matze
wie gut das man den nochmal ausbauen muss sowie das radlager geschraubt ist . welle nach hinten drücken 4xvielzahn entfernen und dann muss es nur noch raus. ka wie das andere Hinterhof buden machen aber selbst bei Audi keine Vorgabe den Schenkel aus zu bauen
@@zyankali2357 stimmt, zum Radlager tauschen muss der Achsschenkel nicht raus, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe habe ich nur einen unteren Lenker am Achsschenkel gelöst und konnte die Antriebswelle nach hinten rausdrücken, man muss es ja nicht komplizierter machen als es ist. Selbst bei älteren Modellen mit gepressten Radlagern baue ich den Achsschenkel nicht aus, altes Radlager rausziehen,neues reinziehen, Radnabe reinziehen und gut ist`s . Gruß Matze
@@matzesgarage4496 genau gibt ja sogar ebay 50 Euro Werkzeug das man das in ein Korb einzieht und das neue mit dem Alter lager einpresst oder halt die dementsprechende Platte die außen auf den Ring drückt
@@zyankali2357 so Platten und Ringe gibt es auch im Set für kleines Geld und die Spindel ansich mit Lager habe ich glaub auch von ebay oder Amazon für rund 25,- da gehe ich direkt mit`m Schlagschrauber drauf zum raus und reinziehen, dadurch verschleißt die Spindel natürlich schneller als von Hand schrauben aber was solls^^
Super Anleitung, danke dafür! Allerdings so einfach wie im Video wird es wohl nicht gehen. Ich habe vor ein paar Jahren meine Querlenker gewechselt und habe lange mit der oberen Klemmschraube (auch Arschlochschraube genannt) gekämpft, das ist echt kein Spaß. Dazu findet man auch bei Google einiges. Auch das Radlager soll anscheinen nicht so einfach aus der Radnabe gehen, bzw. nicht ohne Presse möglich sein. Aber hier gibt es einen kleinen Tipp, wie man das ein- und auspressen umgehen kann. TIPP: Es gibt online auch fertig verpresste Radlager, also Radlager und Narbe für ca. 110 statt 45€ für ein einzelnes Radlager.
Schönes Video. Leider ohne Angaben, welche Drehmomente und Drehwinkel Audi vorschreibt. Auch das aus- und einpressen des Lagers hätten bestimmt viele gern gesehen. Da dies ja ein Tutorial ist, sollten o.g. Angaben schon genannt werden und da das Pressen des Lagers auch nicht ganz ohne ist, hättet Ihr es eben auch zeigen sollen. Viele Grüße
Excellent video, but you didn't put copper grease anywhere? I bet that the next time this job will not be this easy... I'm actually a bit surprised that the knuckle bolt opened that easily.
Das Ganze geht wesentlich einfacher insbesondere bei älteren Fahrzeugen. Die Schraube an den Oberlenkern reißt oft ab. Das Vorgehen ist nicht zu empfehlen. Das Ausschlagen des Lagergehäuses von hinten mit den Schrauben funktioniert meist auch nicht so einfach. Alternatives Vorgehen: 1. Zentralschraube aus der Gelenkwelle herausschrauben. 2. Rad abbauen. 3. Bremssattel abschrauben, hochhängen und Bremsscheibe abbauen. Soweit wie gezeigt. 4. Mit einer langen M12 Vielzahnnuß die 4 Radlagerschrauben ganz rausschrauben. Dafür die Lenkung verschieden einschlagen um jeweils guten Zugang zu den einzelnen Schrauben zu haben. Mit einer normalen kurzen Nuss geht das nicht weil dann das Gelenk der Antriebswelle im Weg ist. 5. Mit kleiner Flex einen Schlitz schaffen zwischen Achsträger und altem Radlagerträger an den "Gewindelochohren". Dabei drauf achten nur den alten Radlagerträger einzuschneiden. Nicht den Achsträger beschädigen. Es kann ruhig ein Millimeter zum Achsträger hin stehenbleiben. Der Schlitz muss nur sehr nahe am Achsträger sein. 6. Mit einem Meissel mit möglichst flachem Winkel den Radlagerträger vorsichtig aus dem Achsträger heraustreiben. Dabei umlaufend das Radlagergehäsue möglichst konzentrisch ohne allzu großes Verkannten aus dem Achsträger treiben. Das wars zum Ausbauen.
Antriebswelle muss nicht komplett raus. Kann man aufhängen wie den Bremssattel. Wenn das Lager richtig fest sitzt, bekommt ihr das nicht so einfach mit dem kleinen Hammer raus. Da hattet ihr glück. Ansonsten muss das an der Presse ausgedrückt werden. Werte für Drehmomente fehlen. Das ist wichtig diese zu erwähnen.
Wir drehen alle 4-5 Monate auf Vorrat, weil wir damit die Werkstatt für Kunden blockieren. Da müssen wir immer einen Termin finden, wo möglichst wenig Nachfrage herrscht.
Sehr schön erklärt!! Aber in der Realität ist das anders.. und schade das die Schrauben nicht mit Fett oder etwas einschmieren tuen .. das der nächste der des Mal machn muss ,leichter hat (und das Radlager einfach trocken Einbauten))!
Bei dem Audi gibt es für die Vorder und Hinterachse verschiedene Radlager. gerne kannst du dich über unser Kontaktformular bei unseren Kollegen melden. Der Link ist hier: www.kfzteile24.de/kontaktformular?ktypnr=25508
Wenn Ihr schon zu Beginn alle fahrzeugspezifische Werkzeuge einzeln aufzählt, warum sagt Ihr dann nicht den Wert für Drehmomente? Hersteller sind verpflichtet diese Werte auszugeben, also könnt Ihr diese erzählen. Wozu sonst über Werkzeug reden, wenn die nötigen Werte fehlen? Auf gut Glück schrauben?
Wir werden immer wieder nach Drehmomenten gefragt, aber in unseren Videos werden wir sie leider nicht veröffentlichen. Das hat Haftungsgründe, denn beim Dreh und Schnitt können Fehler passieren. Die Werte können sich auch durch den Hersteller ändern. Man sollte sowieso nicht nur auf Basis unserer Videos beginnen, ohne Anleitung am Auto zu schrauben.
Drehmomente findest Du in den Audi Reparaturleitfäden bei erWin. Der Zugang kostet 7€/h und in 10min hast Du ALLE Leitfäden für Deinen Audi runter geladen.
Dazu sei noch gesagt das es z.B. bei zwei Audi A4 200Nm Drehmoment bekommt und im Facelift 250Nm und der Leie benutzt den Falschen Drehmoment weil er sich denkt so einen Audi habe ich auch.
Gut gemeintes Video aber die wichtigsten Sachen werden nicht gezeigt. Ein und Auspressen des Radlagers, Drehmomentangaben? Könnt ihr mir sagen warum das verschwiegen wird?
Die Schraube war ja neu - ich denke man sieht hier, dass es schon einmal "durchgeschraubt" wurde - so dass es für das Video einfach geht - sonst kauft ja keiner das Teil, wenn man sieht wieviel Mühe tatsächlich dahintersteckt. Besten Dank für alle Kommentatoren, die hier sachdienliche Hinweise hinterlassen. Muchas Gracias 🙂
Du meinst die obere Schraube an den beiden Querlenkern? Die war tatsächlich relativ neu weil wir an dem Fahrzeug bereits andere Arbeiten gezeigt haben.
Warum blendet die Werte für Drehmoment nicht ein... Ich dachte ist erkär video.. Ich weiß das jeder Hersteller anders ist, aber für das kfz was ihr gerade repariert wäre schön.
stimmt nicht ganz, die Kompaktlager sind so gebaut das sie Vorgefettet zusammengebaut sind. Das heißt sie sind verschlossen und vor Wasser/Staub geschützt. Da ich Mechatroniker bin liebe ich die Kegelrollenlager da ich diese selber alle zwei Jahre neu fette und damit mehrere Tausend km abspule. Aber leider gibt es die nicht mehr in PKW zumindest sind mir keine neueren Fahrzeuge bekannt.
mit dem richtigen werkzeug geht das auch ohne welle ausbauen .vor allem wenn die Arschlochschraube festgegammelt ist, Diese Schraube hat schon Hardcoreschrauber zum weinen gebracht. Sind alles eigene Erfahrungen
Dafür nehme ich meistens die Lenker oben am Stoßdämpfer ab, kostet zwar 10min das spare ich aber da ich die Antriebswelle Getriebeseitig stecken lasse.
Ohne die Klemmschraube ausschrauben geht zwar auch. Natürlich ist es leichter wenn der Schenkel frei ist .Aber die Klemmschraube so einfach wie im Video los zu bekommen, kann man Vergessen
@@ElRubio9 einen der unteren Lenker zu lösen und am besten am inneren Befestigungspunkt, reicht um genug Freiheit zu haben um die Steckachse zu ziehen und einfach irgendwo aus dem Weg zu binden.
@@AMeise-vy4fk Genau werde ich wohl so machen müssen. Eine Dumme Frage wie finde ich am besten heraus, welcher Radlager kaputt ist? Es kommt definitiv von Vorderachse obwohl ich al Rad drehen versucht habe Genau hin zu hören, hören sich gleich an 🤷♂️
Wenn dein Auto schon ein älteres Model ist, besorg dir einen Zughsmmer. Die Lager sind, wie die meisten Alu-Stahl Komponenten meist ziemlich festkorodiert.
16:20 wieso wird diese mutter mit dem drehmoment-schlüssel angezogen und dann wenn´s unten steht nochmal nachgezogen ... dann stimmt ja das drehmoment nicht mehr ...
Weil der Hersteller ein Drehmoment + Drehwinkel vorgibt. Zum Beispiel bei der Zentralschraube der Antriebswelle 150 Nm + 180°. Dadurch spart man sich ein sehr langen und teuren Drehmomentschlüssel um das nötige Moment aufzubringen.
@@toschi9723 Das nennt sich ADW-Verfahren. Das ist überelastisch (deshalb IMMER neue Schraube nehmen) und dient dazu die benötigte Vorspannkraft der Schraube zu erreichen. Die Streuung bei reinem Anzug mit Drehmoment ist viel zu groß.
Von der Realität sehr weit entfernt das Video- die Böse Schraube und das Ausbauen der Antriebswelle kann man sich sparen- mit nem 2. Mann der re/li einschlägt kriegt man das auch so raus-Hammer und Meißel ist hier ehr angebracht selbst dann will das Lager seinen Alugammel Platz nicht so schnell verlassen. Vorm Einbau sehr gut sauber machen,einschmieren anziehen, Kaffe trinken Fertig. Konstruktiv ist für mich das ganze einfach Schrott, aber anderes Thema:-)
Man sieht das Video und denkt sich "Wieso ist so eine Reparatur immer so unfassbar teuer? Geht doch eigentlich ganz gut zum ran kommen" Problem ist dass viele Schrauben einfach so fest gerostet sind, dass die gar nicht raus gehen, abreisen oder sonst was. Und die meist Zeit ist der Mechaniker nicht mit den Tausch der Teile beschäftigt sondern mit dem lösen und entfernen von Schrauben die seit Jahren oder Jahrzehnten nicht bewegt wurden. Und dieses "Basteln" macht eure Rechnung dann so absurd teuer.
Habe gestern das Radlager gewechselt .....das Video ist ein Witz ,die obere Schraube ging nicht heraus und musste somit alle Traggelenke ,Spurstangenkopf und Stossdämpfer aushängeb damit ich die Achwelle raus bekam. Hab dann das Lager herausgeschlagen indem ich auf die Schrauben gehämmert habe. Nichts geht so leicht wie in dem gezeigten Fake video!
Ja obere querlenker wird nicht bei last festgezogen? Oje der besitzer vom auto kann gleich immer neue reifen kaufen. Klar ist das vorbereitet. Sowas von schwachsinn hab ich nicht gesehen
Die Klemmschraube muss nicht unter Last festgezogen werden, sondern nur die oberen Querlenker an der Stoßdämpferhalterung. Und selbst wenn man es falsch macht, dann geht das nicht auf den/die Reifen, sondern die Gummibuchsen in den oberen Querlenkern reißen schneller, da sie ständig gespannt sind.
Die beiden sind solche Pfeifen...wenn der Drehmomentschlüssel auslöst, hört man auf! Die meisten Videos von kfzteile24 sind sowas von falsch, das ist einfach nur schrecklich....Amateure. Also wenn die Beiden Werbung für das Unternehmen sein sollen....einfach nur Kopfschütteln
Ist jemand schon mal mit dem Wagen gefahren ?? Alles sauber alle geht locker raus ?! In der Praxis sieht das leider anders aus! Ist wohl ein Auto aus der Lehrwerkstatt und wird nie gefahren !
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
Für alle die, die es selber machen wollen:
Das Video ist super um die generellen Schritte zu sehen, welche zu machen sind. Die Klemmschraube der oberen Querlenker und die Nabe selber werden allerdings niemals so einfach da rausfallen.
Ich löse die Schraube oben einmal im Jahr, mach sie sauber und fette sie leicht ein...deswegen hatte ich keinerlei Probleme. Wenn ihr hier Probleme habt, es sind dazu diverse Videos und Anleitungen bei TH-cam und Google zu finden.
Lenker oben lösen und Antriebswellen ausbauen rate ich auf jeden Fall, da man Platz braucht. Antriebswellen müssen nicht komplett ausgebaut werden, einfach mit paar langen Kabelbindern an einem der oberen Querlenker binden.
Wenn dann alles lose is, die vier Schrauben hinten vom Radlager lösen...die werden in den seltensten Fällen mit dem Schrauber abgehen. Ich musste hier auch mit ner langen Knarre ran. Wenn ihr die auch lose habt, geht es daran das Lager da raus zu bekommen und das geht eigentlich nur mit Gewalt.
Ich hatte ne lange Schraube mit großem Kopf vom damaligen Lenkertausch geholt (geht auch mit den originalen wie im Video aber sehr viel schwerer), paar Gewindegänge rein und dann mit dem 2kg Hammer drauf. Zwischendurch immer mal die Schraubenlöcher wechseln. Hitze und Rostlöser helfen hier nicht...ich hatte gut 45min pro Seite gebraucht zum rausschlagen.
Danach wie im Video den Sitz vom Radlagergehäuse reinigen allerdings kommt man mit einer einfachen Drahtbürste hier nicht sehe weit. Akkuschrauiber und Drahtigel haben sich bewährt, zum Schluss noch Schmirgelpapier. Ich habe hier nochmal gut 30min pro Seite benötigt, ehe ich alles sauber hatte. Ich hatte mit dem neuen Radlager zwischendurch immer mal den Sitz überprüft.
Zum Aus- und Einpressen hatte ich beide Naben zu ner Werkstatt um die Ecke gegeben...war n Zwanni für die Kaffeekasse.
Dann alles umgekehrt wieder einbauen.
Drehmomente:
- Klemmschraube oben: 40NM
- Schrauben Radlager: 80NM + 90°
- Zentralschraube Radlager: 200NM + 180° (200NM im unbelasteten Zustand drauf geben, dann ablassen und 180° Drehwinkel drauf)
Viel Erfolg :)
Gelten die Drehmomente auch beim audi a4b8 Facelift??? Mfg
@@dermajus8621 sry für die SEHR späte Antwort aber ja, die gelten auch beim fl
Danke für dieses Kommentar. Es vervollständigt das Video.
Besser kann man es nicht beschreiben 👍👍
Tolle Antwort, möchte ich echt betonen, besonders weil die Luschen vom Video großspurig immer sagten dass man das vorgeschriebene Drehmoment und Weitwinkel verwenden soll und keine Werte dazu sagen. 👍👍👍
"Oh Gott! Der Knebel biegt sich!!" Genial! :D Schade, dass ihr nicht das Aus- / Einpressen des Radlagers gezeigt habt!
Dacht ich auch so
weils geschraubt wird da wird nichts gepresst
@@zyankali2357 aber die Radnabe wir ins Lager gepresst 8:00
dabei ist zu beachten dass das Radlager auf dem Innenring abgestützt wird,alternativ zum Pressen kann man die Radnabe auch in das Lager klopfen,Stück Holz dazwischen halten natürlich
Gruß Matze
@@matzesgarage4496weiß man .
Das sah eher aus, als ob man die Schraube überdreht hat 🧐
Meine Kiste hat des dritte gleiche Radlager defekt innerhalb von 40TKm und 2 Werkstätten. Wollte mal sehen was man da alles falsch machen kann interessehalber. Super informativ. Danke!
Sehr gut. Immer wieder gerne.
Liebe Schrauber von kfz-Teile 24,
es wäre schön, wenn ihr dazu sagen könntet, dass diese oder jene Aktion oft nicht so leicht geht. Zum Beispiel die Klemmschraube geht fast nie ohne Probleme heraus. Gleiches gilt für das Radlager selbst, das meist so festkorrodiert ist, dass nur noch eine Presse hilft. Ansonsten denkt der Laie, dass die Werkstatt ihn abzockt oder der Hobbyschrauber, der das noch nie gemacht hat, fängt an und kommt dann bis zu einem Punkt, wo es nicht mehr vor oder zurück geht.
Auch wenn ich das Radlager nicht selbst tauschen könnte ,so ist dieses Video eine sehr wertvolle Information.Ich kann nun viel besser abschätzen welcher Arbeitsaufwand bei so einer Reparatur auf meine Werkstatt zukommen würde und meine Einschätzung z.B. zum Reparaturpreis würde sich definitiv auf ein nachvollziehbares Maß einstellen.
Wechsel kostet zwischen 180-280€
Leider absolut unrealistisches Video. Wenn das wirklich so gelaufen ist, waren das 5 richtige im Lotto.
Легко и просто когда от руки разбирается .Толи дело когда резак еле помогает .Немцы как всегда ..аккуратны и дотошны.. Респект!!!
Это же постановочное видео по эльзе. Они даже где пассат Б5 чинят, этот болт снимают несколькими пуансонами, хотя он от руки вываливался XD
Die Angaben für die Drehmomente fehlen leider
Die fehlen nicht. Die sind bewusst nicht angegeben. Haftung und so
Ist klar! die Klemmschraube holt er ganz entspannt da raus! die Schraube war auch NEU und gefettet.. !
Richtig. Im Alltag ist das Ding mindestens schwergängig, wenn nicht bombenfest. Dann überdrehts oft den Kreuzschitz/Torx und am Ende bohrt man die Fixierschraube aus.
Das dachte ich mir auch 😂😂 das alles immer so lächerlich dargestellt wird, ich habe immer für diese schraube die ich über alles HASSE mehrere stunden benötigt bei jedem Audi oder Vw die über diese mehrlenkerachse verfügen
gibt ja überteuertes Spezialwerkzeug.. dann gehts schneller... sonst... gehts nur mit vieeeel LIEBE und Zeit! :)
Hier kann man bei ca. Minute 7 sehen, wie das sehr oft (nicht) geht: th-cam.com/video/_ZO3iAw0RGc/w-d-xo.html
Richtig!!!!! diese Schraube ist immer festgegammelt, und geht nie raus!!!!!!!
Das habt ihr fix alles schon vorher fürs Video vorbereitet
Hahaha
das wichtigste weg gelassen ! Super !
Ich finde eure Vedios sehr interessant voralem für meine Ausbildung. Bitte macht weiter so . Ich unterstütze
5:37 so einfach wird es niemals gehen, aus erfahrung sitz die schraube fest und reißt zu 100% ab, ansonsten gut erklärt
nicht immer, es ist wie verhext mit der sogenannten "A°°lochschraube",mal gehen die super einfach raus und mal eben nicht, dann braucht man viel Geduld,sollte der Schraubenkopf abreißen kann man probieren mit Mutter und Beilagscheibe die Schraube durch zu ziehen,vorher natürlich gut mit Rostlöser einweichen.
Schraube auf jeden Fall IMMER neu und gut einfetten,nach dem festziehen auch die Fugen mit Fett "abdichten"
Gruß Matze
wie gut das man den nochmal ausbauen muss sowie das radlager geschraubt ist . welle nach hinten drücken 4xvielzahn entfernen und dann muss es nur noch raus. ka wie das andere Hinterhof buden machen aber selbst bei Audi keine Vorgabe den Schenkel aus zu bauen
@@zyankali2357 stimmt, zum Radlager tauschen muss der Achsschenkel nicht raus, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe habe ich nur einen unteren Lenker am Achsschenkel gelöst und konnte die Antriebswelle nach hinten rausdrücken, man muss es ja nicht komplizierter machen als es ist.
Selbst bei älteren Modellen mit gepressten Radlagern baue ich den Achsschenkel nicht aus, altes Radlager rausziehen,neues reinziehen, Radnabe reinziehen und gut ist`s .
Gruß Matze
@@matzesgarage4496 genau gibt ja sogar ebay 50 Euro Werkzeug das man das in ein Korb einzieht und das neue mit dem Alter lager einpresst oder halt die dementsprechende Platte die außen auf den Ring drückt
@@zyankali2357 so Platten und Ringe gibt es auch im Set für kleines Geld und die Spindel ansich mit Lager habe ich glaub auch von ebay oder Amazon für rund 25,- da gehe ich direkt mit`m Schlagschrauber drauf zum raus und reinziehen, dadurch verschleißt die Spindel natürlich schneller als von Hand schrauben aber was solls^^
You have replace with used bearing?
Super Anleitung, danke dafür!
Allerdings so einfach wie im Video wird es wohl nicht gehen. Ich habe vor ein paar Jahren meine Querlenker gewechselt und habe lange mit der oberen Klemmschraube (auch Arschlochschraube genannt) gekämpft, das ist echt kein Spaß. Dazu findet man auch bei Google einiges. Auch das Radlager soll anscheinen nicht so einfach aus der Radnabe gehen, bzw. nicht ohne Presse möglich sein. Aber hier gibt es einen kleinen Tipp, wie man das ein- und auspressen umgehen kann.
TIPP: Es gibt online auch fertig verpresste Radlager, also Radlager und Narbe für ca. 110 statt 45€ für ein einzelnes Radlager.
Ja, klar. Neben dem Schrauber-Geschick gehört auch immer etwas Glück dazu.
Das wichtigste habt ihr nicht gezeigt und zwar wie man die Nabe vom Radlager trennt und neu montiert.
Stichwort : Hammer :-)
Schönes Video.
Leider ohne Angaben, welche Drehmomente und Drehwinkel Audi vorschreibt. Auch das aus- und einpressen des Lagers hätten bestimmt viele gern gesehen.
Da dies ja ein Tutorial ist, sollten o.g. Angaben schon genannt werden und da das Pressen des Lagers auch nicht ganz ohne ist, hättet Ihr es eben auch zeigen sollen.
Viele Grüße
Das stimmt, den wichtigsten Teil überhaupt also das einpressen und herausmachen lassen sie in dem Video aus.
Danke fürs Video an beiden für die Mühe.
I don't speak German. What's the torque to the bearing lugs, axel shaft, control arms, and huge hex bolt please. B8 s4
Danke schön für alles bitte wo ist deine Werkstatt
Sehr gerne! Die Adressen unserer Werkstätten und Filialen findest du hier: www.kfzteile24.de/werkstaetten-filialen 🙂
Wird die Antriebswelle am Zahnrad zur Achse nicht auch etwas eingeschmiert mit Fett?
geht das mit der Antriebswelle auch auf der Fahrerseite?
Was genau meinst du damit? Prinzipiell sollte die Antriebswelle auf der Fahrerseite genauso befestigt sein.
kommt wieder ein radwechsel video von sommer auf winter ????
Eine Frage, muss man der Antriebswelle ausbauen?
Das kommt immer auf das Fahrzeug an. Vorne aus dem Achsschenkel raus muss die auf jeden Fall.
Excellent video, but you didn't put copper grease anywhere? I bet that the next time this job will not be this easy... I'm actually a bit surprised that the knuckle bolt opened that easily.
Copper grease is nowadays forbidden. Plastilube is the new thing to use
muss man unbedingt die Antriebswelle ausbauen ? Geht auch ohne oder ?
Geht ohne auch. Einfach die unteren Querlenker abmachen und die Antriebswelle aushängen und zur Seite drücken.
Anschließend zur Achsvermessung?🤔
Schaden kann es nicht.
Bende seni anlamadim ilk olarak ayarli tork ile sıkıyorsun daha sonra t kolu ile sıkıyorsun ? Ama olsun eline sağlık
Das Ganze geht wesentlich einfacher insbesondere bei älteren Fahrzeugen. Die Schraube an den Oberlenkern reißt oft ab. Das Vorgehen ist nicht zu empfehlen. Das Ausschlagen des Lagergehäuses von hinten mit den Schrauben funktioniert meist auch nicht so einfach. Alternatives Vorgehen: 1. Zentralschraube aus der Gelenkwelle herausschrauben. 2. Rad abbauen. 3. Bremssattel abschrauben, hochhängen und Bremsscheibe abbauen. Soweit wie gezeigt. 4. Mit einer langen M12 Vielzahnnuß die 4 Radlagerschrauben ganz rausschrauben. Dafür die Lenkung verschieden einschlagen um jeweils guten Zugang zu den einzelnen Schrauben zu haben. Mit einer normalen kurzen Nuss geht das nicht weil dann das Gelenk der Antriebswelle im Weg ist. 5. Mit kleiner Flex einen Schlitz schaffen zwischen Achsträger und altem Radlagerträger an den "Gewindelochohren". Dabei drauf achten nur den alten Radlagerträger einzuschneiden. Nicht den Achsträger beschädigen. Es kann ruhig ein Millimeter zum Achsträger hin stehenbleiben. Der Schlitz muss nur sehr nahe am Achsträger sein. 6. Mit einem Meissel mit möglichst flachem Winkel den Radlagerträger vorsichtig aus dem Achsträger heraustreiben. Dabei umlaufend das Radlagergehäsue möglichst konzentrisch ohne allzu großes Verkannten aus dem Achsträger treiben. Das wars zum Ausbauen.
Leiter wichtiger Momente ist Weck. Drehmoment geheimnisvoll
Von A wie Ablassschraube bis Z wie Zylinderkopfschraube.
Sollte ich das rechte und linke Radlager wechseln? Muss ich hinterher auch noch die Spur vermessen lassen?
öh...ne?
👍🚘🌟🌟🌟🌟🌟vilendank für gute erkleren, es ist grose hilfe für uns, wir lernen von ihnen sehr
Antriebswelle muss nicht komplett raus. Kann man aufhängen wie den Bremssattel. Wenn das Lager richtig fest sitzt, bekommt ihr das nicht so einfach mit dem kleinen Hammer raus. Da hattet ihr glück. Ansonsten muss das an der Presse ausgedrückt werden. Werte für Drehmomente fehlen. Das ist wichtig diese zu erwähnen.
Also gar nicht erst vom Getriebe abschrauben ?
Welches Anzugsdrehmoment der zentralen Schraube?
Evgesha 23rus 200NM + 180grad
@@Andyyy00 vielen Dank
Wie viel Nm die 10er Vielzahnschrauben am Getriebe?
Ich finde das super toll, wie ihr das in den Videos macht! Da kann ich für meine Tutorials einiges dazu lernen! Weiter so!
Für Leute die von Autos absolut 0 Ahnung haben vielleicht
Perfekt!!!
Wann wurde das Video aufgenommen? Im Hintergrund sind die Blätter von den Bäumen ganz kahl=Winter?
Wir drehen alle 4-5 Monate auf Vorrat, weil wir damit die Werkstatt für Kunden blockieren. Da müssen wir immer einen Termin finden, wo möglichst wenig Nachfrage herrscht.
Sehr schön erklärt!! Aber in der Realität ist das anders.. und schade das die Schrauben nicht mit Fett oder etwas einschmieren tuen .. das der nächste der des Mal machn muss ,leichter hat (und das Radlager einfach trocken Einbauten))!
Schrauben werden nicht mit Fett oder ähnlichem eingeschmiert! Das verfälscht das anzugsmoment und Schrauben halten nunmal auf Reibung!
ich hab mir das breit angeschaut
Hallo, kann mir einer sagen, ob beim B8 alle 4 Radlager gleich sind? Könnte man z.B. SKF VKBA 6649 F an der Hinter und Vorderachse nutzen?
Bei dem Audi gibt es für die Vorder und Hinterachse verschiedene Radlager. gerne kannst du dich über unser Kontaktformular bei unseren Kollegen melden. Der Link ist hier:
www.kfzteile24.de/kontaktformular?ktypnr=25508
Good job I like it 🎖
Wie viel km hatte der Wagen gelaufen ?
Perfekt
Soweit so gut , aber ihr müsst auch dann die Anuugsdrehmoment angeben und nicht nur erwähnen, sonst hilft es wenig
Da sich die Drehmomente je nach Hersteller und Fahrzeug doch stark unterscheiden, haben wir die Drehmomente nicht genannt.
Wenn Ihr schon zu Beginn alle fahrzeugspezifische Werkzeuge einzeln aufzählt, warum sagt Ihr dann nicht den Wert für Drehmomente? Hersteller sind verpflichtet diese Werte auszugeben, also könnt Ihr diese erzählen. Wozu sonst über Werkzeug reden, wenn die nötigen Werte fehlen? Auf gut Glück schrauben?
Wir werden immer wieder nach Drehmomenten gefragt, aber in unseren Videos werden wir sie leider nicht veröffentlichen. Das hat Haftungsgründe, denn beim Dreh und Schnitt können Fehler passieren. Die Werte können sich auch durch den Hersteller ändern. Man sollte sowieso nicht nur auf Basis unserer Videos beginnen, ohne Anleitung am Auto zu schrauben.
Drehmomente findest Du in den Audi Reparaturleitfäden bei erWin. Der Zugang kostet 7€/h und in 10min hast Du ALLE Leitfäden für Deinen Audi runter geladen.
Dazu sei noch gesagt das es z.B. bei zwei Audi A4 200Nm Drehmoment bekommt und im Facelift 250Nm und der Leie benutzt den Falschen Drehmoment weil er sich denkt so einen Audi habe ich auch.
Hey Kemal! Kannst du diese Seite mir schicken? mfg:)
@@kemal2442 hey gibts diese sachen auch von Opel zum download und weißt du wie die Seite da heißt?
Super 👍👍👍👍👍👍👍👍
Mich wurde das Geräusch des Radlagers im eingebauten zustand interessieren,wie es sich anhört.
Die 200Nm und 180 Grad hättet ihr erwähnen sollen. Und die Radlagerschrauben 90Nm und 90 Grad
wieso zeigt ihr nicht wie er das radlager auspresst?
Gut gemeintes Video aber die wichtigsten Sachen werden nicht gezeigt. Ein und Auspressen des Radlagers, Drehmomentangaben?
Könnt ihr mir sagen warum das verschwiegen wird?
..damit du dir noch mal ein 2 Radlager kaufst... weil du das 1 versemmelt hast . grins..
Die Schraube war ja neu - ich denke man sieht hier, dass es schon einmal "durchgeschraubt" wurde - so dass es für das Video einfach geht - sonst kauft ja keiner das Teil, wenn man sieht wieviel Mühe tatsächlich dahintersteckt. Besten Dank für alle Kommentatoren, die hier sachdienliche Hinweise hinterlassen.
Muchas Gracias 🙂
Du meinst die obere Schraube an den beiden Querlenkern? Die war tatsächlich relativ neu weil wir an dem Fahrzeug bereits andere Arbeiten gezeigt haben.
Warum baut ihr die Antriebswelle aus?
Dacht ich mir auch
Es geht auch nur mit Bremssattel und Scheibe ab dann Antriebswelle nach innen Bewegen und raus das Lager
Ja kann man auch probieren.
Warum blendet die Werte für Drehmoment nicht ein... Ich dachte ist erkär video.. Ich weiß das jeder Hersteller anders ist, aber für das kfz was ihr gerade repariert wäre schön.
Knall fest und jut is. Beim Zylinderkopf muss man penibel sein. Alles andere prrrt und jut
Hahahahaha waaaaas.... zeigt mit Bitte ein Radlager was bei 6:40 SO "rausfällt" 🤣🤣🤣
@Juden Arier besser auch gleich neuen Achssschenkel kaufen
@Juden Arier ja ok, bei dieser Mehrlenkerachse schon, aber bei meinem Golf 5, welcher ca. das gleiche Radlager hat kostet 50€ pro Seite ohne Sensor
@Juden Arier Die "arschlochschraube" geht normal auch nicht so leicht raus wie hier in diesem Video..
Interessant das diese Radlager ohne Fett/Öl existieren können
stimmt nicht ganz, die Kompaktlager sind so gebaut das sie Vorgefettet zusammengebaut sind. Das heißt sie sind verschlossen und vor Wasser/Staub geschützt. Da ich Mechatroniker bin liebe ich die Kegelrollenlager da ich diese selber alle zwei Jahre neu fette und damit mehrere Tausend km abspule. Aber leider gibt es die nicht mehr in PKW zumindest sind mir keine neueren Fahrzeuge bekannt.
Ich könnte jedesmal platzen, wenn jemand Rad'NARBE' sagt oder schreibt...
Ha ha ha , so leicht soll das Radlager rausgehen. ich lach mit kaputt !!!!
Ging es bei mir nach 150tkm genauso haha
Ist echt so einfach!
es geht schon leicht, wenn man die a...ch Schraube oben mitspielt
vvvvvvvv.m. zafz
vvvvvvvv.m. zafzyf😅
Die rechte Antriebswelle geht ganz leicht raus , so viel muss nicht abgeschraubt werden .
Очень полезное видео.Спасибо.
mit dem richtigen werkzeug geht das auch ohne welle ausbauen .vor allem wenn die Arschlochschraube festgegammelt ist, Diese Schraube hat schon Hardcoreschrauber zum weinen gebracht. Sind alles eigene Erfahrungen
Kennen wir auch.... haben das komplette Federbein abmontiert, um Besagte Schraube mit nem Durchschlag herauszubekommen.
Danke 100%
Det är jättebra .
Warum sehen wir nicht im Video wie Mann den Radlager reinpresst
3:30 ...WD40 ...😉
Good job boy's !!! well done.
Top
Niemals geht die Klemmschraube so gut raus. Gibt extra einen Ausdrücker den man fast zu 95% nutzen muss. Ansonsten gutes Video.
Dafür nehme ich meistens die Lenker oben am Stoßdämpfer ab, kostet zwar 10min das spare ich aber da ich die Antriebswelle Getriebeseitig stecken lasse.
@@nicoengel2402 Bei mir war auch die Klemmschraube fest, der Tipp, die beiden oberen Lenker abzuschrauben hat mich gerettet. Danke!
So ist es einfacher wie der Meister das macht aber mehr Arbeit…
Ja. Ein bisschen schon.
Wieso so viel arbeit???😂😂wieso muss die Antriebswelle raus??🤔🤔🤔
Weil das so im Reparatur-Leitfaden steht.
Machbar mit halbem Aufwand
Ohne die Klemmschraube ausschrauben geht zwar auch. Natürlich ist es leichter wenn der Schenkel frei ist .Aber die Klemmschraube so einfach wie im Video los zu bekommen, kann man Vergessen
@@ElRubio9 einen der unteren Lenker zu lösen und am besten am inneren Befestigungspunkt, reicht um genug Freiheit zu haben um die Steckachse zu ziehen und einfach irgendwo aus dem Weg zu binden.
@@AMeise-vy4fk Genau werde ich wohl so machen müssen. Eine Dumme Frage wie finde ich am besten heraus, welcher Radlager kaputt ist? Es kommt definitiv von Vorderachse obwohl ich al Rad drehen versucht habe Genau hin zu hören, hören sich gleich an 🤷♂️
@@ElRubio9 hört man eigentlich am besten unter Last in Kurvenfahrten. Da meldet sich dann meist das Lager auf der Kurven Außenseite
Wenn dein Auto schon ein älteres Model ist, besorg dir einen Zughsmmer. Die Lager sind, wie die meisten Alu-Stahl Komponenten meist ziemlich festkorodiert.
Löst die Schraube oben im achsschenkel nicht! Die geht meist nicht raus und dann bricht euch beim festziehen alles weg. Ist immer ein Problem
Mein Traum ist, mein Auto von euch reparieren zu lassen..
Es gibt’s heutzutage kaum gute Mechaniker
ich kenn ein paar.. aber deswegen lässt man bei denen auch ein kleines vermögen. oft unwirtschaftlich bei alten autos
This video shows how German cars are complex and over engineered, it takes two people to change a bearing !
Great video though !
16:20 wieso wird diese mutter mit dem drehmoment-schlüssel angezogen und dann wenn´s unten steht nochmal nachgezogen ... dann stimmt ja das drehmoment nicht mehr ...
09:05 hier das gleiche noch mal ...
Weil der Hersteller ein Drehmoment + Drehwinkel vorgibt. Zum Beispiel bei der Zentralschraube der Antriebswelle 150 Nm + 180°. Dadurch spart man sich ein sehr langen und teuren Drehmomentschlüssel um das nötige Moment aufzubringen.
@@toschi9723 Das nennt sich ADW-Verfahren. Das ist überelastisch (deshalb IMMER neue Schraube nehmen) und dient dazu die benötigte Vorspannkraft der Schraube zu erreichen. Die Streuung bei reinem Anzug mit Drehmoment ist viel zu groß.
👍👍👍👍
Von der Realität sehr weit entfernt das Video- die Böse Schraube und das Ausbauen der Antriebswelle kann man sich sparen- mit nem 2. Mann der re/li einschlägt kriegt man das auch so raus-Hammer und Meißel ist hier ehr angebracht selbst dann will das Lager seinen Alugammel Platz nicht so schnell verlassen. Vorm Einbau sehr gut sauber machen,einschmieren anziehen, Kaffe trinken Fertig. Konstruktiv ist für mich das ganze einfach Schrott, aber anderes Thema:-)
انا احبكم انا من سوريه
Warum sagen nie den Drehmoment Wert an. Wieviel Nm bei den jeweiligen Schrauben an zu ziehen ist????
Warum kauft man nicht einfach ein Radlager mit Nabe? Das kostet gesamt für rechts und links 130€ 😅
"Radnarbe in das neue Radlager eingepresst" ...warum habt ihr diesen Schritt nicht gezeigt :-(
Gute und berechtigte Frage. Wahrscheinlich weil wir es damals für nicht so wichtig gesehen haben.
Man sieht das Video und denkt sich "Wieso ist so eine Reparatur immer so unfassbar teuer? Geht doch eigentlich ganz gut zum ran kommen"
Problem ist dass viele Schrauben einfach so fest gerostet sind, dass die gar nicht raus gehen, abreisen oder sonst was. Und die meist Zeit ist der Mechaniker nicht mit den Tausch der Teile beschäftigt sondern mit dem lösen und entfernen von Schrauben die seit Jahren oder Jahrzehnten nicht bewegt wurden. Und dieses "Basteln" macht eure Rechnung dann so absurd teuer.
Sehr gut Beschrieben. Danke.
... ist das nicht viel zu aufwendig - alles auseinander zu nehmen. Die Antriebswelle muss doch nicht zwingend ausgebaut werden.
Muss nicht ausgebaut werden, wird aber lt. Reparaturleitfaden empfohlen.
@@Die-Profi-Schrauber Danke. Ja weis ich ist aber voll umständlich
Wenn das immer so schön gehen würde, 😅
Und warum auspressen , gleich ein kompaktes neues im ganzen rein!!😮😮😮😮ich verstehe das nicht
Weil es manchmal einfach nicht notwendig ist die Radnabe mit zu erneuern.
Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment und Drehwinkel.... ja, nee, ist klar. Was ist das? BINGO?
Komplizierte Vorderachse..da bleib ich lieber bei Ford, so alt scheint der Audi ja noch nicht zu sein..Qualität haben sie da nicht verbaut.
Habe gestern das Radlager gewechselt .....das Video ist ein Witz ,die obere Schraube ging nicht heraus und musste somit alle Traggelenke ,Spurstangenkopf und Stossdämpfer aushängeb damit ich die Achwelle raus bekam.
Hab dann das Lager herausgeschlagen indem ich auf die Schrauben gehämmert habe.
Nichts geht so leicht wie in dem gezeigten Fake video!
noch nie den schenkel gelöst bei a4 und Co um die 4 vielzahnschrauben zu lösen ... also wer das macht ist selber schuld
@Juden Arier wer baut das Gehäuse aus kein Mensch wir bei Audi haben noch nie den achsschenkel zerlegt aber macht ihr mal .
@Juden Arier Firmengeheimniss 🐞
Juden Arier drucklufthammer, dauert keine 2 Sekunden ist das raus. Schon 100te mal gemacht damit
klar die aloch schraube geht do leicht 😂
Bürsten, sprühen und die richtige Vorbereitung ist natürlich alles.
Also mal im ernst.. ab der fick dich Schraube brauch man das Video nicht mehr zu schauen.. wofür Antriebswelle abschrauben ? Wofür wofür wofür..
Die Antriebswelle muss abgeschraubt werden, da diese durch das zu wechselnde Radlager geht und wie im Video gesagt wird dann mehr platz ist.
Wenn nur jede Klemmschraube so raus gehen würde.
Bei mir bei 150tkm ohne Probleme und sie war gerade ^-^
@@k.s7847
Glück gehabt würde ich sagen.
Achsschenkel muss nicht raus ………
Okay.
Die Klemmschraube an den oberen Querlenker. Mit der Hand rausgeschoben... JA GENAU!
Kinder... Gerade das Ein- und Auspressen ist doch das worauf es ankommen sollte in dem Video. Mannoooooo... Daher leider Thumb Down
Die halbe Karre umsonst zerlegt!
Ja obere querlenker wird nicht bei last festgezogen? Oje der besitzer vom auto kann gleich immer neue reifen kaufen. Klar ist das vorbereitet. Sowas von schwachsinn hab ich nicht gesehen
Die Klemmschraube muss nicht unter Last festgezogen werden, sondern nur die oberen Querlenker an der Stoßdämpferhalterung. Und selbst wenn man es falsch macht, dann geht das nicht auf den/die Reifen, sondern die Gummibuchsen in den oberen Querlenkern reißen schneller, da sie ständig gespannt sind.
Die beiden sind solche Pfeifen...wenn der Drehmomentschlüssel auslöst, hört man auf! Die meisten Videos von kfzteile24 sind sowas von falsch, das ist einfach nur schrecklich....Amateure. Also wenn die Beiden Werbung für das Unternehmen sein sollen....einfach nur Kopfschütteln
scheisse arbeit! zu viel ausbauen...
Ist jemand schon mal mit dem Wagen gefahren ?? Alles sauber alle geht locker raus ?! In der Praxis sieht das leider anders aus! Ist wohl ein Auto aus der Lehrwerkstatt und wird nie gefahren !
Die arschloch Schraube geht nie und nimmer so easy raus 😂. Und genauso das Radlager an sich erst mit beherzten Schlägen mit dem Hammer und Meißel.
Komplett sinlos arbeit
Wenn das Radlager nun aber defekt ist?