Herr Singer war vielleicht der wichtigste Mann auf dem Weg, Porsche zu einer Legende zu machen. Nebenbei ist er ein sehr sympathischer Mensch geblieben. Diese Kombination findet man in dieser Branche eher selten.
Er kann herrlich erzählen, aber auch erklären und fein die Nuancen unterscheiden, allein die Begegnung mit Enzo. Aber ebenso seine Entscheidungen und Wege im Großen und Ganzen einordnen , ohne sich in nebensächlichen Details zu verlieren. Chapeau, werde mal nach dem Buch schauen, denn er hat wirklich was zu sagen.
Ich habe gerade das von Wilfried Müller geschrieben Buch fertiggelesen, in dieser äusserst sympathische Norbert Singer seinen beruflichen Lebensweg erzählt. Er erzählt unglaubliche, zum Teil wirklich atemberaubende Geschichten aus seiner 34 jährigen Zeit als Ingenieur bei Porsche. Von den vielen technischen Detail, wie Rennautos in bloß 4 Monaten vom weißen Blatt Papier auf die Rennstrecken katapultiert, bis zu süffisant geschrieben menschlichen Geschichten. Meine absolute Empfehlung für jeden Rennsportfan!
Norbert Singer ist für mich mit Abstand einer der besten Ingenieure seiner Zeit. Er hat in vielen Bereichen den Motorsport geprägt wie kein anderer. Ich ziehe meinen Hut und verneige mich ehrfürchtig vor einem Mann der Renngeschichte geschrieben hat
Herr Singer, es macht Spaß ihnen Stundenlang zuzuhören, das mit ihren Brandverletzungen vermute ich Statische Aufladung, weniger eine Zigaretten Kippe. Ein einfaches Massekabel hätte für Abhilfe gesorgt.
Ein Genuss diesem Mann zuzuhören, der die Porsche Rennsportgeschichte in diesem Maße mitgeprägt hat. Eins würd mich nun ja doch interessieren: In einem anderen Video erzählt Derek Bell, dass ihm Norbert Singer '71 in Le Mans anhand der Drehzahlen mitgeteilt haben soll er sei mit dem 917 LH 396 kmh gefahren. Hier erzählt Singer, dass sie '71 ja deutlich langsamer unterwegs waren. Ja was denn jetz?!
Da glaube ich eher dem Bell, denn er saß schließlich im Auto. Für den sind das mehr als nur Zahlen. Singer verwechselt hier auch was vom Layout und diese Porsche-Kurven gab es 1971 nicht und so gut wie keine Kurve, wo Abtrieb eine Rolle gespielt hätte. Die kamen erst ab 1972. Er sagt ja selber, dass das sehr instabil war, was dann wohl auch beweist, dass sie es ausprobiert haben. Im Rennen fährt man so ein Setup nicht und diese 365 passen da eher, von denen Singer spricht.
Bei Norbert Singer heute hat man doch einfach automatisch das Bild vor Auge dass sein Neffe ankommt "Onkel Norbert, mein Kettkar/Fahrrad/Mofa/Golf ist zu langsam, kann man da was machen?" "Oh, da hätt ich vielleicht ne Idee..."
Zu der Zeit war das bei Porsche schon kein Basteln mehr... 🙈 Nennt sich Konstruieren nach Biege & Torsionsmessung inklu. vorangegangenen Ingenieurstudium...
Klasse podcasts! Zur Ingenieurs-Getriebenheit (1:02:00-1:05:00): Ferrari baut seit 1983 Carbon Monocoques selber und hat damit 15 F1 WM gewonnen. Porsche hat wesentlich geringere Fertigungstiefen auch bei Straßenautos.
du vergisst: - welches Team hinter Ferrari stand. Dass Ferrari heute kaum vorne ist, seltenst. Dass F1 und Le Mans sich unterscheiden. Und damit Dein KOmmentar kein BEitrag ist.
@@MrTiti Porsche verkauft v.a. Macan und Cayenne, also VW/Audi Engineering. In der GT WM gewinnt Ferrari ziemlich häufig gegen Porsche... Die F1 WM 2018 hat Ferrari ja wegen Vettels Fehlerorgie verloren.
@@philippruest5577 die GT WM hat doch nun nichts mit der fertigungstiefe zu tun, die du bei der f1 nagesprochen hast. das gt reglement ist auch auf wettbewerb ausgelegt. ferrari hatte 2018 enorm gefudelt, sie sind nun da, wo sie auch hingehören.
@@MrTiti Wer beide Werke gesehen hat, kommt bzgl. Fertigungstiefe zu einem klaten Urteil. Der F1 Ferrari 2020 war der schlechteste in 40 Jahren und die Autos wurden wegen COVID weitgehend eingefroren, also nicht gerade das übliche Niveau. Und doch weit besser als Porsche bei ihrem letzten F1 Auftritt, der eine katastrophale Ingenieursleistung dokumentiert.
@@philippruest5577 Der COVID Virus hat wohl nur Ferrari ingeneure infiziert. Auch 2018 war der Mercedes klar das bessere Auto. Ferrari hatte doch nur in der ersten Saisonhälfte den stärkeren Motor. Der Mercedes konnte besser mit den Reifen umgehen, war strategisch flexibler und hatte bessere Aero. Im Regen war der Ferrari ein Komplettausfall.
Hatt ich mich auch gefragt - ich glaub für australische Rennstrecken (deswegen Bathurst) bekommt man alles bei Natsoft (Suchbegriff "Natsoft Race Results"). Auch interessant ist die fertige Software die er nennt, HHTiming Punkt Comma. Da gibts dann den Unterpunkt "Series specific information", und bei einigen der Unterpunkte, etwa IGTC (Bathurst 12h), kann man sich Ergebnisse ganzer Jahre runterladen. Allerdings muss man sich WIRKLICH reinfuchsen, das steht nicht einfach [Fahrername] Runde 5 Timing 2: 22.27, sondern es geht wohl in die Richtung, Aufzeichnung ALLER Events die irgendwie vorkommen während der Rennen. Bei anderen ist bspw. ne FTP-Connection angegeben, etwa bei den ADAC GT Masters... da braucht man dann Username/Passwort. Ich tippe mal, das zu bekommen ist jetzt für einen Norbert Singer nicht so das Problem wie für unsereins...
Herr Singer war vielleicht der wichtigste Mann auf dem Weg, Porsche zu einer Legende zu machen. Nebenbei ist er ein sehr sympathischer Mensch geblieben. Diese Kombination findet man in dieser Branche eher selten.
Er kann herrlich erzählen, aber auch erklären und fein die Nuancen unterscheiden, allein die Begegnung mit Enzo.
Aber ebenso seine Entscheidungen und Wege im Großen und Ganzen einordnen , ohne sich in nebensächlichen Details zu verlieren.
Chapeau, werde mal nach dem Buch schauen, denn er hat wirklich was zu sagen.
Ich habe gerade das von Wilfried Müller geschrieben Buch fertiggelesen, in dieser äusserst sympathische Norbert Singer seinen beruflichen Lebensweg erzählt. Er erzählt unglaubliche, zum Teil wirklich atemberaubende Geschichten aus seiner 34 jährigen Zeit als Ingenieur bei Porsche. Von den vielen technischen Detail, wie Rennautos in bloß
4 Monaten vom weißen Blatt Papier auf die Rennstrecken katapultiert, bis zu süffisant geschrieben menschlichen Geschichten. Meine absolute Empfehlung für jeden Rennsportfan!
Sorry ich denke eher diese Tec Pro Barriers.
Norbert Singer ist für mich mit Abstand einer der besten Ingenieure seiner Zeit. Er hat in vielen Bereichen den Motorsport geprägt wie kein anderer. Ich ziehe meinen Hut und verneige mich ehrfürchtig vor einem Mann der Renngeschichte geschrieben hat
Ich glaube kaum ein Ingenieur hat mehr dem Motorsport gegeben als Norbert Singer. Respekt!!
Könnt stundenlang zuhören…. Vielen Dank für solch tollen Eindrücke und Informationen. Total interessant
Großartig,
besonders die Episode über den Vergleich vom Porsche 917/30 gegen den damals aktuellen 956.
Poetry !! Great interview I am listening for the fourth time. Norbert is part of the Porsche legend.
Ein toller Mann dem man stundenlang zuhören kann.
Sehr interessant und unterhaltsam. Ich liebe es, vielen Dank für alte Schule!
Grossartig! Danke!
Wahnsinns podcast! Vielen Dank dafür. Eine Kirsche auf der Sahne wäre natürlich noch das GT1 Kapitel gewesen mit dem „versteckten“ 962.
was hats mit der Geschichte auf sich?
herrlich, grossartig
Sein Buch ist wirklich sehr zu empfehlen- wunderschön und tolle Bilder
Herr Singer, es macht Spaß ihnen Stundenlang zuzuhören, das mit ihren Brandverletzungen vermute ich Statische Aufladung, weniger eine Zigaretten Kippe. Ein einfaches Massekabel hätte für Abhilfe gesorgt.
super podcast!
Ein Genuss diesem Mann zuzuhören, der die Porsche Rennsportgeschichte in diesem Maße mitgeprägt hat.
Eins würd mich nun ja doch interessieren:
In einem anderen Video erzählt Derek Bell, dass ihm Norbert Singer '71 in Le Mans anhand der Drehzahlen mitgeteilt haben soll er sei mit dem 917 LH 396 kmh gefahren. Hier erzählt Singer, dass sie '71 ja deutlich langsamer unterwegs waren. Ja was denn jetz?!
Tja, gute Frage! Die Aussage hat mich in meinem Interview auch überrascht. Im Zweifel würde ich sagen, dass Norbert Singer es wissen müsste;-)
Da glaube ich eher dem Bell, denn er saß schließlich im Auto. Für den sind das mehr als nur Zahlen. Singer verwechselt hier auch was vom Layout und diese Porsche-Kurven gab es 1971 nicht und so gut wie keine Kurve, wo Abtrieb eine Rolle gespielt hätte. Die kamen erst ab 1972. Er sagt ja selber, dass das sehr instabil war, was dann wohl auch beweist, dass sie es ausprobiert haben. Im Rennen fährt man so ein Setup nicht und diese 365 passen da eher, von denen Singer spricht.
@@Leynad778 du sagst du glaubst Bell, weil die 365 da eher passen.
@@MrTiti Practice versus Race. James May hat eine Mini-Reportage über den 917 gemacht und der wurde danach mit über 380 'geblitzt'.
@@Leynad778 ich weiß auch nicht. Aber Du meinst Bell mit Top Speed und SInger mit Race speed?
Mein tiefster Respekt Hut ab
Was sagt er zum Singer Porsche aus californien?
Legende!
Absolut!
110min gebannt zugehört ... Klasse Interview.👍 Danke Carsten.
Meinst du wäre es möglich Dr. Ulrich Baretzky mal ans Mikrofon zu kriegen??
Danke! UB geht ganz sicher!
"360. Radarmessung [hoffentlich ohne Frontfoto 🤣]"
Bei Norbert Singer heute hat man doch einfach automatisch das Bild vor Auge dass sein Neffe ankommt "Onkel Norbert, mein Kettkar/Fahrrad/Mofa/Golf ist zu langsam, kann man da was machen?" "Oh, da hätt ich vielleicht ne Idee..."
welches ist die ominöse Webseite mit allen Rundenzeiten, von der er bei 1:09:30 spricht ?
Zu der Zeit war das bei Porsche schon kein Basteln mehr... 🙈 Nennt sich Konstruieren nach Biege & Torsionsmessung inklu. vorangegangenen Ingenieurstudium...
Der Herr Singer meint bestimmt die safer walls aus den Staaten entwickelt Anfang der 2000 durch die indy cars und nascar.
Da wäre ich sehr gerne dabei gewesen als klaus ludwig die Teppich leiste am Werks 956er montieren ließ und singer gar net begeistert war
Klasse podcasts! Zur Ingenieurs-Getriebenheit (1:02:00-1:05:00): Ferrari baut seit 1983 Carbon Monocoques selber und hat damit 15 F1 WM gewonnen. Porsche hat wesentlich geringere Fertigungstiefen auch bei Straßenautos.
du vergisst: - welches Team hinter Ferrari stand. Dass Ferrari heute kaum vorne ist, seltenst. Dass F1 und Le Mans sich unterscheiden. Und damit Dein KOmmentar kein BEitrag ist.
@@MrTiti
Porsche verkauft v.a. Macan und Cayenne, also VW/Audi Engineering.
In der GT WM gewinnt Ferrari ziemlich häufig gegen Porsche...
Die F1 WM 2018 hat Ferrari ja wegen Vettels Fehlerorgie verloren.
@@philippruest5577 die GT WM hat doch nun nichts mit der fertigungstiefe zu tun, die du bei der f1 nagesprochen hast.
das gt reglement ist auch auf wettbewerb ausgelegt.
ferrari hatte 2018 enorm gefudelt, sie sind nun da, wo sie auch hingehören.
@@MrTiti
Wer beide Werke gesehen hat, kommt bzgl. Fertigungstiefe zu einem klaten Urteil.
Der F1 Ferrari 2020 war der schlechteste in 40 Jahren und die Autos wurden wegen COVID weitgehend eingefroren, also nicht gerade das übliche Niveau. Und doch weit besser als Porsche bei ihrem letzten F1 Auftritt, der eine katastrophale Ingenieursleistung dokumentiert.
@@philippruest5577 Der COVID Virus hat wohl nur Ferrari ingeneure infiziert.
Auch 2018 war der Mercedes klar das bessere Auto. Ferrari hatte doch nur in der ersten Saisonhälfte den stärkeren Motor. Der Mercedes konnte besser mit den Reifen umgehen, war strategisch flexibler und hatte bessere Aero. Im Regen war der Ferrari ein Komplettausfall.
Verantwortung verantwort hat? Ich darf doch sehr bitten Herr Arndt…
??
Ich mache jetzt auch TH-cam. Thema Real Life hier aus Spanien costa blanca lebe seit 15 Jahren hier
Auch heuzutage werden die Autos lediglich mit 64km/h gecrasht.........
welches ist die ominöse Webseite mit allen Rundenzeiten, von der er bei 1:09:30 spricht ?
Hatt ich mich auch gefragt - ich glaub für australische Rennstrecken (deswegen Bathurst) bekommt man alles bei Natsoft (Suchbegriff "Natsoft Race Results"). Auch interessant ist die fertige Software die er nennt, HHTiming Punkt Comma. Da gibts dann den Unterpunkt "Series specific information", und bei einigen der Unterpunkte, etwa IGTC (Bathurst 12h), kann man sich Ergebnisse ganzer Jahre runterladen. Allerdings muss man sich WIRKLICH reinfuchsen, das steht nicht einfach [Fahrername] Runde 5 Timing 2: 22.27, sondern es geht wohl in die Richtung, Aufzeichnung ALLER Events die irgendwie vorkommen während der Rennen.
Bei anderen ist bspw. ne FTP-Connection angegeben, etwa bei den ADAC GT Masters... da braucht man dann Username/Passwort. Ich tippe mal, das zu bekommen ist jetzt für einen Norbert Singer nicht so das Problem wie für unsereins...
@@decnet100 Danke ! endlich mal ne Antwort : )