やっぱり古い車がイイですね。
ディーゼルとDPMやNOX問題は難しいですね。将来的にはトラックもEVに移行するんだろうけどまだ時間がかかるだろうし。メーカーも対策は考えてるんでしょうけど…
俺のいすゞ。今、この状態っす。マジで石原都知事には、怒りしかありません。(笑) あんな茶番劇。
わかります、わかります。
フラッシュワークス使ってみて下さい!
それと、お金かかりますが全合成オイルに変えてみて下さい。
良くなりますよ!
ディーゼルのオイルネタは今後やって行く予定です。
2ストバイクのマフラー焼くみたいなイメージですかね。
全く同感です。初期のDPFやハイブリッドは金食い虫でしたね。
出光がアッシュOFFディーゼルオイルをトラック・バス用に発売するとニュースを見ました。
アッシュを減らすで無く出さないらしい。DPFにススが溜まらないオイルって本当なら画期的。
重機の整備士です。
そうださんのような経営者側の人だと大変ですよね。
新車の時から良いオイル使って、DPFの目詰まり防止したいけど、新車の時から純正以外のオイル入れて初期トラブルのクレーム受けれなくなったらって葛藤やディーラーさんとのお付き合いがありますからね。
自分も良いオイル使って、無用なトラブルを避けたいんですがオイルの値段が高くて、一般的な品質のオイルを使用せざるを得ないんですよ。
肌感覚ですが、理解ある社長で良いオイル使わせてくれる会社の機械は
ある程度使用してからのオイルが関連するトラブルは少ないですよ。
三菱ふそうファイター😢チェックランプ点灯で困ってます!
DPF交換はメーカーにとって美味しい収入源なので………メーカーが本腰をあげない闇理由かも…???って思う私は捻くれ者なのかも………
環境のため………って錦の御旗の乱用は最終的には自分たちも苦しむことにつながってしまうかもね?………って私は思いますよん。
単純にディーラーでは時間効率の悪い作業なだけでは?
交換だと2時間かからない作業が洗浄だと非分解構造のDPFを分解して洗浄。
1日で終わらないですよね。
ディーラーでは駐車場埋めてまで出来ないだけだと思います。
ディーラーって工員による作業レベルの差も嫌いますからASSY交換が基本かと思いますよ。
石原は余計なことをしてくれたな
石原のせいで排ガス規制が厳しくなった
シンプルで壊れにくいのがディーゼルのメリットだったのにDPFだのアドブルーだの余計なものが付いて、そのメリットがほぼなくなった
DPF問題はディーゼル乗りにとって頭が痛い
メーカーも悪いよな
DPFが詰まることが予想されるなら、中のフィルターだけ簡単に交換できる構造にすればいいのに
詰まったらASSY交換でウン十万コースなんて狂ってる
仕事の車のディーゼル車は車は新しいのにDPR再生回数が半端ない
聞いたところアドブルーの残りカスみたいなモノが多すぎて溜まっていくけどDPRでは焼けないらしい・・・センサー等の部品が外国製で制度も悪い??とか
しょっちゅうマフラー交換なんて欠陥品じゃないの?・・・
色んなメーカーのトラックに乗って毎回コレに悩まされてきてますw
吹けなくなってスピードが出なくなったり自動で掛からなくなり毎度手動、センサー壊れたら手動でも終わらなくなるとかまあ色々ありました、
もう本当何とか新しい機能開発してw
2:15 普通車感覚だと「毎・車検時に要交換」?仕事道具は堅牢さ高耐久性がないと使えないなぁ・・。
7:40 それを「愛」と呼ぶのですね。
13:07 精神安定が散漫になると安全性にも支障がきたしますし、その対策のためにも、DPF洗浄サービスは良いッと思いますが・・
7:04 利権が絡むとナカナカ面倒なお話になるのは、どの業界も・・。ご安全に!
いつもあざーす(^^♪
利権...怖い影が見えますね( ゚Д゚)
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊