Phải phì cười lớn tiếng khi tài tử LaBeouf gồng mình và nói: Just Do It. Đậm chất ĂngLê và funny :). Khoảng @5:10, vài biker quá trớn khi ôm cua, dài dòng góp ý phần kỹ thuật. Hy vọng có thể hữi ích ít nhiều. Thủa ban đầu, nhiều năm trước đây vì mạng lớn nên thoát hiểm vài lần và còn sống sót ở những khúc cua tương tự. Rất nhiều biker bị xế hộp hốt xác ở những khúc cua kiểu này. Tiếng ĂngLê gọi là Shoulder Corner. Một qui luật trên đường đèo hoặc những khúc cua, mình phải cẩn thận nếu mình ko quen hoặc ko ôm cua ở những chỗ đó hàng tuần, weekly. Tâm lý của biker chưa nhiều kinh nghiệm, mình tưởng dễ dàng, ko khó khi mình thấy những biker khác ôm cua đơn giản và nhẹ nhàng. Nhất là trên đất Cờ Hoa, nhưng khi mình hiểu thêm tí xíu, mình mới biết rằng những biker đó, họ biết từng centiméttờ ở những khúc cua mà họ thao tác. Cũng vẫn là vision, tầm nhìn là then chốt. Mình nhìn đâu, chiến mã đi theo tầm nhìn của mình. Trên đường đèo, chíên mã cứ phi, tầm nhìn của mình đi trước rất xa. Vẫn theo tầm nhìn, được theo xát đường đèo trước mặt trong lúc chiến mã phi,. Tầm nhìn mình sẽ Chạy theo chiến mã nhưng ở khoảng cách xa. Có nghĩa, tầm nhìn của mình cứ follow, chạy dài theo đường đèo, kể cả những khúc cua, và như vầy được gọi là Open Corner. Cũng như ví dụ trên, thay vì tầm nhìn của mình cứ tiếp tục chảy dài, mình lại thấy tầm nhìn của mình bị thu ngắn lại. Chiến mã phi đến đâu, tầm nhìn mình lại bị ngắn lại. Có nghĩa, mọi vật mỗi lúc lại gần với mình hơn. Từ chuyên môn gọi là Close Corner. Trước mặt là khúc cua gắt, và bắt buộc mình phải cẩn thận và có sự chuẩn bị. Nếu chưa quen, hãy nên thử vài lần. Tầm nhìn thật thoáng và nhìn đúng góc. Mình sẽ thấy sự khác biệt của open và close corner. Theo thời gian, mình sẽ quen. Cũng theo tâm lý, khi mình chưa nhiều kinh nghiệm, tuyệt đại đa số khi ôm cua hơi bị nhanh, too hot. Khi có kinh nghiệm rồi, mình sẽ điều chỉnh và có khả năng kiểm soát tốc độ theo ý mình. Ôm cua, có hai trường phái khi ôm cua: Early hoặc Late, sớm hoặc chậm. Cũng có biker dùng chữ Entrance hoặc Exit, vào hoặc ra. Entrance hoặc Exit dễ hiểu và gần nghĩa hơn. Trường phái Entrance, biker ôm cua với tốc độ nhanh và họ quán triệt kỹ thuật thắng, braking để trừ hao. ĂngLê gọi là Trail Braking. Họ thắng mạnh tay trước khi vô cua, và họ nhả thắng ra từ từ Trong Lúc họ đang ôm cua. Kỹ thuặt này cần thời gian thực tập và làm quen. Những tay đua chuyên nghiệp, họ luôn master kỹ thuật trail braking. Trường phái Exit, lúc vào cua, biker phi chiến mã với vận tốc khiêm tốn, chậm hơn bình thường. Vẫn duy trì vận tốc khiêm tốn trong lúc ôm cua. Khi mắt, tầm nhìn thấy được exit point, điểm ra của đường cua, lúc đó biker rồ ga. Và khi chiến mã tăng tốc và ra, exit khỏi vòng cua, chiến mã sẽ hit, đụng vô Exit Point. Cả hai, tùy theo sở thích của mình, ko nói trường phái nào hay hơn trường phái nào. Tuy nhiên, entrance đòi hỏi mình phải dày dạn kinh nghiệm. Đường đèo trên đất Mỹ, xế hộp luôn nói đưôi nhau ở lane ngược chiều, hố cua là sẽ dễ bỏ mạng. Rất rất rất nhiều biker chưa nhiều kinh nghiệm đã rớt đài ở những đường đèo. Riêng cá nhân, có thể làm cả hai nhưng vẫn luôn thích Exit style hơn. Lý do: nhẹ nhàng. Nhưng điểm chính, kiểu exit, khi mình rồ ga, bánh sau dễ bị trượt, slide tí xíu. Hưng phấn ở chỗ đó. Theo chưa quen, đừng hoảng, chiến mã dư xức chuyên chở những tình huống như vậy. Mình chỉ cần lưu ý Exit Point. Cũng đòi hỏi tí xíu kinh nghiệm để biết, thẩm định đâu là exit point của một vòng cua. Cái gì cũng vậy, đều cần có thời gian và thực tập. Đại khái là vậy. Chúc mừng, coi như chiến mã đã làm hài lòng chủ rồi :). Trên cõi đời này tương đối cũng chỉ ít thứ mà mình yêu quí. Chúc may mắn và bình an :)
Áo ls2 của anh size bao nhiêu vậy, chiều cao, cân nặng nữa ? Em tính mua cái áo ls2 như anh mà chưa biết chọn size nào phù hợp, mong anh trả lời ạ, em cảm ơn.
Mỗi người 1 sở thích và có gu riêng . Nhưng mà nếu ví dụ anh hỏi em là xe của anh theo em như thế nào thì : theo em là em k thích xe này đâu . Với em thì em thấy anh hợp với MT09 hơn , xe này nó xấu dã man
@@phuocloc6030 lol. Lầm chết. Xe nào cũng lúng hết fren. Chắc chưa thấy adv chạy cát rồi =)) Adv đi khó hơn do tâm lý ngại té thôi, nguyên lý chẳng khác gì
Phải phì cười lớn tiếng khi tài tử LaBeouf gồng mình và nói: Just Do It. Đậm chất ĂngLê và funny :).
Khoảng @5:10, vài biker quá trớn khi ôm cua, dài dòng góp ý phần kỹ thuật. Hy vọng có thể hữi ích ít nhiều. Thủa ban đầu, nhiều năm trước đây vì mạng lớn nên thoát hiểm vài lần và còn sống sót ở những khúc cua tương tự. Rất nhiều biker bị xế hộp hốt xác ở những khúc cua kiểu này. Tiếng ĂngLê gọi là Shoulder Corner.
Một qui luật trên đường đèo hoặc những khúc cua, mình phải cẩn thận nếu mình ko quen hoặc ko ôm cua ở những chỗ đó hàng tuần, weekly. Tâm lý của biker chưa nhiều kinh nghiệm, mình tưởng dễ dàng, ko khó khi mình thấy những biker khác ôm cua đơn giản và nhẹ nhàng. Nhất là trên đất Cờ Hoa, nhưng khi mình hiểu thêm tí xíu, mình mới biết rằng những biker đó, họ biết từng centiméttờ ở những khúc cua mà họ thao tác.
Cũng vẫn là vision, tầm nhìn là then chốt. Mình nhìn đâu, chiến mã đi theo tầm nhìn của mình. Trên đường đèo, chíên mã cứ phi, tầm nhìn của mình đi trước rất xa. Vẫn theo tầm nhìn, được theo xát đường đèo trước mặt trong lúc chiến mã phi,. Tầm nhìn mình sẽ Chạy theo chiến mã nhưng ở khoảng cách xa. Có nghĩa, tầm nhìn của mình cứ follow, chạy dài theo đường đèo, kể cả những khúc cua, và như vầy được gọi là Open Corner.
Cũng như ví dụ trên, thay vì tầm nhìn của mình cứ tiếp tục chảy dài, mình lại thấy tầm nhìn của mình bị thu ngắn lại. Chiến mã phi đến đâu, tầm nhìn mình lại bị ngắn lại. Có nghĩa, mọi vật mỗi lúc lại gần với mình hơn. Từ chuyên môn gọi là Close Corner. Trước mặt là khúc cua gắt, và bắt buộc mình phải cẩn thận và có sự chuẩn bị.
Nếu chưa quen, hãy nên thử vài lần. Tầm nhìn thật thoáng và nhìn đúng góc. Mình sẽ thấy sự khác biệt của open và close corner. Theo thời gian, mình sẽ quen.
Cũng theo tâm lý, khi mình chưa nhiều kinh nghiệm, tuyệt đại đa số khi ôm cua hơi bị nhanh, too hot. Khi có kinh nghiệm rồi, mình sẽ điều chỉnh và có khả năng kiểm soát tốc độ theo ý mình. Ôm cua, có hai trường phái khi ôm cua: Early hoặc Late, sớm hoặc chậm. Cũng có biker dùng chữ Entrance hoặc Exit, vào hoặc ra. Entrance hoặc Exit dễ hiểu và gần nghĩa hơn.
Trường phái Entrance, biker ôm cua với tốc độ nhanh và họ quán triệt kỹ thuật thắng, braking để trừ hao. ĂngLê gọi là Trail Braking. Họ thắng mạnh tay trước khi vô cua, và họ nhả thắng ra từ từ Trong Lúc họ đang ôm cua. Kỹ thuặt này cần thời gian thực tập và làm quen. Những tay đua chuyên nghiệp, họ luôn master kỹ thuật trail braking.
Trường phái Exit, lúc vào cua, biker phi chiến mã với vận tốc khiêm tốn, chậm hơn bình thường. Vẫn duy trì vận tốc khiêm tốn trong lúc ôm cua. Khi mắt, tầm nhìn thấy được exit point, điểm ra của đường cua, lúc đó biker rồ ga. Và khi chiến mã tăng tốc và ra, exit khỏi vòng cua, chiến mã sẽ hit, đụng vô Exit Point.
Cả hai, tùy theo sở thích của mình, ko nói trường phái nào hay hơn trường phái nào. Tuy nhiên, entrance đòi hỏi mình phải dày dạn kinh nghiệm. Đường đèo trên đất Mỹ, xế hộp luôn nói đưôi nhau ở lane ngược chiều, hố cua là sẽ dễ bỏ mạng. Rất rất rất nhiều biker chưa nhiều kinh nghiệm đã rớt đài ở những đường đèo.
Riêng cá nhân, có thể làm cả hai nhưng vẫn luôn thích Exit style hơn. Lý do: nhẹ nhàng. Nhưng điểm chính, kiểu exit, khi mình rồ ga, bánh sau dễ bị trượt, slide tí xíu. Hưng phấn ở chỗ đó. Theo chưa quen, đừng hoảng, chiến mã dư xức chuyên chở những tình huống như vậy. Mình chỉ cần lưu ý Exit Point. Cũng đòi hỏi tí xíu kinh nghiệm để biết, thẩm định đâu là exit point của một vòng cua. Cái gì cũng vậy, đều cần có thời gian và thực tập.
Đại khái là vậy. Chúc mừng, coi như chiến mã đã làm hài lòng chủ rồi :). Trên cõi đời này tương đối cũng chỉ ít thứ mà mình yêu quí. Chúc may mắn và bình an :)
Viết gì dài dữ vậy ai mà đọc cho hết
Công nhận cô giáo văn của ông này đỉnh, dạy sao mà viết thì vẫn là tiếng Việt đấy nhưng đọc không hiểu nổi 1 chữ.
Lâu r mới thấy chị nhà đi tour chung ;)) , chúc gd a sức khoẻ và an toàn trên mọi cung đường nha
Xe dep,thôi điểm nay so hữu con này nhiều bạn,minh chơi liền
Mua cũ giá tầm 300tr, mà giờ không có ai bán ấy chứ 😂
Hèn chi bữa chạy đường phà thấy con Scrambler quen quen :3
Mấy dòng này thích thiệt 😀
Xe đẹp xuất sắc anh ơi, nhìn k cưỡng lại được :((
xem video anh Thức chủ yếu chill quả nhạc :v :v
Xe cao đổ quả cua nét quá anh
Cái giá Sp Connect kia kèm cả chống rung thì có bị hỏng Cam điện thoại k a nhỉ?
15:26 tưởng rớt cái bóp nhặt lên còn cái nịt chứ 🤣
Còn có để nhặt là biết ông bà gánh hơi nặng cú đó rồi 😂
khúc xa lộ hà nội k có bắn tốc độ hả a thấy a kéo mà run ghê
Chạy về xíu nữa là đến novalan bình châu.
Nay chọn nhạc hay quá anh kkk.
Anywhere WOMAN đã lên sóng sau tám chục năm :))
Qua video này, ta thấy: Đàn ông chỉ là những đứa trẻ to xác và đồ chơi của họ cũng v
ôm cua đã quá anh ơi
Các anh có một sự hài hước không thể giải thích.
Áo ls2 của anh size bao nhiêu vậy, chiều cao, cân nặng nữa ? Em tính mua cái áo ls2 như anh mà chưa biết chọn size nào phù hợp, mong anh trả lời ạ, em cảm ơn.
Em chạy qua Tài Đạt thử size thoải mái, còn nhiều mẫu khác nữa ad
4:17 quay dính em ngồi bên cafe cốc ven đường anh ui =)))))))))))))
bữa đó anh có thấy em :D
@@anywhereman gặp anh em phấn khích quá có vẫy tay chào anh mà anh vụt qua nhanh quá 😆
cho mình xin tên, địa chỉ quán ăn trưa có cái hồ với 🙂
Nón 3/4 AGV đẹp quáaaaa
Agv fluid giờ hình không còn nữa 😅
nhớ cái nón của chị vợ hồi đc tài đạt tặng 2 vkck, coi clip đó luôn, chị vợ vẫn phô mai que như ngày nào :v
núi Dinh Pike Peak mới đúng chứ anh =]]
Vợ a chắc cứng lắm mới ngồi sau moto vào cua như thế 😂
Kiểu này Simson với Win100 nó lụm khỏe .
Độ thêm đồ giáp cho vợ thôi anh ơi :)))
Núi Dinh Pike Peak EDT
sáng nay ngồi uống cf ở phan thiết thấy có 1 đoàn cũng ducati chạy qua, k biết có phải anh hay k
Lễ ở nhà là thượng sách em ơi :))
Bà xã ông vẫn Cute như xưa 😄
09:39 cười ỉa mất cha luôn á
2:21 xin tên nón ông đứng giữa khung hình vs :vv
Anh đứng gác chân anh ngồi nó lun cát liên
chưa có kinh nghiệm làm quen với cát, xe nó lật qua lật lại mạnh quá đâu dám đứng đâu em =))
Chua tóc độ 299 giả nai wa
lần này mic hơi rè, hơi chát lỗ tai anh ơi
Hình như đoạn 3:43 là “ chậm lại, cua tay áo “ đúng không ta 😅
Đúng rồi ạ
K biết tại sao a k mua yamaha tenere 700 nhỉ!?
hổng có tiền em ơi
Giá trọn bộ túi và khung hết bao nhiêu ak Thức?
Khung và túi 1 bên 7tr bạn nghen
cam hơi bị chũi nha bạn ad, xem hơi khó chịu á
Mỗi người 1 sở thích và có gu riêng . Nhưng mà nếu ví dụ anh hỏi em là xe của anh theo em như thế nào thì : theo em là em k thích xe này đâu .
Với em thì em thấy anh hợp với MT09 hơn , xe này nó xấu dã man
WR155 supermoto ko biết đi đc bãi này ko nhỉ :3
Supermoto lốp street nên ko đc đâu :)) để lốp gai off-road zin thì ok :))
Anh đi vậy có lo bị hốt không anh?
là sao em ơi, ai hốt?
anh em cho xin lộ trình lên chỗ khúc cua núi dinh được không?
Bạn lên gg map ghi đường xe lên núi Dinh rồi bạn chạy theo thôi :v lên núi có 1 đường duy nhất à
Gg thiền tôn phật quang rồi đi
@@Zionguyen cảm ơn bạn
Anh cho em xin quả nhạc iii
chua co kn di cat nhieu thoi , lan sau lam lai
Ae ai thấy nút sad ở đâu k, em muốn thả haha
xin thông tin túi anh ơi
túi SW-Motech em nghen, bên anh có bán
Cho em xin Beat nhạc với anh ơi
Ten plus ten b êii
Scramble chạy cát..Còn lon lắm kkkkkkkkkkk
Làm theo Phạm Tuấn nhưng fail
who?
đi cát mịn thì giữ đều ga & ko đc đi chậm lại lol
Lý thuyết thì mình biết rồi, mà ra thực tế “không được đi chậm lại” nó khó lắm bác
@@anywhereman giữ quán tính cho xe thôi. Mình chạy cào cào đồi cát Phan Thiết suốt
Vấn đề là trọng lượng xe nặng sẽ dễ lún.
@@phuocloc6030 lol. Lầm chết. Xe nào cũng lúng hết fren. Chắc chưa thấy adv chạy cát rồi =)) Adv đi khó hơn do tâm lý ngại té thôi, nguyên lý chẳng khác gì
First view