MAMMA MİATA = MAZDA MX-5

#mazda #mazdamiata #mazdamx5
👕👕 TİŞÖRT SATIN ALMAK İÇİN: www.bilmemenayip.com 👕👕
DİSCORD'DA BİZE KATIL: / discord
Instagram'dan takip etmek için: / bilmemenayip
1980’lerde Mazda yöneticisi ar-ge’nin başındaki Nobihiro Yamamoto o dönem gazetecilik yapan Bob Hall isminde bu arkadaşa fikrini sorar.
yamamoto bu küçük spor arabanın geliştirilmesi işini şirket içinde bir yarışa çevirir. Tokyo ve Hiroşima’dan 2, amerika’dan da bob hall’in liderliğinde 1 ekip ayrı ayrı kendi konseptlerini ve arabalarını gelişt irmeye başlarlar. İlk iş olarak o dönem BMW’de çalışan Tom Matano adındaki bir designer’ı işe almak olur. 1984 yılında tüm ekipler hazırladıkları konseptleri Japonya’da üst yönetime sunar. Bob’un ekibinin konseptinin adı Duo 101’dir. Tokyo ekibi ortadan motorlu hiroşima ekibi ise önden çekişli bir concept hazırlar. Herkes sunumu bitirdikten sonra amerika ekibi aracın üstünü açar ve elbette bu yarışı onlar kazanır. Bob’un ve Matano’nun deyimi ile bu araba bir KISS Car’dı yani keep it simple and stupid car. Yani basit düşünülmüş bir araba. Her şey olabildiğince basit ve yalın ama bir o kadar da işleve ve amaca yönelik dizayn ediliyordu. Bunu da metaforlaştirmak için için de Jimba - ittai denilen ve japon kültüründe çok önemli bir yeri olan bir felsefeye dayandırdılar. Japon atlı savaşçıları özellikle okçular iyi birer nişancı olabilmeleri için at ile bir olmalıdır. Yani insan ve atın uyumu bir olursa mükemmel sonuç ortaya çıkar. Küçük olması gerektiği için ve daha iyi performans gösterebilmesi için motoru öne çekişi arkaya yerleştirdiler. Bu sayede Miata’nın bir başka klasik özelliği 50’ye 50 ağırlık dağılımını da mükemmeleştirdiler. İşin ilginci ise Miata japonca değil eski almanca dilinde kullanılan bir kelimedir. Bu sayede modelin adı amerika’da Miata avrupa’da MX-5 olur. Japonya’da da türetilmiş bir kelime olan Eunos adı altında 1989 yılında piyasaya çıkar. 89’da 14bin dolar satış fiyatı ile mx-5 tam anlamı ile hafif ve küçük spor araba devrimini yeniden başlatır. 1,6 litre 4 silindirli motordan 115 beygir güç arka tekerlere iletiliyordu. 94’te 1,8 litrelik 128 ve 96’da 1,8 133 beygirlik motorlara geçildi. Aracın toplam ağırlığı 980KG’du. Bu versiyonların içerisinde M2 olarak anılan açılımı Mazda too olan daha bu ekibin geliştiriği miata’lar daha çok yarışa hazır pist miata’larıydı. Motordan artık 150 beygir güç alıyorlardı. Bunların dışında ingiltere de mazdala motorlarına modifiye parçalar üretmek konusunda uzmanlaşmış olan BBR adındaki bir firme NA’ların satışra kaldığı süre boyunca miata’lara özel bir turbo kiti üretmiştir. Bu kit ile standart motor 150 beygire çıkabilmiştir. Ayno firma 2011 yılında NA motorları için benzer bir turbo kiti daha satışa çıkartmıştır bu kit ile motorun gücü 210 beygire ulaşabilmektedir. 98 yılında mx5 kasa yeniler. NB kodlu bu kasadaki en marjinal yenilik pop-up farların kaldırılmış olmasıdır. Genel tasarım olarak NA hemen hemen aynı çizgilere sahip ama elbette daha modern bir modeldir diyebiliriz. Bu kasanın miata’lar içerisindeki ayrıştığı yer ise motorudur. Çünkü NB’ler fabrika çıkışlı turbo beslemeli motor seçeneğine sahip tek miata’lardır. M2 kabuk değiştirip Mazdaspeed adını almıştır ve bu kasanın Mazdaspeed versiyonlarında turbo beslemeli motor kullanılmıştır. 2001’e kadar 1,6 litre 108 beygir ve 1,8 litrelik 140 beygirlik motorlar 2001’de 1,6 litre 110 ve 1,8 litre 146 beygirlik versiyonları ile değiştirilmiştir. Biraz önce bahsettiğim turbolu Mazdaspeed’ler ise 178 beygirlik bir motora sahiptir. Bu kasanın da öne çıkan ve belkide en nadir mx5’lerden olmasına sebeb olan versiyonu da 2003’de japonya pazarı için 179 adet üretilen Sabit bir tavana sahip roadster coupe’dir. 2005 yılında Mazda Miata kendini yeniden tanımlar. NB kasalar NA’larla bir çok ortak parçayı kullanırken NC’lerin NA ve NB’lerle ortak kullanıdğı tek parça yandaki sinyal lambasıdır. Bu yeps yeni bir miatadır! 2 litre 158 beygir 6 vites ve 1,8 litre 126 beygir 5 vites versiyonları ile satışa çıkmıştır. 2006’da mazda ilk defa katlanır hard top versiyonunu üretti. Bu elektrikli tavan versiyonlarının ağırlığı neredeyse 1200 kiloya yakında. Miata Hafifi bir spor araba olmaktan çıkmıştı diyebiliriz. Üretimde kaldığı 10 yıl boyunca yine bir çok sınırlı versiyonu üretilmiştir içlerinde en öne çıkanı ise yine BBR’ın el attığı BBR Mazda Mx5 GT270’dir. Neden mi 270 çünkü bbr’ın taktiği turbo sayesinde 270 beygirlik bir güce sahiptir.
2015’de ND kodlu 4. Nesil miata ortaya çıkar. Araç bir önceki kasadan 100 kilo daha hafiftir. Mesela bu arabada torpido gözü kapı için eşya gözü yoktur. Güneşlikler hafif bir plastik malzemeden üretilmiştir. Araba sadece daha hafif değil bir önceki kasadan 105 mm de daha kısadır. Miata bu rejim programı sonucunda yeniden 1ton sınırına geri dönmüştür. Şu an satışta olan 2 litrelik motorları 182 beygir güce sahiptir. Hiroşima üretim tesislerinde üretilen mx5’lerin bir de ikizi vardır. Fiat 124 spider.