W podobnej cenie są dużo nowocześniejsze auta z CCS i chłodzeniem baterii. To auto miałoby sens w cenie ok 100k do jazdy wkoło komina i ładowania w domu. Te złączki to różnie działają.
Mam takiego Leafa2 40 od 3 lat, mam też już innego EV (z dużą wiekszą baterią) i mam podobne zdanie do prowadzących. - tym autem naprawdę się dobrze jeździ, ponieważ mam już jakiś staż i znam osoby które też posiadały (lub nadal posiadaja) Leafa i przesiadły się na inne EV to mogę to potwierdzić, wiele osób mówi że tym autem się naprawdę dobrze jeździ - rozmiar - auto jest naprawdę pakowne, - przyciski - chociaż jestem fanem nowych technologii to lubie to przyciski, auto lepiej się używa, tzn szybko włącza/wyłącza się to co chce - człowiek docenia to dopiero gdy dostaje auto sterowane tabletem - auto dla osób starszych - coś w tym jest, sam myśle że by oddać go komuś starszemu z rodzinie bo przynajmniej nie będa się bali "taj całej nowej techniki" - pozycja za kierownicą - jest specyficzna, ale to plus, wiele osób co siada za kierownicą mówi "dobrze tu się siedzi, nie jest nisko" - każdy kto tak mi mówił to był kierowca SUV co przymiejrzając się do Leafa mówił że tutaj by mógł jeździć, to nie jest oczywiście SUV ale jest przyjemnie Pojawienie się przejściówki (mam nadzieje że będzie działać wszędzie) oraz DC na Lidlach i Biedronkach daje temu auto nowe życie, powiedzmy sobie szczerze, to nie jest auto do robienia tras, można pod warunkiem że na trasie potrzeba tylko 1 raz się doładować to można próbować , i wcale nie chodzi mi przegrzewanie się baterii, auto ma małe baterie (nawet 59 to nie jest dziś dużo) i podróżowanie gdzie trzeba ładować się więcej niż 1 raz jest męczące. Gdyby przejściowka pojawiła się 2 lata wcześniej to bym raczej nie kupił kolejnego EV bo taki leaf byłby dla mnie wystarczający
Ogrzewanie / chłodzenie baterii to bardzo pożądana rzecz przy robieniu tras. Na trasy bym Leaf'a nie polecał. Wokół komina inna historia, bo wtedy brak ogrzewania czy chłodzenia działa na plus dla poboru energii. Latem (przy prędkościach dopuszczalnych prawem i spokojnej nodze) rekordowo niskie dojazdy do pracy w L40 zamykają się w przedziale 8-9 kWh/100km. Średniorocznie z całego roku przedział 12-13 kWh jak najbardziej do zrobienia. Przy ogrzewaniu czy chłodzeniu baterii te pobory prądu są znacznie wyższe. Wystarczy rzucić okiem np. na MG4. Minusem jest szybsza degradacja, aczkolwiek brak systemów chłodzenia i ogrzewania znacznie obniża koszty ewentualnej naprawy baterii - (wymiany pakietów).
Nissan Leaf 2 gen czyli jak kupić stare auto za półtorej stówy. Brak chłodzenia baterii sprawia zę degraduje się ona szybciej niż w innych autach. Mam pytanie Jaki jest powód że promujecię tego rupiecia?
@@NowaWieswgminieKety za 50-60k bezwypadkowy to spoko. Sam nawet myślałem, czy nie znaleźć nissan gen1 do 5-10 tysięcy i zamówić baterie z chin za ok 30 tysięcy dającą zasięg 400-530km
![สาวเมืองเพชร - ธีเดช ทองอภิชาติ [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kEt7F9PvO3I/mqdefault.jpg)
Aplikacja działa, z lekkim opóźnieniem, ale działa. Można sobie zdalnie ogrzać lub schłodzić wnętrze/
Jak w okolicach wakacji była cena 2pln na dc to nawt planowałem sie zatrzymać w porcie Radomsko. Ale teraz to szukam lidla lub taurona. Cena...
W podobnej cenie są dużo nowocześniejsze auta z CCS i chłodzeniem baterii. To auto miałoby sens w cenie ok 100k do jazdy wkoło komina i ładowania w domu. Te złączki to różnie działają.
Mam takiego Leafa2 40 od 3 lat, mam też już innego EV (z dużą wiekszą baterią) i mam podobne zdanie do prowadzących.
- tym autem naprawdę się dobrze jeździ, ponieważ mam już jakiś staż i znam osoby które też posiadały (lub nadal posiadaja) Leafa i przesiadły się na inne EV to mogę to potwierdzić, wiele osób mówi że tym autem się naprawdę dobrze jeździ
- rozmiar - auto jest naprawdę pakowne,
- przyciski - chociaż jestem fanem nowych technologii to lubie to przyciski, auto lepiej się używa, tzn szybko włącza/wyłącza się to co chce - człowiek docenia to dopiero gdy dostaje auto sterowane tabletem
- auto dla osób starszych - coś w tym jest, sam myśle że by oddać go komuś starszemu z rodzinie bo przynajmniej nie będa się bali "taj całej nowej techniki"
- pozycja za kierownicą - jest specyficzna, ale to plus, wiele osób co siada za kierownicą mówi "dobrze tu się siedzi, nie jest nisko" - każdy kto tak mi mówił to był kierowca SUV co przymiejrzając się do Leafa mówił że tutaj by mógł jeździć, to nie jest oczywiście SUV ale jest przyjemnie
Pojawienie się przejściówki (mam nadzieje że będzie działać wszędzie) oraz DC na Lidlach i Biedronkach daje temu auto nowe życie, powiedzmy sobie szczerze, to nie jest auto do robienia tras, można pod warunkiem że na trasie potrzeba tylko 1 raz się doładować to można próbować , i wcale nie chodzi mi przegrzewanie się baterii, auto ma małe baterie (nawet 59 to nie jest dziś dużo) i podróżowanie gdzie trzeba ładować się więcej niż 1 raz jest męczące. Gdyby przejściowka pojawiła się 2 lata wcześniej to bym raczej nie kupił kolejnego EV bo taki leaf byłby dla mnie wystarczający
Aplikacja leaf2 działa super i nie ma problemu z parowaniem.
Do leaf2 można kupić adapter CCS chademo. Droga ale jest
Dla mnie brak chłodzenia baterii zdyskwalifikował ten samochód, bo z tego powodu degradacja baterii jest ponadprzeciętna.
Przy wersji 62 kWh, nie ma to znaczenia.
@@NowaWieswgminieKety co ty za głupoty opowiadasz.
Ogrzewanie / chłodzenie baterii to bardzo pożądana rzecz przy robieniu tras. Na trasy bym Leaf'a nie polecał. Wokół komina inna historia, bo wtedy brak ogrzewania czy chłodzenia działa na plus dla poboru energii. Latem (przy prędkościach dopuszczalnych prawem i spokojnej nodze) rekordowo niskie dojazdy do pracy w L40 zamykają się w przedziale 8-9 kWh/100km. Średniorocznie z całego roku przedział 12-13 kWh jak najbardziej do zrobienia. Przy ogrzewaniu czy chłodzeniu baterii te pobory prądu są znacznie wyższe. Wystarczy rzucić okiem np. na MG4. Minusem jest szybsza degradacja, aczkolwiek brak systemów chłodzenia i ogrzewania znacznie obniża koszty ewentualnej naprawy baterii - (wymiany pakietów).
Jeszcze chłodzenie bateria...
Halo halo ! Leaf 2 przy 100 km/h nie przebije 300 km ! Nowy to maks 280 km
Chedemo zabija ten samochód koniec kropka
Nissan Leaf 2 gen czyli jak kupić stare auto za półtorej stówy. Brak chłodzenia baterii sprawia zę degraduje się ona szybciej niż w innych autach.
Mam pytanie Jaki jest powód że promujecię tego rupiecia?
Są też za 50-60 tys. zł, jak się ściągnie używkę z DE/AU.
@@NowaWieswgminieKety tak ale była mowa czy warto kupić nowy
Ten co mówi o aucie na które go nie stać 😂😂
@@NowaWieswgminieKety za 50-60k bezwypadkowy to spoko. Sam nawet myślałem, czy nie znaleźć nissan gen1 do 5-10 tysięcy i zamówić baterie z chin za ok 30 tysięcy dającą zasięg 400-530km
Nie warto. To jest niepełnowartościowe auto ze względu na baterię. Trzeba mieć drugie.
Tak sobie oglądam...mam 44 lata , to ma 217 koni I 320 nm...jak chcesz wsadzic w to dziadka 70 + to gratulacje! 😂
kupujcie używane Leaf'y z Niemiec 😂 będzie dotacja z KPO a Niemiec sprzeda ze łzami w oczach 🤣