Raitisilmasuodattimen vaihto on melko helppo diy-toimenpide ja kannattaa Suomen oloissa tehdä kerran vuodessa, ainakin jos vähääkään on allergiaa🤧 ja muutenkin puhtaan sisäilman takia. Käsijarrun säännöllinen käyttö pitää jarrukengät liikkuvina. Mauri Sariola on hyvä👍
Tuo lumilinko on eettisesti kestämätön ratkaisu, suosittelen kolaa ja reipasta hyötyliikuntaa. Myös kesällä! Yllättävän hyvin toimi tuo kännykkänavigointi.
Jälleen kerran erinomainen video, kiitos opettajan mies. Sitä kysyisin, montako kWh sadalla kuluttaa tuon kokoinen sähköauto, riippuu tietysti lämpötilasta ja nopeudesta, keskiarvo noin, kesä/talvi. (Itsellä seuraava auto varmaankin sähkö.
Katsoin suoraan tuolta sovelluksesta, kesällä 9000 km ajettu, keskikulutus 13 kWh/100 km ja tuohon pitää vielä lisätä vähän lataushäviötä, eli noin 15 kWh/100 km. Katsoin että nyt menneenä talvena vastaavasti lataushäviöineen noin 22 kWh/100 km. Ajonopeus ja lämpötila vaikuttavat molemmat paljon kulutukseen. Jos ajaa motaria kesällä 120 todellista nopeutta, kuluttaa ehkä noin 25-28 kWh/100 km eli kovin pitkälle ei akulla pääse. Ja 25 asteen pakkasessa kahdeksaakymppiä ajettaessa kulutus samaa luokkaa. Mutta toisaalta 20 plusasteen lämpötilassa mutkatietä kun ajelee 70 km/h, niin kulutus saattaa olla 10-11 kWh satasella.
Voiko olla ollut noin halpa? No se range sen kertoi, sopii vain oikeastaan lyhyisiin kaupunkiajoihin. Ei ole millään lailla bensiini/dieselin korvike. Käy juuri teidän laisiinne ajoihin, ei muihin! Kiitos hyvistä ja kaikenlaisista teknisistä videoista! Nautin niistä kovasti, koska avaavat tietämystä.
Oikeastaan hyvä ettei istuinlämmitys toimi. Myrkkyä kulutukseen onkin että kaikki sähkölaitteet on päällä, tietysti kylmyys on akkujen vihollinen ja holtiton kiihdyttely hotkii virtaa. Näitä asioita kun pystyy välttelemään toimintamatka on kelvollinen vielä kun rengaspaineet on oikein.
Kuinkahan paljon siitä regeneroinnista loppujen lopuksi on hyötyä,jarrutukseen kuluva aika on kuitenkin lyhyt. No kaupunkiajossa jarrutetaan enemmän. Jarruja kannattaa välillä käyttää joka tapauksessa,jarruremonttiin menee säästetyt rahat muuten.
Kaikkein taloudellisinta olisi varmaan rullata ennakoidusti vapaalla eikä jarruttaa lainkaan, koska regeneroinnissa aina hukataan energiaa. Mutta liikenteen sujuvuuden vuoksi aina pitää jarruttaakin (ainakin regeneroinnilla), muuten on tien tukkona jos puoli kilomertiä ennen risteystä pistää jo vapaalle. Regenerointi toimi paremmin lämpimään akkuun kuin kylmään, joka ottaa huonosti sähköä vastaan. Sovelluksesta näkee paljonko regen on "antanut takaisin" energiaa, näyttää olevan yleensä reilut 3 kWh satasella. Ja jos koko vuoden keskikulutus on vaikkapa 18 kWh, niin siitä näkee vähän suuruusluokkaa. Ja on ihan tota, että välillä jarruja kannattaa "runtata" kunnolla, muuten jumiutuvat koska niitä ei muuten käytetä.
Tyhjäpaino 1235 kiloa ja kantavuus siihen päälle 370 kiloa. Molemmissa renkaissa kulutuspintaa jäljellä 5-6 mm, talvella alla kitkat. Eli ei minusta syö rengasta mitenkään erityisesti, mutta ajotyylini on myös hyvinkin rauhallinen.
Onko akuilla kuinka pitkä takuu...itsellä on kiinteähintainen sähkö..osaatkö tehdä laskurin erihintaiselle sähkölle..tiedätkö paljonko uusi aakkupaketti kustantaa tähän
Hybridissä on vastaavan oloinen systeemi, eli jos helteellä jättää käymään niin se sähköllä pyörittää ilmastointia, jos virtataso laskee niin polttomoottori hyrähtää hetken käynnissä ja sitten sammuu taas. Eikö takuuseen penkinlämmitys mene 🤔. Juokseeko se alamäessä niinsanotusti vapaalla vai regenoiko aina. Eli saako sitä rattiläpysköillä säädettyä jarrutustehoa mäessä. Jos on pitkä mäki niin voi antaa juosta vapaalla tai sitten vaiheittain hidastaa sillä jarrusäädöllä.👍💥
Akuilla on 8 vuoden tai 160000 km:n takuu, kumpi ensin täyttyy. Eli itselläni loppuu akkutakuu 4 vuoden päästä. Uusi akkupaketti on kallis, tarkkaa hintaa en tiedä. Tosin nyt alkaa olla jo pajoja, joissa pystytään korjaamaan akkuvikoja siten, ettei koko akkupaketti mene vaihtoon
Skodassa on vain kahden vuoden takuu, ei mene takuuseen. Regeneraatiota voi säätää vauhdissa vaihdekepistä. Siinä on vaihtoehtoina, ettei regenetointia ole ollenkaan, tai sitten tasot 1,2,3 ja 4 (maksimi regenerointi, joka on minulla meilkein aina päällä) Oikein liukkaalla kelillä maksimi regenerointi saattaa lyödä pyörät hetkeksi lukkoon ja siksi sitä ei kannata silloin käyttää
Akun hinnaksi olen kuullut 24000 €, meillä on sähkömii ja ajettu 54000 km, ecu on vaihdettu takuuseen kerran ja muita korjattavia vikoja ei olekkaan ollut, talvikiusana on takajarrujen jäätyminen ja latauskorkin jäätyminen että on pitänyt sulatella.
Samalla rahalla olisit saanut 2 bensa citigoa jolla pääsee tankilla 700km kesät talvet 130kmh/6litran motari kulutuksella vakkari päällä mukavasti. Ainuttakaan vikaa ei ollut 10v aikana toisin kun teidän sähkölelussa. Sisätilan ilmasuodatin pitäs vaihtaa joka vuosi joten järkeä ei ole huoltaa 2 vuoden välein kun huollot 100-200€.
Raitisilmasuodattimen vaihto on melko helppo diy-toimenpide ja kannattaa Suomen oloissa tehdä kerran vuodessa, ainakin jos vähääkään on allergiaa🤧 ja muutenkin puhtaan sisäilman takia. Käsijarrun säännöllinen käyttö pitää jarrukengät liikkuvina. Mauri Sariola on hyvä👍
Tuo lumilinko on eettisesti kestämätön ratkaisu, suosittelen kolaa ja reipasta hyötyliikuntaa. Myös kesällä!
Yllättävän hyvin toimi tuo kännykkänavigointi.
Jälleen kerran erinomainen video, kiitos opettajan mies. Sitä kysyisin, montako kWh sadalla kuluttaa tuon kokoinen sähköauto, riippuu tietysti lämpötilasta ja nopeudesta, keskiarvo noin, kesä/talvi. (Itsellä seuraava auto varmaankin sähkö.
Katsoin suoraan tuolta sovelluksesta, kesällä 9000 km ajettu, keskikulutus 13 kWh/100 km ja tuohon pitää vielä lisätä vähän lataushäviötä, eli noin 15 kWh/100 km. Katsoin että nyt menneenä talvena vastaavasti lataushäviöineen noin 22 kWh/100 km. Ajonopeus ja lämpötila vaikuttavat molemmat paljon kulutukseen. Jos ajaa motaria kesällä 120 todellista nopeutta, kuluttaa ehkä noin 25-28 kWh/100 km eli kovin pitkälle ei akulla pääse. Ja 25 asteen pakkasessa kahdeksaakymppiä ajettaessa kulutus samaa luokkaa. Mutta toisaalta 20 plusasteen lämpötilassa mutkatietä kun ajelee 70 km/h, niin kulutus saattaa olla 10-11 kWh satasella.
Kiitos vastauksesta, selventää omalta osaltaan tulevaa hankintaa, itsellä ajatus hankkia joku pieni sähköllä kulkeva auto.
Kiitos open mies🫡 hyvä setti🇫🇮
Kiitos😀
Voiko olla ollut noin halpa? No se range sen kertoi, sopii vain oikeastaan lyhyisiin kaupunkiajoihin. Ei ole millään lailla bensiini/dieselin korvike. Käy juuri teidän laisiinne ajoihin, ei muihin! Kiitos hyvistä ja kaikenlaisista teknisistä videoista! Nautin niistä kovasti, koska avaavat tietämystä.
Kaupunkiauto mikä kaupunkiauto😆
Oikeastaan hyvä ettei istuinlämmitys toimi. Myrkkyä kulutukseen onkin että kaikki sähkölaitteet on päällä, tietysti kylmyys on akkujen vihollinen ja holtiton kiihdyttely hotkii virtaa. Näitä asioita kun pystyy välttelemään toimintamatka on kelvollinen vielä kun rengaspaineet on oikein.
Näinhän se on, kun kerran lyö tallan pohjaan niin jo lähti 10 km rangesta kerralla 😁
@@Opettajanmies Voin kuvitella 🙃. Itse tiedän vain sähköpyörällä kikkailun perusteella, samoja periaatteita siinäkin.
Tup.syt. isuinlämmittimen saa n. 10€ esim. Moto et, nopiakin on.
@@sinasina1225 Kiitos vihjeestä, saatan ostaa ensi talveksi 😀
Kuinkahan paljon siitä regeneroinnista loppujen lopuksi on hyötyä,jarrutukseen kuluva aika on kuitenkin lyhyt. No kaupunkiajossa jarrutetaan enemmän.
Jarruja kannattaa välillä käyttää joka tapauksessa,jarruremonttiin menee säästetyt rahat muuten.
Kaikkein taloudellisinta olisi varmaan rullata ennakoidusti vapaalla eikä jarruttaa lainkaan, koska regeneroinnissa aina hukataan energiaa. Mutta liikenteen sujuvuuden vuoksi aina pitää jarruttaakin (ainakin regeneroinnilla), muuten on tien tukkona jos puoli kilomertiä ennen risteystä pistää jo vapaalle. Regenerointi toimi paremmin lämpimään akkuun kuin kylmään, joka ottaa huonosti sähköä vastaan. Sovelluksesta näkee paljonko regen on "antanut takaisin" energiaa, näyttää olevan yleensä reilut 3 kWh satasella. Ja jos koko vuoden keskikulutus on vaikkapa 18 kWh, niin siitä näkee vähän suuruusluokkaa. Ja on ihan tota, että välillä jarruja kannattaa "runtata" kunnolla, muuten jumiutuvat koska niitä ei muuten käytetä.
Hyvä ostos👍
Kyllä!
Onko renkaiden kulumisessa eroa verrattuna polttomoottorilla varustettuun versioon. Paljonko auto painaa.
Tyhjäpaino 1235 kiloa ja kantavuus siihen päälle 370 kiloa. Molemmissa renkaissa kulutuspintaa jäljellä 5-6 mm, talvella alla kitkat. Eli ei minusta syö rengasta mitenkään erityisesti, mutta ajotyylini on myös hyvinkin rauhallinen.
6 kilowatin lämmitys kautta kylmälaite on varmasti tehokas ja vie virtaa ?😄
Niin, jos koko ajan kävisi tuolla teholla, niin auton akku olisi tyhjä reilussa 5 tunnissa pelkästä lämmityksestä😂
Onko akuilla kuinka pitkä takuu...itsellä on kiinteähintainen sähkö..osaatkö tehdä laskurin erihintaiselle sähkölle..tiedätkö paljonko uusi aakkupaketti kustantaa tähän
Hybridissä on vastaavan oloinen systeemi, eli jos helteellä jättää käymään niin se sähköllä pyörittää ilmastointia, jos virtataso laskee niin polttomoottori hyrähtää hetken käynnissä ja sitten sammuu taas. Eikö takuuseen penkinlämmitys mene 🤔. Juokseeko se alamäessä niinsanotusti vapaalla vai regenoiko aina. Eli saako sitä rattiläpysköillä säädettyä jarrutustehoa mäessä. Jos on pitkä mäki niin voi antaa juosta vapaalla tai sitten vaiheittain hidastaa sillä jarrusäädöllä.👍💥
Akuilla on 8 vuoden tai 160000 km:n takuu, kumpi ensin täyttyy. Eli itselläni loppuu akkutakuu 4 vuoden päästä. Uusi akkupaketti on kallis, tarkkaa hintaa en tiedä. Tosin nyt alkaa olla jo pajoja, joissa pystytään korjaamaan akkuvikoja siten, ettei koko akkupaketti mene vaihtoon
Skodassa on vain kahden vuoden takuu, ei mene takuuseen. Regeneraatiota voi säätää vauhdissa vaihdekepistä. Siinä on vaihtoehtoina, ettei regenetointia ole ollenkaan, tai sitten tasot 1,2,3 ja 4 (maksimi regenerointi, joka on minulla meilkein aina päällä) Oikein liukkaalla kelillä maksimi regenerointi saattaa lyödä pyörät hetkeksi lukkoon ja siksi sitä ei kannata silloin käyttää
@@Opettajanmies Onko se etu- vai takasetko se lyö lukkoon joka on
varsin vaarallista liukkaalla. Varsin realistinen ja uskottava esitys aiheesta.
Akun hinnaksi olen kuullut 24000 €, meillä on sähkömii ja ajettu 54000 km, ecu on vaihdettu takuuseen kerran ja muita korjattavia vikoja ei olekkaan ollut, talvikiusana on takajarrujen jäätyminen ja latauskorkin jäätyminen että on pitänyt sulatella.
Samalla rahalla olisit saanut 2 bensa citigoa jolla pääsee tankilla 700km kesät talvet 130kmh/6litran motari kulutuksella vakkari päällä mukavasti. Ainuttakaan vikaa ei ollut 10v aikana toisin kun teidän sähkölelussa. Sisätilan ilmasuodatin pitäs vaihtaa joka vuosi joten järkeä ei ole huoltaa 2 vuoden välein kun huollot 100-200€.
Kun lasket sähkösi hintaa niin sen aurinvoimalan kustannukset täytyy jyvittää sen hintaan. Sehän ei näillä markkinahinnoilla koskaan korvaa kulujaan.
Näin on, takaisinmaksuaika on ääretön. Tänään hyvä esimerkki: Tuottoa reippaat 58 kWh ja rahallinen hyöty muutama sentti😒