E5系 盛岡以北 高速走行試験その２ 2024.10.9-10
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- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ย. 2024
- 先週の興奮冷めぬ高速走行試験でしたが、今週も行っているとのことで出動、9日･10日と撮影してきました。
以下、実績とか考察とか。↓
撮影はいわて沼宮内駅とその付近、八戸駅付近、七戸十和田付近の3地点で実施。
結果、八戸駅付近は260km/hでした。
これが今回だけなのか先週もだったのかは分からないですが、ちなみに二戸駅付近でも260km/h以上を見ることはできませんでした。
特に八戸の場合、ALFA-Xの昼走行(290km/h程度)でも260km/h以上の走行は記憶にないので、現状何かしらの制約があるのかもしれません。
そのALFA-Xですが、先週・今週と走行試験を行っていないようです。走ったのは10月1日だけだったかな･･･？
このE5系試験のためにALFA-Xがお休みしているのであれば、少し複雑な気持ちもあったりw
盛岡以北の320km/h運転、早く実現して欲しい。
盛岡以北は360キロ運転しないんですかね。北海道新幹線管内は320キロ対応目指すみたいですが。
この試験走行は今後の日本にとっても有意義だと思う
e5系特集ありがたいです。
もう何回も見てます！
そういえば次期車両は先頭は貨物専用車になるんでしたっけね、こういう一見目立たないスピードアップにも期待です
札幌延伸を待たずに近い将来に盛岡⇄新青森間で時速320㌔運転を行うって事かな！？
しかも、E5系で試運転してるからなおさら、そう思います！
実際、北海道での工事の遅れに付きあう必要はないしね
北海道新幹線の札幌延伸は完全に無視して高速化がベスト。
札幌延伸まで待てない。俺たち老人になっとる。
北海道と東日本は別会社だから関係ないと思うよ
盛岡以北はずっと260キロだったので、待ちに待ったホットなニュースです。いつ実現するかが楽しみです。😊
騒音対策工事が完了したら早急に320kmを実現して欲しいものです😊
東京〜宇都宮間も屋根をつけて320km走行！
もう320km/h対応工事が竣工したんだろうね。
新青森～新函館北斗も対応走行して貰いたいが、時短効果はほぼ無いか。
貴重な記録ですね
盛岡駅から新青森駅までは、300km/Hを越える速度での走行を考慮してルート選定がされている様ですので防音設備の設計を300km/Hオーバーに変更して防音設備を造り変えれば320km/Hや360km/H等での走行は可能だと思います。
饋電線の変更とかもやってましたかね？
@@TinySnowFairySugar FASTECH360による300km/H超の走行試験に騒音低減には、架線からの騒音を抑える必要が有ると判明していますので架線の変更もされていると推測されます。
北海道新幹線札幌延伸に合わせて最高速度引き上げ 新たな愛称も公募したいですね
2020年から7年計画で320km/h対応の防音壁の追加工事をしているはずだけど、
320km/hでの試験運転を出来るくらい工事が進捗しているってことかな。
いわて沼宮駅の前後、カーブきつそうに見えるけど320km/h出せるんですね。
カーブが半径4000mに設計してありE5系の場合は車体傾斜装置が時速290kmから作動するので大丈夫です。ちなみに新函館北斗も時速320kmで通過できるようになってますよ！
@@tuna2623 同じ半径4000mでも盛岡以北はカントが155mmから200mmにアップしているので、320km/hでは車体傾斜させないかも知れません。
速度アップに伴って防音壁がどんどん高くなるから、車窓を楽しめるのは東海道新幹線だけか。しかたないけどさ。
新型車両の製作の発表も近いのかな？🤔
アルファXベースの新型車両は一部の人達の間で話題になってるけど、何か根拠でもあるのかな？
@@bcbc120先頭車を荷物車として活用するっていうのが出てるからじゃないでしょうか?
来年、再来年辺りにアルファXベースの営業用新型新幹線が発表されると噂が。。
根拠の出所が不明なんですけどね。
荷物車は従来の車両に対して改造で行ける気もしなくはないので。
三菱のsyntracsインバータが新幹線に導入されるのかもと言ってる人もいます。
新幹線ではありませんが、E263系計画。次世代の成田エクスプレス用の新型車両は構想はあったみたいですがコロナで消えたみたいです。
ALFA-Xで360km/hの試験とかしないかなあ
何の問題もなさそうだな
沿線民ですがこの試験って10月前からやってたりしてたんでしょうか？たまに260kmしちゃ明らかに速いなと思う時があって
試運転と営業列車の屋根が違う様に見えるのだけど、何か違いがあるのですか？
３２０ｋｍ／ｈ 線路、架線、騒音・・・・・ 色々な所に負担増。保守が大変だろうな。 だからリニア（エネルギー効率は悪いが）
中国は３６０ｋｍ／ｈでも 日当たりの走行車両都市部以外少ない・騒音もほぼ関係無し。
八戸駅近くだけなぜ260kmなんだろう？やっぱし新青森方面のカーブかな
盛岡駅から新青森駅までは、設計最高速が260km/Hで設計されている為に防音壁等の防音設備が300km/H以上の速度に対応していないのです。
また、上野駅から盛岡駅の間も建設された時には、260km/Hで防音設備を建設していたのをＪＲ東日本が改修工事を行って300km/Hを越える速度での走行が可能となったのです。
カーブが近いから制限の可能性がたかいですね
@@Travel-Japan.69この区間は整備新幹線のため300キロオーバーは確か初期段階では予定されてなかったはずなので多分その影響でしょう
10両編成こんなに短かったっけ？
北海道新幹線 札幌延伸に合わせて 新たな愛称を提案
東京－仙台・盛岡＝やまびこ
東京－盛岡・新青森＝はやぶさ
東京－新函館北斗・札幌＝ほくと
盛岡・新青森－札幌＝はまなす
かつての上野ｰ青森ｰ青函連絡船ｰ北海道連絡特急｢はつかり｣もノミネートしてください🙏
あと３年後くらいかな？
札幌延伸を見据えて"はつかり"ではななく"はやぶさ"を選定したのだから新たに公募はしないのでは？
@@chiikawa-cow 発車掲示板を見たり案内放送を聞いただけで、北の大地の中心都市に行くんだ、とうのを
客に判らせる列車名が良いな。
北海道方面へ 直通する列車であれば いかにも北海道らしい愛称を付けたい
盛岡より北より先に大宮東京速度上げな
あそこはそうもう在来線だもん
ついに盛岡以北で整備新幹線史上初の最高速度260kmヲーバー走行だが、規制緩和し料金を値上げしてでもやるべきではないかッ✋
それは北陸も九州も西九州も該当するが、懸念事項は待避線が東海道新幹線より少ないから尚更心配やろ✋
320kmって韓国が独自技術で開発したKTXでもだせるからな、新幹線は他国に追いつかれてる
高速で安全に走るだけなら日本は30年前には既に営業用車で350km/h以上。試験用車なら400km/h以上で走らせる技術は持ち合わせてるよ。
騒音やコスパの問題で営業運転では320km/h以下にセーブしてるんよ。
FASTECH360での走行試験により400km/H台での安定して走行出来る事をＪＲ東日本は確認済みです。
また、360km/Hでの走行でも車内の騒音レベルが275km/H走行時と同じで有る事も確認されています。
しかし、パンタグラフ周辺や車両下部からの騒音を抑える事が出来なかったので影響用車両の最高速度を320km/Hとしたのです。
その理由は、ミニ新幹線車両の建築限界の制限によりパンタグラフ横の防音版の大きさが制限された事によるものです。
尚、鉄道ファンの間で言われている併結部からの騒音はＪＲ東日本テクニカレビューに掲載された技術レポートでは問題とはされていません。
でも乗り心地や騒音はそっちのけだけどね笑
元コメ主が一切返信しないところを見ると、本当は日本の新幹線が一番なのわかってる？？？
ICEやTGVに実際に乗ってください。
座席から根本的な運行システムまで深刻な欠陥があります。