Здравствуйте,лет 20 назад полностью восстанавливал электро проводку кабины ,жгут зарядки и запуска двигателя,системы сигнализации. Информации было предельно мало, интернета на тот момент в моей местности не было от слова совсем.Один хороший человек, занимавшийся в своё время именно сервисом по электро проводки комбайнов ДОН-1500, отдал весь безвозмездно мануал, схемы, конспекты и т.д Всё это было изучено и в конце концов все 5 км эл провода якобы применённого в Эл проводке были разложены в жгуты😊.Это на то время было дешевле чем купить готовые.И через 3 месяца комбайн работал в поле .Единственное систему потерь зерновых я не настраивал.Сами регулировали и по осени перед вспашкой след от потерь был еле виден ,а от навороченных классов ковер .Вот такой был опыт .
20 лет назад, когда доставать запчасти было трудно и дорого, мне пришлось разрабатывать функциональные аналоги приборов АСК (кроме БССЧ). Даааа, были времена... . Разработал и делал комплекты электрических жгутов на комбайны. Горели Доны очень неожиданно и часто. Менял комплект жгутов и обслуживал комбайн по гарантии в течение сезона. В сезон таких комбайнов бывало от 10 до 30 штук. Вдвоем с помощником. За 5 лет моей работы среди клиентов не было ни одного пожара. Это были времена колхозов. С их распадом я перешел на автомобили.
@@itsamorodok здравствуйте , вот как раз вопрос по теме.Авто Веста г.в 2016 проблема с зарядкой по бортовому показывает стандартно 13.8в . Поменял за 7лет 4 аккума .На лицо ну явный не до заряд.Производил манипуляции рекомендуемые заводскими инженерами но результата ноль.После недельного простоя аккум в ноль.
Кроме недозаряда возможен и разряд АКБ, машина не засыпает по какой-то причине. Современные авто имеют шины обмена данными. После выключения зажигания машина должна завершить подготовительные для следующего старта настройки, и "уснуть". Передача данных должна завершиться. Но, в случае наличия какой-либо неисправности, данные по шинам могут передаваться безостановочно, что приводит к потреблению тока.
Кроме этого важную роль играет и режим эксплуатации автомобиля. Если поездки короткие и частые, то потребленная при запуске двигателя энергия не успевает восполниться, АКБ постепенно разряжается. Поэтому при частых и коротких поездках производитель рекомендует периодически (хотя бы раз в неделю) заряжать АКБ зарядным устройством. Если вовремя не подзаряжать, происходит сульфатация пластин АКБ, что приводит к уменьшению емкости АКБ.
Здравствуйте,лет 20 назад полностью восстанавливал электро проводку кабины ,жгут зарядки и запуска двигателя,системы сигнализации. Информации было предельно мало, интернета на тот момент в моей местности не было от слова совсем.Один хороший человек, занимавшийся в своё время именно сервисом по электро проводки комбайнов ДОН-1500, отдал весь безвозмездно мануал, схемы, конспекты и т.д Всё это было изучено и в конце концов все 5 км эл провода якобы применённого в Эл проводке были разложены в жгуты😊.Это на то время было дешевле чем купить готовые.И через 3 месяца комбайн работал в поле .Единственное систему потерь зерновых я не настраивал.Сами регулировали и по осени перед вспашкой след от потерь был еле виден ,а от навороченных классов ковер .Вот такой был опыт .
20 лет назад, когда доставать запчасти было трудно и дорого, мне пришлось разрабатывать функциональные аналоги приборов АСК (кроме БССЧ). Даааа, были времена... . Разработал и делал комплекты электрических жгутов на комбайны. Горели Доны очень неожиданно и часто. Менял комплект жгутов и обслуживал комбайн по гарантии в течение сезона. В сезон таких комбайнов бывало от 10 до 30 штук. Вдвоем с помощником. За 5 лет моей работы среди клиентов не было ни одного пожара. Это были времена колхозов. С их распадом я перешел на автомобили.
@@itsamorodok здравствуйте , вот как раз вопрос по теме.Авто Веста г.в 2016 проблема с зарядкой по бортовому показывает стандартно 13.8в . Поменял за 7лет 4 аккума .На лицо ну явный не до заряд.Производил манипуляции рекомендуемые заводскими инженерами но результата ноль.После недельного простоя аккум в ноль.
Кроме недозаряда возможен и разряд АКБ, машина не засыпает по какой-то причине. Современные авто имеют шины обмена данными. После выключения зажигания машина должна завершить подготовительные для следующего старта настройки, и "уснуть". Передача данных должна завершиться. Но, в случае наличия какой-либо неисправности, данные по шинам могут передаваться безостановочно, что приводит к потреблению тока.
Кроме этого важную роль играет и режим эксплуатации автомобиля. Если поездки короткие и частые, то потребленная при запуске двигателя энергия не успевает восполниться, АКБ постепенно разряжается. Поэтому при частых и коротких поездках производитель рекомендует периодически (хотя бы раз в неделю) заряжать АКБ зарядным устройством. Если вовремя не подзаряжать, происходит сульфатация пластин АКБ, что приводит к уменьшению емкости АКБ.
@@itsamorodok здравствуйте да действительно поездки частые но короткие.Но при эксплуатации других авто такой проблемы не наблюдалось.