Je suis passé du g29 au loadcell. Les pédaliers classiques ont un ressort et mesurent un déplacement de pédale. Les loadcells mesurent l’effort, il y a un caoutchouc qui simule l’élasticité du circuit de freinage. D’ailleurs, loadcell veut dire cellule de mesure d’effort. Sur une vraie voiture, le freinage dépend de l’effort sur la pédale, pas directement de son déplacement. En freinant vous appuyez sur un piston hydraulique qui transmet la pression, vous avez une course morte qui rattrape le jeu des plaquettes, ensuite un point dur comme un loadcell avec un peu d’élasticité lié au gonflement des durits sous la pression qui est simulé par le caoutchouc entre la pépale et la cellule de mesure d’effort du loadcell. Conclusion : le loadcell est plus proche d’un vrai frein de voiture qu’une pédale de mesure de déplacement. Dernier point, si votre pédale de frein fait toute sa course au freinage maximum sur une vrai voiture, alors c’est que vous avez un problème sur votre voiture, au minimum faire une purge de frein, il doit y avoir de l’air dans le circuit hydraulique.
Hello je l ai eu un an , un bon produit , puis je suis passé au v3 avec le kit frein performances qui permet plus de variantes avec le choix d élastomères et un affinage du frein via la vis de réglage de la pression du load cell 😊pour la dureté du frein j ai gardé une course de 2 à 3 cm
Merci pour le partage de ton avis sur le loadcell. Ça serait intéressant si tu pouvais aussi faire un test et donner ton avis sur les kits de mods pour pedales de frein et donner le ressenti que tu as
Salut Daplein,salut les gens, je suis tout a fait d'accord avec toi. Cela fait 1 ans que je suis avec et la première fois c'était une horreur, dur dur aucun débattement, j'ai pour ma part acheté des ressorts made in Ali Express , le bleu et la c'est l'éclate total, j'ai un léger débattement au départ et la dureté a la fin, je recommande
Bonjoir Daplein une question . As tu deja utiliser une autre load cell? Si je demande cest parse que jai eu lapedale load celle de chez fanatec. J ai ensuite eu le tlcm de chez thrustmater et jai vraiment preferer le tlcm grace a une course ( un voyage) plus long.tout en ayant un bon ressenti sur la memoire musculaire! A 220 euros je suis forcé de te le conseiller.meme l accelerateur y est meilleur.
Salut à tous et merci Daplein pour ton avis sur cet upgrade loadcell pour la pédale de frein du pédalier CSL de Fanatec que j'ai commandé en même temps que le kit GT DD PRO 8NM = base + roue (volant) + pédalier CSL, l'on trouve quelques avis sur le net concernant ce loadcell, avis qui sont quasiment tous comme le tien, c'est à dire mitigés , peux t'on conseiller ce loadcell ? Les même avis reviennent très souvent c'est "oui et non", "je ne sais pas", "cela dépend de ce que vous attendez d'un loadcell", etc ...dans le même style donc pas facile de se faire une idée précise sur ce loadcell sans l'avoir essayé soit même et ces avis mitigés je les comprends et j'en tire une conclusion assez simple, si on n'est pas sûr de pouvoir conseiller à 100% ce loadcell c'est qu'il y a un problème quelque part car comme tu le dis il ne plaira pas à tout le monde ( voir très peu de monde même), donc si vous ne pouvez le tester avant de l'acheter ce qui est compliqué même d'en avoir l'occasion je pense, vous vous lancerez dans une aventure inconnue qui vous coûtera 150 € quand même (139€ + frais de port), pas donné quand même pour une aventure dont vous ne serez pas sûr d'en obtenir une pleine satisfaction. J'ai bien reçu mon kit mais le colis contenant le loadcell s'est égaré et a pris du retard en livraison, 3 jours environ, pas bien grave car en attendant nous avons installé moi et mon fiston de 12 ans qui aime beaucoup GT7, le pédalier avec la pédale de frein d'origine du pédalier CSL pour pouvoir tester de suite ce kit GT DD PRO, pédale de frein d'origine en effet légèrement trop souple ainsi que celle de l'accélérateur mais quand même un meilleur ressenti que notre ancien pédalier T3PA de THRUSTMASTER. Le loadcell arrive et enfin , ouéééé😀 , , nous passons donc au montage de cette UPGRADE avec mon fiston, résultat en effet plus que déroutant et je dirais même décevant surtout pour mon fiston qui ne peut plus jouer !!! Pédale ultra dure et une course de 2-3 cm max demandant une force de pression importante que mon fils ne peut pas exercer à son âge... Et en effet nous ne nous attendions pas à celà pour une UPGRADE (ou DOWNGRADE de 139€) , ultra déçu , si vous avez un cockpit et que vous l'installer dessus , j'espère que le support du pédalier est vraiment costaud car vous pouvez le tordre tellement la pédale demande une pression énorme. Donc beaucoup achète à part un kit pour le "moder" et le rendre plus souple... Kit non proposé par Fanatec bien-sûr... Donc acheter un kit d'upgrade pour améliorer votre upgrade ... pas super tout ça... Freinage dégressif pas évident à réaliser avec une course très courte de 2,5cm environ et en appuyant fort. Donc pour conclure, ce loadcell est-il vraiment intéressant ? C'est mon avis PERSO et la réponse est clairement NON ! Le kit pédalier CSL + cette "UPGRADE loadcell" à 199€ + frais de port = 230 € environ ! I Si vous pouvez vous permettre de mettre un peu plus alors n'éhsitez pas en vous tournant vers le V3 par exemple et vous n'aurez pas l'impression d'avoir mis 230 € dans un pédalier vraiment pas top mais je le répète cela reste mon avis perso et n'oubliez pas que si vous un jeune enfant qui fait un peu de simracing ça va être compliqué de freiner pour lui ... Donc pour moi c'est pas un bon produit , déçu et je vais devoir moder cela avec un kit qui va me couter encore 30-35€ ...😐. Si vous avez des questions , n'hésitez pas. Bonnes courses les simracers 🙋♂
Salut j'ai le pédalier de base avec les 2 pédales et je voulais juste prendre les élastomères de chez 3drap t'en penses quoi ? Tu as trouvé un changement ?
Salut Daplein, Je parlerais de mon loadcell DD pro (volant DD pro).La dureté ne me dérange pas, par contre, la course est trop courte : au mieux 1/2 centimètre. Il faudrait au moins 2 à 3 .c’est un minimum, car pour doser avec une course aussi petite, c’est compliqué. Je vais tester un kit pour améliorer cela, on verra alors si je conserve, ou si je passe sur un autre modèle. A+
salut daplein, salut a tous.je viens de recevoir le v2 il y a moins de 2 semaines et un peu comme toi je le trouve très dur et une course vraiment petit.un petit temps d' adaptation sera nécessaire mais je ne regrette pas.
J ai pas acheté le loadcell car a Noël je vais me payer le V3 en attendant sur la gomme du frein normal j ai mis 2 boulons de la taille du trou et sa fait le café comme ont dit
Salut Daplein. Petite précision qui me semble importante, tu dis que la plupart des pedales ne sont pas loadcell et qu’elles sont des exceptions, detrompe toi, hormis les entrées de gammes les standard actuels en sim racing sont bien les load cell avec « gommes » ou hydrauliques. Bon on parlera pas de simucube avec ses pedales du futur a 1 rein. Pour le retour d’expérience, je suis passer par la meme expérience il y’a quelques jours. En decembre j’ai changer mon setup que j’ai depuis 5ans a sacoir g920 et csl pedals (normales, les noir peintes qui etaient top, rien a voir avec les « cheap » qu’ils font maintenant mais bon…) Je suis parti sur csl dd 8nm, et en pedales gros craquage je suis parti sur les asetek pagani. Je les reçois et premiere deception, c’est dur y’a pas de course impossible de jouer sans chassis. Je me commande donc un chassis! Deja…. 😅 Puis une fois le chassis reçu je visse, fixe tout… j’ai du m’adapter, les pedales sont immenses et mes petits pieds en 41 suffisent pas 😅🥲 je me suis construit un petit rehausseur de talon, ne supportant pas de jouer sans poser le talon. Enfin, je joue! Et là la déconvenue au point que j’hesite a le retourner, il me reste 1 jour pour decider (a 800€ le morceau ca peut etre utile de se decider). Bref, je tire profit et ponce ea wrc qui etait mon jeu du moment et celui dont j’avais du mal a regler le force feedback du volant. Iracing c’etait facile pour le coup ils sont fort là dessus. Et asetek annonce « jouez 1 ou 2 jours le temps de construire votre memoire », qu’a cela ne tienne je met la gomme la plus mole (il est mi hydraulique mi gomme comme le invicta ce qui est finalement tres agreable). Et j’enchaine les rallyes. Deja a la fin, je maitrise la pedale et je m’habitue a la force requise, et a l’absence de course. En mou, il faut quand meme 40kg, c’est deja suffisant pour ne pas bouger a main nue, et on a 2,5 cm de course au max de la force soit 180kg….. 😅. Et là lmu sort! Je le ponce comme pas permis, a tel point que ma gomme qui semblait dure au debut me parait molle, et le kit course longue est trop long m’emoechant d’etre precis dans mes mouvement! Je change! Et magie, avec la gomme d’origine et la course d’origine plus courte, je bloques plus les pneus, et je suis precis, constant, et sur iracing (point de comparaison) je gagnes jusqu’à 2,2secondes au tour!!!!! Bref, j’ai compris l’interet et la force du loadcell et je suis maintenant incapable de réutiliser un frein normal qu’est mon csl (j’ai essayer, trop bizarre). L’accélérateur est aussi beaucoup plus dur sur l’asetek, et simule aussi une double course, c’est assez bizarre mais finalement la résistance est bien lisible et permet aussi de la memoire musculaire, sans pour autant me gener quand je bourrine en rallye. Bref… il faut l’essayer il faut du temps (je m’habitues encore mais gros progres apres une grosse aprem a jouer avec), changer de jeux aussi, tester voir dans lequel on est a l’aise, et s’habituer! Essentiel aussi, bien s’installer, il faut que le pedalier soit fixe et le siege aussi, pour qu’on puisse appliquer une grosse force, et etre precis et se conditionner le pied. Enfin, anecdote drole, j’ai maintenant du mal a doser l’appui sur l’embrayage en voiture ou en car (mon metier) car j’appuie trop dort et j’ai pas de résistance. En car la pédale que je trouvait dure est maintenant molassone xD
Petit point que j’ai oublier, je savais exactement dans quoi je m’engageait avec du load cell, mais je m’attendais pas a autant. Ça surprend et demande de l’adaptation mais finalement n’est ce pas le propre de tout pilote. Mes changements etaient nombreux, la base du volant deja (ça fait bizarre de sentir des choses), le format de la roue (ronde 28cm pour le 920; 300mm gt pour la roue m4 gt3) le pedalier, les boutons etc. Sur ea wrc j’ai d’abord perdu 40sec sur mes chronos manette xbox manuelle. Et une vingtaine vs le g920. Maintenant je bats tous mes records on dirait max verstappen qui s’améliore tous les ans lui meme ses propres record de tour en f1 😅
Il reste un point ou l’habitude va mettre du temps, j’etais un adepte des vln (format endurance 4/6h sur le nurbugring combiné) solo… ici les bras et les jambes suivent pas…. 😢 Mais j’y travailles rt j’economise l’abo salle xD
Après avoir essayé des porsche et des Ferrari en vrai, je n'ai jamais appuyé autant en vrai pour freiner. Ces pédales de plus de 100kg pour jouer m'interpelle 🤔
@@Goooo00-q6o alors apparement (j’ai jamais essayer irl une gt3, ou carement une proto) mais apparement les proto du mans, les monoplaces et quelques disciplines ont ce genre de force demandées. Cependant eux ont les g de la deceleration qui aide, ils ont souvent des baquets moulés et c’est ce qu’il faut pour eviter le blocage. 100kg en pic, c’est pas tant que ça pour etre honnête finalement. C’est comme si tu te portais avec un pied. (Si tu fais 100kg). Il faut juste s’habituer mais apres c’est assez vite fait. Apres, en gt3, gt4 et plus petits, oui la pedale est plus mr tout le monde. Cela dit au nurb kevin estre expliquait qu’ils ont des pompes hydrauliques et chaque pilote a son reglage et avant de prendre le relai ils mettent leur mode. Donc ça peut etre propre au pilote?
@@Goooo00-q6o et puis entre voiture route et competition, il y’a aussi le freinage pied droit/pied gauche, ça joue. Freiner du pied gauche dans une voiture route la galère 🤣 Dans la r8s rallye d’un pote, fallait y mettre de la volonté pour freiner… pied droit compliqué et gauche ça faisait la cuisse
Je suis passé du g29 au loadcell. Les pédaliers classiques ont un ressort et mesurent un déplacement de pédale. Les loadcells mesurent l’effort, il y a un caoutchouc qui simule l’élasticité du circuit de freinage. D’ailleurs, loadcell veut dire cellule de mesure d’effort. Sur une vraie voiture, le freinage dépend de l’effort sur la pédale, pas directement de son déplacement. En freinant vous appuyez sur un piston hydraulique qui transmet la pression, vous avez une course morte qui rattrape le jeu des plaquettes, ensuite un point dur comme un loadcell avec un peu d’élasticité lié au gonflement des durits sous la pression qui est simulé par le caoutchouc entre la pépale et la cellule de mesure d’effort du loadcell.
Conclusion : le loadcell est plus proche d’un vrai frein de voiture qu’une pédale de mesure de déplacement.
Dernier point, si votre pédale de frein fait toute sa course au freinage maximum sur une vrai voiture, alors c’est que vous avez un problème sur votre voiture, au minimum faire une purge de frein, il doit y avoir de l’air dans le circuit hydraulique.
Hello je l ai eu un an , un bon produit , puis je suis passé au v3 avec le kit frein performances qui permet plus de variantes avec le choix d élastomères et un affinage du frein via la vis de réglage de la pression du load cell 😊pour la dureté du frein j ai gardé une course de 2 à 3 cm
Merci pour le partage de ton avis sur le loadcell.
Ça serait intéressant si tu pouvais aussi faire un test et donner ton avis sur les kits de mods pour pedales de frein et donner le ressenti que tu as
salut question bête, mais est-il possible de mettre que 2pedales ( frein load cell et acceleteur ) ??
merci
Salut Daplein,salut les gens, je suis tout a fait d'accord avec toi.
Cela fait 1 ans que je suis avec et la première fois c'était une horreur, dur dur aucun débattement, j'ai pour ma part acheté des ressorts made in Ali Express , le bleu et la c'est l'éclate total, j'ai un léger débattement au départ et la dureté a la fin, je recommande
Bonjoir Daplein une question . As tu deja utiliser une autre load cell? Si je demande cest parse que jai eu lapedale load celle de chez fanatec. J ai ensuite eu le tlcm de chez thrustmater et jai vraiment preferer le tlcm grace a une course ( un voyage) plus long.tout en ayant un bon ressenti sur la memoire musculaire! A 220 euros je suis forcé de te le conseiller.meme l accelerateur y est meilleur.
Salut à tous et merci Daplein pour ton avis sur cet upgrade loadcell pour la pédale de frein du pédalier CSL de Fanatec que j'ai commandé en même temps que le kit GT DD PRO 8NM = base + roue (volant) + pédalier CSL, l'on trouve quelques avis sur le net concernant ce loadcell, avis qui sont quasiment tous comme le tien, c'est à dire mitigés , peux t'on conseiller ce loadcell ? Les même avis reviennent très souvent c'est "oui et non", "je ne sais pas", "cela dépend de ce que vous attendez d'un loadcell", etc ...dans le même style donc pas facile de se faire une idée précise sur ce loadcell sans l'avoir essayé soit même et ces avis mitigés je les comprends et j'en tire une conclusion assez simple, si on n'est pas sûr de pouvoir conseiller à 100% ce loadcell c'est qu'il y a un problème quelque part car comme tu le dis il ne plaira pas à tout le monde ( voir très peu de monde même), donc si vous ne pouvez le tester avant de l'acheter ce qui est compliqué même d'en avoir l'occasion je pense, vous vous lancerez dans une aventure inconnue qui vous coûtera 150 € quand même (139€ + frais de port), pas donné quand même pour une aventure dont vous ne serez pas sûr d'en obtenir une pleine satisfaction. J'ai bien reçu mon kit mais le colis contenant le loadcell s'est égaré et a pris du retard en livraison, 3 jours environ, pas bien grave car en attendant nous avons installé moi et mon fiston de 12 ans qui aime beaucoup GT7, le pédalier avec la pédale de frein d'origine du pédalier CSL pour pouvoir tester de suite ce kit GT DD PRO, pédale de frein d'origine en effet légèrement trop souple ainsi que celle de l'accélérateur mais quand même un meilleur ressenti que notre ancien pédalier T3PA de THRUSTMASTER. Le loadcell arrive et enfin , ouéééé😀 , , nous passons donc au montage de cette UPGRADE avec mon fiston, résultat en effet plus que déroutant et je dirais même décevant surtout pour mon fiston qui ne peut plus jouer !!! Pédale ultra dure et une course de 2-3 cm max demandant une force de pression importante que mon fils ne peut pas exercer à son âge... Et en effet nous ne nous attendions pas à celà pour une UPGRADE (ou DOWNGRADE de 139€) , ultra déçu , si vous avez un cockpit et que vous l'installer dessus , j'espère que le support du pédalier est vraiment costaud car vous pouvez le tordre tellement la pédale demande une pression énorme. Donc beaucoup achète à part un kit pour le "moder" et le rendre plus souple... Kit non proposé par Fanatec bien-sûr... Donc acheter un kit d'upgrade pour améliorer votre upgrade ... pas super tout ça... Freinage dégressif pas évident à réaliser avec une course très courte de 2,5cm environ et en appuyant fort. Donc pour conclure, ce loadcell est-il vraiment intéressant ? C'est mon avis PERSO et la réponse est clairement NON ! Le kit pédalier CSL + cette "UPGRADE loadcell" à 199€ + frais de port = 230 € environ ! I Si vous pouvez vous permettre de mettre un peu plus alors n'éhsitez pas en vous tournant vers le V3 par exemple et vous n'aurez pas l'impression d'avoir mis 230 € dans un pédalier vraiment pas top mais je le répète cela reste mon avis perso et n'oubliez pas que si vous un jeune enfant qui fait un peu de simracing ça va être compliqué de freiner pour lui ... Donc pour moi c'est pas un bon produit , déçu et je vais devoir moder cela avec un kit qui va me couter encore 30-35€ ...😐. Si vous avez des questions , n'hésitez pas. Bonnes courses les simracers 🙋♂
Salut j'ai le pédalier de base avec les 2 pédales et je voulais juste prendre les élastomères de chez 3drap t'en penses quoi ? Tu as trouvé un changement ?
Salut Daplein,
Je parlerais de mon loadcell DD pro (volant DD pro).La dureté ne me dérange pas, par contre, la course est trop courte : au mieux 1/2 centimètre. Il faudrait au moins 2 à 3 .c’est un minimum, car pour doser avec une course aussi petite, c’est compliqué. Je vais tester un kit pour améliorer cela, on verra alors si je conserve, ou si je passe sur un autre modèle.
A+
Salut la pédale est-elle compatible avec ma base de pédalier csl élite pedals ?
Moi, sur mon V3 pédalier avec une course très court plutôt dur. Il doit y avoir 2 à 2.5 cm entre l'attaque de la pédale et le bout course.
salut daplein, salut a tous.je viens de recevoir le v2 il y a moins de 2 semaines et un peu comme toi je le trouve très dur et une course vraiment petit.un petit temps d' adaptation sera nécessaire mais je ne regrette pas.
J ai moddé le load cell avec des modules 3d rap. Ça assouplit quand même pas mal 😊
J ai pas acheté le loadcell car a Noël je vais me payer le V3 en attendant sur la gomme du frein normal j ai mis 2 boulons de la taille du trou et sa fait le café comme ont dit
Salut Daplein. Petite précision qui me semble importante, tu dis que la plupart des pedales ne sont pas loadcell et qu’elles sont des exceptions, detrompe toi, hormis les entrées de gammes les standard actuels en sim racing sont bien les load cell avec « gommes » ou hydrauliques. Bon on parlera pas de simucube avec ses pedales du futur a 1 rein.
Pour le retour d’expérience, je suis passer par la meme expérience il y’a quelques jours.
En decembre j’ai changer mon setup que j’ai depuis 5ans a sacoir g920 et csl pedals (normales, les noir peintes qui etaient top, rien a voir avec les « cheap » qu’ils font maintenant mais bon…)
Je suis parti sur csl dd 8nm, et en pedales gros craquage je suis parti sur les asetek pagani. Je les reçois et premiere deception, c’est dur y’a pas de course impossible de jouer sans chassis. Je me commande donc un chassis! Deja…. 😅
Puis une fois le chassis reçu je visse, fixe tout… j’ai du m’adapter, les pedales sont immenses et mes petits pieds en 41 suffisent pas 😅🥲 je me suis construit un petit rehausseur de talon, ne supportant pas de jouer sans poser le talon.
Enfin, je joue! Et là la déconvenue au point que j’hesite a le retourner, il me reste 1 jour pour decider (a 800€ le morceau ca peut etre utile de se decider). Bref, je tire profit et ponce ea wrc qui etait mon jeu du moment et celui dont j’avais du mal a regler le force feedback du volant. Iracing c’etait facile pour le coup ils sont fort là dessus.
Et asetek annonce « jouez 1 ou 2 jours le temps de construire votre memoire », qu’a cela ne tienne je met la gomme la plus mole (il est mi hydraulique mi gomme comme le invicta ce qui est finalement tres agreable). Et j’enchaine les rallyes. Deja a la fin, je maitrise la pedale et je m’habitue a la force requise, et a l’absence de course. En mou, il faut quand meme 40kg, c’est deja suffisant pour ne pas bouger a main nue, et on a 2,5 cm de course au max de la force soit 180kg….. 😅.
Et là lmu sort! Je le ponce comme pas permis, a tel point que ma gomme qui semblait dure au debut me parait molle, et le kit course longue est trop long m’emoechant d’etre precis dans mes mouvement! Je change! Et magie, avec la gomme d’origine et la course d’origine plus courte, je bloques plus les pneus, et je suis precis, constant, et sur iracing (point de comparaison) je gagnes jusqu’à 2,2secondes au tour!!!!! Bref, j’ai compris l’interet et la force du loadcell et je suis maintenant incapable de réutiliser un frein normal qu’est mon csl (j’ai essayer, trop bizarre).
L’accélérateur est aussi beaucoup plus dur sur l’asetek, et simule aussi une double course, c’est assez bizarre mais finalement la résistance est bien lisible et permet aussi de la memoire musculaire, sans pour autant me gener quand je bourrine en rallye. Bref… il faut l’essayer il faut du temps (je m’habitues encore mais gros progres apres une grosse aprem a jouer avec), changer de jeux aussi, tester voir dans lequel on est a l’aise, et s’habituer!
Essentiel aussi, bien s’installer, il faut que le pedalier soit fixe et le siege aussi, pour qu’on puisse appliquer une grosse force, et etre precis et se conditionner le pied.
Enfin, anecdote drole, j’ai maintenant du mal a doser l’appui sur l’embrayage en voiture ou en car (mon metier) car j’appuie trop dort et j’ai pas de résistance. En car la pédale que je trouvait dure est maintenant molassone xD
Petit point que j’ai oublier, je savais exactement dans quoi je m’engageait avec du load cell, mais je m’attendais pas a autant. Ça surprend et demande de l’adaptation mais finalement n’est ce pas le propre de tout pilote.
Mes changements etaient nombreux, la base du volant deja (ça fait bizarre de sentir des choses), le format de la roue (ronde 28cm pour le 920; 300mm gt pour la roue m4 gt3) le pedalier, les boutons etc.
Sur ea wrc j’ai d’abord perdu 40sec sur mes chronos manette xbox manuelle. Et une vingtaine vs le g920. Maintenant je bats tous mes records on dirait max verstappen qui s’améliore tous les ans lui meme ses propres record de tour en f1 😅
Il reste un point ou l’habitude va mettre du temps, j’etais un adepte des vln (format endurance 4/6h sur le nurbugring combiné) solo… ici les bras et les jambes suivent pas…. 😢
Mais j’y travailles rt j’economise l’abo salle xD
Après avoir essayé des porsche et des Ferrari en vrai, je n'ai jamais appuyé autant en vrai pour freiner.
Ces pédales de plus de 100kg pour jouer m'interpelle 🤔
@@Goooo00-q6o alors apparement (j’ai jamais essayer irl une gt3, ou carement une proto) mais apparement les proto du mans, les monoplaces et quelques disciplines ont ce genre de force demandées. Cependant eux ont les g de la deceleration qui aide, ils ont souvent des baquets moulés et c’est ce qu’il faut pour eviter le blocage.
100kg en pic, c’est pas tant que ça pour etre honnête finalement. C’est comme si tu te portais avec un pied. (Si tu fais 100kg). Il faut juste s’habituer mais apres c’est assez vite fait.
Apres, en gt3, gt4 et plus petits, oui la pedale est plus mr tout le monde. Cela dit au nurb kevin estre expliquait qu’ils ont des pompes hydrauliques et chaque pilote a son reglage et avant de prendre le relai ils mettent leur mode. Donc ça peut etre propre au pilote?
@@Goooo00-q6o et puis entre voiture route et competition, il y’a aussi le freinage pied droit/pied gauche, ça joue. Freiner du pied gauche dans une voiture route la galère 🤣
Dans la r8s rallye d’un pote, fallait y mettre de la volonté pour freiner… pied droit compliqué et gauche ça faisait la cuisse
Reviens vers la lumière de GT7
Le côté obscure tu veux dire 😝